Вертолет ан 64 апач

McDonnell Douglas AH-64 Apache — американский вертолет

Вторая половина XX века стала «звездным часом» для развития вертолетов. Подобные машины почти не применялись во время Второй Мировой войны, но уже в Корейской войне вертолеты использовались самым активным образом. Пионерами в применении вертолета на поле боя стали американцы. Развитие вертолетостроения в США связано с именем Игоря Сикорского – талантливого инженера, уроженца Киева, уехавшего в США после Октябрьской революции.

Хотя, надо отметить, что поначалу эти машины имели большое количество противников. ВВС США вообще не хотело закупать вертолеты, мотивируя это невысокими летными качествами, сложностью в обслуживании и возможной уязвимостью от средств ПВО. Увы, военные очень часто страдают косностью мышления. Но это отношение очень быстро поменялось на противоположное. Вертолеты прекрасно проявили себя в Корейской войне. Их использовали для корректировки огня, разведки, эвакуации раненных, высадки десанта и других целей. Через несколько месяцев боевых действий американские генералы требовали дать им «побольше вертушек».

До появления вертолетов бойцы, получавшие средние или тяжелые ранения, были практически обречены (умирали 90%). После начала «вертолетной» эры смертность снизилась до 10%. К концу корейского конфликта на вертолеты стали устанавливать небольшие ручные пулеметы. На вооружении армии США уже стояло несколько типов геликоптеров.
Корейская война показала, что вертолет является прекрасным средством для решения тактических задач, в первую очередь связанных с переброской войск и их снабжением. Во второй половине XX произошло множество локальных конфликтов, колониальных войн, в которых одна из сторон была вынуждена вести антипартизанскую борьбу. И оказалось, что вертолет – это идеальное средство для такого рода боевых действий.

Вертолет все больше становиться не просто транспортным средством, но и ударной машиной, идеальным штурмовиком и средством поддержки сухопутных войск. На вертолеты стали устанавливать неуправляемые ракеты и пулеметы, а с появлением противотанковых управляемых ракет вертолет стал мощным средством борьбы против бронетехники.

Важной вехой в развитии боевых вертолетов стала Вьетнамская война. Настоящим символом этой войны стал американский вертолет Bell UH-1, больше известный как «Хьюи». Это прекрасная, надежная и неприхотливая машина выпускается до сих пор. Еще одним вертолетом, который активно применялся во вьетнамских джунглях, стал ударный вертолет Bell AH-1 Cobra. Его основной задачей была поддержка войск и нанесение ударов по противнику.

К концу боевых действий в армии США были сформированы специальные дивизии, на вооружении которых стояли только вертолеты. Война во Вьетнаме дала резкий толчок развитию вертолетостроения в США.

В конце 70-х годов прошлого века в США стали раздумывать над созданием нового ударного вертолета, он должен был вобрать в себя весь опыт, полученный во Вьетнаме и заменить машины Bell AH-1 Cobra. В конкурсе на разработку нового вертолета приняли участие несколько крупнейших американских авиастроительных компаний. В 1976 году победа досталась компании Хьюз, и в 1981 году появился вертолет АН 64 Аpache, который до сих пор стоит на вооружении армии США и считается одним из лучших боевых вертолетов в мире. С 1984 года АН 64 выпускается серийно.

Описание боевого вертолета АН 64 Аpache

Эта машина изначально создавалась как ударный вертолет, для поддержки сухопутных войск в любое время суток и при любой погоде. Также одной из основных функций «Апача» является борьба с бронетехникой противника, что они уже неоднократно блестяще демонстрировали в ходе различных конфликтов.

Требования к новому вертолету изначально выдвигались очень строгие. АН 64 должен был летать в дождь и ночью, выполнять боевое задание, даже после попадания в него пули калибра 12,7 мм, уметь летать «по приборам» и атаковать в условиях плохой видимости, а также обеспечивать безопасность экипажа при аварийной посадке со скоростью 12,8 м/с.

Вертолет имеет несколько модификаций. Самая последняя и самая совершенная из них — АН 64D Apache Longbow, первая такая машина поднялась в воздух в начале 1991 года.

«Апач» сделан по классической схеме с одним рулевым и одним несущим винтом. И несущие и рулевые винты имеют по четыре лопасти. Длина лопасти несущего винта вертолета «Апач» — 6 метров, лопасти имеют особое строение: внутри они металлические, сверху покрыты стекловолокном, задняя кромка сделана из композитного материала, а передняя – титановая. Такое строение позволяет вертолету задевать лопастями небольшие препятствия (ветки, небольшие деревья). Рулевой винт Х-образной формы, которая намного эффективней традиционной.

Фюзеляж АН 64 Аpache состоит из алюминиевых сплавов особой прочности, геликоптер имеет крыло небольшого удлинения (съемное) и не убирающееся шасси. Кабина АН 64 рассчитана на двух членов экипажа, которые сидят один над другим. Кабина пилотов защищена серьезной броней. Конструкция вертолета может выдерживать большие перегрузки. «Апач» имеет два двигателя, которые разнесены по бокам машины. Каждый из двигателей имеет специальное устройство, оно рассеивает струю выхлопа и снижает заметность вертолета в инфракрасном диапазоне.

В боевом вертолете используется двойная гидравлическая система, защищены топливные баки, наиболее важные узлы машины покрыты броней.

На АН 64 установлено очень много различного радиоэлектронного оборудования, особенно это можно сказать о последней модификации — АН 64D Apache Longbow. Основой всего вооружения АН 64 является TADS – система целеуказания и обнаружения. Она состоит из нескольких элементов.

  • Система ночного видения с многократным увеличением;
  • Оптическая система;
  • Телевизионная система, которая работает в дневное время;
  • Кроме этого, на вертолетах «Апач» впервые применена нашлемная система целеуказания, которая позволяет стрелять, совершив движение головой. Электронные системы управлением позволяют пилоту максимально удобно пилотировать вертолет и вести бой. Особенно хорошо продуманно управление «Апачем» для полетов на сверхмалых высотах, с огибанием элементов ландшафта. Это существенно повышает шанс выжить для машины и ее экипажа.

У «Апача» четыре точки подвески на крыльях и на них могут быть размещены неуправляемые или управляемые ракеты. На каждую подвеску можно прикрепить до 700 кг. На вертолет можно установить 16 управляемых ракет «Хелфайр». Между стойками шасси установлена пушка Хьюз Н230А-1 «Chaingun», имеющая калибр 30 мм.

Ниже приведены технические характеристики всех модификаций боевого вертолета АН-64 Аpache.

Технические характеристики ТТХ вертолета AH-64 «Апач»

Модель AH-64A AH-64С AH-64D Longbow
Технические характеристики
Экипаж 2
Длина, м 17,76
Диаметр несущего винта, м 14,63
Диаметр рулевого винта, м 2,79
Масса нормальная взлётная, кг 6 650 6 552 7 530
Масса максимальная взлётная, кг 8 000 9 525 10 432
Двигатель Т700-GE-701 Т700-GE-701C
Мощность, л.с. 2 × 1 695 (1 270) 2 × 1 890 (1 409)
Лётные характеристики
Максимально допустимая скорость, км/ч 365
Максимальная скорость, км/ч 300 293 265
Практическая дальность, км 690 482 407
Практический потолок, м 6 100 6 400 5 915
Максимальная скороподъемность, м /с 12,27
Вертикальная скороподъёмность, м/с 12,7 7,5
Максимальная эксплуатационная перегрузка +3,5/−1,0 g +3,5/−0,5 g
Вооружение
Автоматическая пушка 30 мм (625 выстр./мин)
Боекомплект до 1 200 патр.
Управляемые ракеты 4 × 4
НАР 4 × 19 × 70 мм Нydra

Модификации AH-64 «Апач»

Существует несколько модификаций этого вертолета.

  1. AH-64A Apache – это самая первая серийная модификация, можно сказать, базовая модель машины.
  2. АН-64С — это модернизированный базовый вертолет. Модернизация началась в 1992 году, в 1993 эта программа была закрыта. На нем нет РЛС Лонгбоу.
  3. AH-64D «Аpache longbow» — наиболее совершенная модификация вертолета. Ее легко распознать визуально: над плоскостью вращения несущего винта установлена грибообразная антенна РЛС Лонгбоу миллиметрового диапазона. Также вертолет оборудован более мощным двигателем T700-GE-701 С. На геликоптере установлены ракеты «Хеллфайр» («выстрелил и забыл»).
  4. AH-64 Sea Going Apache – модификация вертолета для ВМФ и морской пехоты, с противокорабельными ракетами.
  5. WAH-64D – модификация для армии Великобритании, выпускался по лицензии. На нем установлены двигатели производства компании «Rolls Royce».

Боевой вертолет «Апач» принимал участие во многих конфликтах и всегда показывал себя с наилучшей стороны. Эта машина по праву считается одним из наиболее совершенных боевых вертолетов второго поколения. Его дебют состоялся в 1989 году, в Панаме. Потом была война в Ираке, Югославия, второе вторжение в Ирак и Афганистан.

В настоящее время этот вертолет стоит на вооружении более чем в пятнадцати странах. Ведутся переговоры о продаже машины еще нескольким заказчикам. Скорее всего, проверенный AH-64D так и останется основным ударным вертолетом армии США в ближайшие десять лет.

Видео о вертолете Апач

Вертолет Bell «AH-64 Apache»

Боевой вертолет АН-64 APACHE

AH-64 “Апач” – это армейский боевой вертолет, разработанный для взаимодействия с наземными войсками и для ведения противотанковых операций. Вертолет способен действовать в любое время суток, а так же в условиях плохой видимости и в сложных метеорологических условиях. Сборка первого серийного вертолета АН-64А «Апач» была завершена в сентябре 1983г., а в феврале 1984г. вертолет был передан армии. АН-64А – это вертолет нового поколения. Высокая маневренность вертолета достигается благодаря высокой скорости и скороподъемности (14,6 м/с). С целью снижения вероятности поражения вертолета ракетами с инфракрасными головками самонаведения выхлоп двигателя осуществляется через специальное устройство, рассеивающее струю и снижающее ее температуру. Лопасти несущего винта (НВ) имеют прямоугольную форму и снабжены стреловидной законцовкой, что уменьшает влияние сжимаемости на больших скоростях полета. Крепление лопастей к втулке осуществляется посредством системы упругих пластин-торсионов с эластомерными демпферами колебаний. Лопасть сохраняет работоспособность при попадании пуль калибром до 15,7 мм или мелких осколков. Применение Х-образного рулевого винта позволило уменьшить его диаметр на 50% по сравнению с обычным, и значительно снизить уровень шума. Использование неубирающихся шасси позволило упростить и облегчить конструкцию вертолета. АН-64А «Апач» оснащен различными видами радиоэлектронного оборудования, насчитывающего, в общей сложности, около 12 единиц. Впервые на боевом вертолете применена система целеуказания, установленная на шлеме пилота, позволяющая управлять стрелковым и ракетным вооружением движением головы. Основным вооружением вертолета «Апач» являются ПТУР «Хелфайер» с лазерным наведением. На турели под фюзеляжем между основными стойками шасси. установлена одноствольная 30 мм «Чейн ган». Вертолет рассчитан на возможное продолжение боевых действий после попадания снарядов калибром до 23 мм. Все элементы динамической системы – несущий и рулевой винты, трансмиссия и валы привода – способны функционировать, по крайней мере, в течение 20 минут после попадания в них снарядов, что позволяет экипажу выполнить боевую задачу и благополучно возвратиться на базу. Высокий уровень боевой живучести вертолета достигается путем бронирования кабины, использования двух независимых гидросистем, проектирования топливных баков, а также бронирования наиболее важных систем и участков планера.

С 1985 года фирма проводит работы по созданию второй модификации АН-64В «Апач Браво”. Конфигурация базовой модели сохранена, изменения коснулись конструкции крыла (увеличен размах), компоновки кабины (снижена нагрузка экипажа), увеличения мощности двигателей. Подвесные баки увеличивают дальность полета на 200 км. Модификация включает замену электронного оборудования. В комплект вертолета входит нож для перерезания высоковольтных проводов.

В 1991 г. АН-64А «Апач» был испытан в боевых условиях во время войны в Ираке в составе 12-й боевой авиационной бригады, имеющей 130 вертолетов этого типа. В настоящее время компанией Макдоннэл-Дуглас производится новая модификация вертолета AH-64D, получившая название “Лонгбоу Апач”. AH-64D оборудован более точной и более современной системой управления вооружением, позволяющей вести прицельный огонь с больших дистанций. Состоящие на вооружении ВВС США вертолеты AH-64A будут подвергнуты модификации в новый вариант вертолета AH-64D “Лонгбоу Апач”. ВВС Нидерландов и Королевские ВВС Великобритании приняли решение о закупке 30 и 67 вертолетов AH-64D соответственно.

Диаметр винта 14.6 м
Длина 17.7 м
Масса 4.6 – 8 т
Грузоподъемность 4.8 т
Двигатели 2 ТВД Дженерал Электрик T700-GE-701C
Динамический потолок 6250 м
Статический потолок 3780 м
Максимальная скорость 320 км/ч
Дальность полета 610 км
Экипаж 2 человека
Вооружение 30-мм пушка “Хьюз” Н230А-1, 16 ПТУР “Хелфайер”, 36 ракет “Гидра”
Год принятия на вооружение 1984

10 самых дорогих военных вертолетов


10 самых дорогих военных вертолетов

Для тех, кто любит смотреть военное кино или просто любит армию и военную технику, предлагаем рейтинг самых дорогих военных вертолетов в мире. Эти модели специально разработаны для военных потребностей, но используются и для других целей. Их часто можно увидеть в кино, но там они смоделированы на компьютере. Потому что даже их аренда стоит миллионы долларов.

10. Вертолет AugustaWestland AW101 – 21 млн долларов


Вертолет AugustaWestland AW101

Вертолет AugustaWestland AW101 — это разработка итальянских и британских инженеров. Компания производитель была создана в результате слияния в 2007 году компании «Westland Helicopter» из Британии и «Augusta» из Италии для создания вертолета для потребностей военно-морских сил. За 21 млн долларов получился вертолет, который может выполнять и другие функции, кроме боевых и полицейских. Он способен разместить на борту 30 человек. Это вертолет средней грузоподъемности. Вооруженные силы Великобритании, Дании и Португалии назвали его «Мерлин». Используют его на вооружении и других стран: Японии, Канады и Италии. В Индии он предназначен для нужд президента и премьер-министра сраны. Этот вертолет находится на вооружении президентских морских войск США и в частных владениях Саудовской Аравии, Алжира, Нигерии и Туркменистана.

9. NHIndustries NH90 TTH – 24,3млн долларов


NHIndustries NH90 TTH

Этот вертолет – ответ на потребности ВС в тактической авиации, способной осуществлять крупные военно-морские миссии. Он может поднять на борт 20 военных или 2 500 кг груза. Среднего размера машина может преодолеть 850 км без дозаправки и развить скорость 162 узла, что на 12% быстрее, чем скорость обычного вертолета. Кроме транспортной функции, вертолет используется в поисковых, спасательных, медицинских миссиях, для высадки парашютистов, транспортирования VIP и для тренировочных полетов. Он оснащен оружием, разными сенсорами и отсеками, все приспособлено к необходимым целям. Вертолет стоимостью 24,3 млн долларов находится на вооружении военно-морских сил 13 государств: Франция, Нидерланды, Оман, Испания, Швеция и Бельгия. Стоимость вертолета может быть выше, это зависит от модификации и функции вертолета, от чего зависит и комплектация.

8. Boeing CH-47D/F Chinook – 25,1 млн долларов


Boeing CH-47D/F Chinook

Эта модель вертолета стала звездой нескольких фильмов и является самой узнаваемой среди вертолетов большой грузоподъемности. Большинство появлений вертолета в фильмах связано с процессом безопасной высадки войск при помощи внешних крюков или транспортировки боевой военной техники в отдаленные районы. Уже 50 лет вертолет выполняет свои миссии, будучи самым длинным и функциональным вертолетом тяжелой грузоподъемности. Один из самых дорогих вертолетов в мире оборудован грузовой рампой в хвостовом отсеке и тремя крюками снаружи. Он оснащен двумя двигателями и винтами и способен транспортировать тяжелое военное оборудование. Вертолет CH-47D/F Chinook, первоначальная стоимость которого 25,1 млн долларов, может разместить 34 пассажира или тяжелый груз. Основная его функция — это передвижение войск, военная поддержка и обстрел. Скорость вертолета 335 км/ч. Он находится на вооружении 16 государств, в основном США и Великобритании, а всего выпущено 1200 единиц.

7. Kaman SH-2G Super Seasprite – 26 млн долларов


Kaman SH-2G Super Seasprite

Вертолет стоимостью 26 млн долларов был создан в 1980 году для нужд военно-морских сил США. Это большой вертолет, который, впрочем, способен транспортировать 8 пассажиров, это меньше чем другие похожие модели. Он может подняться на высоту 4 км. Это уникальная машина, разработанная для посадки на морские судна, так как её основная функция — воздушная поддержка морских войск. Вертолет оснащен большим топливным баком, но развивает невысокую скорость. Среди функций и задач, которые он выполняет можно отметить: противолодочную, загоризонтное прицеливание, против угроз с суши и надводных кораблей. Кроме этого, он оснащен силовой артиллеристской установкой с противокорабельными ракетами. Также вертолет способен осуществлять поисковые миссии, воздушную поддержку кораблям, доставку боеприпасов и другие технические задачи, как обнаружение мин или оценка ущерба в результате проведения операций.

6. Sikorsky MH-60R Seahawk – 28 млн долларов


Sikorsky MH-60R Seahawk

Большой военный вертолет, разработанный для нужд военно-морских сил и полиции, стоимостью 28 млн долларов может поднять на борт 11 пассажиров, в то время, как другие вертолеты таких же размеров могут взять на борт на 4 пассажира больше. Компания «Сикорский» при участии мировых дизайнеров и производителей разработала и создала вертолет Sikorsky MH-60R Seahawk, объединив две более ранние модели, чтобы получить усовершенственную машину, которая способна выполнять разнообразные задачи и миссии. Он оснащен высокоточным радаром, сонаром, удаленным доступом к данным воздушного флота и другими сенсорами и устройствами на панели управления, где находятся несколько цифровых мониторов. Собрат всемирно известного вертолета Black Hawk, Seahawk МН-60 R — один из самых дорогих вертолетов в мире, способный участвовать в боевых операциях ВМС. Он способен подняться с борта любого корабля: фрегата, эсминца, крейсера, корабля быстрого реагирования, десантного корабля, авианосца.

5. Kazan Mi-35M – 36 млн долларов


Kazan Mi-35M

Kazan Mi-35M российского производства — это усовершенствованный боевой вертолет, оснащенный двумя турбодвигателями. Его функции следующие: серьезные боевые миссии, уничтожение военного наземного транспорта, воздушная поддержка войск, включая точное наведение на цель в любых погодных условиях днем или ночью. Вертолет оснащен приборами ночного видения, подсветкой приборов, системой спутникового наведения, помехоустойчивой радиосвязью, электронными многофункциональными дисплеями и бортовым компьютером. На его борту находятся силовые установки с противокорабельными снарядами, ракетами, 23 мм пушкой и другим боевым оборудованием. Вертолет за 36 млн долларов является представителем нового поколения современной авиатехники, которая построена на основе последних технологий и является отличным конкурентом дорогим военным вертолетам.

4. Sikorsky S-70B Seahawk – 36 млн долларов


Sikorsky S-70B Seahawk

На четвертом месте находится вертолет «Сикорский» за 36 млн долларов. Серия S-70 вертолетов компании была создана для выполнения транспортных и боевых задач. Будучи еще одним собратом вертолета Black Hawk, эта машина была создана для службы в морских силах и выполнения различных боевых заданий, так как он способен быстро реагировать на смену ситуации. Вертолет может перевозить 12 пассажиров и подниматься на высоту до 3,5 км со скоростью 146 узлов. S-70B Seahawk превосходит своих конкурентов на рынке тем, что на нем установлена гибкая силовая установка, которая позволяет сочетать бортовое оружие и специальное снаряжение для выполнения миссии. Высокую стоимость вертолета S-70B Seahawk обуславливает наличие усовершенственной системы бортового управления и систем выполнения лётных заданий.

3. Boeing AH-64 Apache – 52 млн долларов


Boeing AH-64 Apache

Известный бренд Apache находится на третьем месте рейтинга. Это одна из моделей боевых вертолетов, которые часто появляются в современных голливудских фильмах. Стартовая цена вертолета 53 млн долларов. Это самая лучшая модель боевого вертолета для атаки. Весь вертолет, а особенно носовая часть и бока, оснащены разным видом оружия, снарядов и торпед, что придает машине устрашающий внешний вид. Кабина вертолета рассчитана на двух человек. Он может подниматься высоко и набирать скорость быстрее большинства других моделей того же класса. Вертолет находится на вооружении ВС США и как атакующий вертолет используется Грецией, Японией, Израилем, Нидерландами и Сингапуром. Он участвовал в разных военных миссиях, например, в конфликте в Панаме, Персидском заливе, Косово, Ираке, Афганистане и т.д., где проявил свою эффективность по уничтожению врага и его техники. Вертолет AH-64s, который является шедевром инженерной и технологической мысли — боевая машина, которая способна изменить характер боя в военном конфликте, выпускается с 1997 года и на сегодняшний день насчитывается 2000 единиц.

2. Sikorsky CH-53K – 65 млн. долларов


Sikorsky CH-53K

На вооружении современных военных авианосцев появился серьезный конкурент среди вертолетов данного класса, который своим участием в военном конфликтом сразу меняет расстановку сил в пользу страны-владельца. Это вертолет компании «Сикорский» CH-53K. По словам конструкторов компании, чтобы выпустить усовершенствованную модель вертолета тяжелой грузоподъемности, им пришлось тестировать вертолеты других моделей на протяжении 50 лет. Инженеры увеличили грузоподъемность в три раза, и теперь он может поднять на борт больше пассажиров. Он способен развивать скорость до 170 узлов, брать на борт 40 пассажиров, что не мешает ему быть одним из самых быстрых военных вертолетов. Конструкторы модернизировали и расширили кабину для пилотов и установили композитные лопасти винта. Тестирование вертолета началось лишь в 2011 году, но уже на сегодняшний день компания производитель имеет заказ на 200 единиц. Не смотря на то, что тестирование еще не закончилось, этот дорогой вертолет по праву занимает второе место среди самых дорогих машин.

1. Bell Boeing V-22 Osprey – 68 млн. долларов


Bell Boeing V-22 Osprey

Среди достоинств модели — это способность вертикально взлетать и скороподъемность. Она что-то среднее между обычным вертолетом и турбиновинтовым самолетом, что позволяет обеспечить большую безопасность и успех личному составу во время выполнения миссии. Впервые разработки машины появились в 1980 году как эксперимент Министерства обороны США, а сегодня модель находится на вооружении ВМС и ВВС США, принимает участие в миссиях в Ираке, Судане, Ливии и Афганистане. Боевой и спасательный вертолет может поднять на борт 24 пассажира. Он оборудован самым большим топливным баком, что позволяет ему преодолеть расстояния в два раза больше, чем конкуренты этого класса. Он оснащен гибридной пропульсивной установкой и может развивать скорость 162 узла, что на 75% быстрее, чем другие вертолеты данного класса. Высокую цену машины обуславливает наличие двух турбинных двигателей Rolls-Royce AE1107C Liberty Turboshaft.
Можно с уверенностью сказать, что со временем они займут достойное место и среди самых знаковых вертолётов в истории.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн занимают важное место в общей системе народного хозяйства и Вооруженных Сил, с честью выполняя возложенные на них гражданские и военные задачи. По образному выражению выдающегося советского ученого и конструктора МЛ. Миля, «сама наша страна как бы “сконструирована” для вертолетов». Без них немыслимо освоение бескрайних и непроходимых пространств Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Вертолеты стали привычным элементом пейзажа наших грандиозных строек. Они широко применяются как транспортное средство, в сельском хозяйстве, строительстве, спасательной службе, военном деле. При выполнении ряда операций вертолеты просто незаменимы. Кто знает, здоровье скольких людей было спасено экипажами вертолетов, принявших участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Жизни тысяч советских солдат спасли боевые «вертушки» в Афганистане.

Русские вертолеты прежде чем стать одними из основных современных транспортных, технологических и боевых средств, вертолеты прошли длинный и не всегда гладкий путь развития. Идея подъема в воздух с помощью несущего винта зародилась у человечества едва ли не раньше, чем идея полета на фиксированном крыле. На ранних этапах истории авиации и воздухоплавания создание подъемной силы путем «ввинчивания в воздух» было популярнее других способов. Этим объясняется обилие проектов винтокрылых летательных аппаратов в XIX — начале XX вв. Только четыре года отделяют полет самолета братьев Райт (1903 г.) от первого подъема человека в воздух на вертолете (1907 г.).

Лучшие вертолеты использовали ученые и изобретатели, они долго колебались, какому способу отдать предпочтение. Однако к концу первого десятилетия XX в. менее энергоемкий и более простой с точки зрения аэродинамики, динамики и прочности самолет вырвался вперед. Успехи его были впечатляющими. Прошло почти 30 лет, прежде чем создателям вертолетов удалось наконец сделать свои аппараты работоспособными. Уже в годы второй мировой войны вертолеты пошли в серийное производство и начали применяться. По окончании войны возник так называемый «вертолетный бум». Многочисленные фирмы принялись строить образцы новой перспективной техники, но не все попытки увенчались успехом.

Боевые вертолеты России и США Построить по-прежнему было сложнее, чем самолет аналогичного класса. Военные и гражданские заказчики не спешили ставить в ряд с уже привычными самолетами авиационную технику нового типа. Только эффективное применение американцами вертолетов в начале 50-х гг. в войне в Корее убедило рад военачальников, в том числе и советских, в целесообразности использования этого летательного аппарата вооруженными силами. Однако многие, как и раньше, продолжали считать вертолет «временным заблуждением авиации». Потребовалось еще более десяти лет, пока вертолеты окончательно не доказали свою исключительность и незаменимость в выполнении рада военных задач.

Вертолеты РФ сыграли большую роль в создании и разработках российских и советских ученых, конструкторов и изобретателей. Их значение столь велико, что даже дало основание одному из основоположников отечественного вертолетостроения академику Б.Н. Юрьеву считать наше государство «родиной вертолетов». Данное утверждение, конечно, слишком категорично, но нашим вертолетчикам есть чем гордиться. Это научные труды школы Н.Е. Жуковского в дореволюционный период и впечатляющие полеты вертолета ЦАГИ 1-ЭА в довоенные годы, рекорды послевоенных вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникальное семейство вертолетов «Ка» соосной схемы, современные Ми-26 и Ка-32 и многое, многое другое.

Новый вертолет России относительно неплохо освещен в книгах и статьях. Незадолго до своей смерти Б.Н. Юрьев приступил к написанию фундаментального труда «История вертолетов», но успел подготовить только главы, касавшиеся его собственных работ в 1908 — 1914 гг. Отметим, что недостаточное внимание к истории такой отрасли авиации, как вертолетостроение, характерно и для зарубежных исследователей.

Военные вертолеты России по-новому освещающие историю разработки вертолетов и их теории в дореволюционной России, вклад отечественных ученых и изобретателей в мировой процесс развития этого вида техники. Обзор дореволюционных отечественных работ по винтокрылым летательным аппаратам, в том числе и ранее неизвестных, а также их анализ были даны в соответствующей главе в книге «Авиация в России», подготовленной к печати в 1988 г. ЦАГИ. Однако ее небольшой объем существенно ограничил размеры приведенной информации.

Гражданские вертолеты в своих лучших окрасках. Предпринята попытка как можно более полно и всесторонне осветить деятельность отечественных энтузиастов вертолетостроения. Поэтому описывается деятельность ведущих отечественных ученых и конструкторов, а также рассматриваются проекты и предложения, авторы которых значительно уступали им по своим знаниям, но вклад которых нельзя было не учитывать. Тем более что в некоторых проектах, отличавшихся в общем сравнительно не высоким уровнем проработки, также встречаются интересные предложения и идеи.

Название вертолетов обозначившими существенные качественные изменения в этом виде техники. Такими событиями являются начало постоянной и систематической разработки проектов вертолетов; постройка первых натурных вертолетов, способных оторваться от земли, и начало серийного производства и практического применения вертолетов. В данной книге рассказывается о ранних этапах истории вертолетостроения: от зарождения идеи подъема в воздух посредством винта до создания первых вертолетов, способных оторваться от земли. Вертолет, в отличие от самолета, махолета и ракеты, не имеет прямых прообразов в природе. Однако винт, с помощью которого создается подъемная сила вертолета, был известен еще с античных времен.

Маленькие вертолеты несмотря на то что были известны воздушные винты и существовали эмпирические прообразы вертолетов, идея использования несущего винта для подъема в воздух не получила распространения до конца XVIII в. Все разрабатывающиеся в то время проекты винтокрылых аппаратов оставались неизвестными и были обнаружены в архивах много веков спустя. Как правило, сведения о разработке таких проектов сохранились в архивах наиболее выдающихся ученых своего времени, таких, как Го Хун, Л. да Винчи, Р. Гук, М.В. Ломоносов, которым в 1754 г. была создана «аэродромическая машина».

Частные вертолеты за короткое время были созданы буквально десятки новых конструкций. Это было состязанием самых разнообразных схем и форм, как правило» одно- или двухместных аппаратов, имевших главным образом экспериментальное назначение. Естественным заказчиком этой дорогой и сложной техники были военные ведомства. Первые вертолеты в разных странах получили назначение связных и разведывательных военных аппаратов. В развитии вертолетов, как и во многих других областях техники, можно четко различить две линии развития — но размерности машин, т е. количественную» и почти одновременно возникшую линию развития качественного совершенствования летательных аппаратов внутри определенной размерной или весовой категории.

Сайт о вертолетах на котором содержится наиболее полное описание. Применяется ли вертолет для геологической разведки, сельскохозяйственных работ или для перевозки пассажиров — определяющую роль играет стоимость часа эксплуатации вертолета Большую долю в ней составляет амортизации, т е. цена, поделенная на срок его службы. Последний определяется ресурсом агрегатов, г, е. их сроком службы. Проблема повышения усталостной прочности лопастей, валов и трансмиссий, втулок несущего винта и других агрегатов вертолета стала первостепенной задачей, занимающей и сейчас конструкторов вертолетов. В наставшее время ресурс 1000 час уже не является редкостью для серийного вертолета и нет основания сомневаться в его дальнейшем повышении.

Современные вертолеты сравнение боевых возможностей подлинное видео сохранилось. Встречающееся в некоторых изданиях ее изображение представляет собой примерную реконструкцию, причем не во всем бесспорную, проведенную в 1947 г. Н.И. Камовым. Однако на основе приведенных архивных документов можно сделать ряд выводов. Судя по способу испытания (подвеска на блоках), «аэродромическая машина» несомненно представляла собой аппарат вертикального взлета и посадки. Из двух известных в то время способов вертикального подъема — при помощи машущих крыльев или посредством несущего винта — первый кажется маловероятным. В протоколе сказано, что крылья двигались горизонтально. У большинства махолетов они, как известно, движутся в вертикальной плоскости. Махолет, крылья которого совершают колебательные движения в горизонтальной плоскости с углом установки, изменяемым циклически, несмотря на неоднократные попытки, построить до сих пор не удалось.

Самый лучший вертолет проектирование всегда направлено в будущее. Однако для того чтобы яснее представить себе возможности дальнейшего развития вертолетов, полезно попытаться понять основные направления их развития из прошлого опыта. Здесь интересна, конечно, не предыстория вертолетостроения, о которой мы лишь кратко упомянем, а его история с момента, когда вертолет как новый тип летательных аппаратов стал уже пригоден для практического использования. Первые упоминания об аппарате с вертикальным винтом — геликоптере содержатся в записям Леонардо да Винчи, относящихся к 1483 г. Первый этап развития тянется от модели геликоптера, созданной М В. Ломоносовым в 1754 г, через длинный ряд проектов, моделей и даже построенных в натуру аппаратов, которым не суждено было подняться в воздух, до постройки первого в мире вертолета, которому и 1907 г. удалось оторваться от земли.

Самый быстрый вертолет в очертаниях этой машины мы узнаем принципиальную схему наиболее распространенных сейчас в мире одновинтовых вертолетов. Вернуться к этой работе Б. И. Юрьеву удалось лишь в 1925 г. В 1932 г. группа инженеров, возглавляемая А. М. Черемухицнч, построила вертолет ЦАГИ 1-ЭА, который достиг высоты полета 600 м и продержался в воздухе 18 м/ш, что было для того времени выдающимся достижением. Достаточно сказать, что официальный рекорд высоты полета, установленный спустя 3 года на новом соосном вертолете Бреге, составил всего 180 м. В это время в развитии вертолетов (геликоптеров) возникла некоторая пауза. На передний план выдвинулась новая ветвь винтокрылых аппаратов -автожиры.

Новый вертолет России с большей нагрузкой на площадь крыла, вплотную встретилась с новом тогда проблемой штопора потерей скорости. Создать безопасный и достаточно совершенный автожир оказалось проще, чем построить геликоптер-вертолет. Свободно вращающийся от набегающего потока несущий винт исключал необходимость в сложных редукторах и трансмиссиях. Примененное на автожирах шарнирное крепление лопастей несущего винта к втулке обеспечило им гораздо большую прочность, а автожиру устойчивость. Наконец, остановка двигателя перестала быть опасной, как это было у первых геликоптеров: авторотируя автожир легко совершал посадку с малой скоростью.

Большие вертолеты для десантирования морской пехоты с кораблей определила дальнейшее развитие военного вертолетостроения как транспортно-десантного. Высадка на вертолетах S-55 американского десанта в Инчоне во время войны в Корее (1951 г.) подтвердила такую тенденцию. Размерный ряд транспортно-десантных вертолетов стал определяться габаритами и весом наземных транспортных средств, которыми пользуются войска и которые необходимо было перебрасывать по воздуху Дело в том» «по обычное вооружение, главным образом артиллерийское, перевозимое тягачами, на весу близко к весу самих тягачей. Поэтому грузоподъемность первых транспортных вертолетов в зарубежных армиях составила 1200-1600 кге (вес легкого военного автомобили, используемого в качестве тягача и соответствующих орудий).

Вертолеты СССР соответствуют весу легких и средних танков или соответствующих самоходных шасси. Будет ли завершена эта линия развития в таком ряде размерностей — зависит от постоянно меняющейся военной доктрины. Артиллерийские системы в большей мере заменяются ракетами, поэтому и зарубежной печати мы находим требования. Мощности не приводили к увеличению полезной нагрузки. Действительно, но техническому уровню того времени вес винтов, редукторов к всего аппарата в целом увеличивался с повышением мощности быстрее, чем возрастала подъемная сила. Однако при создании нового полезного и тем более нового для народнохозяйственного применении конструктор не может мириться с понижением достигнутого уровня весовой отдачи.

Советские вертолеты первые образцы, в сравнительно короткие сроки были созданы, поскольку удельный вес поршневых двигателей всегда понижался с увеличением мощности. Но в 1953 г. после создания 13-тонного вертолета Сикорского S-56 с двумя поршневыми двигателями мощностью 2300 л. с размерный ряд вертолетов на Запале прервался и только в СССР, применив турбовинтовые двигатели. В середине пятидесятых годов надежность вертолетов стала значительно выше, следовательно, расширились и возможности их применения в народном хозяйстве. На первый план выдвинулись вопросы экономики.

Вертолёт Апач: легенда вооружённых сил США

ВВС США в 80-е годы пополнил новый вертолёт AH-64, более известный как «Apache», рассчитанный для ведения наступательных действий. Он стал первым армейским боевым вертолётом, предназначенным для осуществления совместных боевых действий с наземными войсками и проведения противотанковых операций.

Машина AH-64 сыграла важную роль в формировании ВВС Америки, став культовой моделью. Геликоптер принял участие в нескольких вооружённых конфликтах, а также использовался при съёмке кинофильмов. На сегодняшний день он является вторым по распространённости в мире (первенство сохраняется за советской машиной Ми-24).

История

Идея использования боевых вертолётов подтвердилась по итогам применения машин AH-1 «Кобра» во Вьетнамской войне. Было неясно, какая модель станет основой в боевых частях.

Главный претендент на это место, программа разработки вертолета AH-56 «Шайенн» была закрыта в 1972 году из-за больших затрат. Попытки заменить AH-1 на S-67 и модернизированный вариант S-61 не дали результата.

К 1972 году ВВС США анонсировали программу разработки обновлённого боевого вертолёта, под кодовым названием AAH (Advanced Attack Helicopter). АН-64 «Apache» (или модель 77) был создан компанией «Hughes Helicopters, Inc.» и позиционировался как вертолёт для уничтожения вражеских бронированных средств в любых условиях и в любое время суток.

Своё название он получил в честь одноимённого индейского племени, ранее проживавшего на территории США.

Готовый образец протестировали в сентябре 1975 года. Спустя шесть лет он получил официальное название – «Apache». Первый серийный вертолёт подняли в воздух только в 1984 году, а поставки данной модели начались через год. К тому времени компания-разработчик вошла в состав корпорации Mc Donnell Douglas.

Производство данной модели продолжается до сих пор, при этом выпуск параллельно ведется компанией Boeing Integrated Defense Systems.

Модификации

ВС США высоко оценили машину. С течением времени появлялись всё новые версии «Апач», а конструкторы модифицировали вертолёт для выполнения различных боевых задач.

МодельАН-64А, разработанная специально для защиты флота и морской пехоты от вражеских военно-морских сил, а также для ведения разведки в особо отдалённой местности.

Вертолет «Апач» способен действовать на удалении до 240 км от точки базирования.

ВерсияАН-64В, обновлённая на базе опыта, полученного в конфликтах в Персидском заливе. Основными отличиями стали:

  • увеличенный размах крыла по сравнению с первоначальным вариантом;
  • измененная компоновка кабины пилотов;
  • форсированная силовая установка;
  • применены топливные баки с увеличенным объемом, обеспечившие расширение радиуса действия на 200 км.

Третьей модификацией «Апач» стал АН-64С, отличающийся снятой РЛС «Longbow» и модернизированными двигателями. В воздух машину подняли в 1992 году. Первые результаты обнадёжили заказчика, и было решено довести до стандарта 64С партию из 308 вертолетов модификации AH-64A. Но к 1993 году программу сочли неэффективной, а затем закрыли.

Серия AH-64D «Longbow» представляет собой еще одну попытку улучшить характеристики вертолета. На машинах подняли антенну выше плоскостей винта и установили улучшенную версию двигателя Дэш 701С и T700-GE-701С. Список вооружения дополнили противотанковыми ракетами AGM-114 «Hellfire». Модернизацию прошли 227 вертолётов»Апач». В эксплуатацию обновлённые модели ввели в 1996 году.

Модель AH-64E «Guardian» представляет собой дальнейшее развитие AH-64D. По сравнению с предшественником имеет существенные изменения:

  • лопасти винтов «Апач» изготовлены из композитных материалов;
  • применена улучшенная версия двигателя мощностью по 2000 л.с каждый;
  • установлена новая электроника и система управления;
  • применен обновленный радар управления вооружением, система обнаружения целей и передачи данных.

Конструкция

Фюзеляж «Апач» стандартной формы (полумонокок), сделанный из алюминиевых сплавов и высокопрочных и вязких материалов. Машина построена по одновинтовой схемес 4-х лопастным несущим и рулевым винтами. Хвостовой винт Х-образной конфигурации является менее шумным, а расположение лопастей под разными углами подавляет часть шума, производимого несущим винтом.

Имеется съемное крыло малого удлинения.

За посадку «Апач» отвечает 3-х стоечное, нескладное шасси с одним хвостовым колесом и усиленной амортизацией. Оно выдерживает нормальную посадку (со скоростью до 3,05 м/с) и экстренную (до 12,8 м/с). Допускается взлёт и посадка вертолета с поверхностей с небольшим углом наклона (до 12° в продольном направлении и до 15° в поперечном).

На геликоптере «Апач» применили передовое на момент создания оборудование. Все системы наведения, отслеживания цели и оценки поля боя располагались в носовой части.

В состав оборудования вертолета AH-64входили:

  1. Система обнаружения и указания цели TADS.
  2. За обеспечение ночного видения лётчиков отвечает система PNVS, представляющая собой усовершенствованную версию комплекса FLIP. В состав оборудования входит бортовая система ИК-обзора передней полусферы с 30 кратным увеличением.
  3. Шлемы пилотов «Апач» оснастили комплексной системой прицеливания IHADSS. Она даёт возможность полноценно управлять имеющимся вооружением посредством движения головы.

В электронно-оптическую систему TADS (Target Acquisitionand Designation Sights, система ночного видения) входят:

  • лазерный указатель, оснащённый системой слежения (LRF/D);
  • система ИК-обзора передней полусферы;
  • телевизионная система отображения, работающая в дневное время (DT).

Система PNVS давала пилоту «Апач» всю актуальную информацию, необходимую для выполнения боевых задач. Вся техника вертолёта давала лётчикам следующие углы обзора:

  • ± 120° по азимуту.
  • +30°/-60° по углу места.

За полёт вертолета «Апач» отвечают два турбовальных двигателя, взлётная мощность каждого составляла 1695 л.с. Моторы AH-64 установлены в гондолах по бокам фюзеляжа. Подача топлива осуществлялась из двух защищённых баков, совокупная ёмкость которых равна 1157 л. Один бак установлен за сидением летника, а второй – за основным редуктором. Дополнительно на крыльевых узлах подвески вооружения можно прикрепить 4 подвесных топливных бака по 870 л.

Снизу и по бокам кабина пилотов защищена бронёй. Между сиденьями установлена прозрачная защитная перегородка, сделанная из кевлара и полиакрилата. Броня AH-64 обеспечивала частичную защиту от бронебойных пуль калибром до 12,7 мм и снарядов малокалиберных зенитных орудий. Дополнительную защиту несут топливные баки, а также применено дублирование гидравлических систем.

Экипаж машины «Апач» состоит из 2 человек, расположенных тандемно в кабине. Впереди установлено кресло второго летчика-оператора бортового вооружения. За ним расположено приподнятое на 483 мм рабочее место основного пилота.

Вооружение AH-64 «Апач» располагается на 4 подвесках под короткими крыльями.

Вооружение комбинировали в различных пропорциях, исходя из целей и задач операции. Здесь размещали:

  • до 16 противотанковых ракет «Хеллфайр» (поражавшие точечные цели и оснащённые автономной системой наведения);
  • 76шт 70-мм ракет со складным оперением «Hydra»;
  • на концах обоих крыльев можно было разместить УР «Стингер».

Кроме этого под фюзеляжем «Апач» установили одноствольную автоматическую пушку M230E1 «Chain Gun» с максимальным боекомплектом на 1 200 патронов.

Боевое применение

Разные модификации «Апач» использовались в известных военных конфликтах, например, во время боевых действий 1989 года в Панаме или при проведении операции «Буря в пустыне» в 1991 году (тогда задействовали больше 200 вертолётов AH-64).

Впервые в бою AH-64 «Апач» испытали во время вторжения американцев в Панаму в декабре 1989 года. Опыт использования был небольшим: задействовали лишь 11 геликоптеров данной модели, и несколько раз пустили (успешно) ракеты AGM-114.

Более значимую роль они сыграли во время операции «Буря в пустыне». Тогда «Апачи» сделали первые выстрелы этой войны, ударив по иранским радиолокационным станциям в Багдаде и уничтожив обе РЛС. В военных действиях с иранскими войсками АН-64 проявили себя как эффективное противотанковое средство (было уничтожено от 200 до 500 танков и иных единиц бронетехники).

Вертолеты показали себя как техника, годящаяся для поддержки наземных сил. За весь период операции потеряли всего 3 вертолёта «Апач».

Боевое оснащение позволяло «Апач» успешно уничтожать танки, нанося удары с дальних дистанций.

Это не только делало вертолёт недосягаемым для наземной техники, но и позволяло AH-64 уничтожать цели вдали от ближайшей зоны поражения ПВО противника (до 8 км), делая «Апач» более сложной мишенью. В результате, ПЗРК того времени («Игла», «Стингер» и «Верба») также не могли поразить вертолёт и прикрыть свои танки от их огня.

Далее «Апачи» применялись в 1999 году в Югославии. «Апач» в ходе операции сил НАТО использовались в Албании и поддерживали планируемое сухопутное наступление в Косово. В реальных боевых действиях вертолёты так и не поучаствовали, лишь несколько раз были задействованы в тренировочных полётах и участвовали в защите авиабаз.

Пик использования AH-64 пришёлся на 2003 год. Тогда состоялось вторжение в Ирак, где ониактивно использовались в бою. Здесь было испытано несколько модификаций вертолёта «Апач», например, AH-64D.

Состоит ли на вооружении в настоящее время

ВС США до сих пор используют AH-64″Апач», располагая шестьюстами вертолётами. Данную модель приобрели ВС союзников Америки:

  • Израиля.
  • Саудовской Аравии.
  • Египта.ОАЭ.
  • Греции.
  • Англии.
  • Китая.
  • Нидерландов.
  • Индии.
  • Южной Кореи.
  • Японии и ещё нескольких небольших государств.

Всего было произведено больше 2 000 вертолётов»Апач». Особенности конструкции AH-64 позволяют модернизировать его новыми, более современными боевыми системами.

Тактико-технические характеристики

Стоимость одной «вертушки» составляла около 50 000 000 $. Ниже приведено сравнение AH-64″Апач» с двумя другими вертолётами, произведёнными в примерно то же время – МИ 24 и МИ 28.

Машина МИ-24 была одной из первых моделей ударного вертолёта, произведённых в СССР. Изначально он предназначался для транспортировки десанта в тыл врага и поддержки дружественных сил с воздуха. Но позже стало понятно, что для переброски солдат он подходит хуже, нежели для выполнения наступательных миссий.

Выводы

Ключевым моментом в истории применения AH-64 стала война в Ираке. За вертолётом «Апач» закрепилась характеристика модели, предназначенной для поддержки наземных единиц с воздуха и уничтожения бронетехники врага.

Сложнее стало, когда против американцев в Ираке начали вести партизанскую войну. Из-за изменения тактики возросло количество потерянных AH-64. Ряд машин «Апач» подбили во время полёта над городскими кварталами при неожиданном обстреле с земли, застав пилотов врасплох. В такие моменты сложно определить, откуда нанесли удар, поэтому пилоты не могли провести противозенитные манёвры.

Здесь проявились и недостатки бронирования вертолёта. Броня покрывала большую часть корпуса, но защищала лишь от огня из пулемётов и некоторых малокалиберных зенитных орудий. Находясь поблизости к ПЗРК, АН-64 был максимально уязвим. Плюс, задокументированы случаи, когда пилоты «Апач» были ранены от выстрелов по машине из автомата Калашникова.

Вертолет «Апач» не стал идеальным оружием, но успешно выполнял возложенные на него задачи. Вертолётостроение получило активное развитие, а США занял лидирующие позиции в производстве подобных летательных аппаратов.