Цессна 172 характеристики

Воздушный бестселлер — Сессна-172 «Скайхок»


В истории авиации есть самолеты, не блистающие высокими показателями скорости, высоты и дальности полёта, грузоподъемностью или большим количеством перевозимых пассажиров. В этих крылатых машинах нет ничего особенного в части каких-то передовых технических решений или прорывных авиационных технологий. Но, тем не менее, в силу удачного сочетания конструктивных особенностей, простоты, надёжности, хороших лётных данных, экономичности и цены, такие самолёты надолго занимают определённую нишу на рынке, становясь «золотым стандартом» в своём классе. Безусловно, таким самолётом является лёгкая одномоторная Cessna 172 Skyhawk.
Проектирование этого самолёта началось в начале 50-х. В конструкции лёгкого воздушного извозчика не было ничего выдающегося. Он не разрабатывался с нуля, а во многом повторял легкомоторный Cessna 170, поднявшийся в воздух в 1948 году. Как и Cessna 170, новая 172 модель, взлетевшая в ноябре 1955 года, являлась цельнометаллическим четырехместным однодвигательным высокопланом, оборудованным трехопорным посадочными шасси. На Cessna 172 был установлен более мощный поршневой шестицилиндровый авиадвигатель Continental O-300 в 145 л.с.

Авиадвигатель Continental O-300
От «Ceссна-170» новый самолёт унаследовал специальные V-образные стойки крыла. Хотя они и обладали повышенным аэродинамическим сопротивлением, но с учётом достаточно большой нагрузки на крыло стойки обеспечивали требуемую жесткость. Самолет, по сути, проектировался как летающий «легковой автомобиль». Помимо пилота в него помещались 3 пассажира и ручная кладь в хвостовой багажной части фюзеляжа. Масса полезной нагрузки — 375 кг. Самолёт получился достаточно лёгким. Масса пустого — 736 кг, максимальная взлётная масса — 1160 кг.

При полной заправке 211 литров самолёт на крейсерской скорости 188 км/ч и на высоте 3000 метров, используя 60% мощность двигателя, мог пролететь более 1200 км. Что являлось оптимальным для воздушного туризма, ближних деловых перелётов, доставки небольших срочных грузов и корреспонденции. Стоимость базовой модели, продажи которой начались с середины 1956 года, составляла $8995. Всего за 5 лет было продано 4195 самолётов. Помимо фирм, занимавшихся курьерской доставкой грузов, перевозкой пассажиров и сдачей самолётов в аренду, оказанием услуг «воздушного такси», немало «Сессн» купили частные лица для личного пользования. Этому способствовало большое количество в США малых взлётно-посадочных полос и стоянок в крупных аэродромах, выделяемых «малой» авиации. Для взлёта самолёту «Ceссна-172» требовалось около 200 метров, а для посадки в два раза больше. Самолёт мог беспроблемно взлетать и садиться на грунтовые полосы.
В 1960 году появилась следующая модификация — Cessna -170А. Она отличалась хвостовым оперением и рулём направления с обратной стреловидностью. Кроме того, появилась возможность взлёта и посадки с поверхности водоёмов с помощью поплавкового шасси. При этом самолет подорожал примерно на $500. Производителю удалось продать 1015 самолётов этой модификации.


В 1961 году началась продажа модели 172В. От ранних модификаций она отличалась удлинённой на 75 мм моторамой, что улучшило удобство обслуживания и позволило в перспективе устанавливать более мощные двигатели, укороченной базой шасси, изменённым обтекателем винта и капотом, а также возросшим взлётным весом. Именно для Cessna -170В в «люксовом» исполнении первоначально было принято наименование «Скайхок», распространившееся впоследствии на другие модификации Cessna 172.
На модификации Cessna 172С, выпущенной в 1962 году, механический стартер заменили электрическим. В качестве дополнительной опции стал предлагаться автопилот. С учётом пожеланий клиентов, на самолёт начали устанавливаться регулируемые пилотские и пассажирские кресла. В багажном отделении в специальных креслах с держателями стала возможна перевозка двух детей. При стоимости $9895 удалось продать 889 самолётов модели 172С.
В модели 172D Powermatic, появившейся в 1963 году, была изменена задняя часть фюзеляжа и внедрено новое остекление кабины – появилось цельное ветровое стекло и круговое заднее окно. Самым существенным изменением стал новый более мощный двигатель Continental GO-300E мощностью 175 л.с. Однако данный мотор пользовался репутацией капризного и ненадежного, в итоге на части машин вернулись к проверенному Continental Continental O-300 в 145 л.с. Всего построено 1015 самолётов модели 170D.
В 1964 году на модели 172Е с целью повышения надёжности были внесены изменения в электрооборудование, и ещё увеличен взлётный вес, что в свою очередь потребовало упрочнения шасси. Также обновили панель приборов. Компании удалось продать 1401 машину.

С 1965 года началось производство легкомоторного самолёта Cessna 172F. Именно эта модификация была основой для военного самолёта первоначального обучения T-41A Mescalero. Основным новшеством на 172F стали электрические закрылки, что существенно упростило управление самолётом. Модель 172F пользовалась популярностью, только в США было построено почти 1500 самолётов. По лицензии их также собирали во Франции.
На самолёте модификации 172H с учётом пожеланий клиентов улучшили звукоизоляцию салона. Кроме того, короче стала база шасси, что снизило аэродинамическое сопротивление во время полёта и несколько уменьшило расход топлива.
В 1968 году появились сразу две новых модификации 172I и 172J. Cessna 172I получила новый двигатель Lycoming O-320, мощностью 150 л.с. Модель Cessna 172J с новым обтекателем так и не стала массовой (построено всего 7 самолётов) из-за роста стоимости машины.
Самолёт Cessna 172К благодаря увеличенному запасу топлива может преодолеть без посадки 1500 км. Кроме того, благодаря изменениям, внесённым в хвостовое оперение, увеличилась манёвренность. Для обеспечения более качественного обзора увеличили площадь бокового остекления.
На модели 172L вдобавок ко всем прежним улучшениям в очередной раз изменилась конструкция шасси. Оно вместо пружинного стало трубчатым. В свою очередь это уменьшило массу пустого самолёта, а благодаря увеличенной ширине просвета, пилотам стало проще приземляться. С целью снижения аэродинамического сопротивления колёса шасси получили обтекатели.

Cessna 172M получила новую электронику (освещение, радио, транспондер и т.д.), что в свою очередь увеличило цену. Однако, несмотря на это, самолёт по-прежнему привлекал покупателей, но уже не в таком большом количестве, как раньше.
Модель 172N оснастили новым авиадвигателем Lycoming O-320-H2AD, мощностью в 160 л.с. Благодаря возросшему объёму топливных баков, запас топлива на борту самолёта увеличился до 250 литров, что давало возможность покрывать расстояние в 1570 км. Однако новый двигатель не оправдал надежд, он оказался ненадёжным и имел много проблем с обслуживанием. Поэтому на базе модели 172N была создана Cessna 172P. Двигатель заменили на Lycoming O-320-D2J такой же мощности.

Cessna 172RG
С 1980 по 1985 годы выпускалась Cessna 172RG Cutlass с убирающимся шасси и двигателем Lycoming O-360-F1A6 мощностью в 180 л.с. Благодаря этому крейсерская скорость возросла до 260 км/ч. В целом, данное воздушное судно было аналогично «Ceссна-172P». Всего построено примерно 1200 машин данной модификации. Cessna 172RG Cutlass пользовалась успехом у спортсменов, благодаря возросшей скороподъёмности самолёт быстрей набирал высоту. Часто эта модификация использовалась для буксировки планеров.
В 1985 году в связи со снижением спроса строительство новых самолётов семейства «Сессна-172» прекратилось. Однако окончательно производство самолёта не завершилось. Естественная убыль парка легкомоторных самолётов и устойчивый спрос привели к тому, что в 1998 году производство 172-й модели возобновили. Модификации 172R вернули двигатель мощностью в 160 л.с., однако двигатель стал другой модели — Lycoming IO-360-L2A, более эффективный и простой в эксплуатации. Максимальная взлётная масса воздушного судна составляет 1111 кг.
В том же 1998 году потенциальным покупателям представили модель 172S, обладающую мощным двигателем в 180 л.с., улучшенной управляемостью, увеличенной максимальной взлётной массой и современной авионикой. Также у базовой модели Cessna 172 имелись и две специальных версии: Cessna FR172J Reims Rocket с двигателем мощностью в 210 л.с., развивающая крейсерскую скорость в 243 км\ч, а также Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A с экономичным авиационным дизелем, мощностью в 155 л.с. Данные модели строились исключительно на заказ по согласованию с будущим владельцем.
Успех самолётов семейства Cessna 172 связан с простотой их конструкции, высокой ремонтопригодностью, дешевизной обслуживания и долговечностью. До сих пор летают и предлагаются к продаже на вторичном рынке самолёты, построенные в 60-е годы. Экономичные и надёжные моторы Lycoming и Continental обеспечивают хорошие динамические показатели и высокой дальности полета. Использование хорошо зарекомендовавшей себя на предыдущих моделях аэродинамической схемы, позволило создать простой в пилотировании самолет, не требующий от пилота высокой квалификации. Благодаря оптимальному сочетанию стоимости, надёжности и минимальным эксплуатационным расходам, наличию 3 пассажирских мест — Cessna 172 уже в течение 60 лет пользуется успехом и применяется в самых различных сферах.


Cessna 172S
Самолёт до сих пор конкурентоспособен и пользуется спросом в секторе частных ближних пассажирских перевозок и в качестве легкого грузового самолета. В России Cessna 172S 2005 года выпуска с налётом 800 часов можно купить за $ 230 000.
Военные, пограничники и природоохранные службы ряда стран используют патрульные модификации. В ВВС ряда стран используется учебно-тренировочная модификация Т-41 для первоначального лётного обучения. Только в США с учётом военной модели Т-41 было построено более 43000 самолётов. Ещё несколько тысяч машин собрали по лицензии за границей.
Пионером в деле применения Т-41 в качестве УТС были ВВС США. Как уже говорилось, базой для Т-41А стала Cessna 172F с электрическими закрылками. Использование легкого в управлении и прощающего даже грубые ошибки поршневого самолёта с расположением инструктора и обучаемого «плечом к плечу» позволяло существенно ускорить процесс получения первичных лётных навыков. Первые 170 Т-41A были получены ВВС США в 1964 году. Затем в 1967 году последовал дополнительный заказ еще на 34 машины. После курса, состоящего из 14 лётных часов, курсанты переходили на реактивный УТС Т-33. Всего американское военное ведомство получило более 750 самолётов Т-41.
Уже во второй половине 1965 года количество часов первичной лётной подготовки на Т-41А увеличили до 30. Самолёт Т-41С оснащался двигателем мощностью 210 л.с. Последней учебно-тренировочной модификацией ВВС США в 1996 году стал Т-41D, оснащенный современной авионикой, в том числе навигационной аппаратурой GPS. Официально Т-41 использовался в вооруженных силах более 30 стран. До сих пор военная модификация 172-й модели фирмы «Сессна» эксплуатируется более чем в 20 странах, в том числе и в ВВС США.

В 2015 году Конгресс США одобрил выделение средств на закупку 21 самолёта Cessna 172 для Гражданского воздушного патруля — Civil Air Patrol (CAP). Эта федеральная структура США занимается подготовкой кадрового резерва пилотов и осуществляет воздушные перевозки, патрулирование и наблюдение в случае возникновения чрезвычайных ситуаций.
В середине 60-х пользующийся успехом на мировом рынке самолёт начали неофициально использовать в вооруженных конфликтах по всему миру. В силу отличных взлётно-посадочных характеристик «Сессна» могла взлетать со слабо подготовленных грунтовых площадок в джунглях и высокогорье. Дальность полёта около 1500 км позволяла осуществлять доставку донесений, транспортировку особо ценных грузов, пассажиров, вывоз раненых из зоны конфликтов, вести воздушную разведку и патрулирование. Очень скоро сугубо мирные машины приняли участие в боях в качестве корректировщиков артиллерийского огня, авианаводчиков для других более скоростных боевых самолётов и даже лёгких штурмовиков.
Т-41 использовался военными США и Южного Вьетнама во время войны в Юго-восточной Азии. Помимо разведывательных задач он привлекался для эвакуации раненых, доставки донесений и ретрансляции войсковых УКВ радиостанций. Первоначально легкомоторные самолёты применялись как разведывательные и невооруженные, но, учитывая частые обстрелы с земли, на них стали подвешивать блоки НАР. В состав экипажа, как правило, входил второй член экипажа, ответственный за наблюдение и радиосвязь. Для обозначения целей на земле наблюдатель использовал фосфорные зажигательные гранаты, дающие при разрыве хорошо заметный белый дым. Однако тихоходные, абсолютно незащищённые бронёй самолёты были очень уязвимы для зенитного огня. Тем более что в подразделениях «вьетконга» во второй половине 60-х появились не только 12,7-мм ДШК и 14,5-мм ЗГУ, но и ПЗРК «Стрела-2». Впрочем, поражение поршневых самолётов пусками «Стрел» было достаточно редким событием. Но от огня лёгкого стрелкового оружия и крупнокалиберных пулемётов они несли большие потери. В связи с этим в конце 60-х легкомоторные самолёты были заменены в американских разведывательных эскадрильях более совершенными летательными аппаратами.
Во время экстренной эвакуации сайгонских властей и военных в апреле 1975 года произошел случай, получивший впоследствии широкую огласку. 29 апреля 1975 года майор ВВС Южного Вьетнама Буанг Лан, загрузив в легкомоторный О-1 Bird Dog жену и пятерых детей, вылетел из осаждённого Сайгона и взял курс на американскую авианосную группировку, курсирующую у берегов Вьетнама. Самолёт О-1 Bird Dog во многом был схож с Cessna 172.
Обнаружив в море авианосец «Мидуэй», пилот сбросил записку с просьбой очистить место для посадки. Для этого пришлось столкнуть в море с палубы несколько вертолётов «Ирокез». В настоящее время самолёт майора Буанг Лана экспонируется в Национальном музее морской авиации в городе Пенсакола, штат Флорида.
После окончания Вьетнамской войны применение 172-й модели не прекратилось. Машина активно воевала в конфликтах «низкой интенсивности» в Азии, Африке и Латинской Америке. При этом нередкими были случаи использования Cessna 172 не только регулярными вооруженными формированиями, но и разного рода инсургентами и повстанцами. Неприхотливость к взлётно-посадочным полосам, надёжность, простое и недорогое обслуживание, сделали этот самолёт идеальным для базирования в спартанских условиях на слабо подготовленных аэродромах в джунглях. Несмотря на отсутствие какой либо защиты пилотов, топливных баков и двигателя даже от огня лёгкого стрелкового оружия, в ряде случаев «Сессна» успешно действовала в роли лёгкого штурмовика. Проблему защищённости экипажа частично решали путём навешивания элементов кевларовых бронежилетов на двери кабины. В качестве ударного вооружения использовали 7,62-мм пулемёты и НАР, размещённые на крыльях, вне зоны, обметаемой винтом. Из пулемётов чаще всего использовались бельгийские L 20А1и L 44А1 — варианты для авиации и ВМФ. Они изначально предназначались для использования в качестве стационарного оружия в подвесных наружных контейнерах. Но иногда применялись американские 7,62-мм М60 и другие пехотные модели в импровизированных установках.

Реактивные 70-мм снаряды американского образца запускались из семизарядных пусковых установок вертолётного типа М158 или M-260, реже использовались 52-мм или 68-мм французские ракеты. Второй член экипажа мог обстреливать наземные цели из легкого ручного автоматического оружия через боковую дверь, а также сбрасывать ручные осколочные или зажигательные гранаты. Самолёт мог очень успешно действовать как ночной бомбардировщик, но для этого были необходимы пилоты, имеющие опыт полётов в тёмное время суток.
Оборотной стороной хороших лётных качеств, относительной дешевизны и массовости стало то, что «Сессну-172» начали очень активно использовать различные правонарушители. Первые случаи применения 172-й модели для перевозки контрабанды зафиксированы ещё в начале 60-х годов. По мере роста количества построенных и проданных самолётов, таких случаев становилось всё больше. Пик использования Cessna 172 для незаконной доставки наркотиков в США пришелся на конец 80-х — середину 90-х годов. Как раз в это время многие частные владельцы легкомоторных «Сессн», построенных в 60-е годы, поспешили от них избавиться. И рынок подержанных легкомоторных самолётов был наводнён многочисленными недорогими машинами, находящимися ещё в вполне приличном состоянии. Нередкими были случаи, когда легкомоторный самолёт, груженный наркотиками, садился на безлюдный участок шоссе неподалёку от американо-мексиканской границы. После чего наркотики перегружали в автомобили, а самолёт бросали. Доходов от прибыли, полученной после продажи в США 400 кг очищенного колумбийского кокаина, с лихвой хватало, чтобы покрыть стоимость тридцатилетней «Сессны». Для обнаружения малоскоростных низколетящих целей американцы задействовали самолёты ДРЛО, наводившие истребители на незаконно пересекающие границу самолёты. Но постоянно осуществлять мониторинг границы с помощью «летающих радаров» оказалось слишком дорогим удовольствием даже для США. В связи с этим, для пресечения незаконной транспортировки наркотиков по воздуху на американо-мексиканской границе и во Флориде развернули несколько радарных постов, использующих привязные аэростатные системы.

Очень активно легкомоторные «Сессны» использовались для осуществления незаконной деятельности в бассейне Амазонки. Эта обширная труднодоступная территория практически не контролировалась правительством Бразилии и использовалась преступными синдикатами в качестве перевалочной базы наркотрафика, здесь незаконно заготавливали древесину ценных пород, вели добычу полезных ископаемых, отлавливали редкие виды животных и даже торговали людьми. Год от года, преступники, привыкнув к безнаказанности, вели себя всё более нагло, непрерывно расширяя масштабы своей деятельности. В 2011 году запас терпения бразильских властей и военных закончился. С начала августа по начало ноября в тропических джунглях, в приграничных районах с Колумбией, Уругваем, Аргентиной и Парагваем, состоялось три крупных спецоперации под общим названием «Агата». В ходе операций с помощью самолётов ДРЛО было обнаружено и перехвачено несколько десятков легкомоторных самолётов с нелегальными грузами. Немало среди них было и «Сессна-172». Машины этого типа ввиду способности совершать полёты на минимальной скорости на предельно малой высоте, прячась в складках местности и по руслам рек на уровне крон деревьев, оказались очень трудными целями для истребителей F-5 Tiger II ВВС Бразилии. В деле перехвата легкомоторных самолётов очень хорошо себя зарекомендовали бразильские турбовинтовые учебно-боевые самолёты EMB-314 Super Tucano.
Но больше всего легкомоторный самолёт прославили не беспощадные к конкурентам латиноамериканские наркобароны, а девятнадцатилетний немецкий паренек, посадивший свой Cessna 172В в центре Москвы на Большом Москворецком мосту 28 мая 1987 года. Этот инцидент имел огромный резонанс и дал повод Михаилу Горбачёву отправить в отставку руководство министерства обороны, не разделявшее идей «перестройки».
Судя по всему, этот полёт был отлично спланирован. В 13:21 по московскому времени Руст вылетел из Хельсинки на арендованном им в своём аэроклубе самолёте. Его «Сессна» была доработана, для увеличения продолжительности полёта, вместо второго ряда сидений на ней установили дополнительные топливные баки. После того как самолёт вышел из зоны ответственности диспетчеров аэропорта, пилот выключил все средства связи и транспондер, снизился, и на высоте около 200 метров полетел по воздушной трассе Хельсинки-Москва. После того как самолёт Руста исчез с экранов финских радаров, была начата поисково-спасательная операция. Диспетчеры предположили, что самолёт упал в Финский залив. Косвенным подтверждением этого стало масляное пятно, обнаруженное в 40 км от берега.
В это время «Сессна» на небольшой высоте пересекла советскую границу возле города Кохтла-Ярве. Погода благоприятствовала нарушителю госграницы, нижняя кромка облачности в этом районе опускалась до 400-600 метров. Дежурные силы ПВО СССР своевременно обнаружили самолёт-нарушитель. В боевую готовность привели три зенитно-ракетных дивизиона, но команды на уничтожение неопознанной цели так и не последовало. С нескольких аэродромов в воздух поднялись перехватчики, но из-за плотной облачности сразу установить визуальный контакт с «Сессной» не удалось.
В 14:29 в окрестностях города Гдов в Псковской области пилотам перехватчиков удалось визуально обнаружить самолёт-нарушитель. Лётчики доложили, что в разрыве облаков наблюдают «спортивный самолёт типа Як-12 белого цвета с тёмной полосой вдоль фюзеляжа». Ввиду того, что Руст летел с небольшой скоростью на малой высоте, сопровождать его на реактивном истребителе было невозможно. Истребители-перехватчики покружили над «Сессной» но, не получив команд относительно дальнейших действий по пресечению полёта нарушителя, вернулись на свой аэродром.
Руководствуясь показаниями магнитного компаса, и ориентируясь по ориентирам в виде крупных водоемов и железнодорожных линий, Руст после встречи с перехватчиками продолжил свой полёт. На подлёте к Пскову самолёт Руста был потерян советской ПВО, так как в 15:00 по Москве произошла смена ключей в системе госопознования. Так как в это время в данном районе шли интенсивные полеты, дежурный КП ПВО ошибочно идентифицировал все самолёты, находящиеся в воздухе, как «свои».
Через час «Сессна-172» попала в район проведения поисково-спасательной операции в районе города Торжок, где накануне потерпел катастрофу самолёт ВВС. В следующий раз Руста обнаружили на подходе к зоне ПВО Москвы. Однако в этот раз его приняли за советский легкомоторный самолёт, совершающий полёт без соответствующей заявки. В то время подобное не было редкостью, и дежурные на Центральном КП ПВО уже привыкли к самолётам – нарушителям режима полётов. Генерал-майор С.И. Мельников, бывший в тот момент оперативным дежурным ЦКП ПВО, и и.о. начальника Главного штаба ПВО генерал-лейтенант Е.Л. Тимохин не придали должного внимания неопознанному самолёту и не доложили о нём Главнокомандующему ПВО маршалу А.И. Колдунову.
Вечером в 18:30 по местному времени «Сессна» вошла в воздушное пространство над Москвой. Как Руст признался позже, первоначально ему хотелось сесть на территории Кремля или на Красной площади, но это оказалось неосуществимо. Сделав несколько кругов, он засёк цикл работы светофоров на улице Большая Ордынка и, едва не задевая крыши машин, сел на мосту, после чего уже по земле доехал до Собора Василия Блаженного, где попал в объективы фото и кинокамер.

Примерно в течение часа Матиас Руст раздавал автографы и отвечал на вопросы, после чего его задержали. Спустя три месяца Руст по приговору суда получил 4 года заключения за хулиганство, нарушение авиационного законодательства и незаконное пересечение советской границы. На суде Руст заявил, что его полёт был «призывом к миру». Отсидев год с небольшим, он был помилован и вернулся в родной Гамбург. В 2007 году, спустя 20 лет, сам Руст объяснил свои мотивы следующим образом:
Тогда я был полон надежд. Я верил, что возможно всё. Мой полёт должен был создать воображаемый мост между Востоком и Западом
После посадки самолёта Руста в центре Москвы было заменено всё высшее руководство Вооруженных сил СССР, до командующих военными округами включительно. Первыми уже 30 мая своих должностей лишились министр обороны Сергей Соколов и командующий ПВО Александр Колдунов, оба — идейные оппоненты Михаила Горбачёва, не поддерживающие его политический курс уступок США.
Есть все основания полагать, что полёт Руста был совместной операцией западных спецслужб и руководства КГБ с целью замены руководства Министерства обороны СССР. В том случае, если бы «Сессну» сбили на каком-то этапе полёта над советской территорией, то тех же самых военных обвинили бы в уничтожении мирного «заблудившегося» самолёта под управлением молодого неопытного пилота.

Так как самолёт не был собственностью Матиаса Руста, его вернули законному владельцу, а тот в свою очередь спустя некоторое время продал его на аукционе состоятельному японскому бизнесмену. До 2008 года самолёт хранился в ангаре на территории Японии, после чего был приобретен берлинским музеем Deutsches Technikmuseum.
Впрочем, это не единственное подобное происшествие с участием Cessna 172. В сентябре 1994 года последователь Руста попытался посадить самолёт рядом с Белым домом в Вашингтоне. Но столкнулся с деревом и погиб.
5 января 2002 года неуравновешенный молодой человек, впечатлённый терактами 11 сентября 2001 года, угнав самолёт Cessna 172R, направил его на 42 этажное офисное здание в городе Тампа. В результате столкновения угонщик погиб, выгорело помещение Bank of America Plaza на 28 этаже, но никто больше не пострадал.
В 2015 году двое молодых людей, одним из которых был журналист Алексей Егоров – ведущий программы «Военная приёмка» решили проверить, удастся ли им обмануть систему ПВО в Калининградской области. Но практически сразу легкомоторный самолёт был перехвачен и принуждён к посадке вертолётом Ми-24.
Впрочем, самолёт не может отвечать за безумства тех, кто им управляет. Неблаговидные поступки пилотов никак не умоляют достоинств 172-го семейства. История развития данной модели ещё не закончилась. Летом 2010 года широкой публике была представлена Cessna 172 Electric-powered с электрическим двигателем.
В настоящее время «электросамолёт» тестируется и готовится к массовому производству, и как ожидается, выпуск его начнётся в 2017 году. «Сессну» с электродвигателем и быстросъёмными электрическими батареями планируется оснастить солнечными панелями на верхней части крыла, что может в солнечный день существенно увеличить продолжительность полёта. Полностью заряженных сменных литий-ионных батарей должно хватить на 2 часа полёта без подзарядки от солнца. Время замены аккумуляторов – не более 15 минут.
Главным назначением электрической версии – непродолжительные авиационные прогулки в окрестностях аэродрома и первоначальное обучение пилотированию. По статистике, полёты, связанные с тренировкой и обучением на самолётах класса Cessna 172, занимают менее одного часа. То есть заряда аккумуляторов должно с избытком хватать для использования электросамолёта в роли «летающей парты». Основной идеей разработки данной модификации «Сессны» является снижение стоимости лётного часа при обучении пилотов. Вряд ли инженеры фирмы «Сессна», создавая в 50-е годы модель 172, могли предположить, что их самолёт в итоге получит электрический двигатель и солнечные батареи, а вместо авиационного бензина станут использовать аккумуляторы.

По материалам:

ПРОДАЖА САМОЛЁТОВ CESSNA AIRCRAFT В РОССИИ

Компания Jet Transfer с 2007 года является эксклюзивным официальным
представителем Cessna Aircraft в России по продаже поршневых самолётов.

Мы поможем Вам приобрести новое или ресурсное воздушное судно.

Сейчас модельный ряд представлен новыми и ресурсными моделями самолётов:

    • Cessna 172S SkyHawk SP
    • Cessna 182 Skylane
    • Cessna 206 Turbo Stationair HD

А также ресурсными самолётами:

    • Cessna 208B Grand Caravan EX
    • Cessna TTx

Покупая самолёт у официального представителя Вы получаете возможность заключения прямого контракта с заводом-производителем Cessna Aircraft. При необходимости Jet Transfer предложит Вам комплекс услуг для поставки самолёта «под ключ» в любой город России.

КУПИТЬ НОВЫЙ САМОЛЕТ CESSNA В РОССИИ ИЛИ КАЗАХСТАНЕ — ЛЕГКО И УДОБНО

Предлагаем Вашему вниманию новые самолеты общей авиации крупнейшего производителя Cessna Aircraft Company. Мы являемся официальным представителем Cessna в России, у нас Вы можете приобрести новый самолет по стоимости производителя. Ассортимент выпускаемых сегодня моделей разнообразен. В зависимости от Ваших предпочтений, требуемых технических характеристик и цены мы можем предложить:

  • однодвигательные поршневые Skyhawk, Skylane, Stationair, TTx;

Безусловно, купить новый самолет дешево сложно, но наша компания предлагает самые выгодные условия приобретения: в кредит, лизинг, совместное (долевое) владение. С нашей помощью Вы можете получить информацию, как пройти обучение на конкретный тип, а также организовать сервисное обслуживание Вашего самолета Cessna в России.

Наша компания гарантирует Вам фиксированную заводскую цену на предлагаемые модели. Нашими клиентами являются бизнес-структуры, корпорации, авиакомпании, учебные заведения и пилоты-любители.

С нашей компанией Ваша мечта станет реальностью. Мы предлагаем самые лучшие новые самолеты Cessna, которые используются во всех без исключения странах мира.

История Cessna начинается с 1927 года, и с тех пор во всем мире было продано свыше 190 000 воздушных судов для личного пользования. Становитесь нашим клиентом — мы гарантируем Вам бесплатное обучение в лучшем центре подготовки пилотов и техников компании Cessna Aircraft.

Если пожелаете, мы организуем для Вас демонстрационный полет на любом из предлагаемых нами воздушных судов. Обращайтесь в наш офис, чтобы узнать стоимость самолета, а также за консультацией и помощью в выборе Вашего будущего воздушного судна!

САМОЛЕТ CESSNA 172 S SKYHAWK SP

New! Cessna Turbo Skyhawk JT-A — новая модификация с турбо-дизельным двигателем

Мы будем Вам полезны, если Вы желаете:

— купить самолёт Cessna 172 (новый или ресурсный)

— получить подробную информацию (презентацию) о самолёте с техническими характеристиками

— пройти обучение на данном типе самолёта

— проконсультироваться по любому вопросу у дилера Cessna Aircraft

Самолеты Cessna 172 и Cessna 182 – это самые популярные, в классе «легких», самолеты. На сегодняшний день все ведущие авиационные школы мира используют их для обучения курсантов. Оба самолета наиболее широко распространены как «первый» личный самолёт для начинающих частных владельцев-пилотов.

Основные характеристики самолёта Cessna 172S:
Дальность 1130 км
Скорость 230 км/час
Количество пассажиров 3

ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ О ПОКУПКЕ САМОЛЕТА

В дополнение к предложению, при необходимости, мы отправим Вам полезные материалы, такие как спецификация воздушного судна, перечень дополнительного оборудования, расчёт себестоимости лётного часа и другую интересную информацию о ВС.

Основное Фото Видео Технические характеристики Литература

Самолет Cessna 172 Skyhawk – это современная вариация самого популярного в мире легкого многоцелевого воздушного судна. Его производство было начато в 1956 году, а уже в 1958 году 172-я модель установила мировой рекорд в области продолжительности полета. Он составил 64 дня и 22 часа и до сих пор не был побит.

На сегодняшний день выпущено более 43 000 экземпляров, имеющей более 25 вариаций. Самолеты Cessna 172 Skyhawk рекомендуются специалистами отрасли как для опытных пилотов, так и для учеников. Считается, что более половины профессиональных авиаторов начинали свою карьеру именно с данной машины.

Самолеты Cessna 172 Skyhawk отличаются легкостью, маневренностью, сочетанием устойчивости и простоты управления, а также высокой надежностью и безопасностью. Еще одним важным достоинством является их экономичность.

  • Учебное пособие Cessna 172S

Технические характеристики самолетов Cessna 172 S Skyhawk SP:

Экипаж 1 — 2
Пассажиры до 3
Максимальная дальность полёта 1 130 км
Максимальная крейсерская скорость 233 км/ч
Максимальная взлетная масса 1 130 кг
Полезная нагрузка 381 кг
Грузоподъемность багажного отсека 54 кг
Вместимость топливного бака 201 л
Скороподъёмность 223 м/мин
Двигатель Lycoming IO-360-L2A мощностью 180 л.с.

Преимущества самолета Cessna 172 S Skyhawk SP:

  • кабина пилотов оснащена авионикой Garmin 1000H;
  • классический подкосный высокоплан, обеспечивающий отличные характеристики устойчивости и управляемости;
  • ощутимая экономия расходов благодаря новому дизельному двигателю;
  • возможность приобрести бесплатный экземпляр справочного РЛЭ Cessna 172 Skyhawk.

Если Вас интересует цена Cessna 172 и вы хотите купить в России данный самолет, свяжитесь с нами.

Программа подготовки на уровень частного пилота на самолете Цессна 172S (Cessna 172S)

Цессна 172S (Cessna C-172S) – самый популярный, в классе «легких», самолет. На сегодняшний день ВСЕ ведущие авиационные школы мира используют его крайнюю модификацию – S. «Вооруженный» пилотажно-навигационным комплексом GARMIN G-1000, этот летательный аппарат перешел в разряд самолетов, как говорят профессионалы, со «стеклянной кабиной», иными словами на приборной панели почти не осталось старых, «стрелочных», приборов. Их место заняли два больших дисплея, на которые выводится вся полетная информация: навигационные данные, мониторинг работы двигателя, электросистем самолета и пр.

По окончании обучения выдается комплект документов установленного образца, необходимых для получения в ФАВТ государственной услуги «Выдача свидетельств авиационного персонала». В Свидетельстве частного пилота, выданного ФАВТ, будет указан класс и вид воздушного судна: «самолёт с одним двигателем, сухопутный.

Обратите внимание, что в стоимость теоретического курса входит «Пробный полет», который позволит ближе познакомиться с самолетом и получить первый опыт полета, что поможет лучше усвоить теоретический материал впоследствии.
Категория лиц (слушателей), допускаемых к обучению по настоящей программе:

  • имеющие среднее профессиональное и (или) высшее образование;
  • получающие среднее профессиональное и (или) высшее образование;
  • возраст – старше 18 лет;
  • соответствующие по состоянию здоровья требованиям, предъявляемым к обладателю свидетельства частного пилота и имеющим действующее медицинское заключение.

Программа подготовки на уровень частного пилота на самолете Цессна 172S (Cessna 172S)

Договор физического лица
В течение теоретического курса Вам предстоит освоить следующие дисциплины:

  • воздушное право
  • основы полета
  • воздушная навигация
  • летные характеристики и планирование полетов
  • общие знания по воздушным судам
  • метеорология
  • эксплуатационные правила
  • радиотелефония
  • возможности человека
  • авиационная безопасность
  • аварийно-спасательная подготовка

вернуться на главную

Выбирайте подарок:

Полеты на самолетах Cessna-172 и Cessna-182

Про этот самолет часто говорят: «нестареющая классика». Действительно, модель 172 совершила свой первый полет еще в прошлом веке, в далеком 1955 году. С тех пор много восходящих потоков утекло к облакам, выпущено огромное количество самолетов и их модификаций, улучшена авионика и эргономика… Неизменно одно: самолет прост в управлении, удобен в обслуживании и комфортен в полете, за это его и любят. Модель 182 отличается от 172-й немного увеличенным салоном и чуть более мощным двигателем. «Большим людям» там будет комфортнее.

Мы предлагаем Вам попробовать полетать на этой американской классике. 4 места (пилот и три пассажира). Хотите посмотреть на себя за штурвалом этого самолета? Следуйте простому алгоритму:

  • Закажите сертификат на полет на самолете (о ценах чуть ниже).
  • Получите его из рук нашего курьера или у нас в офисе.
  • Выберите аэродром из тех, которые указаны в сертификате.
  • За несколько дней до предполагаемого полета позвоните по телефону выбранного аэродрома (он тоже указан в сертификате) и запишитесь.
  • Приезжайте, отдайте сертификат пилоту и занимайте место в кабине!

Сколько стоит полетать?

  • 20 минут — 5500 рублей (На первый раз хватит)
  • 30 минут — 8000 рублей (Улетим чуть дальше)
  • 40 минут — 10500 рублей (Попробуем управление)
  • 60 минут — 15000 рублей (Успеем всё)

В какое время проводятся полеты?

Летаем круглый год в светлое время суток. Полеты обычно проводятся по выходным и праздникам, но, по согласованию, возможны и в будни. Главное, чтобы погода позволяла, а грозы, сильный ветер, низкая облачность и околонулевая температура в сочетании с большой влажностью воздуха – это то, что может помешать полету.

Весенняя и осенняя распутица может помешать полетам на аэродромах с грунтовой взлетной полосой (Ватулино, Можайский, Сельниково и Шевлино), так как полоса становится непригодной для использования. Обычно это ненадолго: пара недель, «взлётка» замерзла или просохла – и можно летать!

Где летаем и на чём?

Обладателю сертификата доступны несколько аэродромов в Подмосковье и Вы сами выбираете, куда поехать. Главное, чтобы на выбранном аэроброме в нужный день проводились полеты.

Самолёты Cessna-172 базируются на аэродромах Воскресенск, Можайский, Новинки, Северка и Сельниково, а Cessna-182 – в Большом Грызлово, в Ватулино и в Шевлино, эти аэродромы помечены зеленым цветом. Смотрите карту:

Дополнительный аэродром

Если Вам мало представленных аэродромов и Вы хотите расширить географию полётов, то за дополнительную плату мы предоставим Вам такую возможность.

Заказывайте пропуск на дополнительный аэродром:

Стоимость — 3500 руб.

Это будет дополнительная бумага к основному сертификату, которую мы вложим в Вашу подарочную коробку.

Плюсы: у Вас появляется возможность полетать с легендарного военного аэродрома Кубинка (на западе от Москвы).

Сразу ответим на простые вопросы:

Самолет четырехместный, это значит, что по одному сертификату может полететь сразу 3 человека (одно место займет Ваш пилот).

Тот, кто разместится на переднем кресле, при желании, сможет попробовать управление самолетом под контролем опытного инструктора (самолет имеет спареное управление, обладатель сертификата сможет слегка подержать штурвал под контролем пилота на безопасной высоте, в простых метеоусловиях и при спокойной обстановке в воздухе).

Еще два пассажира на заднем ряду смогут любоваться красотами Подмосковья с высоты, фотографировать и снимать видео, а также поддерживать беседу. Самолет оборудован переговорными устройствами – наушниками и микрофоном для каждого кресла.

В русской транискрипции самолет называется «Сессна», но никто не обижается и на слово «Цессна».

Фотографии и видео с полетов

Кто может летать?

Дети с 5 лет, в сопровождении родителей, уже могут наслаждаться ощущением полета не только во сне. На аэродроме «Новинки» более жёсткие ограничения – строго с 18 лет. Ограничений по здоровью практически нет, т.к. полет спокойный, без перегрузок. Мы не советуем летать беременным женщинам на поздних сроках беременности, а людям с заболеваниями сердечно-сосудистой системы или нервной системы советуем проконсультироваться с лечащим врачом.

Общий вес пассажиров не должен превышать 250 кг при полетах на Сессне-172. Большим людям будет удобнее в Сессне-182. Там и салон просторнее и ограничения по весу увеличены до 300 кг.

И еще

Обладатель сертификата самостоятельно прибывает на аэродром. Описание проезда лежит в коробке с сертификатом.

Учтите, что в состоянии алкогольного опьянения никого до полетов не допустят. Полет нужно отмечать после посадки!

Срок действия сертификатов на полеты на самолетах – 8 месяцев с момента заказа

Отзывы о полетах на самолете Cessna-172 и Cessna-182

01.03.2020, Дмитрий: Думаю, этот день мы запомним навсегда. Маленький лёгкий самолёт это нечто, с обычным лайнером вообще не в пример. Тут ты чувствуешь буквально каждое дуновение ветерка, каждый воздушный поток, сам самолёт очень отзывчиво и резво реагирует на движение штурвала и педали, а главное замечательный вид сверху и отличные пилоты!!! #nebovpodarok ребята, спасибо вам огромное за такие ощущения, думаю следующая остановка вертолет, или прыжок с парашютом, или полет на планере, пока не решил, но в небо влюбился.
Смотрите видео в Инстаграме:

14.10.2019, Светлана Слобцова: Воскресные покатушки на Цессне) осень особенно прекрасна, когда смотришь сверху вниз))
Ещё больше фото и видео в моём Инстаграме.

11.08.2019, Екатерина: Уже для многих не секрет, что я питаю особую любовь к железным птичкам. И, если Вы тоже любите летать, а пассажирский самолёт не даёт новых впечатлений — смените его на американский — Cessna 172!
Фото и видео в Инстаграме @trip_with_kate

14.05.2018, Анастасия: Покупала сертификат урок пилотирования, мужу на юбилей! Скажу честно, было много неурядиц, то самолета нужного не оказалось, то другого не оказалось, то аэродром другой )) сейчас вспоминаю все с улыбкой, хотя и тогда особо не переживала, Алексей из Неба в подарок не давал мне сильно нервничать.
Непосредственно с ним я общалась и до покупки, и во время, и после нее. Все проблемы сразу решал, перезванивал. Большое спасибо ему!
И вот 12.05.18 свершился этот день)) вышло все даже лучше чем могло быть мне кажется, аэродром Ватулино, самолет в итоге у нас был Cessna 182. Все было просто супер, наш пилот Даниил рассказал и показал все о самолете.
Сбылась мечта, муж управлял самолетом! Он в восторге) Невероятно красиво, Можайское водохранилище, Бородинское поле (Даниил рассказывал истории о местах, мини экскурсия такая))
40 минут пролетели незаметно. Советую всем) непередаваемые ощущения. Еще раз всем спасибо!

14.05.2017, Вячеслав: Подарил жене на День рождения сертификат «Небо в подарок» на полет на планере. Планировали полетать на «майские», позвонил на аэродром «Малино» 6 мая. Выслушали и тактично объяснили, что из-за репетиции и проведения воздушного парада в Москве на 9 Мая, «небо закрыто» для частных полетов. Просили позвонить 11 мая для уточнения даты полета. Позвонил, предложили на выбор 13 или 14 мая. Устроило воскресенье – 14 мая. Приехали в Малино.
Кто поедет по навигатору, рекомендую, после АЗС «Лукойл» смотреть направо, как увидите убитый асфальт и метрах в 200 от трассы магазин «Продукты» — вам туда! Я по навигатору приехал к КПП 2, там бурьян трава, бетонные блоки и косые ворота на цепи (я так понял, что в Малино цепи любят)). Итак, шлагбаум, к нам приехал мужчина на мотоцикле, открыл шлагбаум на цепи : ))) и проводил до аэродрома. Из удобств: туалет есть! Остальное… ну, увидел какую-то «холостяцкую» кухню: кулер, СВЧ и плитка.
Так что – берите водичку с собой. Кроме водички ничего не надо… кушать : ))) всё таки – не все привычны с полным желудком летать.
Отвлекся, извините.
14 мая 2017. Так вот, планер наш… поломался. Не стану грузить техническими подробностями, летать на нем нас не пустили!
В обмен предложили полетать на самолете «Цесна» — нам двоим с женой. Сертификат на одного человека на планере, а как компенсацию мы получили полет на самолете на двоих. Пилот – Евгений.
Загрузились в Цесну, полетели. Не стану описывать наши ощущения. Это надо испытать самому! Понравилась свежая зелень лесов под крылом, озеро – как блюдечко, простейшие (Цесна же) пилотажные фигуры и предупредительность, вежливое и по-человечески доброе отношение пилота-Евгения!
Резюмирую. От души рекомендую фирму «Небо в подарок»!!! Если кто-то хочет услышать рекомендации от меня лично – пишите в скайп vvdubovenko – подпишусь под каждым словом. Удачи и Небо Вам в подарок!
Александр, nebo-v-podarok.ru: Ух! Начал читать и заволновался: неужели чем-то не угодили, но с каждым следующим словом этого отчета росла уверенность, что в итоге все будет хорошо.
Вячеслав, спасибо Вам за такой подробный и позитивный отзыв.
Это не наша заслуга, а желание наших друзей-авиаторов не просто работать, а именно знакомить с полетами таких, как Вы. Не получилось на Бланике — полетите на Сессне. В любом случае будут эмоции и красота.
А погода сегодня была действительно волшебная с отличной видимостью: сам смотрел вниз и вдаль с 400 метров из подвески параплана. Приезжайте еще, летайте еще, а мы постараемся и дальше Вас радовать.

03.10.2016, Оксана: На полёт на самолёте Cessna172 в аэродроме Ватулино меня пригласила подруга. Честно говоря — высоты я боюсь до поросячьего визга, но не смогла отказаться от столь заманчивого предложения!) Полёт свершился 01.10.16. Погода была великолепная! Как только я разместилась на заднем сидении (борт 4-х местный), улыбка с моего лица не сходила до конца полёта, да что там полёта, до конца дня!!!
Самолётом управлял пилот Алексей. Он дал жара!))) Аж дух захватывало!!! К концу поездки я охрипла от восторженного визга) а соседи по борту наверное стали немного глуховаты)). Всем советую незамедлительно самим ощутить этот восторг от полёта на высоте 600 метров!!! Виды открываются великолепные!!! Впечатления незабываемые!!

27.09.2016, Юлия: Мы летали с мужем на самолете Cessna на аэродроме Северка. Наш полет длился 30 минут, пролетели над Коломной и окрестностями (по времени вполне достаточно, 20 минут все же на мой взгляд маловато). Нам все очень понравилось: обстоятельные консультации по телефону до покупки сертификата, которые очень помогли мне в выборе подарка для мужа, сама организация полета (запись на ближайшие выходные, все четко и вовремя) и доброжелательность пилота. Мужу разрешили управлять самолетом, он очень доволен. Сам полет был легкий, совершенно не страшно и я думаю с детьми-школьниками тоже было бы очень интересно. Спасибо!

19.09.2016, Василий: очень понравился полет над Рузским водохранилищем (аэродром Ватулино), хороший и уютный самлетик, приятный в общении пилот. А самое главное — надолго остались приятные эмоции от спокойного полета на небольшой высоте (а не над облаками как на лайнере) и красоты Рузского района Подмосковья начала осени и возможности самого немного поуправлять настоящим самолетом.

15.09.2016, Сергей: Это было великолепно! Погода не подвела, перед взлетом тучи ушли и появилось солнце, сопровождавшее нас весь полет. Все четко, по времени. Без задержек. Взлет и посадка уверенные и спокойные. Очень понравилось, что есть возможность попробовать управление самолетом. Огромное спасибо пилоту Константину за потрясающий полет!

21.08.2016, Артем, Наталья: Спасибо большое за прекрасный полет на Cessna 172 Пилоту Николаю, все было на высшем уровне, ощущения самые положительные, удачи Вам и ясного неба!

26.05.2016, Василий: Прикосновение к мечте. Ещё в детстве, зачитываясь книгами Ричарда Баха и посещая кружок авиамоделирования, я мечтал о том, что рано или поздно у меня будет своя Cessna-172 с которой мы будем покорять пространство и время.
Много лет мечта так и оставалась мечтой (как остаётся и сейчас), а о любимой модели самолёта я знал только из книг, фотографий в интернете и видео. Очередной раз, ковыряя интернет на предмет полётов на Cessna-172, обучения пилотированию наткнулся на сайт nebo-v-podarok.ru
Задал пару вопросов в группе ВК и решил — да, обязательно нужно поднакопить и сделать себе такой подарок. Так прошло ещё пару лет — причины были как всегда одни и те-же — нет денег, нет времени, холодное время года (которое в принципе не помеха, но хотелось созерцать зелень под крылом).
И вот в этом году я решил — к чёрту! По большому счёту денег (лишних) никогда не будет, и так можно ждать ещё сколько угодно. Получив зарплату сразу-же купил сертификат на получасовой полёт, а получив его и выбрав аэродром — записался на полёт в свой день рождения.
Наступило воскресенье, погода обещала быть дождливой, ветреной и в целом не особо приятной, как и всю предыдущую неделю. Прогноз погоды говорил о том-же. Ну уж нет, если я наконец дошёл до того чтобы лететь, да ещё и в свой день рождения — тут уже ничего не может сложиться плохо — подумал я. В полдень мы выехали с Новоясеневской и отправились к аэродрому Малино. По пути несколько раз созванивались с сотрудником аэродрома и он просил нас поторопиться, т.к. надвигалась непогода, грозя испортить все планы. Но как я и подозревал — испортить день, в который я решил полететь на 172ой ничто не могло, и погода любезно нам предоставила достаточно времени полетать, окончательно испортившись когда мы уже возвращались в Москву.
На стоянке аэродрома нас встретил чудесный пёс Бакс (жаль я тебя не сфотографировал, дружище) и проводил до ангаров, где нас встретили уже люди-сотрудники аэродрома. Наш самолёт, пилотируемый пилотом проходящим обучение как раз совершал проход над ВПП, едва коснувшись шасси покрытия полосы и подняв волну брызг.
Дождавшись окончания учебного полёта, мы подошли к самолёту, который как раз дозаправляли, познакомились с пилотом и я наконец, впервые в жизни, прикоснулся к алюминевой обшивке легенды самолётостроения. Сели в кабину, пристегнули ремни (вот она приборная панель: garmin, альтиметр, авиагоризонт и много всего интересного).
От винта! — старая традиция предупреждающая наземный персонал о запуске двигателя и рекомендующая им держаться подальше от лопастей — и рёв мотора заполняет кабину. Отрыв от земли абсолютно незаметен, и понимание того, что вы уже в воздухе, приходит только после оценки изменившейся перспективы за пределами кабины самолёта. Набрав высоту, пилот вкратце рассказывает о назначении элементов управления и позволяет управлять самолётом самостоятельно, указывая куда поворачивать и какую высоту держать, периодически корректируя мои действия.
Действительно, когда ты находишься на высоте нескольких сотен метров, земля внизу кажется ненастоящей — игрушечные машинки едут к игрушечным домикам по игрушечным дорогам, и хочется лететь, лететь и лететь не останавливаясь, слушая мерный рокот двигателя и наблюдая как тени от облаков пробегают по земле.
Но время полёта подходит к концу, последний проход над ВПП, запрос разрешения на посадку и мы приземляемся. Теперь, почувствовав как это сидеть в кабине 172ой и приняв управление, я ещё больше уверился в том, что моя мечта — она моя. И возможно когда-то я до неё дойду.

10.02.2016, Екатерина и Сергей: Наш полет состоялся 07.02.2016 года на аэродроме Ватулино (Руза). Данный самолет пилотировал Константин. Во время полета испытали массу удовольствия и положительных эмоций. Незабываемые ощущения во время взлета и посадки..Также повезло с солнечной зимней погодой) Во время полета Константин осуществил инструктаж по управлению самолетом и передал управление в наши руки, тем самым предоставив возможность ощутить всю возможность и красоту воздушного судна Сессна! Особо была интересна экскурсия на Бородинское поле, увидеть исторические места с высоты птичьего полета. Выражаем искреннюю благодарность компании и лично пилоту Константину за его высокий профессионализм, вежливое отношение к пассажирам! Спасибо Вам за полученные эмоции!

06.10.2015, Александр и Екатерина: Летали 4 октября на аэродроме Воскресенск. Самые замечательные впечатления! Прекрасное место, уютное кафе и «зал ожидания»))
Живописные места (благо, погода радовала). Отдельное спасибо нашему пилоту Дмитрию! Его жизнерадостность и общительность сделали наше маленькое путешествие незабываемым. Очень понятно, вежливо и весело всё объяснил, показал управление. Дал порулить? Да! Более чем! Полетали вокруг Коломны, прослушав увлекательную экскурсию про её районы, окрестности и достопримечательности. Древний кремль, величественный цементный завод с отвалами, слияние Москвы-реки с Окой и, конечно, богатства природы — леса и поля) Полёт прошёл на одном дыхании! Ну и напоследок пару виражей — они окончательно вогнали нас в счастливое состояние!)
Большое спасибо НебуВПодарок и лично Дмитрию! Удачи и успехов в Вашем ремесле! Всем рекомендуем 🙂

08.08.2015, Анастасия: Вчера летали над Коломной на очень маленькой птичке. Впечатлений получено на год вперед.

02.06.2015, Алексей: Летал 30.05.2015. По руслу Оки мимо Дракино. Всю жизнь езжу в эти места и смотрю на самолеты в небе. Кстати, отличный признак хорошой погоды. И вот подарили полет. Первый раз. Обзорный. Бессоная ночь перед полетом. Всю неделю дожди. Изучил все метео сайты. День вылета, погода отлично, подтверждаю. Летим. Это, конечно, незабываемо. И с тучами в небе ещё веселее. Создают масштаб и игру свето-тени на земле. А там все стало игрушечным и не настоящим. И расстояния пропали. Усадьба Поленово, а это Серпухов, там Чехов, а вон там Подольск. Взлет и посадка как по книжке ровно, спокойно, уверенно. Пилот Александр. Передаю привет. Спасибо. P.S. Запало в душу. Задумался,..в следующий раз на спортивном..

27.04.2015, Максим: Летали 25 апреля на Cessna-172. Получили массу впечатлений. В небо поднимались дважды, по очереди с братом смогли подержаться за штурвал. Эмоции действительно сильные. Радует, что авиация — сфера компетентных образованных людей. Спасибо!

23.04.2015, Иван: Летал по сертификату на Cessna 172. Сказать что было классно — ничего не сказать. Я так понял, что пилот приехал на аэродром вообще только из-за одного меня. При возможности, может выбрал бы и другой день, но дело в том, что у меня в скором времени истекал сертификат. Несмотря на ветреную погоду, все было просто безупречно. Большое спасибо Вам и замечательному пилоту, с которым летали! Обязательно куплю еще!

05.10.2014, Никита: Хотелось бы выразить благодарность пилоту Александру (аэродром Б.Грызлово). Летали втроём с друзьями 04.10.14. Александр перед полетом поинтересовался, чего мы ожидаем от полёта, предложил варианты, посмотреть природу, полетать в облаках, «поуправлять» самолётом. Сделали всё) Полёт прошёл отлично,легко и интересно, несмотря на то, что одному из пассажиров стало «плохо», но это лишь от нашего всеобщего желания совершить как можно больше виражей) Всем советуем) Ещё раз спасибо. Успехов и довольных клиентов*

Напишите свой отзыв

Страницы: 0 1