В 1 самолет

У-1

У-1
У-1 в 1922 году
Тип учебно-тренировочный самолёт
Разработчик «Дукс»
Производитель «Красный лётчик» (Петроград)
Главный конструктор Н. Н. Поликарпов
Первый полёт 1921
Начало эксплуатации 1921
Конец эксплуатации 1935
Статус не эксплуатируется
Основные эксплуатанты ВВС СССР
Годы производства 1923 — 1931
Единиц произведено 737
Базовая модель Avro 504
Изображения на Викискладе

У-1У-1

Применялся в 1921—1932 годах в ВВС РККА для обучения пилотов, позднее был заменён самолётом У-2. Последние У-1 просуществовали почти до 1935 года.

История

Осенью 1919 года механик Ильюшин получил приказ: выехать в район Петрозаводска, где, по донесению наземных войск, приземлился подбитый белогвардейский самолёт английского производства «Avro 504K». Ильюшин и пять красноармейцев добрались до места вынужденной посадки самолета, разобрали его, вытащили через непролазную грязь и увезли в Москву. Позднее на основе этого самолёта был разработан отечественный учебный биплан У-1. У-1 представлял собой копию Авро 504К с ротативным мотором — отечественным М-2 — мощностью 120 л.с. Для обучения морских летчиков выпускался поплавковый вариант этого самолета, называвшийся МУ-1.

  • В 1931 году на У-1 были проведены первые в мире удачные опыты с пороховыми реактивными ускорителями взлёта. Выполнено около ста взлётов
  • Характерным отличием от У-2 стало наличие лыжного шасси, закреплённого перпендикулярно колёсному, вдоль фюзеляжа.

Тактико-технические характеристики

Приведены данные модификации У-1 (Авро 504К).

Источник данных: Шавров В. Б., 1985 г.

Технические характеристики

  • Экипаж: 2 человека
  • Длина: 8,78 м
  • Размах крыла: 10,85 м
  • Высота:
  • Площадь крыла: 30 м²
  • Масса пустого: 600 кг
  • Масса снаряжённого: 787 кг
  • Нормальная взлётная масса: 840 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 53 кг
  • Силовая установка: 1 × воздушный М-2
  • Мощность двигателей: 1 × 120 л.с.

Лётные характеристики

Напишите отзыв о статье «У-1»

Литература

Ссылки

Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Отрывок, характеризующий У-1

M lle Bourienne казалась обезумевшею от восторга.
– Ah! quel bonheur pour la princesse, – заговорила она. – Enfin! Il faut que je la previenne.
– Non, non, de grace… Vous etes m lle Bourienne, je vous connais deja par l’amitie que vous рorte ma belle soeur, – говорила княгиня, целуясь с француженкой. – Elle ne nous attend рas?
Они подошли к двери диванной, из которой слышался опять и опять повторяемый пассаж. Князь Андрей остановился и поморщился, как будто ожидая чего то неприятного.
Княгиня вошла. Пассаж оборвался на середине; послышался крик, тяжелые ступни княжны Марьи и звуки поцелуев. Когда князь Андрей вошел, княжна и княгиня, только раз на короткое время видевшиеся во время свадьбы князя Андрея, обхватившись руками, крепко прижимались губами к тем местам, на которые попали в первую минуту. M lle Bourienne стояла около них, прижав руки к сердцу и набожно улыбаясь, очевидно столько же готовая заплакать, сколько и засмеяться.

Князь Андрей пожал плечами и поморщился, как морщатся любители музыки, услышав фальшивую ноту. Обе женщины отпустили друг друга; потом опять, как будто боясь опоздать, схватили друг друга за руки, стали целовать и отрывать руки и потом опять стали целовать друг друга в лицо, и совершенно неожиданно для князя Андрея обе заплакали и опять стали целоваться. M lle Bourienne тоже заплакала. Князю Андрею было, очевидно, неловко; но для двух женщин казалось так естественно, что они плакали; казалось, они и не предполагали, чтобы могло иначе совершиться это свидание.
– Ah! chere!…Ah! Marieie!… – вдруг заговорили обе женщины и засмеялись. – J’ai reve сette nuit … – Vous ne nous attendez donc pas?… Ah! Marieie,vous avez maigri… – Et vous avez repris…
– J’ai tout de suite reconnu madame la princesse, – вставила m lle Бурьен.
– Et moi qui ne me doutais pas!… – восклицала княжна Марья. – Ah! Andre, je ne vous voyais pas.
Князь Андрей поцеловался с сестрою рука в руку и сказал ей, что она такая же pleurienicheuse, как всегда была. Княжна Марья повернулась к брату, и сквозь слезы любовный, теплый и кроткий взгляд ее прекрасных в ту минуту, больших лучистых глаз остановился на лице князя Андрея.
Княгиня говорила без умолку. Короткая верхняя губка с усиками то и дело на мгновение слетала вниз, притрогивалась, где нужно было, к румяной нижней губке, и вновь открывалась блестевшая зубами и глазами улыбка. Княгиня рассказывала случай, который был с ними на Спасской горе, грозивший ей опасностию в ее положении, и сейчас же после этого сообщила, что она все платья свои оставила в Петербурге и здесь будет ходить Бог знает в чем, и что Андрей совсем переменился, и что Китти Одынцова вышла замуж за старика, и что есть жених для княжны Марьи pour tout de bon, но что об этом поговорим после. Княжна Марья все еще молча смотрела на брата, и в прекрасных глазах ее была и любовь и грусть. Видно было, что в ней установился теперь свой ход мысли, независимый от речей невестки. Она в середине ее рассказа о последнем празднике в Петербурге обратилась к брату:
– И ты решительно едешь на войну, Andre? – сказала oia, вздохнув.
Lise вздрогнула тоже.
– Даже завтра, – отвечал брат.
– II m’abandonne ici,et Du sait pourquoi, quand il aur pu avoir de l’avancement…
Княжна Марья не дослушала и, продолжая нить своих мыслей, обратилась к невестке, ласковыми глазами указывая на ее живот:
– Наверное? – сказала она.
Лицо княгини изменилось. Она вздохнула.
– Да, наверное, – сказала она. – Ах! Это очень страшно…
Губка Лизы опустилась. Она приблизила свое лицо к лицу золовки и опять неожиданно заплакала.
– Ей надо отдохнуть, – сказал князь Андрей, морщась. – Не правда ли, Лиза? Сведи ее к себе, а я пойду к батюшке. Что он, всё то же?

Шесть самых смертоносных стратегических бомбардировщиков в мире

Стратегический бомбардировщик — дорогой вид вооружения, который может себе позволить не каждая страна. Чтобы создать такой самолет, требуется значительный научный потенциал и материально-промышленная база. Сегодня стратегической авиацией располагают только две державы: Россия и США. Возможно, со временем к ним присоединится Китай, чьи специалисты ведут активные разработки этого вида вооружения. 42.TUT.BY собрал шесть сильнейших стратегических бомбардировщиков в мире.

Ту-22М3

Фото: airwar.ru

Сверхзвуковой дальний бомбардировщик «Ту-22М3» предназначен для поражения целей по всему евразийскому континенту и в близлежащих морях. Недавно бомбардировщики прошли модернизацию и получили совершенно новую бортовую электронику. Проведенная модернизация повысила возможности бомбардировщика в прорыве ПВО типа «Иджис», еще модернизированный бомбардировщик часто называют убийцей ЕвроПро. Кроме того, одно из предназначений стратега — уничтожение авианосцев.

Фото: photofile.ru

В арсенал вооружения сверхзвукового бомбардировщика введена крылатая ракета Х-32, развивающая скорость более 4000 километров в час, обладающая дальностью полета до 1000 километров. Скорость самого бомбардировщика-ракетоносца достигает 2300 км/ч.

Кроме России самолеты семейства «Ту-22М» состояли на вооружении ВВС Украины. Однако на данный момент украинцы демонтировали все свои 60 «Ту-22М» (17 «Ту-22М2» и 43 «Ту-22М3»).

«Ту-22М3» ВВС Украины уничтожаются с помощью оборудования американской компании Raytheon Technical Services, авиабаза Полтава, 2002 год.

Rockwell B-1 Lancer

Фото: topwar.ru

Rockwell B-1 Lancer — единственный находящийся на вооружении ВВС США самолет с изменяемым стреловидным крылом. В конструкции бомбардировщика использованы композитные материалы, снижающие эффективную площадь рассеяния. Из композитов изготовлены передние горизонтальные поверхности, кромки крыла, стабилизатора и воздухозаборников, а также створки бомбоотсеков.

Фото: aircraftinformation.info

Стыки обшивки планера заклеены специальной лентой, которая затем покрывается краской. По заявлению создателей, В-1 обладает уникальными характеристиками начальной выживаемости, превосходя по некоторым критериям В-52 в 2−3 раза. Бомбардировщик Rockwell B-1 В Lancer может развивать скорость в 1328 км/ч и нести 56 тонн бомб или ракет.

«Ту-95МС»

Фото: russianengineering.narod.ru

Он старый, медленный, турбовинтовой и очень шумный. Его может засечь любой радар на большой дальности, но «Ту-95МС» это нисколько не смущает — самолет вооружен крылатыми ракетами Х-55 с ядерной боевой частью, которые могут поражать цели на дистанции в 3000 км (модификация СМ). Поэтому входить в зону ПВО противника «Медведю» не обязательно.

Фото: sdelanounas.ru

Тихоходный — всего 830 км/ч — бомбардировщик «Ту-95МС» обладает высокой дальностью полета (порядка 11 тыс. км и потолком в 12 тыс. метров). За 17 часов полета «Медведь» расходует 96 тонн авиационного керосина.

Фото: wikimedia.org

А еще «Ту-95МС» своими частыми появлениями у границ НАТО довольно дорого обходятся союзникам. Дело в том, что запас прочности устаревшего планера «Медведя» просто огромный, его лет на 20 хватит, а вот у распространённого истребителя НАТО F-16 этот показатель составляет 8000 часов, для F-18 — 6000 часов.

Northrop B-2 Spirit

Фото: wikimedia.org

Стратегический стелс-бомбардировщик Northrop B-2 Spirit — самый дорогой самолет за всю историю военной авиации. В ценах 1997 года он стоил порядка двух миллиардов долларов. Крейсерская скорость полета стелс-бомбардировщика невысока — всего 800 км/ч, зато он обладает высокой дальностью полета — 11 тыс. км и потолком в 15 тыс. метров.

Фото: wikimedia.org

Самолет способен брать на борт 16 атомных бомб B-61, или 8 управляемых 907 кг бомб с лазерным наведением GBU-27 Paveway II, или 80 бомб калибра 227 кг.

B-52 — «Stratofortress»

Фото: wikipedia.org

Стратегические бомбардировщики B-52 «Stratofortress» можно справедливо назвать ветеранами: первый 52-й поднялся в воздух в 1952 году, а последний покинул конвейер в 1963 году. ВВС США планируют сохранить этот самолет на вооружении до 2040 года.

Фото: realitypod.com

Бомбардировщик дозвуковой, его максимальная скорость 960 км/ч, дальность полета 16 700 км, а потолок — порядка 16 тыс. метров. B-52 «Stratofortress» может нести 27 тонн боевой нагрузки. Бомбардировщик активно применялся в ходе последних боев в Афганистане и Ираке, где успешно справлялся с боевыми задачами.

«Ту-160» «Blackjack»

Фото: armyweb.cz

«Ту-160» — самый крупный сверхзвуковой самолет в истории военной авиации, самолет с изменяемой геометрией крыла, а также мощнейший и самый тяжелый боевой самолет в мире. По скорости он может тягаться с истребителем — 2300 км/ч, может нести до 54 тонн бомб и ракет, обладая максимальной дальностью полета в 13 950 км.

Rockwell B-1 Lancer стратегический бомбардировщик (часть 1)


Сверхзвуковой бомбардировщик В-1, воплощающий в себе достижения американской авиационной науки и техники 1970-х и 1980-х годов, по-видимому, не достигнет известности своего знаменитого дозвукового предшественника Боинг В-52. Связано это отнюдь не с. порочностью иной концепции – многорежимного самолета, экономичного в дозвуковом крейсерском полете на большой высоте и способного с большой боевой нагрузкой и высокой скоростью преодолевать ПВО на больших и малых высотах. Такая же концепция воплощена в российском Ту-160 и, несмотря на «конкуренцию» со стороны появившихся в последние годы специализированных малозаметных ударных самолетов, будет, на наш взгляд, действенна еще многие годы. Недостатки В-1 скорее связаны с не очень удачной конструктивной реализацией заложенной концепции в процессе разработки самолета. Стремление конструкторов на начальном этапе проектирования максимально уплотнить компоновку самолета затруднило замену оружия и увеличение нагрузки, когда это потребовалось при пересмотре облика серийного образца. Сыграли свою роль и технические трудности с комплексом электронного оборудования, который так и не был доведен до первоначально требовавшегося уровня, все время «зашкаливали» расходы в связи со сложностью решаемых задач.
Схема самолета В-1А
Бомбардировщик Ту-160
Самолет Ту-95 в варианте Tу-142
В значительной мере проблемы с В-1 обусловлены внешними обстоятельствами, которые сопровождали его разработку, занявшую рекордный срок – 16 лет (от начала проектирования в 1970 г. опытных самолетов до поступления в 1986 г. серийных машин на вооружение). А с учетом того, что проектные исследования начались еще в 1961 г., продолжительность всей программы создания самолета достигла 25 лет. Это дало повод острякам интерпретировать официальное название программы AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft – усовершенствованный пилотируемый стратегический ЛА) как «наиболее исследованный самолет Америки» (America’s Most Studied Aircraft).
Причины «долгостроя» кроются прежде всего в переменчивости политического климата, сложности и неоднозначности военно-политической обстановки в мире, складывавшейся со второй половины 1950-х годов. Причем ситуация в СССР и США была во многом аналогична. Появление первых межконтинентальных баллистических ракет (Р-7 в СССР в 1955 г. и «Атлас» в США в 1959 г.) резко охладило интерес военно-политического руководства к стратегическим бомбардировщикам, обладающим по сравнению с МБР большим временем доставки ядерного оружия к цели. Усовершенствование зенитных ракетных комплексов (С-75 в СССР, «Найк Геркулес» в США) означало крушение концепции чисто высотного бомбардировщика. В этих условиях и в нашей стране, и в США приоритет был отдан дальнейшему развитию МБР и БРПЛ, а созданные к тому времени проекты новых стратегических бомбардировщиков были закрыты: в 1959 г. прекращена разработка американской «трехмаховой» «Валькирии» как высотного бомбардировщика, в 1960 г. свернуты работы по самолетам М-50 и М-56 ОКБ В.М.Мясищева. Американцы также срезали объем серийного производства разработанного в 1956 г. среднего сверхзвукового бомбардировщика Конвэр В-58 «Хастлер» (к началу 1960 г. 290 первоначально планировавшихся к постройке самолетов были сокращены до 116, которые изготовлены в 1959-1962 гг. и сняты с вооружения в 1970 г.). Одновременно в США было объявлено (1961 г.) о переходе от военно-политической доктрины «массированного возмездия», цели которой (создание надежной стратегической триады) были достигнуты, к стратегии «гибкого реагирования», предусматривавшей дозированное применение вооруженных сил в зависимости от масштаба конфликта. В области авиации приоритеты были отданы тактическим силам.

Бомбардировщик Ту-22М
Конфигурации, исследовавшиеся по программе AMSA, рядом с моделью самолета В-1
Здоровый консерватизм не позволил сразу же окончательно и бесповоротно отказаться от концепции полностью высотного стратегического бомбардировщика. В США принимается решение все же продолжить программу самолета Норт Америкен ХВ-70 «Валькирия», хотя и в исследовательских целях с постройкой лишь двух экспериментальных образцов. Разумеется, имелась в виду вероятность его дооборудования в бомбардировщик в случае изменения обстановки, и недаром в СССР испытания «Валькирии» рассматривались как реальная угроза. В Советском Союзе с 1962 г. создавался аналог В-70 – новаторский «трехмаховый» экспериментальный самолет Т-4 («сотка») конструкции П.О.Сухого, поднявшийся в воздух в 1972 г., но относившийся, в отличие от «Валькирии», к категории средних бомбардировщиков (максимальная взлетная масса 135 т, практическая дальность 4000 км, в сравнении с расчетными 244 т и 12000 км у В-70).
В 1965 г. на вооружение ПВО СССР был принят сверхзвуковой перехватчик Ту-128 (рубеж перехвата 600-965 км), несколько позднее – ЗРК С-200 «Ангара» (дальность поражения цели до 300 км на высотах до 35 км), предназначенные для поражения стратегической авиации противника на больших дальностях и высотах до рубежа бомбометания. В то же время эффективных средств борьбы с маловысотными целями у СССР не было. Созданный также в 1960-х годах маловысотный ЗРК С-125 «Нева» имел дальность действия всего до 10 км при максимальной скорости поражаемых целей 1500 км/ч.
Трубная модель самолета В-1. Справа — Макет самолета В-1 в процессе постройки
Первый опытный В-1А во время официальной церемонии по случаю окончания его постройки
В этих условиях США окончательно пришли к выводу о необходимости основного упора на маловысотные скоростные самолеты. Начались работы по снижению высоты прорыва ПВО имевшимися стратегическими В-52, а в 1967 г. на основе истребителя-бомбардировщика F-111 разработан FB-111 с системой следования (на высоте до 90 м) рельефу местности, который, несмотря на весьма скромные дальность и нагрузку, именовался стратегическим бомбардировщиком. Он был предназначен для использования с аэродромов передового базирования. В Советском Союзе не стали заниматься уменьшением высотности стратегического Ту-95, а вместо этого в 1971 г. создали новый ракетоносец Ту-22М, обладающий, по сравнению с FB-111, существенно более высокой взлетной массой (соответственно 124 и 53 т) и нагрузкой. FB-111 и Ту-22М – первые тяжелые самолеты с крылом изменяемой стреловидности, которое в 1960-х годах считалось радикальным техническим новшеством и стало впоследствии отличительной особенностью как стратегических Ту-160 и В-1, так и ряда тактических самолетов.
FB-111 рассматривался американцами как промежуточная машина, предназначенная для заполнения «бреши» до поступления на вооружение полноценного стратегического маловысотного бомбардировщика. К исследованиям нового самолета США приступили уже в 1961 г. Для формирования его облика по 1965 г. включительно была проведена серия исследовательских программ: SLAB (Subsonic Low Altitude Bomber – дозвуковой маловысотный бомбардировщик), ERSA (Extended Range Strategic Aircraft – стратегический самолет с повышенной дальностью полета), LAMP (Low Altitude Manned Penetrator – маловысотный пилотируемый JIA прорыва ПВО), AMP (Advanced Manned Penetrator – усовершенствованный пилотируемый ЛA прорыва ПВО) и AMPSS (Advanced Manned Penetrating Strategic System – усовершенствованная пилотируемая стратегическая система прорыва ПВО). Исследования подтвердили, что для успешного проникновения к сильнозашшценным объектам Советского Союза необходима высокая дозвуковая скорость на малой высоте, и показали, что для повышения гибкости применения самолета и уменьшения времени его пролета через слабозащищенные зоны, возможно, потребуется умеренная сверхзвуковая скорость на большой высоте.
Первый В-1 А с отклоненным назад крылом совершает разворот с набором высоты
Бомбардировщик В-25 «Митчелл»
Эти принципы были положены в основу начавшейся в 1965 г. новой программы исследований – уже упоминавшегося самолета AMSA. Неизвестно, сколько времени работы оставались бы еще в стадии НИР, но в 1969 г., наконец, завершилась проводившаяся в ВВС США с 1962 г. так называемая программа «Прогнозирование», которая положила конец дискуссии на тему, не устарели ли стратегические бомбардировщики. Были подтверждены однозначные и долгосрочные преимущества пилотируемых стратегических JIA, рекомендовано сохранение дальних бомбардировщиков в составе стратегической ядерной триады (наряду с МБР и БРПЛ), э. также использование в обычных конфликтах. Выводы ВВС находились в русле готовившейся тогда новой американской военной стратегии «реалистического устрашения», официально принятой в 1971 г. и имевшей в основе достижение превосходства в стратегических вооружениях и переговоры «с позиции силы». На формирование же военно-политическим руководством США новой стратегии, в свою очередь, несомненное влияние оказали ввод советских войск в Чехословакию (август 1968 г.), широкомасштабное применение бомбардировщиков В-52 в шедшей тогда войне в Юго-Восточной Азии, а также приближение к концу 1960-х годов Советского Союза к паритету с США в области МБР и БРПЛ. Все эти факторы «работали» на стратегическую авиацию, показав ее необходимость для «демонстрации силы», применимость в неядерных войнах, и наконец, желательность ее укрепления для «подстраховки» на случай, если не удастся вырваться вперед в области баллистических ракет.
Истребитель Норт Америкен F-86 «Сейбр»
Истребитель МиГ-15 ОКБ им.А.И.Микояна – основной соперник самолета F-86
После окончания периода неопределенности события развивались динамично. В мае 1969 г. AMSA получил официальное обозначение В-1 и вслед за выработкой технического задания ВВС США выпустили в ноябре 1969 г. запрос предложений по программе разработки самолета. Технические предложения представили фирмы Боинг, Дженерал Дайнэмикс и Норт Америкен Рокуэлл (именовавшаяся просто Норт Америкен до объединения в 1967 г. с корпорацией Рокуэлл Стандарт), проводившие ранее исследования по программе AMSA, а 5 июня 1970 г. фирма Норт Америкен Рокуэлл, успевшая к тому времени сменить свое название на Рокуэлл Интернешнл, получила контракт на проектные работы, постройку и испытания опытных самолетов, первый из которых совершил первый полет 23 декабря 1974 г.
У Норт Америкен, образованной в 1928 г. и занявшейся производством самолетов в 1934 г., до В-1 было лишь два серийных бомбардировщика. Первый – двухмоторный средний В-25 «Митчелл», созданный в 1939 г. – поставлялся Советскому Союзу в немалом количестве по ленд-лизу и был хорошо освоен в советских ВВС. Второй – В-45 «Торнадо» (1947 г.) – стал первым американским четырехдвигательным реактивным бомбардировщиком. Основой же деятельности фирмы в области авиации были истребители, ряд из которых относится к крупным мировым достижениям. Не нуждается в представлении истребитель Р-51 «Мустанг», построенный серией 15,6 тыс. (из 42,7 тыс. самолетов, выпущенных фирмой за годы второй мировой войны, включая 9,8 тыс. бомбардировщиков «Митчелл»). В послевоенные годы Норт Америкен заслужила известность реактивными истребителями F-86 «Сейбр» и F-100 «Супер Сейбр» – достойными соперниками советских МиГов во многих локальных конфликтах. Созданию В-1 непосредственно предшествовали экспериментальный гиперзвуковой Х-15 (1959 г.), «трехмаховый» перехватчик F-108 «Рапира» (проект, конец 1950-х годов) и уже неоднократно упоминавшаяся «Валькирия» (1964 г.), опыт разработки которой, видимо, и привел фирму к успеху в конкурсе по В-1. Свою роль сыграли, возможно, также крупные работы фирмы по ракетно-космической технике (в частности, по крылатой ракете XSM-64 «Навахо» – аналогу советской «Бури», созданной в 1950-х годах под руководством С.Л.Лавочкина).
Второй В-1А на форсаже набирает скорость
Нижняя хвостовая часть В-1 с шелковинками для исследования обтекания
Третий В-1 А над пустыней Мохаве на малой высоте (150 м)
Облик В-1, попавшего, как мы видим, в «надежные руки», определили следующие основные требования: высокая выживаемость парка бомбардировщиков в случае нанесения потенциальным противником первого удара, длительный дозвуковой крейсерский полет на большую дальность, глубокое проникновение в воздушное пространство противника. Для преодоления бомбардировщиком В-1 существующей и прогнозируемой ПВО противника были разработаны два расчетных профиля полета: основной – с большой дозвуковой скоростью полета у земли и альтернативный – со сверхзвуковой скоростью полета на большой высоте. В обоих случаях предусматривалась попутная дозаправка топливом и посадка на европейском аэродроме НАТО (в Турции или Италии). Самолет был оптимизирован для выполнения основного расчетного профиля, альтернативный – с начала проектирования рассматривался как дополнительный, повышающий гибкость применения в недостаточно определенных условиях будущего. В дальнейшем, в процессе развития проекта большинство изменений, которые вносились для ограничения его стоимости, были сделаны за счет способности длительного сверхзвукового полета.
Сборка центральной части первого В-1 В. Справа — Завершающий этап сборки В-1 В
В-1 А на выставке в Фарнборо в 1982 г.
Таким образом, сверхзвуковой полет для концепции В-1 всегда был вторичным фактором, производным от избытка тяги двигателей. В этом коренное отличие американского В-1 от российского Ту-160, для которого сверхзвуковой полет является важнейшим свойством, позволяющим эффективно бороться с морскими подвижными целями.
На В-1 применено крыло изменяемой стреловидности (КИС), разработанное на основе базы данных NASA, которая использовалась ранее при создании самолета F-111. КИС стало считаться необходимым компонентом В-1 уже к 1967 г. на стадии программы AMSA. Собственно, тогда же определился и облик бомбардировщика: нормальная аэродинамическая схема с однокилевым хвостовым оперением и четырьмя двигателями. Проектом 1967 г. предусматривался несущий корпус с «пакетным» размещением двигателей в прибортовой кормовой части и попарно вертикальной установкой воздухозаборников, а высокорасположенное крыло в положении максимальной стреловидности (75°) образовывало единую несущую поверхность со стабилизатором (популярная тогда идея перехода к схеме «бесхвостка»). В 1968 г. фюзеляж уже приобрел более традиционные очертания, двигатели смещены в центральную часть (для уменьшения проблем с балансировкой самолета при сбросе боевой нагрузки), крыло в отклоненном назад положении отделено от стабилизатора. Конфигурация 1969 г. фактически отражала знакомую нам сегодня схему самолета В-1: крыло низкорасположенное, двигатели расположены попарно в подкрыльевых гондолах с горизонтальным размещением воздухозаборников, спереди установлены поверхности системы гашения колебаний фюзеляжа. Программа AMSA требовала, чтобы по характеристике «боевая нагрузка/дальность полета» новый самолет превосходил существующий В-52. Проектом 1967 г. намечалась расчетная взлетная масса около 107 т, явно не удовлетворяющая этому требованию, однако в 1968-1969 гг. она была повышена до 160 т и более.

Модифицированный В-1 А, использовавшийся по программе испытаний В-1В
Выкатка первого серийного В-1 В
Согласно ТЗ, бомбардировщик В-1 должен был обладать высокой точностью поражения военных и промышленных объектов как с относительно большого удаления, так и при непосредственном пролете над целью. Для этого его предполагалось вооружить управляемыми ракетами SRAM (вначале планировались 32 УР, затем 24 в трех отсеках вооружения), а также свободнопадающими ядерными и обычными бомбами. Планировалось использование и крылатых ракет AGM-86А (ALCM-A) с относительно малой дальностью полета.
Намечалось построить 244 самолета В-1 (включая четыре опытных) для замены самолетов В-52 к 1981 г., однако ход программы был прерван. 30 июня 1977 г. президент США Картер, вступивший в должность незадолго до этого, объявил о решении не санкционировать серийное производство самолетов В-1. В политическом плане такой шаг отражал тенденцию к разрядке международной напряженности, в поддержку которой выступали американцы (согласно опросу, проведенному службой Харриса в январе 1977 г., 42% американцев высказались против производства бомбардировщика В-1), и усилия по ратификации договора ОСВ-2.
В военном плане на официальном уровне это решение обосновывалось успехами в создании дальних крылатых ракет, которые делали возможным решение значительной части задач, возлагавшихся на бомбардировщики прорыва ПВО при планировании войны с применением ядерного оружия. Поражение заранее разведанных целей с запуском оружия без входа самолета-носителя в зону действия средств ПВО стало возможным благодаря созданию ракет ALCM-B вместо ALCM-A. Соответствующее увеличение дальности стрельбы (2400 км вместо 1600 км) осуществлено за счет большей массы и, следовательно, длины ракеты (более 6 м вместо 4,27 м), что породило проблему отсеков вооружения В-1 А, конструкция которого не была на это рассчитана.-
Еще одной важной причиной, как стало ясно позднее, был технологический «прорыв» в области самолетов с низким уровнем демаскирующих признаков: к середине 1976 г. были достигнуты первые успехи по секретной программе «Хэв Блю», начатой в 1973 г. и приведшей позднее к созданию малозаметного ударного самолета Локхид F-117. Очевидно, что техника «Стелс» имела огромный потенциал для стратегического бомбардировщика, представляя альтернативный и, возможно, более эффективный способ преодоления ПВО противника, а следовательно, ставя под вопрос всю концепцию В-1 как маловысотного самолета прорыва.
По конфигурации В-1 В практически не отличается от В-1 А
Схема самолета В-1 В
Первый серийный В-1 В выруливает на старт на авиабазе Эдварде
Тем не менее летные испытания опытных бомбардировщиков В-1 были продолжены по программе ВРЕ (Bomber Penetration Evaluation – оценка возможности преодоления ПВО бомбардировщиком), а фирма Рокуэлл предложила семейство вариантов самолета В-1 под названиями NTP (Near Term Penetrator – самолет ближайшего будущего для прорыва ПВО), SWL (Strategic Weapons Launcher – самолет-носитель стратегического оружия), СМСА (Cruise Missile Carrier Aircraft – самолет-носитель KP) и MRB (Multi Role Bomber – многоцелевой бомбардировщик). Эти проекты, предусматривавшие создание дозвукового более дешевого самолета с крылом фиксированной стреловидности 25°, не были одобрены для разработки.
Начальные исследования показали, что создание малозаметного стратегического бомбардировщика сопряжено со значительным техническим риском ввиду применения радикально новых компоновочных решений и конструкционных материалов. Для тщательной и всесторонней отработки техники «Стеле» требовался большой срок, который невозможно было определить достаточно точно. При таком положении вещей существовали два возможных пути: либо пойти на риск и, отказавшись от В-1, сконцентрировать все усилия на малозаметном самолете, либо в качестве промежуточной меры принять на вооружение В-1 или какой-либо другой из бомбардировщиков современной технологии, одновременно без спешки занимаясь доводкой перспективной малозаметной машины.
В-1 В из состава эскадрильи, базирующейся в Эллсуорте (шт.Южная Каролина)
Посадка серийного B-1 B
В-1 В заруливает на стоянку после ночного тренировочного вылета
Схема членения конструкции В-1 В
Сложись аналогичная ситуация десятью годами позже, после распада СССР, вполне вероятно, что США пошли бы по первому пути. Возможно, что в администрации Картера до конца 1979 г. были какие-то колебания – ведь формально еще продолжалась разрядка. Однако после декабря 1979 г. – ввода советских войск в Афганистан – альтернативы фактически не существовало даже при Картере. Приход к власти в 1980 г. Рейгана, возглавившего «крестовый поход против империи зла» и принесшего с собой очередную военно- политическую доктрину – стратегию «прямого противоборства», принятую в 1981 г. (как мы видим, в США доктрины менялись с «железной» периодичностью раз в 10 лет), – поставил окончательную точку в этих событиях. Читатели помнят, наверное, «шутку» Рейгана, произнесенную им в августе 1984 г. во время проверки микрофона на радиостудии: «Сограждане-американцы! Рад сообщить вам, что я только что подписал указ, навсегда объявляющий Россию вне закона. Бомбардировка начнется через пять минут».
Продолжение следует …

Самолет B-1 «Лансер»

Уже в середине 1950-х годов ВВС США начали поиски преемника В-52, только что поступившего на вооружение. Поначалу это был высотный «трехмаховый» бомбардировщик «Валькирия», но развитие ЗРК сделало его выдающиеся данные совершенно бесполезными, и в 1961 году программа была закрыта. Вслед за этим почти ежегодно появлялись новые и новые программы, но проекты просто не успевали начаться, как их уже сменяли следующие. Огромным достоинством В-52 был большой внутренний объем и большая грузоподъемность, что позволяло установить на нем почти неограниченное количество радиоэлектронной аппаратуры, необходимой для уверенного преодоления советской системы ПВО. Это, в сочетании со способностью перейти от стратосферных полетов к маловысотным, делало В-52 почти идеальным самолетом, создать замену которому было чрезвычайно сложно.

Первые проработки отдельных узлов нового бомбардировщика начались в конце 1960-х. В апреле 1969 года программа получила обозначение ЕМ, и был объявлен конкурс проектов. Победителем в июне 1970 года был объявлен «Норт Американ Рокуэлл». Самолет должен был развивать скорость 1.2М на малой высоте, но цена этого оказалось слишком высока, и требования снизили до 0,85М. На большой высоте требовалось получить 2М. Прототип В-1А отправился в первый полет 23 декабря 1974 года. Вслед за ним появились еще три предсерийные машины.

МЕНЬШЕ СКОРОСТЬ, НО БОЛЬШЕ ШАНСОВ УЦЕЛЕТЬ

Сведения, полученные американцами в 1976 году от летчика МиГ-25 В. Беленко, поставили программу дальнейшей разработки и производства В-1А в отчаянное положение. Самолет, о котором сообщил Беленко (будущий МиГ-31) должен был обладать отличным радаром, ракетами «воздух — воздух» большой дальности, высокой скоростью и большим временем барражирования. Все это крайне неблагоприятно сказывалось на теоретических шансах В-1А преодолеть советскую систему ПВО. В июне 1977 года президент Картер объявил, что программа сохранится только в виде опытно-экспериментальной. Взамен предполагалось обновление внушительного флота имеющихся В-52, а в перспективе принципиально новые возможности появятся после разработки «бомбардировщика передовых технологий» — В-2.

Рейган, пришедший на смену Картеру, видел проблему иначе. До В-2 было еще очень далеко, а стареющие В-52, несмотря на доработки, не могли приобрести радикально новые возможности. В-1 вновь получил шанс — 2 октября 1981 года Рейган объявил о решении построить 100 новых бомбардировщиков. Теперь было сделано все возможное, чтобы максимально увеличить скорость именно на малых высотах — за счет отказа от двойного сверхзвука на больших. Воздухозаборники стали проще, благодаря чему удалось заметно снизить радиолокационную заметность самолета. Кроме этого, конструкторы сумели переработать многие элементы так, что при почти неизменном весе планера, взлетный вес увеличился со 179 до 216 т. Эти 37 т разницы позволили увеличить запас топлива и максимальную боевую нагрузку.

В испытаниях систем нового проекта приняли участие и выпущенные ранее В-1 А. Первый серийный В-18 выкатился из цеха сборки 4 сентября 1984 года, и 18 октября впервые поднялся в воздух. Последний, сотый по счету В-1 В был передан ВВС 2 мая 1988 года.

НАД ГОРЯЧИМИ ТОЧКАМИ ПО ВСЕМУ МИРУ

В июне 1985 года Стратегическое авиационное командование ВВС США получило первый самолет. 1 октября 1986-го В-1 В достигли статуса боеготовых и заступили на боевое дежурство с ядерным оружием.

Распад СССР, другие военные приоритеты в изменившемся мире означали, что вместо средства доставки ядерного оружия более востребованным становится обычное, прежде всего, высокоточное оружие. В начале 90-х началась программа по переоснащению всего флота В-1 для выполнения новых задач (в том числе действий на океанских коммуникациях). К концу десятилетия они были способны применять весь спектр обычных боеприпасов, при этом потеряв в 1995-м способность нести ядерное оружие. Из-за своих ограниченных «обычных» возможностей В-1 не приняли участие в операции «Буря в пустыне». Их боевой дебют состоялся в декабре 1998 года, когда они сбрасывали на Ирак обычные неуправляемые бомбы. После этого практически все вооруженные конфликты, в которые были вовлечены США, происходили с их участием: бомбардировки сербских позиций в Косово, удары по Афганистану и, самый яркий эпизод в их карьере, вторжение в Ирак в 2003-м. В этой войне В-1 интенсивно использовали различное высокоточное оружие. К 2000 году из ста выпущенных машин в строю оставалось 93. Меры по бюджетной экономии коснулись и этих самолетов, представляющих один из краеугольных камней американской воздушной мощи. После 2004 года продолжили службу только 67, остальные были переведены на консервацию и долгосрочное хранение.

Оставить эмоцию Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь 3433 Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

B-1

Галерея B-1

Разработчик Rockwell International
Первый полет 1974
Единиц произведено (1974-1988) 104
Стоимость единицы (1998 год) $283 млн

Rockwell B-1 Lancer (Лансер – Пикинер) – американский тяжелый стратегический бомбардировщик, разработанный компанией Rockwell International в начале 1970-х годов.

История B-1

В начале 1960-х годов ВВС как СССР, так и США столкнулись с барьером стратегического и концептуального уровня. Имевшиеся в то время на вооружении бомбардировщики Ту-95 и B-52 из-за развития сил воздушного перехвата уже не могли гарантировать нанесение ядерного удара по противнику. Необходимо было создать самолет нового поколения, который был бы достаточно эффективен в новых условиях.

В 1969 году ВВС США объявили конкурс на новый бомбардировщик для замены B-52. Победителем конкурса на самолет стала компания Rockwell, двигатели разрабатывала General Electric. Первый прототип B-1A взлетел в 1974 году, два года спустя к нему присоединились еще 2 самолета. В 1979 году в воздух поднялся предсерийный B-1A Lancer, но на вооружение принят не был.

Фактически, B-1, будучи значительно более совершенной машиной, чем B-52 хоть и превосходил предшественника, но свою основную цель – нанесение ядерных ударов по главным целям в СССР выполнить не мог. Ракетные комплексы ПВО значительно развились, авиация перехвата так же модернизировалась, а появления таких истребителей, как МиГ-31 практически исключала вероятность достижения бомбардировщиками цели. История B-1 прервалась в 1977 году, когда администрация Картера отказалась от программы.

С приходом к власти Рейгана программа B-1 была возобновлена – новый президент США заявил, что намерен обеспечить Пентагону поставку не менее 100 модернизированных бомбардировщиков. Обновленный B-1B имел усиленную конструкцию и большую максимальную взлетную массу (самолет потяжелел на 40 тонн), основные элементы: крыло изменяемой стреловидности и дизайн фюзеляжа не изменились, однако воздухозаборники были упрощены (стали нерегулируемыми). B-1B впервые взлетел в 1984 году.

Видео B-1 : Видео руления и взлета бомбардировщика. Авиабаза Schönefeld, 2008 год

Эксплуатация B-1

Стратегический бомбардировщик B-1B Lancer был принят на вооружение ВВС США в 1985 году. Он предназначен для поражения стратегических целей противника с применением как ядерного, так и обычного оружия, а также для оказания поддержки силам общего назначения.

Всего, как и обещал Рейган, было выпущено 100 самолетов B-1B + 4 B-1A первого поколения. На 2012 год на вооружении ВВС США находятся 66 самолетов, остальные на хранении.

Впервые B-1B был применен в 1998 году во время операции «Лиса пустыни» против Республиканской гвардии Ирака. Во время операции США в Ираке B-1B сбросили 40% всех примененных коалицией бомб. Из-за аварии в воздухе 1 самолет был потерян. Далее, во время войны в Ираке 2003 года B-1B так же активно применялись (43% всех бомб сбросили они). Во время операции «Одиссея Рассвет» 2 бомбардировщика B-1B совместно с 3 бомбардировщиками B-2 Spirit нанесли удары по войскам Муаммара Каддафи в Ливии. На 2014 год имеется информация, что B-1B применялись против боевиков ИГ в Сирии.

Схема B-1 Lancer

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ B-1

Тип стратегический бомбардировщик
Силовая установка четыре ТРДД General Electric F-101-GE-102 тягой по 13,9 тс
Максимальная боевая нагрузка 34 тонны
Практический потолок 18 300 м
Дальность полета 8 195 км
Максимальная взлетная масса 214,6 т
Максимальная скорость 1460 км/ч
Размах крыла (изменяющаяся стреловидность) от 24,1 м до 41,80 м
Площадь крыла 181,16 кв. м
Длина 44,50 м
Высота 10,36 м