Спитфайр МК 9

В годы Первой мировой войны небольшая фирма «Пембертон Биллинг» из английского городка Вулстон занялась ремонтом самолетов морской авиации. Постепенно там начали самостоятельно конструировать и строить небольшие машины. Перед концом войны фирму переименовали в «Супермарин уоркс».

В 1919 году пост главного конструктора «Супермарин» занял талантливый самоучка (у него не было высшего образования) Реджинальд Митчелл; ему исполнилось тогда всего 24 года. В соответствии с названием фирма делала упор на производство гидросамолетов. В 20-х-30-х годах Митчеллу удалось спроектировать несколько удачных летающих лодок, принятых на вооружение в Англии и в других странах («Саутгемптон» — 1925 г., «Скапа» — 1934 г., «Сигалл» — 1937 г., «Стренрир» — 1935 г., «Уолрэс» — 1933 г.).

Большую известность дала конструктору серия рекордных и гоночных гидросамолетов, выпущенных в 20-х годах. Первый успех принесла летающая лодка-биплан «Си Лайон», выигравшая в 1922 г. весьма престижные гонки на Кубок Шнейдера. Три года спустя поплавковый S.4, уже выполненный по схеме моноплана, поставил мировой рекорд скорости для самолетов своего класса. В 1927 г. S.5, являвшийся развитием конструкции S.4, опять выиграл гонки на Кубок Шнейдера. Через два года появился S.6, повторивший успех предшественника и также поставивший новый мировой рекорд. В 1931 г. модернизированный S.6B завоевал для Англии Кубок Шнейдера, а затем побил рекорд 1929 г.

Успехи, достигнутые в работе над этими скоростными машинами, по-видимому, побудили Митчелла обратиться к новой для него области — конструированию истребителей. Осенью 1931 г. английское министерство авиации выдало техническое задание F.7/30 на новый одноместный дневной и ночной истребитель, который должен был заменить в строю королевских ВВС уже устаревающий биплан Бристоль «Бульдог». Требования задания были достаточно расплывчаты, что предоставляло широкую свободу творчества конструкторам (например, можно было использовать любой мотор английского производства). Единственное, что жестко оговаривалось — вооружение истребителя: четыре пулемета и четыре бомбы по 20 фунтов (по 9 кг).

Предложенный «Супермарин» «тип 224» не очень-то напоминал будущий «Спитфайр», но именно от него и выводят родословную знаменитого самолета. Первый истребитель Митчелла являлся цельнометаллическим свободнонесущим монопланом с характерным крылом типа «обратная чайка», в месте излома которого располагались неубирающиеся шасси в обтекателях — «штанах». Очень мощный по тем временам двигатель Роллс-Ройс «Госхок» в 660 л.с. оснащался испарительной системой охлаждения, позволявшей сочетать хорошую аэродинамику, малую массу и надежную работу весьма теплонапряженного мотора.

«Тип 224» впервые поднялся в воздух в феврале 1934 г. и сразу показал конструкторам, что действительность может быть весьма далека от теорий и расчетов. Первый удар нанесла казавшаяся столь перспективной система охлаждения. В «типе 224» вода под высоким давлением прокачивалась через двигатель, затем расширялась, сразу переходя в пар, который поступал в конденсаторы в передней кромке крыла и там обратно превращался в воду. Вода стекала в баки-накопители в верхней части «штанов», а оттуда насосы гнали ее в основной бак перед мотором. Вроде бы все просто, но на практике в этой схеме выявилось множество «дыр». Любое колебание давления в системе могло преждевременно перевести перегретую воду в пар, что сразу вело к перегреву мотора при запирании насосов паровой пробкой. Быстрый набор высоты на полном газу приводил к тому, что пар не успевал конденсироваться в крыльях и фонтанами бил из предохранительных клапанов. Последнее делало весьма проблематичным использование машины в качестве перехватчика.

Да и летные данные «типа 224» оказались невысоки. В итоге, победителем конкурса оказался биплан SS.37 фирмы «Глостер» (будущий «Гладиатор»), которому «тип 224м уступал и по скорости, и по маневренности, и по скороподъемности. Единственный построенный самолет «типа 224» окончил свою жизнь в качестве мишени на одном из полигонов ВВС в 1937 г.

Но Митчелл не был обескуражен неудачей и приступил к доработке своего проекта. В июле 1934 г. появился «тип 300», теперь уже с крылом без излома, кабиной закрытого типа (раньше был только маленький ветровой козырек) и убирающимся шасси (включая хвостовое колесо). Крыло от варианта к варианту становилось все тоньше, контуры фюзеляжа постепенно приближались к будущему «Спитфайру», но конструктор по-прежнему ориентировался на мотор «Госхок» с испарительным охлаждением. В качестве альтернативы рассматривался новый мотор фирмы «Нэпир» — «Даггер» в 700 л.с. Но в ноябре был сделан решающий шаг в направлении к «Спитфайру» — на самолет решили поставить экспериментальный двигатель Роллс-Ройс PV12, впоследствии названный в серии «Мерлином» (на этой стадии он развивал 790 л.с., но фирма рассчитывала довести его мощность до 1000 л.с.). Это решение поддержало министерство авиации, выделившее 10000 фунтов на постройку опытного самолета и оформившее это заданием F.37/34 (фактически, дополнением к F.7/50). До этого доработка проекта велась «Супермарин» за свой счет, точнее, за счет концерна «Виккерс», в который фирма входила с 1928 г.

Предложенный Митчеллом в январе 1935 г. проект истребителя под мотор PV12 был уже очень схож с будущим «Спитфайром». На нем ввели тонкое, эллиптическое в плане крыло, обеспечивающее малое аэродинамическое сопротивление и высокую подъемную силу, что давало немалые преимущества в летных качествах самолета. Ту же форму приобрело и горизонтальное оперение. Рациональная конструкция силового набора сделала крыло легким и прочным. Несколько непривычным было складывающееся «наружу» шасси с узкой колеей. Здесь также заложили новинку — такая схема уменьшала нагрузку на крыло при посадке. Возможно, что это решение переняли у немцев — к тому времени в Англии досконально изучили закупленный в Германии Хейнкель Не 70. Однако охлаждение двигателя по-прежнему предполагалось испарительным, лишь для взлетного режима собирались использовать выпускаемый на это время под фюзеляж дополнительный радиатор. В апреле 1935 г. изготовили полноразмерный макет нового истребителя.

К этому времени вооружение из четырех пулеметов уже представлялось недостаточным, учитывая появление на вооружении в разных странах цельнометаллических бомбардировщиков. Еще в 1934 г. было подготовлено задание F.5/34 на истребитель с восемью пулеметами. Однако наибольшее влияние на концепцию «Спитфайра» оказало задание F. 10/35 на истребитель-перехватчик, под требования которого и был, в основном, подогнан «тип 300». F. 10/35, по сравнению с F.37/34, резко снижало требуемую продолжительность полета (а с ней и запас горючего), бомбовая подвеска в нем отсутствовала, а вооружение складывалось из 6-8 пулеметов калибра 7,69 мм («Виккерс MkV» или «Браунинг»). В итоге, самолет приобрел четкую оборонительную ориентацию как перехватчик, способный вести воздушный бой и с истребителями, и с бомбардировщиками.

В июне 1935 г. в Фарнборо провели серию продувок в аэродинамической трубе моделей, выполненных в масштабе 1:24, подбирая наивыгоднейшую конфигурацию оперения, в итоге несколько приподняли стабилизатор, по сравнению с первоначальным проектом. Вторым важным изменением стало внедрение вместо испарительного охлаждения радиаторов эжекторного типа, разработанных Ф.Мередитом. Переход с применения в качестве охлаждающей жидкости воды на смесь на основе этиленгликоля позволил полностью снять вопрос о перегреве двигателя, обеспечив надежную и мощную систему охлаждения. Все эти коррективы были внесены в проект к августу 1935 г. В конце лета на заводе в Вулстоне начали строить первый опытный образец.

Самолет вызывал большой интерес у военных. В «программе F» расширения и модернизации королевских ВВС уже была запланирована постройка 300 истребителей-монопланов «Супермарин».

18 февраля 1936 г. сборку опытного самолета с номером К5054 закончили, и провели первые запуски двигателя. «Супермарин» бралась к концу марта провести заводские испытания, к концу апреля — государственные, а в сентябре 1937 г. начать серийное производство. На самом деле, ни один из этих сроков не был выдержан, и самолет с самого начала стал отставать от шедшего почти параллельно истребителя Хоукер «Харрикейн»,сконструированного не менее авторитетным конструктором Сиднеем Кэммом.

Первый полет осуществил шеф-пилот «Виккерс» Дж.Саммерс 6 марта. После первой серии испытаний, проведенной Саммерсом и испытателем «Супермарин» Дж.Пикеринтм, в конструкцию внесли некоторые изменения -уменьшили роговой компенсатор руля поворота, опустили воздухозаборник карбюратора и усилили капот (последний вибрировал в полете). Интересно, что К5054 был отшпаклеван, окрашен и отполирован представителями фирмы «Роллс-Ройс» по технологии, использовавшейся на ее автомобилях. Этот трудоемкий и дорогостоящий процесс обеспечил истребителю отличное качество всех поверхностей.

К этому времени машина получила собственное имя — «Спитфайр» (в буквальном переводе — «плюющийся огнем», но на самом деле в английском языке это сочетание имеет значение «злюка», «вспыльчивый»).

После всех доработок конструкторам удалось, наконец, «дожать» скорость «Спитфайра» до 560 км/ч, что делало его вполне конкурентоспособным с «Харрикейном», и 26 мая его передали в испытательный центр в Мартлшеме для опробывания военными летчиками. К этому времени на самолете уже стоял мотор «Мерлин» С в 990 л.с. Испытания в Мартлшеме шли до 16 июня.

В целом, самолет встретили очень хорошо, указав лишь на незначительные дефекты, такие, как искажение обзора криволинейным ветровым козырьком, отсутствие звуковой сигнализации о выпуске шасси, неудобство некоторых лючков и т.п.

3 июня министерство авиации заказало у «Супермарин» первую партию из 310 истребителей. 27-го «Спитфайр» впервые продемонстрировали публично, объявив его самым быстроходным боевым самолетом мира. 8 июля его показали королю Эдуарду VIII, посетившему Мартлшем.

Тем временем доводка машины продолжалась. Упростили щитки шасси, оставив часть колеса в убранном положении неприкрытой (что не повлияло на летные характеристики), попробовали трехлопастной металлический винт «Фэйри-Рид» (но вернулись опять к двухлопастному деревянному), поставили усовершенствованный двигатель «Мерлин» F (1050 л.с.). К декабрю на К5054 смонтировали вооружение и радиостанцию, и опробовали их в воздухе. В январе 1937 г. хвостовой костыль заменили колесиком «Данлоп» (попробовав два варианта узла). К5054 использовался для опробывания различных нововведений до сентября 1939 г., когда был разбит в катастрофе.

На образец серийного «Спитфайра» в августе 1936 г. министерство авиации выдало задание F. 16/36. В нем появились новые требования, которые учли в рабочих чертежах для массового производства. Заданная максимальная скорость поднялась до 725 км/ч, что потребовало увеличить жесткость крыла. При испытании опытного самолета на пикировании при подобных скоростях возникали признаки флаттера. Ответом на это стали изменения в конструкции лонжерона и утолщение обшивки на передней кромке крыла. Это подняло вес всего на 9 кг, зато увеличило жесткость на кручение примерно на 40%. Увеличили также запас горючего. Кроме того, фирма по собственной инициативе переработала конструкцию, в наибольшей степени приспосабливая ее к массовому производству. Широко внедрялись литые, штампованные и прессованные детали. Маленькое КБ (у Митчелла имелось менее 90 человек) ухитрялось вести всю эту работу параллельно еще с двумя проектами.

Министерство авиации требовало сдачи первых серийных «Спитфайров» в октябре 1937 г. Для «Супермарин» это было почти непосильной задачей. Фирма имела лишь два небольших завода в Вулстоне и Хисе, где в общей сложности работало около 500 человек. Более того, их производственные мощности частично уже были загружены выпуском гидросамолетов «Уолрэс» и «Стрен-рир», а технологически самолет был намного сложнее «Харрикейна». Выход нашли в передаче заказов на основные узлы самолета другим компаниям, оставив за «Супермарин» изготовление фюзеляжа и окончательную сборку истребителей. «Аэро энджинс» должна была поставлять элероны и рули высоты, «Сэмюэль Уайт» — шпангоуты фюзеляжа, «Сингер моторе» — моторамы, «Фолланд эйркрафт» — стабилизаторы и рули направления, «Дженерал электрик» — законцовки крыльев, «Прессед стил» — их передние кромки, «Битон энд сон» и «Уэстленд эйркрафт» — нервюры. Для сборки «Спитфайров» спешно возводили два новых больших цеха в Истлее, южном пригороде Саутгемптона. За счет этого и частичного свертывания производства гидросамолетов выпуск «Спитфайров» удалось наладить, хотя все назначенные сроки рухнули. К концу 1936 г. успели собрать только шесть фюзеляжей. К ним изготовили четыре комплекта крыльев, но старого варианта. Первый серийный «Спитфайр», К9787, подготовили к вылету лишь 15 мая 1938 г., когда «Харрикейны» уже вовсю эксплуатировались королевскими ВВС. Летчик Дж.Квилл испытал его, и с удовольствием убедился, что требуемая скорость на пикировании — 757 км/ч, была перекрыта с солидным запасом — самолет показал 789 км/ч и не разрушился.

19 июля вторую серийную машину, К9788, сдали представителям ВВС. 4 августа третий по счету серийный «Спитфайр» первым попал в строевую часть — 19-ю эскадрилью, ранее вооруженную бипланами «Гонтлит». В сентябре ВВС приняли два «Спитфайра», в октябре — 13, а в начале 1939 г. в строю находились 49 машин этого типа.

Митчелл не увидел свой истребитель в рядах королевских ВВС, он скончался 11 июня 1937 г.; ему было всего 42 года. Преемником Митчелла на посту главного конструктора «Супермарин» стал Джозеф Смит. Под его руководством самолет внедрялся в серию, и им же были созданы все последующие модификации «Спитфайра».

В 1937 г. «Супермарин» получила добавочный заказ на 200 истребителей. Самолетом заинтересовались и за границей. Первой обратилась японская фирма «Мицубиси», хотевшая купить образец для изучения в Японии. Свои заказы попытались оформить правительства Бельгии, Турции, Нидерландов, Югославии, Швейцарии, Литвы и Эстонии. Эстонцам в феврале 1939 г. удалось даже подписать соглашение о поставке 12 «Спитфайров». Греческие ВВС разместили заказ тоже на 12 истребителей, португальские — на 15. Ни один из них из-за начавшейся вскоре войны выполнен не был. Лишь один самолет в июле 1939 г. передали для изучения основному союзнику — Франции.

Первыми эскадрильями, начавшими осваивать новый истребитель, стали 19-я и 66-я, базировавшиеся в Даксфорде. Как и следовало ожидать, в процессе эксплуатации сразу выявились различные дефекты еще «сырой» машины. Маломощный стартер очень медленно запускал двигатель. «Мерлины» первых серий пожирали масло с кошмарной скоростью (оно вытекало из картера, текло по днищу самолета и струйкой срывалось в полете с хвостового колеса). При уборке шасси ручным гидронасосом летчики частенько бились головой о низкий фонарь кабины. Все эти недостатки выявились еще на заводских испытаниях, и вскоре с ними быстро справились. Поставили высокооборотный стартер, ввели выпуклый фонарь, а гидронасос стал работать прямо от двигателя через коробку отбора мощности. Усовершенствовали и сам мотор.

31 октября командир 19-й эскадрильи Козенс смог поднять в воздух уже группу из шести истребителей для официальной фотосъемки. К декабрю 1938 г. эскадрилью полностью укомплектовали 16 машинами. Темпы сборки «Спитфайров» резко возросли: в мае 1939 г. их выпустили уже 41.

Со 194-го серийного самолета двигатель «Мерлин» II заменили на «Мерлин» III. Шейка вала на «Мерлин» III была рассчитана на установку нескольких типов пропеллеров.

На первых серийных «Спитфайрах» стояли двухлопастные деревянные (из махогони) винты постоянного шага «Уэйбридж». При этом для правильной центровки в носовой части укладывался балласт весом 60 кг. С 74-го самолета внедрили трехлопастной металлический винт Де Хэвилленд 5/21. Он мог устанавливаться в два положения — малого и большого шага. К концу 1939 г. стандартным стал винт — автомат Де Хэвилленд 5/20, тоже трехлопастной металлический. Этими пропеллерами оснастили большую часть «Спитфайров» I, за исключением партии машин, выпущенной в конце 1939 г. с винтами Ротол «Джэбло», трехлопастными металлическими двухшажными. Пропеллер 5/20 в эксплуатации показал себя самым удачным, и в июне-августе 1940 г. все ранее выпущенные машины оснастили винтами 5/20 или немного отличными от них 5/30.

Все первые серийные истребители комплектовались примитивными прицелами в виде кольца и мушки. Только в июле 1939 г. на вооружение приняли более совершенный стрелковый прицел GM2 Mk II фирмы «Барр и Страуд». На серийных же «Спитфайрах» они появились существенно позже, причем их монтировали и на машинах более раннего выпуска непосредственно в строевых частях.

Против замерзания замков пулеметов на большой высоте ввели обогрев отсеков вооружения в крыльях теплым воздухом. Чуть позже сиденье летчика закрыли бронеспинкой толщиной в четверть дюйма.

В июле 1939 г. впервые попробовали оснастить «Спитфайр» более мощным оружием, в первую очередь, для поражения бомбардировщиков. Это была французская 20-мм пушка «Испано». На самолете с номером L1007 поставили две таких пушки, с 60 снарядами каждая. Установка получилась легкой (машина с двумя пушками была даже на 4,5 кг легче, чем серийная с восемью пулеметами); правда, из-за ухудшения аэродинамики истребитель немного потерял в скорости. Снаряд «Испано» обладал хорошей пробивной способностью, но сама пушка работала ненадежно, особенно, когда «Спитфайр» маневрировал. Причиной этого было то, что «Испано» первоначально разрабатывалась как «мотор-пушка» с расчетом на то, что массивный двигатель станет ее лафетом. Конструкторы начали проектировать все более жесткие лафеты с устройствами, поглощающими отдачу, но достигнуть удовлетворительных результатов удалось не скоро.

А тем временем началась Вторая Мировая война. К 1 сентябрю 1939 г. на вооружении королевских ВВС уже имелось 306 «Спитфайров», еще 71 готовились к передаче в боевые части. К середине августа первый заказ был выполнен полностью. 10 эскадрилий целиком оснастили этими машинами и одна находилась в стадии переподготовки.

Первый бой для «Спитфайров» произошел 6 сентября. По ошибке они сбили … два «Харрикейна». А первое столкновение с противником имело место лишь 16 октября. Шестерка «Спитфайров» перехватила девятку Не 111, идущую курсом на военно-морскую базу Ферт-оф-Форт. Два немецких бомбардировщика упали в море, один был поврежден.

Весь период «странной войны» «Спитфайры» редко встречались с врагом. Во Францию их не послали — берегли для ПВО метрополии. 13 января 1940 г. в бой впервые вступил пушечный «Спитфайр». Одна пушка отказала, но «хейнкель» был сбит.

Интенсивное использование новых истребителей началось с июля 1940 г., когда они с баз в Южной Англии начали прикрывать английские войска, отходящие к Дюнкерку. Там «Спитфайры» впервые познакомились со своим основным противником — немецким истребителем Мессершмитт Bf 109.

Затем последовала небольшая передышка. К этому времени еще восемь эскадрилий освоили «Спитфайры». Самолеты выпуска 1940 г. поголовно оснащались винтом-автоматом, наружным бронестеклом в ветровом козырьке, усиленной бронезащитой перед и за летчиком и перед радиаторами и антеннами радиоответчика «свой-чужой». Но в целом, в итоге всех этих переделок истребитель потяжелел, и аэродинамика его ухудшилась (одно только бронестекло съело 10 км/ч), поэтому реально скорость несколько упала.

К концу весны установку пушки «Испано» довели настолько, что можно было начинать войсковые испытания. Пробной партией пушечных истребителей, названных «Спитфайр» 1В (пулеметные задним числом обозначили как модификацию IA), вооружили 19-ю эскадрилью.

В воздухе Spitfire I, в сравнении с другими самолетами того времени, был неправдоподобно «легким» во всех отношениях, также как и исключительно быстрым,т аким быстрым, что при маршрутном полете карта,как говорится, оставалась позади, и пилот, по крайней мере, за 10 минут до прибытия в пункт назначения производил сверку местности. Военный перегонщик и летчик-испытатель Х.А. Тейлор, писавший о Spitfire I под псевдонимом «Индикатор» в журнале «Flight» в 1946, отмечал, что раннесерийные модификации Spitfire не имели гидронасоса с приводом от двигателя и шасси убиралось насосом с длинной рукояткой, установленным справа. «Hеобходимо было не только изменить положение рук после взлета,» — писал он — «но и во время пилотирования левой рукой энергично работать помпой и при небольшом опыте управления очень чуствительным рулем высоты, отклонения приводили к недопустимой продольной раскачке. Позже пилоты учились одинаково владеть двумя руками и хорошо контролировать мускулаторные рефлексы, так что неизбежные «толчки» могли быть снижены до такой степени, чтобы по крайней мере не были заметны наблюдателям с земли». Тейлор далее объяснял, что на ранних моделях дроссельный регулятор был не очень эффективно уплотнен парой зажимов, из-за чего иногда приходилось приостанавливать подкачку шасси и изменять еще раз положение рук, чтобы предотвратить «внезапную резкую остановку двигателя из-за того,что дроссель потихоньку отходил от вибрации назад».

Другая небольшая проблема, появившаяся на многих первых Spitfire, касается хода ручки уборки шасси,при котором она иногда «намертво» заклинывала на полпути в положении «выпуск». По той или иной причине штыри-указатели «шасси убрано» оставались неподвижными, что вынуждало идти на риск посадки с убранными стойками, если никаких других изменений при заходе на посадку не было сделано. Так как при такой посадке можно перевернуться, то Spitfire иногда капотировал на спину. Альтернативный метод освобождения ручки шасси заключался в том, чтобы сильно наклонив нос вниз взять резким рывком ручку управления на себя.

ЛТХ:

Модификация Spitfire Mk.I
Размах крыла, м 11.23
Длина, м 9.12
Высота, м 2.69 (3.02)
Площадь крыла, м2 22.50
Масса, кг
пустого самолета 2261
нормальная взлетная 2812
Тип двигателя 1 ПД Rolls-Royсе Merlin II
Мощность, л.с. 1 х 1030
Максимальная скорость , км/ч 582
Боевая дальность, км 683
Максимальная скороподъемность, м/мин 771
Практический потолок, м 9723
Экипаж, чел 1
Вооружение: восемь 7,69-мм пулеметов Browning с боекомплектом по 350 патронов на ствол.

Доп. информация :

Схемы:

Варианты окраски:

Чертеж «Supermarine Spitfire Mk.I(II)»
Чертеж «Supermarine Spitfire (3)»
Фотографии:

Прототип Spitfire (K5054) Прототип Spitfire (K5054) Прототип Spitfire (K5054) в камуфляже Spitfire Mk.I Spitfire Mk.I Spitfire Mk.I Spitfire Mk.I Spitfire Mk.I Spitfire Mk.I Spitfire Mk.IA Spitfire Mk.IA Spitfire Mk.IB Spitfire Mk.I c опытными ПТБ Кабина пилота Spitfire Mk.I Spitfire Mk.I Компоновочная схема Spitfire Mk.I RAF Spitfire Mk.I RAF Spitfire Mk.I RAF (c) Erik Chipchase Spitfire Mk.I захваченный немцами Spitfire Mk.IA RAF

Список источников:

Крылья. Владимир Котельников. Супермарин «Спитфайр»
Aircraft Profile 41. P.J.R. Moyes. Supermarine Spitfire I & II (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева)
Крылья Родины. Вячеслав Кондратьев. Огневержец, вспыльчивый, злюка
Aircraft in British Military Service 1946 — 1998
Jaap Teeuwen. British Aircraft of World War II
Vaclav Nemecek. Vojenska letadla
Jane’s Fighting Aircraft of World War II
Putnam. C.F.Andrews, E.B.Morgan. Supermarine Aircraft Since 1914
Monografie Lotnicze. Wojtek Matusiak. Supermarine Spitfire
Squadron/Signal. Jerry Scutts. Spitfite in Action

Уголок неба. 2013 (Страница: Дата модификации: )

Истребитель-перехватчик «Спитфайр»

«Краткая справка: Истребитель-перехватчик «Спитфайр» — это крайне удачная британская попытка создать универсальный истребитель. Запущенный в производство в 1938 году, «Спитфайр» оставался в строю до 1950-х г.г. История создания, чертежи и техническое описание самолета»

Истребители «Спитфайр»

История создания истребителя-перехватчика «Спитфайр»

Летом 1934 года в КБ фирмы «Супермарин авиэйшн уоркс» под руководством Р.Митчелла был разработан проект истребителя под обозначением «тип 300». Прототип «Спитфайра» был совсем не похож на привычный нам облик самолета, строго говоря, это вообще была вольная импровизация конструкторов, созданная в ответ на довольно расплывчатый запрос от руководства ВВС на создание «универсального истребителя». По мере того, как росло понимание со стороны заказчика относительно того, каким должен был быть новый самолет, менялись и очертания машины. В итоге, только к 1936 году требования были сформированы окончательно, и самолет (теперь это определенно был истребитель-перехватчик), наконец, поднялся воздух и показал неплохие летные данные и скорость 560 км/ч. Тогда же истребитель получил и собственное имя «Спитфайр».

Впрочем, в августе 1936 года военные вновь подумали и решили, что нужно многое изменить в конструкции истребителя. Была увеличена жёсткость крыла, размещён дополнительный запас топлива, в конструкции широко применен метод штамповки. Запуск в производство откладывали постоянные доработки и меняющиеся требования руководства ВВС и только в 1937 году был получен заказ на пробную партию в 200 самолетов, а полноценное производство началось только в 1938 году.

Английский Истребитель-перехватчик второй мировой войны Спитфайр

«Спитфайр» был самым массовым английским истребителем. Выпускался на заводах «Супермарин» в Вулстоне, Итчене, Хай-Побе, Кивиле, Хенли, Олдермастоне, «Виккерс-Армстронг» в Кастл-Бромвиче, «Уэстленд» в Еовиле, CBAF в Саус-Марстоне, «Канлифф-Оуэн». Более 60 предприятий-субподрядчиков изготавливали отдельные узлы самолёта. Производство продолжалось до марта 1949 года. Всего изготовлено 22759 самолётов всех модификаций (из них 2408 «Сифайров»). Поставлялся на экспорт в Австралию, Аргентину, Бельгию, Бирму, Грецию, Египет, Индию, Италию, Канаду, Нидерланды, Новую Зеландию, Норвегию, Португалию, Сирию, США, Таиланд, Турцию, Францию, Чехословакию, Швецию, ЮАС, Югославию.

Конструкция истребителя-перехватчика «Спитфайр»

«Спитфайр» представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан, имеющий фюзеляж «полумонокок» эллиптического сечения с работающей металлической обшивкой. Крыло двухлонжеронное, эллиптической формы в плане. Механизация крыла состояла из элеронов типа «Фрайз», под крылом подвешивались щитки типа «Шренк». Законцовки крыла выпускались трёх типов: округлые, укороченные (почти прямоугольные) и удлинённые заострённые. Стабилизатор также эллиптический.

Шасси убирающееся, трёхопорное с хвостовым колесом. На первых самолётах применялись деревянные двухлопастные винты «Уэйбридж», позже металлические трёхлопастные, четырёхлопастные (с деревянными лопастями), пятилопастные и соосные фирмы «Ротол». Запас топлива размещался в 3 фюзеляжных баках, но для увеличения дальности полёта мог подвешиваться дополнительный бак объемом до 409 л.

Защита лётчика включала бронестекло, бронеспинку и бронезаголовник сиденья. Для облегчения входа в кабину на левом борту имелась откидывающаяся вниз дверка. Сдвижная часть фонаря в аварийной ситуации сбрасывалась.

Чертеж истребителя-перехватчика «Спитфайр»

Модификации истребителя-перехватчика «Спитфайр»

  • «тип 224» — опытный истребитель с крылом «обратная чайка», двигателем «Госхок» с испарительным охлаждением, открытой кабиной пилота, неубирающимся шасси. Первый полёт в феврале 1934 года.
  • «тип 300» — прототип с прямым эллиптическим в плане крылом, двигателем «Мерлин» C мощностью 900 л.с., закрытой кабиной, убирающимся шасси. Первый полёт 6 марта 1936 года.
  • «тип 323» («Хай Спид Спитфайр») — рекордный.
  • «тип 342» — поплавковый. Изготовлен в 1940 году, но испытания не проводились.
  • «Спитфайр» Mk.I (Mk.IA) — первый серийный вариант с двигателем «Мерлин» Mk.II мощностью 1030 л.с. (позже Mk.III, Mk.IV). Вооружение состояло из 8 пулемётов калибра 7,69 мм. Первый полёт 15 мая 1938 года.
  • «Спитфайр» Mk.IB — вариант с 2х 20-мм пушками и 4х 7,69-мм пулемётами. Выпускался с мая 1940 года. Изготовлено 1566 самолётов.
  • «Спитфайр» Mk.IPR тип A — разведчик. Отличался фонарём кабины, отсутствием вооружения, отделкой поверхности планёра, 2 фотокамерами F.24. Осенью 1939 года переобрудовано 2 самолёта.
  • «Спитфайр» Mk.IPR тип B — разведчик с дополнительным фюзеляжным топливным баком, фотоаппаратами с телеобъективами. Первый полёт а феврале 1940 года.
  • «Спитфайр» Mk.IPR тип C (PR.Mk.III) — разведчик. Отличался подкрыльевым ПТБ, фотокамерами в подкрыльевом контейнере (под вторым крылом). Позже установлен двигатель «Мерлин» Mk.45. Первый полёт в марте 1940 года.
  • «Спитфайр» Mk.IPR тип D (PR.Mk.IV) — разведчик. Отличался конструкцией крыла с топливным баком в передней кромке. Часть самолётов оснащадить тропическими фильтрами. Выпускался с октября 1940 года. Изготовлено 229 самолётов. Поставлялся по ленд-лизу в СССР.
  • «Спитфайр» Mk.IPR тип E (PR.Mk.V) — низковысотный разведчик. Отличался перспективными фотокамерами. Первый полёт в июле 1940 года.
  • «Спитфайр» Mk.IPR тип F (PR.Mk.VI) — переходный у типу D. Отличался 2 подкрыльевыми ПТБ, увеличенными маслобаком и кослородными баллонами, 2 фотокамерами F.24 (позже заменены на F.8). Доработаны все разведчики типов B и C.
  • «Спитфайр» Mk.IPR тип G (PR.Mk.VII) — низковысотный разведчик. Отличался 3 фотокамерами, дополнительным фюзеляжным топливным баком. Вооружение состояло из 8 пулемётов. В 1941-1942 годах в мастерских в Хестоне изготовлено 45 самолётов.
  • «Спитфайр» Mk.II — самолёт с двигателем «Мерлин» Mk.XII мощностью 1175 л.с. Отличался пиростартером «Кофман», закрытым каплевидным выступом на правой части капота, протектированными топливными баками. Выпускался с июня 1940 года фирмой CBAF.
    • «Спитфайр» Mk.IIA — пулемётный. Изготовлено 750 самолётов.
    • «Спитфайр» Mk.IIA(LR) — с увеличенной дальностью полёта. Отличался дополнительным баком на передней кромке левой консоли крыла ёмкостью 136 л. Переоборудовано 100 самолётов.
    • «Спитфайр» Mk.IIB — с 2 пушками и 4 пулемётами. Изготовлено 170 самолётов.
    • «Спитфайр» Mk.IIC (ASR.II) — поисково-спасательный самолёт. Отличался двигателем «Мерлин» Mk.XX мощностью 1240 л.с., держателями для сигнальных бомб по левой консолью крыла, контейнерами с надувными лодками и пайками. Переоборудовано 50 самолётов.
  • «Спитфайр» Mk.III — модернизированный (опытный). Отличался двигателем «Мерлин» Mk.XX, усиленной конструкцией планёра и шасси, урезанными законцовками крыла. Первый полёт в марте 1940 года.
  • «Спитфайр» Mk.IV — опытный с двигателем «Гриффон» Mk.IIB мощностью 1735 л.с., прототип «Спитфайра» Mk.XII. Отличался удлинённой моторамой, формой капота, крылом с урезанными законцовками. Изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 27 октября 1941 года (лётчик-испытатель Дж.Квилл).
  • «Спитфайр» Mk.V — модернизированный. Отличался двигателем «Мерлин» Mk.45 мощностью 1440 л.с., усиленной конструкцией планёра и шасси, наличием бронестекла, новым маслорадиатором. Выпускался с марта 1941 года фирмой «Супермарин», с июня — CBAF, с января 1942 года — «Уэстленд эйркрафт». Всего изготовлено около 6500 самолётов. Переоборудовано также 145 ранее выпущенных Mk.I и Mk.II.
    • «Спитфайр» Mk.VA — пулемётный. Выпускался фирмой «Супермарин» в марте-июне 1941 года. Изготовлено 94 самолёта.
    • «Спитфайр» Mk.VB — с 2 пушками и 4 пулемётами. Часть самолётов оснащалась двигателями «Мерлин» Mk.46. Выпускался в марте-октябре 1941 года. Изготовлено 3923 самолёта.
    • «Спитфайр» Mk.VB/Trop — тропический. Отличался воздушным фильтром фильмы «Воукс».
    • «Спитфайр» Mk.VB — поплавковый. В 1941 году фирмой «Фолланд» переоборудовано 3 самолёта.
    • «Спитфайр» Mk.VC — пушечный. Отличался двигателем «Мерлин» Mk.50 мощностью 1470 л.с. (Mk.55), стойками колёс по типу Mk.III (с выносом колёс вперёд). Вооружение состояло из 4 20-мм пушек. Выпускался с октября 1941 года. Изготовлено 2447 самолётов.
    • «Спитфайр» Mk.VC/Trop — тропический.
    • «Спитфайр» LF.Mk.V — низковысотный. Отличался двигателем «Мерлин» Mk.45M (Mk.50M, Mk.55M), крылом с урезанными законцовками.
    • «Спитфайр» HF.Mk.V — высотный. Отличался двигателем «Мерлин» Mk.46 (Mk.50A, Mk.56), крылом с урезанными законцовками.
    • «Куин Спитфайр» — радиоуправляемый (опытный). Переоборудован фирмой «ML авиэйшн» в 1944 году.

Характеристики Спитфайр Mk.I

Страна: Великобритания
Тип: Истребитель
Год выпуска: 1938 г.
Экипаж: 1 человек
Двигатель: Мерлин Mk.45SDV, 1440
Максимальная скорость: 594 км/ч
Практический потолок: 11125 м
Дальность полета: 1827 км
Масса пустого: 2267 кг
Максимальная взлетная масса: 2911 кг
Размах крыльев: 11,23 м
Длина: 9,13 м
Высота: 3,02 м
Площадь крыла: 22,48 кв.м.
Вооружение: 8х пулеметов 7,69-мм (а также 12,7-мм пулеметы, 20-мм пушки и т.п. — в зависимости от модификации)
  • «Спитфайр» Mk.VI (HF.Mk.VI) — высотный истребитель. Отличался двигателем «Мерлин» Mk.47 мощностью 1415 л.с., четырёхлопастным винтом «Ротол», удлинёнными консолями крыла, наличием гермокабины. Вооружение состояло из 2 пушек и 4 пулемётов. Первый полёт 5 июля 1941 года (лётчик-испытатель Дж.Квилл). С декабря 1941 по октябрь 1942 года фирмой «Супермарин» изготовлено 97 самолётов.
  • «Спитфайр» Mk.VII (F.Mk.VII) — высотный с двигателем «Мерлин» Mk.64 мощностью 1710 л.с. (на первых сериях — Mk.61 мощностью 1565 л.с.). Отличался гермокабиной, 2 водяными радиаторами, увеличенными топливными баками, изменённым хвостовым оперением и убирающимся хвостовым колесом. Вооружение состояло из 4 пушек. Выпускался с августа 1942 года. Изготовлено 140 самолётов.
    • «Спитфайр» HF.Mk.VII — с двигателем «Мерлин» Mk.71.
  • «Спитфайр» Mk.VIII — вариант Mk.VII без гермокабины. Отличался встроенным противопыльным фильтром «Аэро-Ви». Вооружение включало 4 пушки, до 454 кг бомб. Выпускался на заводе «Супермарин» с ноября 1942 года. Изготовлено 1658 самолётов.
    • «Спитфайр» LF.Mk.VIII — низковысотный. Отличался двигателем «Мерлин» Mk.66 мощностью 1580 л.с.
    • «Спитфайр» F.Mk.VIII — средневысотный. Отличался двигателем «Мерлин» Mk.63 (Mk.63A).
    • «Спитфайр» HF.Mk.VIII — высотный. Отличался двигателем «Мерлин» Mk.70.
    • «Спитфайр» PR.Mk.VIII — фоторазведчик для съёмки с малых высот.
    • «Спитфайр» Mk.VIII JF299 — опытный с пониженным гаргротом и каплевидным фонарём. Изготовлен летом 1943 года.
  • «Спитфайр» Mk.IX — дальнейшее развитие Mk.V. Устанавливались двигатели «Мерлин» Mk.61, Mk.63, Mk.66, Mk.70. Поздние серии имели пониженный гаргрот и фонарь кругового обзора. Вооружение состояло из 4 пушек или 2 пушек и 2 12,7-мм пулемётов. Выпускался с июня 1942 года. В процессе производства постоянно дорабатывался. Изготовлено 5665 самолётов.
    • «Спитфайр» LF.Mk.IX — низковысотный. Оснащался двигателем «Мерлин» Mk.66, укороченными законцовками крыла.
    • «Спитфайр» F.Mk.IX — средневысотный. Оснащался двигателем «Мерлин» Mk.61 (позже Mk.63, Mk.63A), обычными или укороченными законцовками крыла.
    • «Спитфайр» HF.Mk.IX — высотный. Оснащался двигателем «Мерлин» Mk.70, стандартным крылом.
    • «Спитфайр» Mk.IXE — с ракетным вооружением.
  • «Спитфайр» PR.Mk.X — разведчик на базе «Спитфайра» Mk.VII. Отличался герметичной кабиной. Оборудование соответствовало PR.Mk.IV. В мае 1944 года изготовлено 16 самолётов. Поставлялся в СССР.
  • «Спитфайр» PR.Mk.XI — разведчик на базе «Спитфайра» Mk.IX. Отличался двигателем «Мерлин» Mk.61 (Mk.63, Mk.63A, Mk.70), дополнительными топливными баками, убирающимся хвостовым колесом и наличием радиостанции. Выпускался с ноября 1942 года по 1944 год. Изготовлен 471 самолёт (первые 15 переделаны из истребителей в мастерских в Бенсоне). Поставлялся в СССР.
  • «Спитфайр» Mk.XII — самолёт с двигателем «Гриффон» Mk.III (Mk.IV). Выпускался с октября 1942 по сентябрь 1943 года. Изготовлено 100 самолётов.
  • «Спитфайр» Mk.XIII — низковысотный разведчик на базе «Спитфайра» Mk.V. Отличался двигателем «Мерлин» Mk.32 с четырёхлопастным винтом. Вооружение состояло из 4 пулемётов. Весной 1943 года переоборудовано 26 самолётов Mk.IIA, Mk.VA, Mk.VB, PR.Mk.VII. После войны 3 самолёта проданы в Норвегию, 1 — в Аргентину.
  • «Спитфайр» Mk.XIV — самолёт с двигателем «Гриффон» Mk.65 мощностью 1529 л.с. (на первых самолётах Mk.61). Отличался удлинённой носовой частью фюзеляжа, пятилопастным винтом, хвостовым оперением увеличенной площади, убирающимся хвостовым колесом. Выпускался с октября 1943 года. Изготовлено 957 самолётов.
    • «Спитфайр» F.Mk.XIV — истребитель.
    • «Спитфайр» FR.Mk.XIV — фоторазведчик. Отличался перспективной фотокамерой F.24 доплолнительным топливным баком в хвостовой части фюзеляжа.
    • «Спитфайр» FR.Mk.XIVE — вариант фоторазведчика.
  • «Спитфайр» Mk.XVI — низковысотный вариант Mk.IX с двигателем «Мерлин» Mk.266 американского производства. Отличался каплевидным фонарём, килем увеличенной площади, дополнительным бензобаком в фюзеляже. Выпускался с октября 1944 года на заводе «Виккерс-Армстронг» в Кастл-Бромвиче. Изготовлено 1054 самолёта.
  • «Спитфайр» Mk.XVIII («Супер Спитфайр») — модернизированный. Отличался удлинённым фюзеляжем, усиленным крылом и шасси, дополнительным топливным баком на 150 л в хвостовой части. Выпускался с лета 1945 года.
    • «Спитфайр» F.Mk.XVIII — истребитель. Изготовлено 100 самолётов.
    • «Спитфайр» FR.Mk.XVIII — разведчик. Отличался 2 перспективными и 1 плановым фотоаппаратами F.24 (либо одним плановым F.52). Изготовлено 200 самолётов.
  • «Спитфайр» PR.Mk.XIX — разведчик на базе «Спитфайра» Mk.XIV. Отличался двигателем «Гриффон» Mk.65 (Mk.66), гермокабиной, крылом от PR.Mk.XI, увеличенным запасом топлива, 3 фотокамерами в фюзеляже (2 плановых и 1 перспективная). Первый полёт в апреле 1944 года. Выпускался с мая 1944 года. Изготовлено 225 самолётов. После войны поставлялся в Швецию и Индию.
  • «Спитфайр» Mk.XX — опытный.
  • «Спитфайр» Mk.21 — самолёт с двигателем «Гриффон» Mk.61 (Mk.64). Отличался доработанным планёром, крылом типа Y, удлинёнными стойками шасси, пятилопастным винтом. Вооружение состояло из 4 пушек. Выпускался с января 1944 года на заводе CBAF в Саус-Марстоне. Изготовлено 122 самолёта.
  • «Спитфайр» Mk.22 — вариант Mk.21 с двигателем «Гриффон» Mk.85 мощностью 2373 л.с. Отличался фонарём кругового обзора, пониженным гаргротом, изменённой электросистемой. Изготовлено 278 самолётов.
  • «Спитфайр» Mk.23 — опытный с ламинарным крылом.
  • «Спитфайр» Mk.24 — вариант Mk.21 с хвостовым оперением от «Спайтфул». Отличался короткоствольными пушками «Испано» Mk.V, 2 дополнительными топливными баками. Выпускался с апреля 1946 по март 1948 года. Изготовлено 54 самолёта. Доработано ещё 27 Mk.22.
  • «Сифайр» («Си Спитфайр») Mk.IB — палубный вариант «Спитфайра» Mk.VB. Отличался посадочным гаком. Устанавливались двигатели «Мерлин» Mk.45, 46, 50, 50A, 55, 58. Выпускался фирмами «Эйр Сервис Трэйдинг» и «Канлифф-Оуэн» с июля 1942 года. Изготовлено 166 самолётов.
  • «Сифайр» («Си Спитфайр») Mk.IIC — палубный вариант «Спитфайра» Mk.VC. Отличался усиленным шасси, отсутствием 2 пушек. Выпускался с июля 1942 года. Изготовлено 372 самолёта.
  • «Сифайр» L.Mk.IIC — палубный с маловысотным двигателем «Мерлин» Mk.32. Отличался четырёхлопастным воздушным винтом фирмы «Ротол» и усиленным посадочным гаком. Выпускался с марта 1943 года на заводах «Супермарин» и «Уэстленд». Переоборудованы также все ранее выпущенные «Сифайры» Mk.IIC.
  • «Сифайр» LR.Mk.IIC — разведчик. Отличался перспективной фотокамерой F.24.
  • «Сифайр» Mk.IIC (Hybrid) — с двигателем «Мерлин» Mk.55. Изготовлено 32 самолёта. Позже переоборудованы по стандарту Mk.III.
  • «Сифайр» Mk.III — палубный со складывающимся крылом. Отличался двигателем «Мерлин» Mk.55 мощностью 1585 л.с. Выпускался с ноября 1943 года. Изготовлено 1220 самолётов.
  • «Сифайр» L.Mk.III — с двигателем «Мерлин» Mk.55M.
  • «Сифайр» LR.Mk.III — разведчик.
  • «Сифайр» Mk.XV — с двигателем «Гриффон» Mk.VI мощностью 1850 л.с. Отличался пятилопастным винтом, формой посадочного крюка и нескладывающимся крылом. Первый полёт в марте 1944 года. В 1944 году на заводах «Уэстленд» и «Канлифф-Оуэн» изготовлено 390 самолётов.
  • «Сифайр» Mk.XVII (Mk.17) — с усиленным шасси с уширенной колеёй и удлинёнными стойками. Отличался каплевидным фонарём, пониженным гаргротом, складывающимся крылом, дополнительным топливным баком на 150 л. Выпускался с сентября 1945 года на заводах «Уэстленд» и «Канлифф-Оуэн». Изготовлено 232 самолёта.
    • «Сифайр» F.Mk.17 — истребитель.
    • «Сифайр» FR.Mk.17 — ближний разведчик.
  • «Сифайр» Mk.45 — с двигателем «Гриффон» Mk.61 с пятилопастным винтом. Отличался нескладывающимся крылом. Первый полёт в ноябре 1944 года. В конце 1945 года на заводе в Кэстл-Бромвиче изготовлено 50 самолётов.
  • «Сифайр» Mk.46 — с двигателем «Гриффон» Mk.85 (Mk.87) с соосными винтами. Отличался сбрасываемым фонарём. Первый полёт в июле 1946 года. В 1947 году на заводе в Саус-Марстоне изготовлено 24 самолёта.
    • «Сифайр» F.Mk.46 — истребитель.
    • «Сифайр» FR.Mk.46 — разведчик.
  • «Сифайр» Mk.47 — с двигателем «Гриффон» Mk.88 мощностью 2350 л.с. (некоторые с Mk.87 мощностью 2375 л.с.). Отличался соосными трёхлопастными винтами, гидросистемой складывания крыла (первые 14 выпущены с ручной системой), дополнительным усилением шасси, более широкой колеёй шасси, хвостовым оперением по типу «Спайтфул», короткоствольными пушками «Испано». Мог нести до 682 кг бомб или 8 реактивных снарядов. В 1947-1949 годах изготовлено 140 самолётов.
    • «Сифайр» F.Mk.47 — истребитель.
    • «Сифайр» FR.Mk.47 — разведчик.
  • «Спайтфул» F.Mk.14 — скоростной истребитель. Отличался двигателем «Гриффон» Mk.61, ламинарным крылом, каплевидным фонарём. Выпускался с декабря 1944 по май 1945 года изготовлено 17 самолётов.
  • «Спайтфул» F.Mk.15 — с двигателем «Гриффон» Mk.89 с соосными винтами. В 1946 году выпущена небольшая серия.
  • «Спайтфул» F.Mk.16 — опытный с двигателем «Гриффон» Mk.101. На испытаниях достигнута скорость 790 км/ч.
  • «Сифэнг» F.31 («тип 382») — палубный вариант «Спайтфул» Mk.14. Отличался посадочным гаком. Первый полёт в январе 1946 года. Изготовлено 10 самолётов.
  • «Сифэнг» F.32 («тип 396») — опытный с двигателем «Гриффон» Mk.89. В 1946 году изготовлено 2 самолёта.

Спитфайр серии XVIII, уже фактически послевоенный истреитель

Эксплуатация и боевое применение истребителя «Спитфайр»

Первый бой с участием истребителей «Спитфайр» состоялся 6 сентября 1939 года, когда ими по ошибке были сбиты 2 «Харрикейна». 16 октября были сбиты и первые немецкие самолеты — ими были бомбардировщики He-111. В июле 1940 года «Спитфайры» прикрывали отход английских войск к Дюнкерку. В «битве за Англию» на «Спитфайры» пришлось 43% сбитых немецких самолётов.

Позже воевали на Мальте, в Египте, Алжире, Марокко, Бирме, Франции, Бельгии, Германии. С 1943 года использовались в ПВО Австралии. Американцы применяли эти истребители до марта 1944 года в Англии и Северной Африке. На «Спитфайрах» воевали национальные эскадрильи в составе британских ВВС: польские, чехословацкие, норвежские, бельгийские, голандские, греческие, югославские. Воевали на них и лётчики «Свободной Франции». Кроме основной функции, «Спитфайры» выполняли роль тактического или стратегического разведчика, истребителя-бомбардировщика, самолёта спасательной службы.

В 1943 году «Спитфайр» по ленд-лизу начал поступать в СССР. Всего было поставлено 143 «Спитфайра» Mk.V, 1185 Mk.IX и 9 Mk.XVI. Эти самолёты использовались весной 1943 года во время боёв на Кубани и летом того же года на Дону. Потом были переданы в авиацию ПВО, где находились до 1948 года (кое-где и до 1951 года).

После окончания Второй мировой войны «Спитфайры» участвовали в различных региональных конфликтах.

  • В 1945-1949 годах они применялись греческими королевскими войсками против партизан во время гражданской войны в Греции.
  • В 1945-1949 годах французы применяли «Спитфайры» и «Сифайры» против вьетнамских партизан.
  • В 1947-1949 годах голандские «Спитфайры» воевали в Индонезии.
  • Во время первой арабо-израильской войны 1947-1948 годов «Спитфайры» использовались обеими воюющими сторонами.
  • В 1948-1951 годах «Спитфайры» и «Сифайры» использовались англичанами против партизан в Малайе.
  • С июля по сентябрь 1950 года английские «Сифайры» принимали участие в корейской войне в качестве штурмовиков и ближних разведчиков.

Спитфайр в окраске советских ВВС

В Великобритании «Спитфайр» снят с вооружения в 1952 году. Некоторые самолёты эксплуатировались во вспомогательных и учебных подразделениях до ноября 1954 года. В Чехословакии «Спитфайры» эксплуатировались до конца 40-х годов (в 1948 году 50 самолётов были проданы в Израиль), в Италии — до 1952 года, в Нидерландах — до 1954 года, во Франции и Гонконге — до 1955 года, в Бирме — до конца 50-х годов.

Источник: компиляция на основе открытых источников сети интернет, а также «Истребители Второй мировой войны 1939-1945», АВИАМ, 1994.

Спитфайр Кобыла

Занятие

Капитан Чудомолний

Место проживания

Клаудсдейл

Озвучка

Русская

Ольга Шорохова (кроме С4Э10)
Ольга Голованова (С4Э10)

Оригинальная

Николь Оливер (С1Э16)
Келли Метцгер (c C1Э26)

Родственники

Мать

Сторми Флэр

Внешний вид
Окрас Грива Глаза
Метка
Профиль стилизованного феникса

Спитфайр (англ. Spitfire) — пони-пегас и капитан Чудомолний. Спитфайр впервые появляется в эпизоде «Звуковая радуга», а её имя впервые было использовано в «Самый лучший вечер». Она и Соарин — первые Чудомолнии, чьи имена появились в сериале. В английском языке слово «Spitfire» обозначает человека со вспыльчивым характером. Также «Супермарин Спитфайр» («Supermarine Spitfire») — название лучшего английского истребителя времён Второй мировой войны.

Характер

Спитфайр довольно сильно соответствует своему имени — она вспыльчива, но однако, она справедлива и принимает взвешенные решения. Как инструктор новобранцев школы «Чудо Молний», Спитфайр проявляет жесткость и часто кричит на новичков, применяя довольно жесткие методы обучения. Но это оправданно тем, что новичков нужно «строить» и у нее, все новобранцы ходят по струнке. Ее вспыльчивость выливается в грубости в речи:

«Посмотрим, кто тут у нас. И вы все думаете, что ваше место в Чудо-молниях? Вы считаете себя мастерами лётного дела? Тогда для начала я скажу вам… А вот и нет! Был бы у вас талант настоящего лётчика, вы бы уже были Чудо-молниями!»

Однако, Спитфайр не злоупотребляет своими полномочиями, она справедливо оценивает успехи и достижения кадетов. Она отмечает рекорд Радуги Дэш, и так же справедливо отмечает, что безрассудство Лайтниг Даст могло привести к непоправимому, за что исключает ее из академии.

Спитфайр так же строга и с членами отряда Чудо Молний.

Однако у Спитфайр есть и чувство юмора, она довольно легко общается с Радугой во вне рабочее время, и, так же, с другими членами отряда.

Однако о ее жизни вне работы мало что известно. Известно лишь, что она и Чудо Молнии выступали от Клаудсдэйла в качестве чемпионов на Эквестрийских играх.

Появления

Первый сезон

Рарити случайно оглушает Спитфайр

Впервые Спитфайр появляется в эпизоде «Звуковая радуга», где она является одной из судей на Соревнованиях Юных Летунов; позже в эпизоде она получает нокаут, спасая Рарити. В серии «Самый лучший вечер» она узнаёт Радугу Дэш на Грандиозном бале Гала-концерте и приглашает её побыть с Чудо-молниями. Однако другие пони часто отвлекают её, из-за чего она не обращает внимания на Радугу.

Кстати говоря, если в оригинале Спитфайр озвучивает женщина, то в польской, венгерской и португальской (как в Европе, так и в Бразилии) озвучке её озвучивает мужчина.

Второй сезон

Спитфайр участвует в Скачках Чудомолний в эпизоде «Пони из высшего общества», где она прибывает второй после Флитфут.

В серии «Ураган Флаттершай», Радуга говорит, что Спитфайр — капитан Чудо-молний. Позже в эпизоде она наблюдает за созданием смерча пегасами, чтобы доставить воду в Клаудсдейл, и она впечатлена их усилиями, даже несмотря на то, что они не побили рекорд.

Третий сезон

Спитфайр в серии «Академия Чудо-молний».

Спитфайр появляется в серии «Академия Чудо-молний», где впервые появляется её знак отличия: три языка пламени, похожие на феникса. Здесь у Спитфайр голос чуть повыше, нежели в предыдущих эпизодах. Спитфайр является тренером в Академии Чудо-молний. Она впечатлена действиями одного из курсантов, Лайтнинг Даст, и назначает её ведущей, не замечая или не обращая внимания на то, что Лайтнинг Даст достигает своих рекордных результатов, причиняя вред другим пони.

Радуга Дэш рассказывает Спитфайр о безрассудстве Лайтнинг Даст при разгоне облаков, но Спитфайр не видит в этом проблемы, так что Радуге Дэш приходится уйти из Академии. Однако Спитфайр злится, заявляя, что ей не дали шанса ответить, догоняет Радугу и говорит ей, что Чудо-молнии должны уметь «двигаться в правильном направлении», а Радуга показала, что способна делать именно так. Так что она назначает её ведущей, лишая Лайтнинг Даст этого звания.

Четвёртый сезон

Спитфайр в серии «Радужные водопады».

Спитфайр возвращается в эпизоде «Радужные водопады» вместе с Соарином и Флитфут, соревнуясь за Клаудсдейл, чтобы пройти отборочный тур на Эквестрийские игры. После получения Соарином ранения крыла, Спитфайр с Флитфут устраивают заговор, дабы взять в их состав Радугу вместо него: вначале они её приглашают на тренировку вместе с ними, а затем предлагают ей остаться в их команде навсегда. Она раскрывает её более тайную сторону, когда врёт Соарину то, что они уже нашли ему замену, а Радуге то, что Соарин ещё ранен, хотя он на самом деле вылечился. Однако Радуга всё же окончательно делает свой выбор на Понивилле, и впечатлённая Спитфайр дарит Радуге значок Чудо-молний после прохода отборочного тура.

Спитфайр вместе со своей командой появляется в серии «Эквестрийские игры», где соревнуется в подковной эстафете и выигрывает первый приз, и она вместе с Радугой бьют копытами друг друга для порядочности. Также Спитфайр смотрит на Спайка, неправильно поющего Гимн Клаудсдейла, и смущается этим. Спитфайр — один из пегасов, пытающихся спасти толпу от падения ледяного облака из-за одного из лучников.

В серии «Королевство Искорки. Часть 1» Спитфайр вместе с остальными Чудо-молниями пытается остановить Лорда Тирека, но тот у неё забирает способности к полёту. Но в конце серии «Королевство Искорки. Часть 2» к ней возвращается эти способности. Позже она вместе с Соарином и Флитфут во время песни «Видишь радугу — вспомни» наблюдает радугу.

Пятый сезон

Спитфайр дисквалифицирует Уинд Райдера с команды Чудо-молний в серии «Рарити идёт по следу!»

Спитфайр появляется в серии «Разрушитель вечеринки» в качестве гостя на вечеринке. В серии «Рарити идёт по следу!» Спитфайр получает записку от мамы, что она болеет пегаситом и отправляется о ней заботиться. Но Сторми Флэр появляется, чтобы посмотреть на представление своей дочери. Вскоре выяснилось, что Уинд Райдер написал фальшивое письмо, чтобы занять место Спитфайр и свалить вину на Радугу Дэш. В связи с отсутствием Спитфайр, Соарин поначалу на её место в строю Чудо-молний назначает Радугу, но так как появившиеся улики указывали на Радугу, то Соарин был готов изгнать её из Чудо-молний, и тогда Рарити берётся расследовать это дело и спасти репутацию подруги. Рарити удаётся доказать, что в исчезновении Спитфайр виноват Уинд Райдер, который опасался, что его рекордный полёт может быть побит Радугой Дэш, вот он и решил устранить соперницу. И хотя времени до выступления оставалось немного, а Уинд Райдер отослал Спитфайр очень далеко, Радуге всё же удаётся вернуть её к началу выступления. Вернувшаяся Спитфайр в свете последних событий изгоняет Винда Райдера из Чудо-молний, а на его место в выступлении ставит Радугу Дэш.

Так же она появляется серии «Знак отличия: Перезагрузка. Часть 2».

Шестой сезон

В серии «Никаких вторых шансов» Радуга пытается подружить Старлайт Глиммер со Спитфайр, но безуспешно.

Спитфайр расказывает Радуге про прозвища у Чудомолний.

В серии «Новичок Дэш» Спитфайр сообщает Радуге, что она уже не в резерве. Вместе с Радугой, они добираются до штаба чудо-молний, где начинается обучение Радуги. Спитфайр очень надеялась на то, что Радуга не подведет, однако она, не смотря по сторонам на посадочной площадке, прыгает в сторону и попадает в мусорные контейнеры. После этого Спитфайр даёт ей кличку «Радуга Крэш» («Радужная авария»).

После тяжёлого дня Спитфайр объясняет Радуге правила Чудо-молний, что самый худший летун убирает всё помещение. После многих попыток Радуги доказать, что она не «Крэш», Спитфайр рассказывает ей, что кличка зависит, в первую очередь, от её поведения. Вот почему Радугу прозвали «Крэш».

В конце серии на выступлении Чудо-молний, Спитфайр, разочарованная в Радуге, объясняет ей, что она ждала этого момента, когда освободится место в Чудо-молниях. Когда всё разрешилось, она даёт Радуге испытательный срок на один месяц.

Также Спитфайр появляется в серии «Высший пилотаж», где она обучает новобранцев, в том числе Ская Стингера, Вейпор Трейл и Энджел Вингс. Она не сильно довольна этим, но Радуга напоминает ей, что это её любимое занятие. После чего она соглашается с этим.

Другие появления.

Информация о полупрозрачной фигурке Спитфайр появилась в августе 2012, а информация о коллекционной карточке, поставляющейся вместе с игрушкой, в ноябре 2012; игрушка и карточка были выпущены в седьмой волне блайндбэгов в январе 2013. Коллекционная карточка Спитфайр ошибочно идентифицирует её как Соарин из той же волны, и наоборот, в то время, как на упаковке они идентифицированы верно. Согласно информации на карточке Соарин, «СПИТФАЙР — капитан ЧУДОМОЛНИЙ, команды летунов!» Её имя записано, как товарный знак, на карточке и на упаковке в седьмой волне.

На других коллекционных карточках со Спитфайр и Соарин, выпущенных между вторым и третьим сезонами, её знаком отличия является жёлтая молния, похожая на символ на женских костюмах Чудомолний.

Описание в игре «My Little Pony — mobile game»

Спитфайр — капитан команды лучших летунов Эквестрии, Чудо — молний.

Присутствие в сериях Сезон 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Сезон 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Сезон 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Сезон 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Сезон 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Сезон 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Сезон 7 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Сезон 8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

Цитаты

Ты — та самая пони, которая нас спасла? Мы хотели встретиться с тобой и поблагодарить…

– К Радуге, Звуковая радуга.

Как всегда голоден после шоу, да, Соарин?

– Самый лучший вечер.

Эй! Ты та пони, которая спасла нас в Клаудсдейле и заняла первое место на соревнованиях!

– К Радуге, Самый лучший вечер.

Что ж, Радуга, похоже ты опять спасла нас. По крайней мере, пирог Соарин не упал.

– Самый лучший вечер.

Прекрасно, Радуга. Рекорд ты не побила, но показала характер.

– Ураган Флаттершай.

Посмотрим, кто тут у нас. И вы все думаете, что ваше место в Чудо-молниях? Вы считаете себя мастерами лётного дела? Тогда для начала я скажу вам… А вот и нет! Был бы у вас талант настоящего лётчика, вы бы уже были Чудо-молниями!

– К кадетам Чудо-молний, Академия Чудо-молний.

Это рекорд академии.

– Много раз, Академия Чудо-молний.

Лайтнинг Даст стремится к успеху сильнее тебя. Поэтому я сделала её ведущей.

– К Радуге, Академия Чудо-молний.

Чудо-молнии ищут лучших лётчиков Эквестрии, но ты была права. Быть лучшим ни в коем случае не значит рисковать жизнью других пони. Нужно не только стремиться к большему, важно достигать цели достойно. И сейчас ты доказала, что способна на это.

– К Радуге, Академия Чудо-молний.

Ты прошла довольно интенсивную подготовку в Академии Чудо-молний, и ты прекрасно её перенесла.

– К Радуге, Радужные водопады.

Радуга Дэш, ты нечто особенное. Мы наблюдали это в Академии и снова видим здесь. И могли бы многому научиться у тебя.

– Радужные водопады.

Уинд Райдер! Вижу, ты познакомился с Радугой Дэш! Она — многообещающий Резерв. Возможно, она побьёт твой рекорд.

– Рарити идёт по следу!.

А, не скромничай. Потренируешься и будешь бить все рекорды.

– К Радуге, Рарити идёт по следу!.

За попытку подставить Радугу Дэш я лишаю тебя членства в Чудо-молниях!

– К Уинд Райдеру, Рарити идёт по следу!.

Ты нужна нам на шоу, когда мы будем в Понивилле. В небе!

– К Радуге, Новичок Дэш.

Будет ли сложно? Да! Вы будете плакать? Возможно. Будете ль вы летать столько, что крылья отвалятся? Такое было не раз.

– Высший пилотаж.

Обожаю мою работу.

– Высший пилотаж.

Галерея

Спитфайр: Галерея

Примечания

  1. 1,0 1,1 Только в первом сезоне. Во втором сезоне озвучивается мужчиной.
  2. Лишь в шестнадцатом эпизоде.
  3. Лишь в двадцать шестом эпизоде.

Справки

  1. Equestria Daily: Появится набор с фигурками спа-пони.
  2. My Little Pony — Friendship is Magic; 2 inch PVC Figure Series 6 box.
  3. Идентификация блайндбэгов Спитфайр, Мисти Флай и Соарин из седьмой волны.
  4. Пост на ThePonyArtCollection.Tumblr.

Главные персонажи Второстепенные персонажи Крошка Бель • Скуталу • Эппл Блум • Бэбс Сид • Габби Правители Эквестрии Другие правители Семья Шай Семья Рич Семья Пеа Родственники M6 Жеребята Семья Кейк Знаменитости Антагонисты Задиры • Алмазные псы • Ауисотль • Гэрбл • Королева Крисалис • Король Сомбра • Большие Парни и Коротышка • Ларри • Пландерсиды • Доктор Кабаллерон (приспешники) • Мэйн-як (приспешники) • Сури Поломэйр • Лорд Тирек • Дэззлингс (Адажио Дэззл • Ария Блейз • Соната Даск) • Директор Синч • Норт Стар • Король Лонгхорн • Уинд Райдер • Тантабас • Свенгалоп • Глэдмэйн • Король Шторм • Коузи Глоу • Грогар • Дэйбрейкер Бывшие антагонисты Спитфайр • Соарин • Блейз • Сюрпрайз • Файр Стрик • Мисти Флай • Сильвер Зум • Флитфут • Хай Виндс • Тандерлейн Медпони Столпы Древней Эквестрии Не-пони Стивен Магнит • Зекора • Сильное Сердце • Вождь Громокопытный • Кокатрис • Кренки Дудл • Матильда • Айрон Вилл • Гюстав ле Гранд • Мьюлия Майлд • Сибриз • Скорпан • Смузи • Дедушка Граф • Грета • Жизель • Фаринкс • Хитрый Хвост • Капитан Гарпия • Сильвер Стрим • Смолдер • Йона • Галлус • Оселлус • Террамар • Скай Бик и Океан Флоу • Отом Блейз • Рэйн Шайн • Сладж Персонажи «Девочек из Эквестрии» Питомцы Энджел • Вайнона • Опалесенс • Зубастик • Феломина • Танк • Сова • Гарри • Констанция • Рэй Создания Пони • Драконы • Грифоны • Парасприты • Фениксы • Древесные волки • Оборотни • Бризи • Пландерсиды • Яки • Морские пони и русалокобылки • Кирины • Офиотавры • Люди Фоновые персонажи

Воздушные дуэли: Супермарин «Спитфайр» против Мессершмитт Bf.109

War Thunder: Supermarine «Spitfire» против Messerschmitt Bf.109

1280×1024 | 1920×1080 | 2560×1440

Во время Второй мировой войны, в условиях конфликта, ежедневно ставившего перед воюющими сторонами новые задачи и проблемы, темпы развития авиации росли с колоссальной скоростью. В течение 5 лет многие страны прошли путь от бипланов до монопланов, а некоторым из них удалось даже стать первопроходцами в реактивной авиации. Зачастую будущие конструкторские решения в авиастроении основываются на опыте, полученном в ходе военных действий, а также на изучении существующих образцов техники.

Возможно, одними из наиболее знаковых примеров тому являются британский Супермарин «Спитфайр» и немецкий Мессершмитт Bf.109, легендарные самолеты, прошедшие в ходе войны впечатляющую эволюцию. Эти две машины столь часто встречались в воздушных боях над Европой и Средиземным морем, что стали немыслимы друг без друга, но каждая из них является, безусловно, знаковой и по отдельности.

«Спитфайры» позднего этапа войны

Ближе к концу войны, в 1944 и 1945 годах, огромная пропасть отделяла «Спитфайров» от моделей первых лет войны, на которые устанавливались двигатели «Мерлин». Большинство машин тогда оснащалось двигателями Роллс-Ройс «Гриффон», значительно более крупногабаритными и мощными силовыми установками, нежели Роллс-Ройс «Мерлин», которые применялись в первых и последующих моделях. «Гриффон», который обеспечивал заведомо недостижимые для «Мерлина» характеристики, стал логическим продолжением эволюции «Спитфайра» и был неизменным спутником самолета на позднейших этапах его развития. Самым совершенным экземпляром самолёта, которому довелось участвовать в конфликте, стала модель Mk.XIV, которая имела больший размер, чем Mk.I, а также обладала более агрессивным внешним видом. Однако Spitfire Mk.XIV был далеко не последней модификацией. В послевоенные годы был запущен проект разработки истребителя-бомбардировщика Mk.XVII, а под конец войны был создан «Спитфайр» Mk.21, отличавшийся новой конструкцией крыла и ставший переходным звеном к завершающим моделям в серии Mk.22/24.

Пилотам ранних «Спитфайров» при встрече с противником в воздухе приходилось во многом полагаться на маневренность, что толкало их к виражному бою. При этом эффективная эллиптическая конструкция крыла позволяла одолеть некоторых соперников и в вертикальных маневрах. Однако с ходом войны появилась необходимость в модернизации самолета: требовалось повысить скорость, усилить вооружение, уменьшить время крена. Работы по модернизации самолета привели к созданию серии, оснащенной двигателями «Гриффон». Эта серия сохранила отличную маневренность своих предшественников, при этом на самолёте значительно увереннее можно было выполнять вертикальные маневры и применять тактику соколиного удара: так называемый «бум-зум». В War Thunder «Спитфайры» с двигателем «Гриффон» доступны с четвертого ранга — это модель Mk.XIV, а также премиум-самолет Mk.XIVc.

Bf.109 позднего этапа войны

Самолет Мессершмитт Bf.109 претерпел множество модернизаций и доработок, что после серии G («Густав») привело его к высшей точке развития в модели Bf.109 K-4. По сравнению с машинами серии «Эмиль», которые вступали в схватки со «Спитфайрами» и «Харрикейнами» в небе над Великобританией в 1940 году, K-4 представлял собой значительный скачок в развитии авиастроения и стал вершиной эволюции поршневых истребителей Мессершмитт времен Второй мировой войны. Изменения главным образом были связаны со сменой роли истребителя, поскольку в первые годы войны Мессершмитты были агрессорами и использовались в основном как наступательное средство, тогда как позднее оказались в положении обороняющихся. Они защищали Германию от тяжелых бомбардировщиков ВВС США, наносивших массированные удары по промышленным районам. В сериях G и K для этих целей курсовое вооружение часто дополнялось пилонами внешней подвески под крыльями, на которые могли быть установлены 20-мм или 30-мм пушки или 210-мм ракеты BR.21. Bf.109 K-4 оснащался мощным двигателем DB 605. Самолет должен был стать основой для последующих моделей K-6 и K-14, однако положение Германии в войне обусловило замедление темпа работ над Bf.109 из-за нехватки ресурсов и времени, а предпочтение было отдано Ме.262 и Fw-190.

Во всех своих модификациях самолеты серии Bf.109 традиционно оставались самолетами, предполагающими тактику вертикального боя или соколиного удара. Более поздние модели Bf.109 стали гораздо более тяжелыми и сложными, но это с лихвой компенсировалось более мощными двигателями и усиленным вооружением. Машина стала несколько медлительной, но в руках опытного пилота была грозным оружием с высокой маневренностью, отличной скороподъемностью и непревзойденным ускорением. Поздние модели Bf.109 игре начинаются с четвертого ранга, где представлен спектр от Bf.109 G-6 и G-14 до G-10 и K-4.

Заключение

Оба семейства, «Спитфайр» и Мессершмитт, представлены в ветках развития несколькими различными модификациями и предваряют появление реактивных потомков. Серия Мессершмитт находится на рангах I-IV, а «Спитфайры» на II-V. Обе ветки содержат самолеты, получившие боевое применение в ходе Второй мировой, и при этом для каждого варианта имеется соответствующая модель в ветке противника.

На вершине обеих серий находятся самые совершенные поршневые истребители из доступных пилотам War Thunder, машины, которые в умелых руках могут быть поистине смертоносным оружием. Поздние Spitfire и поздние Bf.109 очень близки по характеристикам. У каждого самолета собственные ярко выраженные сильные и слабые стороны, но при этом обе серии допускают сходный стиль игры.

Supermarine Spitfire I

Spitfire I

Общие данные

329000 Цена

200 HP Прочность

2732 кг Масса

212 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

1226.1 Скорость

580 км/чМакс. скорость у земли

580 км/чМакс. скорость на высоте

1200 мОптимальная высота

680 км/чСкорость пикирования

114 м/сСкороподъёмность

120 км/чСкорость сваливания

272 км/чОптимальная скорость

Маневренность

86.1 Управляемость

8.7 сСреднее время виража

100 °/сСкорость крена

1449 Манёвренность

Spitfire I V Supermarine Spitfire — считается одним из лучших истребителей II Мировой Войны. Его различные модификации использовались в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика и самолёта-разведчика. Всего был построен 20 351 экземпляр. Часть машин оставалась в строю до середины 1950-х годов.

Модули

  • Таблица
  • Дерево

Двигатель

Уровень Двигатель Мощность двигателя, л.с. / Тяга Тип Масса, кг Стоимость,
V Merlin III 1050 водяного охлаждения 719 41500
V Merlin II 1030 водяного охлаждения 717 39500
VI Merlin XX 1480 водяного охлаждения 730 63000
VI NAME_MODULE_MERLIN-XX_SPEC_TOP_SPITFIRE-I_1 1480 водяного охлаждения 730 63000

Конструкция

Уровень Конструкция Живучесть Масса, кг Стоимость,
V Spitfire II 210 1800 46500
V NAME_MODULE_SPITFIRE-II_PLANER_SPEC_TOP_SPITFIRE-I_1 210 1800 46500

Крыльевое вооружение

Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
IV .303 Browning Mk.II (К) 7.7 960 25 600 30 4600

Крыльевое вооружение

Двигатель V2750 ДвигательMerlin III

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с. 1050
Тип водяного охлаждения
Масса, кг 719
Стоимость:
Стоимость исследования 2750
Стоимость покупки 41500

Применяемость:Hawker Hurricane Mk I, Supermarine Spitfire I, Hawker Hurricane Mk II V2750 Merlin III V0 ДвигательMerlin II

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с. 1030
Тип водяного охлаждения
Масса, кг 717

Применяемость:Supermarine Spitfire I V Merlin II VI4500 ДвигательMerlin XX

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с. 1480
Тип водяного охлаждения
Масса, кг 730
Стоимость:
Стоимость исследования 4500
Стоимость покупки 63000

Применяемость:Supermarine Spitfire I, Bristol Beaufighter, Hawker Hurricane Mk II, Supermarine Spitfire V VI4500 Merlin XX VI0 ДвигательNAME_MODULE_MERLIN-XX_SPEC_TOP_SPITFIRE-I_1

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с. 1480
Тип водяного охлаждения
Масса, кг 730

Применяемость:Supermarine Spitfire I VI NAME_MODULE_MERLIN-XX_SPEC_TOP_SPITFIRE-I_1 VI2950 ДвигательMerlin XII

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с. 1175
Тип водяного охлаждения
Масса, кг 720
Стоимость:
Стоимость исследования 2950
Стоимость покупки 47200

Применяемость:Supermarine Spitfire I, Hawker Hurricane Mk II, Supermarine Spitfire V VI2950 Merlin XII Конструкция V4300 КонструкцияSpitfire II

Характеристики:
Живучесть 210
Масса, кг 1800
Стоимость:
Стоимость исследования 4300
Стоимость покупки 46500

Применяемость:Supermarine Spitfire I V4300 Spitfire II V0 КонструкцияNAME_MODULE_SPITFIRE-II_PLANER_SPEC_TOP_SPITFIRE-I_1

Характеристики:
Живучесть 210
Масса, кг 1800

Применяемость:Supermarine Spitfire I V NAME_MODULE_SPITFIRE-II_PLANER_SPEC_TOP_SPITFIRE-I_1 V0 КонструкцияSpitfire I

Характеристики:
Живучесть 200
Масса, кг 1775

Применяемость:Supermarine Spitfire I V Spitfire I Крыльевое вооружение IV0 Пулемёт.303 Browning Mk.II (К)

Характеристики:
Калибр 7.7
Начальная скорость снаряда, м/с 960
Урон 25
Скорострельность, выстр/мин 600
Масса, кг 30

Применяемость:Bristol Type 146, Bristol Blenheim F, Hawker Hurricane Mk I, Supermarine Spitfire I, Bristol Beaufighter, Hawker Hurricane Mk II, Supermarine Spitfire V IV 4x.303 Browning Mk.II (К) IV0 Пулемёт

Характеристики:
Калибр 7.7
Начальная скорость снаряда, м/с 960
Урон 25
Скорострельность, выстр/мин 600
Масса, кг 30
Стоимость:
Стоимость покупки 4600

Применяемость:Supermarine Spitfire I IV 4x Вооружение отсутствует Крыльевое вооружение IV0 Пулемёт.303 Browning Mk.II (К)

Характеристики:
Калибр 7.7
Начальная скорость снаряда, м/с 960
Урон 25
Скорострельность, выстр/мин 600
Масса, кг 30

Применяемость:Bristol Type 146, Bristol Blenheim F, Hawker Hurricane Mk I, Supermarine Spitfire I, Bristol Beaufighter, Hawker Hurricane Mk II, Supermarine Spitfire V IV 4x.303 Browning Mk.II (К) VI6200 Пулемёт20-мм Hispano Mk.II (К)

Характеристики:
Калибр 20
Начальная скорость снаряда, м/с 1360
Урон 90
Скорострельность, выстр/мин 400
Масса, кг 90
Стоимость:
Стоимость исследования 6200
Стоимость покупки 33000

Применяемость:Supermarine Spitfire I, Hawker Hurricane Mk II, Supermarine Spitfire V, Hawker Tornado, Supermarine Spitfire IX VI6200 2×20-мм Hispano Mk.II (К) VI0 ПулемётWEAPON_NAME_G20MM-HISPANO-MK-2-K_SPEC_TOP_SPITFIRE-I_1

Характеристики:
Калибр 20
Начальная скорость снаряда, м/с 1360
Урон 90
Скорострельность, выстр/мин 400
Масса, кг 90

Стоимость:
Стоимость покупки 33000

Применяемость:Supermarine Spitfire I VI 2xWEAPON_NAME_G20MM-HISPANO-MK-2-K_SPEC_TOP_SPITFIRE-I_1 Вооружение отсутствует Вооружение отсутствует Премиумный самолет Подарочный самолет

Совместимое оборудование

Supermarine Spitfire I

Исследование и прокачка

Исследуется на Bristol 146 через конструкцию Bristol 146 K8088 и пулемёты .303 Browning Mk.II (К) за 13900 опыта.

Из модулей в первую очередь стоит установить:

  • Пушки 20-мм Hispano Mk.II (К) (6200), для увеличения огневой мощи;
  • Конструкцию Spitfire II (4300), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
  • Двигатель Merlin XX (4500), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатели Merlin III за 2750 опыта, и Merlin XII за 2950 опыта.

Оптимальным является следующая система прокачки самолета. Первым исследуем конструкцию Spitfire II и устанавливаем, повысим лтх и прочность самолета, тем самым немного отличив его от воздушного змея. Следующим исследуем двигатель Merlin III, это повысит скоростные характеристики самолета. Затем двигатель Merlin ХII и топовый Merlin ХХ. В последнюю очередь исследуем крыльевые пушки 20-мм Hispano Mk.II (К). Но устанавливать их не рекомендую по нескольким причинам. В патче 1.5 урезали урон курсового вооружение, по мнению многих игроков пулеметное вооружение стало предпочтительнее чем пушечное. Потом с пушками мы теряем в лтх, пушки быстро перегреваются в отличии от пулеметов .303 Browning Mk.II (К), и самое главное, у пушек и пулеметов разные начальные скорости вылета снаряда ,что снижает точность стрельбы по упреждению. То есть упреждение выставляется по самому большому калибру, и получается что пулеметы заведомо стреляют в «молоко»

Боевая эффективность

На Spitfire I устанавливаются две мощные 20 миллиметровые пушки, которые наносят колоссальный урон для противника, и четыре пулемета, имеющие долгое время перегрева. Пушки быстро перегреваются, поэтому, если у врага осталось мало прочности, пулеметы смогут добить его. Неплохой форсаж, помогающий подняться на высоту, а неплохая маневренность поможет «перекрутить» слабоманевренных противников. Spitfire I является средневысотным. Стоит держать высоту 1500-м и не «падать» вниз. Стараемся выживать, заходить на хвост противнику с неожиданных сторон и уничтожать его.

Достоинства:

  • хорошая маневренность.;
  • хорошая скорость.;
  • неплохое сохранение энергии.;
  • эффективное вооружение..

Недостатки:

  • среднее количество единиц прочности.;
  • большие плоскости самолета..

Оборудование, боекомплект и снаряжение

]

Оборудование

  • Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
  • Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
  • Облегчённая конструкция ll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.

Ленты боеприпасов

  • Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

  • Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей

Экипаж

Навыки экипажа

1 2 3 4 5
Пилот

Прокачка умений пилота:

«Зоркий» увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

«Меткий стрелок I» уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

«Меткий стрелок II» Складывается с действием «Меткий стрелок I». Разброс при стрельбе курсовым вооружением уменьшен ещё на 5%. Точность стрельбы по активно маневрирующим воздушным целям улучшена на 10%

«Пилотажник» повышает манёвренность по всем осям на 2%.

«Жажда крови» после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд

Оценка Spitfire I

  • Ас — за счет 4-х 7.7 мм пулеметов и 2-х 20 мм пушек, самолет способен побеждать в лобовых дуэлях.

Галерея скриншотов

Историческая справка

В феврале 1934 года, Реджинальд Митчел (Reginald Mitchell), авиаконструктор компании Супермарин, закончил работу над своим первым проектом истребителя Супермарин Тип 221. Самолёт должен был принять участие в конкурсе на новый скоростной истребитель для Британских королевских ВВС. По своей конструкции это был цельнометаллическиймоноплан с низкорасположенным крылом и неубирающимся шасси. Однако лётные характеристики не были очень впечатляющими. Самолёт развивал скорость лишь 367 км/час и поднимался на высоту 15 000 футов (4575 м) за 9,5 минут. Победителем конкурса стал самолёт, представленный компанией Глостер, который позднее поступил на службу вКоролевские ВВС под названием «Гладиатор». Этот самолёт показал максимальную скорость в 390 км/час и смог подняться на высоту 15000 футов всего за 6,5 минут. Это дало возможность конструкторам Супермарин понять, что в целом прогрессивная конструкция моноплана все ещё проигрывает хорошо проработанному биплану. В результате полученного урока Р. Митчел сумел настоять на том, чтобы ему было позволено разработать новый, более лёгкий и лучше проработанный аэродинамически самолёт. В качестве энергетической установки он решил использовать новый V-12 двигатель, мощностью 1000 л. с., который в дальнейшем получил название Мерлин. В этот момент такой двигатель ещё не выпускался серийно, а находился на испытаниях компании Роллс-Ройс в Дерби. Новый истребитель совершил свой первый испытательный полёт 5 марта 1936 года, под управлением пилота Мата Саммерса (Mutt Summers). Во время испытательных полётов новый истребитель развил скорость в 562 км/час и поднялся на высоту 30 000 футов (9145 метров) за 17 минут. Это сделало этот самолёт самым быстрым истребителем существовавшим на тот момент, кроме того он являлся одним из самых хорошо вооружённых, так как был разработан нести 8 7,7-мм пулемётов Браунинг.

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

  • Энциклопедия

В сети Интернет

  • https://www.airwar.ru/enc/fww2/spit1.html
  • https://ru.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Spitfire

Великобритания Истребители