Судостроительные верфи России

Военное кораблестроение России. Текущее состояние

Дмитрий Болтенков

В 2011 году было объявлено о начале масштабного перевооружения российских армии и флота.

Предполагалось в течение 10 лет провести практически полную замену вооружения и техники еще советского производства на новые образцы. Огромнейшее значение имело обновление корабельного состава.

На фото: Амурский судостроительный завод. Спуск подводной лодки «Комсомольск-на-Амуре»

В период 1990–2010 годов Россия, по сути, потеряла целое поколение кораблей. За это время, например, такая страна, как Нидерланды, успела построить серию фрегатов, затем продать их почти полностью и построить вместо них серию других.

В России в 1990–2010 годах удалось только достроить ряд кораблей и подводных лодок еще советского задела и начать строительство головных кораблей ряда проектов. Причем эти корабли, например, подводные лодки проекта 677 «Санкт Петербург», атомные подводные лодки проекта 955 «Юрий Долгорукий» и проекта 855 «Северодвинск» в основе имели разработки еще советского времени. Безусловно, можно считать чудом, что Россия вообще сумела сохранить судостроительные мощности и научно-инженерные кадры в области военного кораблестроения. Хотя это произошло в первую очередь благодаря импортным заказам.

Создание современных российских военных кораблей стартовало в начале XXI века. Так появились проекты малого артиллерийского корабля (МАК) проекта 21630 «Астрахань», корвета проекта 20380 «Стерегущий» и фрегата проекта 22350 «Адмирал Горшков». Надо понимать, что из всех видов военной техники именно военный корабль следует считать самым сложным, поскольку для его создания требуется сплав усилий и кораблестроителей, и разработчиков морского оружия, и двигателистов, и представителей других специальностей. Процесс работы над этими проектами показал всю сложность возобновления массового строительства военных кораблей в условиях нестабильной экономики и провала производства в 1990-х годах и разрыва кооперационных связей между странами бывшего СССР. Так, например, при строительстве головного МАК «Астрахань» выяснилось, что Ужгородский механический завод, ранее поставлявший судовую мебель, оказался за границей, да и вообще прекратил существование. Пришлось искать новых поставщиков судовой мебели для военных кораблей. И подобных мелочей возникало много.

В целом ВМФ рассчитывал по «Государственной программе вооружений – 2020» получить до 2020 года восемь ракетных подводных крейсеров стратегического назначения, восемь атомных подводных крейсеров, восемь неатомных подводных лодок, два десантно-вертолетных корабля-дока, порядка 15 фрегатов и 35 корветов, а также большое количество вспомогательных судов.
Частью морского компонента ГПВ-2020 стала принятая в 2010 году программа экстренного усиления Черноморского флота за счет постройки уже отработанных промышленностью фрегата проекта 11356 и подводных лодок проекта 6363 (по шесть единиц каждого проекта). Эти были советские проекты, хорошо зарекомендовавшие себя при поставках на экспорт. В остальном морская часть ГПВ-2020 предусматривала строительство кораблей по новым, постсоветским проектам. В целом речь шла о полномасштабной замене всего спектра боевых кораблей, подводных лодок и вспомогательных судов советской постройки.

Крымская весна 2014 года

Морская часть ГПВ-2020 очень во многом зависела от импорта: в частности, это поставки газовых корабельных турбин из Украины, поставки корабельных дизелей из ФРГ, постройка во Франции двух десантно-вертолетных кораблей-доков типа «Владивосток», заказ различного рода судового оборудования в странах Запада и многое другое.

Крайне любопытны исторические параллели: например, в процессе создания флота Российской империи в 1910-х годах, равно как и при строительстве большого флота предвоенного СССР, наша страна также очень во многом зависела от импорта. Другую историческую параллель можно увидеть в том, что после принятия масштабных кораблестроительных программ происходили масштабные геополитические события, впоследствии заставлявшие эти программы корректировать.

После событий «Крымской весны» страны НАТО и Украина ввели эмбарго на военно-техническое сотрудничество с Россией. В результате крайне нужные для ВМФ РФ ДВКД типа «Владивосток» в Россию не пришли, но за них хотя бы вернули деньги.

Следствием эмбарго на поставки двигателей из ФРГ и Украины стал тот факт, что некоторые корабли так и остались на стапелях, а для других, в частности, малых ракетных кораблей и противодиверсионных катеров, пришлось размещать новые заказы на дизельные двигатели в Китае и, соответственно, перерабатывать проекты. Но самое главное, России пришлось решать задачи импортозамещения и начать заниматься разработками различных корабельных двигательных систем. Эта «двигательная» проблема стоила стране пятилетней задержки в строительстве боевых кораблей.

Помимо того, высшему руководству страны пришлось менять приоритеты развития вооруженных сил. Например, в 2014 году сухопутных войск как таковых в направлении границы России с Украиной между Москвой и Ростовом-на-Дону практически не было. В 2019 году на этой территории действуют уже три общевойсковые армии.

Еще одна проблема, возникшая перед руководством России, заключалась в том, что по итогам «Крымской весны» страна приобрела не только территории и население, но еще и ряд предприятий и производств в Крыму, со всеми их достоинствами и довольно большим количеством недостатков.

Крым в советское время был известен во многом именно предприятиями судостроения и судоремонта.

Так, Керченский завод «Залив» имеет сухой строительный док 360 метров длиной и 60 метров шириной. Таких доков в СССР было всего два. Второй такой док остался в Николаеве. Феодосийское предприятие «Море» занималось строительством кораблей на динамических принципах поддержания, таких как корабли на воздушной подушке и корабли на подводных крыльях. Севастопольский «Севморзавод» был в СССР номером один по строительству плавкранов, а также основным ремонтным предприятием Черноморского флота. За прошедшие 23 года все это наследие оказалось практически утеряно. Завод «Залив» в 2014 году вообще не имел никаких заказов.

ССЗ «Залив» (г. Керчь). Судно-снабженец выводят из дока

Перед Россией встала задача оживить эти предприятия. Одним из способов стала передача им заказов на военное кораблестроение. Например, «Море» с помощью «Пеллы» получило заказ на малые ракетные корабли проекта 22800. «Заливу» из Зеленодольска было передано порядка десяти патрульных кораблей, МРК и вспомогательных судов.

Стране пришлось решать задачу импортозамещения, и в первую очередь требовалось создание компетенций по разработке и изготовлению газовых корабельных турбин и корабельных дизельных установок. К 2019 году эта задача была во многом успешно решена, и как следствие 23 апреля 2019 года на «Северной верфи» было заложено еще два фрегата проекта 22350: «Адмирал Амелько» и «Адмирал Чичагов». А командование Черноморского флота не оставляет надежду принять в свой состав четвертый корпус фрегата проекта 11356 «Адмирал Бутаков».

Военное кораблестроение

При рассмотрении программ военного кораблестроения следует учитывать, что их основная задача – это замена широкого спектра боевых кораблей и вспомогательных судов.

Многие комментаторы и критики развития сегодняшнего ВМФ России не учитывают тот факт, что в стране не один флот, а несколько. ВМФ РФ располагает значительным флотом аварийно-спасательной и поисковой службы. Судоходство и навигация в океанах и в прибрежных морях целиком зависят от Гидрографической службы. Аналогичных структур в ВМС иностранных государств, по сути, нет. В России имеется также значительный флот Главного управления глубоководных исследований МО РФ, задача которого состоит в проведении подводно-технических работ на морском дне.

При этом ни в одной стране мира флоту не приходится предусматривать службу на пяти не связанных между собой театрах военных действий. Россия при строительстве своего флота обязана учитывать, что корабли, которые хороши в Каспийском или Черном море, будут непригодны для службы на Камчатке. Это же касается и флота Береговой охраны ФСБ России.

В годы СССР не все виды кораблей строились на территории Советского Союза, очень многие строились за границей, в первую очередь в Польше и в Финляндии. В результате опыта строительства многих видов кораблей в РФ просто нет. Во-первых, это кабельные суда, во-вторых, десантные корабли, в-третьих, океанские буксиры.

Стоит упомянуть еще и такой исторический аспект отличия ВМФ РФ от ВМС США или Англии: в нашей стране для вывода кораблей из пунктов базирования используются рейдовые буксиры, а для погрузки оружия – плавучие краны. Существующие суда такого назначения имеют срок службы чуть ли не 40 лет, и надо их просто заменять (что и было сделано в последние годы благодаря в первую очередь петербургским заводам «Пелла» и «Алмаз»). ВМС США или Англии подобные задачи решают иначе, а в России это важнейший компонент боеготовности ВМФ.

Завод «Пелла». Спуск буксира ледового класса СБ-737 (проект 02980)

В результате количество типов строящихся боевых кораблей, подводных лодок и вспомогательных судов просто поражает. Ни одна страна мира, включая США или КНР, не ведет строительство такого широкого спектра кораблей и судов. Некоторые виды кораблей на Западе просто не строят, такие как тральщики или кабельные суда. ВМФ РФ для построения сетей связи, особенно в Арктике, просто нуждается в кабельных судах. Строительство двух таких единиц было передано из Зеленодольска в Керчь. Строительство ряда других видов кораблей, таких как патрульные ледоколы, в Канаде, например, только начинается.

Еще один аспект развития отечественного ВМФ состоит в том, что он – не просто набор кораблей. В состав ВМФ входят также мощнейшие соединения морской авиации и береговых войск. Ответственность за оборону некоторых территорий России несет в первую очередь именно ВМФ. Это Калининградская область, Крым и Камчатка, где практически все боевые структуры завязаны именно на флот. И за развитие этих структур также отвечает ВМФ.

Можно вспомнить, что после 2014 года на территории Крыма была создана мощнейшая группировка береговых и сухопутных войск флота, которой до «Крымской весны» просто не существовало. А в составе Северного флота появились формирования для ведения боевых действий в арктических условиях, аванпосты на трассе Северного морского пути, такие как «Северный клевер» на острове Котельный. Подобного в западных странах просто нет.

Военно-морскому флоту также приходиться заниматься инфраструктурой базирования. И в этом направлении есть зримые успехи. Так, для обеспечения базирования новых ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 955 в Вилючинске созданы причальная зона и зона хранения оружия, туда прибыли морской транспорт вооружения «Академик Ковалев», плавкраны и буксиры.

Военный судоремонт

Понятно, что заменить весь огромный флот за 10 лет невозможно. Но при этом многие боевые единицы еще имеют достаточный запас «советской» прочности и хорошо себя зарекомендовали – такие как БПК семейства 1155, подводные лодки проектов 949А, 971 и 877, и т.д.

В попытке нарастить количественный состав принято порядка 10 программ модернизации кораблей советской эры. В частности: модернизация атомного крейсера «Адмирал Нахимов»; ремонт и модернизация авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов»; модернизация атомных подводных крейсеров проекта 949А в проект 949АМ (при этом крылатые ракеты «Гранит» меняются на новые ракеты «Калибр» и «Циркон»); ремонт и модернизация крейсера «Маршал Устинов», большого противолодочного корабля «Адмирал Чабаненко» и ряда других.
Сам по себе судоремонт с модернизацией сравним по сложности со строительством нового корабля. Ведь корабли создавались достаточно давно, технологии, по которым они строились, уже устарели, их внутреннее насыщение и оборудование также устарело и более не выпускается. Соответственно, надо разрабатывать новое оборудование.

Атомный крейсер «Адмирал Нахимов»

Характерна история с ремонтом и модернизацией БПК «Адмирал Чабаненко». Сам корабль был достроен в середине 1990-х годов за счет отказа от проведения ремонта головного БПК проекта 1155 «Удалой». Финансов для заказа комплекта ремонтной документации у ВМФ не хватило. В результате получился неплохой корабль, который 15 лет бегал по морям и океанам. Слишком активное использование и привело его в 2013 году к стенке завода СРЗ-35. В настоящее время ремонт корабля, по сути, не ведется – из-за того, что еще не готова ремонтная документация, кроме того, не проведен ремонт газовых турбин. И не исключен вариант, что ВМФ предпочтет потратить средства, выделенные на ремонт «Адмирала Чабаненко», на строительство нового корабля, боевые возможности которого будут гораздо выше.

При этом следует принимать во внимание известную проблему советского военного кораблестроения – на флоте практически нет одинаковых крупных кораблей или подводных лодок. Внешне одинаковые корабли внутри различаются. Характерными примерами можно считать семейство атомных подводных лодок проекта 971 или ракетных крейсеров семейства 1144. К сожалению, эта проблема имеет место и в настоящее время: внешне очень похожие БДК «Иван Грен» и «Петр Моргунов» сильно различаются своей «начинкой». Корветы проекта 20380 постройки «Северной верфи» и АСЗ тоже разные. Такие различия внутреннего оснащения и оборудования кораблей затрудняют разработку для них документации по ремонту и модернизации. По сути, такую документацию приходится делать для каждого корабля в индивидуальном порядке.

Также имеет большое значение соотношение «стоимость/эффективность». Так, изначально планировалось отремонтировать на заводе «Звездочка» пять подводных лодок проекта 877 из состава Северного флота. По факту после проведения средних ремонтов «Калуги» и «Владикавказа» программа была остановлена. Также был остановлен ремонт и других лодок этого проекта. Вместо того ВМФ решил заказать крупные партии подводных лодок проекта 6363 для Тихоокеанского флота и проекта 677 для него же и для Северного флота.

Вместе с тем, другие программы развиваются более-менее успешно: уже в ближайшее время в состав флота начнут возвращаться малые ракетные корабли проекта 12341, на которых вместо ракетного комплекса «Малахит» будет установлен комплекс «Уран». Головным стал малый ракетный корабль «Смерч». Развивается и программа модернизации БПК проекта 1155 (головным стал «Адмирал Шапошников»).

Поступательно проходит превращение атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов» в «супердредноут XXI века». Корабль будет просто «набит» разнообразным ракетным оружием. Хотя, конечно, вместо ввода этого крейсера в строй в 2018 году теперь ВМФ ожидает получить его только в 2021-м, а стоимость модернизации заставила задуматься о других вариантах ее проведения для его «брата» – крейсера «Петр Великий».

Взгляд в будущее

Характерная особенность текущей программы развития ВМФ выглядит примерно так: получить головной корабль, провести его всесторонние испытания и затем решить вопрос о дальнейшей судьбе проекта. Успешное завершение испытаний фрегата «Адмирал Горшков» привело к закладке 23 апреля двух новых фрегатов и к объявлению планов о строительстве 12 фрегатов проекта 22350М. При этом строительство и испытания спасательного судна «Игорь Белоусов» заставили командование ВМФ задуматься о конкретном виде продолжения серии. Следует отметить, что такой подход – «делаем головной корабль и смотрим, что получилось» – явно затягивает сроки создания серии.

Фрегат «Адмирал Горшков»

Основными видами оружия современных российских кораблей служат крылатые ракеты «Калибр» и зенитные ракеты комплекса «Полимент Редут». Первый комплекс был успешно создан и испытан в боевых условиях, а вот разработка второго сильно затянулась и была успешно завершена только в 2018 году. Следствием этой задержки стало то, что фрегат адмирал «Адмирал Горшков» не принимали в состав флота в течение шести лет.

Еще одна особенность текущего военного кораблестроения заключается в том, что страна начинает переходить к строительству следующего поколения кораблей.
Первым примером стал патрульный корабль проекта 22160, который выглядит как платформа с минимально необходимым вооружением и экипажем. Но боевые возможности такого корабля могут быть многократно увеличены путем установки того или иного дополнительного вооружения или оснащения, изготовленного в контейнерном виде. На корабль проекта 22160 могут грузиться контейнеры с ракетами «Уран» или «Калибр», и тогда он способен выступать в роли ударного корабля; могут грузиться модули с гидроакустической станцией и с подводными роботами, а также торпедный контейнер – и он будет работать как корабль охраны водного района.

Следующим таким кораблем станет корвет проекта 20386 «Меркурий», на котором под сменные виды нагрузки будет отведен значительный участок, так называемая трансформенная корма. В результате получим корабль – «швейцарский универсальный нож».

Помимо боевых кораблей, принцип модульности предполагается распространить и на подводные лодки. Можно не сомневаться, что проект атомной подводной лодки 5-го поколения «Хаски» («Лайка») будет использовать модули с противокорабельными и баллистическими ракетами.

Не забыты и вспомогательные суда: в настоящее время разрабатывается проект многофункциональной платформы, которая сможет выступать в роли танкера, госпитального судна, плавмастерской и т.д.

Такие новые технологии можно считать даже не одним шагом, а, пожалуй, двумя шагами вперед по сравнению с темпами развития иностранных флотов.
Не следует также забывать, что для российского ВМФ сейчас ведется разработка широкого спектра беспилотных летательных аппаратов и подводных необитаемых аппаратов. В частности, в 2018 году было объявлено о создании мегаторпеды «Посейдон» с атомной боеголовкой, а также атомной двигательной установкой. Эту торпеду можно назвать «оружием Судного дня». И сложно сравнить какой-либо другой флот с ВМФ России по внедрению беспилотников на надводные корабли.

Итоги и перспективы

Несмотря на все перечисленные выше проблемы, программа военного кораблестроения России весьма динамично развивается. Все-таки четыре крупных корабля в один день, как это произошло 23 апреля 2019 года, в СССР и России очень давно не закладывали. Россия смогла восстановить свои компетенции в строительстве таких сложных и комплексных объектов, как спасательные суда или корабли разведки.

В настоящее время в постройке находятся значительное число боевых кораблей и вспомогательных судов. «Северная верфь» строит пять фрегатов, пять корветов и два вспомогательных судна (что вообще-то находится на уровне советского времени). «Севмаш» и «Адмиралтейские верфи» строят 21 подводную лодку.

Да, страна «потеряла» целое поколение кораблей, но уже сегодня строит те корабли, к строительству которых Запад еще только готовится. В первую очередь речь идет о ракетно-ядерном мече – ракетных подводных крейсерах 4-го поколения. США и Англия еще только создают наброски будущих кораблей на замену существующим, а Россия уже в реальности строит крейсеры проекта 955А.

Но не стоит забывать про главное, что нужно для военного кораблестроения, – это деньги. На все сразу финансов не хватает, и приходится некоторые проекты отодвигать на будущее. Так, например, сдача патрульных ледоколов проекта 22350 «Иван Папанин» и «Николай Зубов» сдвинута на четыре года и произойдет в 2023–2024 году.

По оценке Верховного Главнокомандующего Президента России, оснащенность ВМФ современным оружием и вооружением достигает 60%. Наиболее современное объединение – Каспийская флотилия (90%). Капитально обновлен Черноморский флот: из «музея кораблей» он превратился во вполне современный. Существенно обновлен и Балтийский флот. Началась замена крупных кораблей и атомных подводных лодок на Северном флоте. Тихоокеанский флот впервые с 1991 года получил два достаточно крупных боевых корабля.

Особенность развития ВМФ России заключается в том, что, как правило, практически все высшие руководители нашей страны понимают необходимость совершенствования флота для решения геополитических задач. Существующие в наши дни программы военного кораблестроения – не исключение и находятся под пристальным вниманием президента России Владимира Путина.

Военное судостроение России

Чупина Ильи 9 «В»

Судостроительная промышленность, являясь одной из важнейших отраслей народного хозяйства и обладая научно-техническими и производственным потенциалом, оказывает решающее влияние на многие другие смежные отрасли и на экономику страны в целом, а также на её обороноспособность и политическое положение в мире. Именно состояние судостроения является показателем научно-технического уровня страны и её военно-промышленного потенциала, аккумулируя в своей продукции достижения металлургии, машиностроения, электроники и новейших технологий. Военное судостроение трудно отделить от гражданского, поскольку до последнего времени большинство российских судоверфей работало на оборону, что вызывает необходимость проведения их реконструкции с ориентацией на постройку гражданских судов. Без этого высвобождающиеся в связи с сокращением заказов ВМФ производственные мощности не могут использоваться для наращивания строительства гражданских судов. До 1990 года отечественное судостроение занимало одно из лидирующих положений в мире. Оно обеспечивало треть мирового военного кораблестроения, а страна входила в десятку наиболее развитых стран по линии гражданского судостроения. На отечественных судостроительных заводах было построено свыше 50% тоннажа морского транспортного флота страны, занимавшего шестое место в мире, 60% флота рыбопромысловых судов, а также 80% речного флота. Судостроительная промышленность СССР ежегодно выпускала кораблей и судов для ВМФ общим водоизмещением более 300 тыс. тонн. В последнее десятилетие отечественное судостроение утратило свои ведущие позиции. Структурная перестройка экономики страны, а также распад когда-то единой судостроительной отрасли СССР привели к тому, что судостроение России переживает глубокий кризис. Из имеющихся в Российской Федерации судостроительных заводов только несколько могут быть отнесены к крупным. В период Великой Октябрьской социалистической революции были созданы внутренние речные порты и базы в Нижнем Новгороде, Астрахани, Саратове, Котласе, Петрозаводске, Витебске. Другие центры военного судостроения — ряд городов на реках, где производят небольшие суда (Ярославль, Рыбинск, Зеленодольск) Но самым крупным центром судостроения со времён Петра I, который создал первый регулярный флот России в 90-х годах XVII столетия, является Санкт-Петербург, где находится около 40 предприятий этой отрасли. Здесь строились почти все виды кораблей, также сравнительно большие суда (водоизмещением до 60 тыс. тонн), которые можно строить на Балтийском заводе и Адмиралтейских верфях. Атомные подводные лодки ранее выпускались в Нижнем Новгороде и в Комсомольске-на-Амуре. В настоящее время их производство сохраняется лишь в предприятиях Северодвинска, прошедших необходимую модернизацию.

Вместе с прекращением холодной войны мировой рынок с начала 1990-х годов характеризовался существенным сокращением поставок оружия и продукции кораблестроительных фирм. По сравнению с предыдущим десятилетием объём постройки и годовых поставок на рынок кораблей и судов уменьшился примерно в 2,5 раза. Эти тенденции характерны и для российского кораблестроения. Практически прекратились поставки Россией зарубежным заказчикам десантных кораблей, более того, не строились десантные корабли и для ВМФ России. Уровень использования мощностей на судостроительных предприятий снизился до 17%, а численность работающих уменьшилась почти в 3 раза. Загрузка заводов государственным оборонным заказом составляет около 5% от имеющихся мощностей. Кроме того, существующая в России налоговая политика не способствует привлечению заказов на отечественные верфи, а, наоборот, приводит к росту стоимости строящихся судов, превышающей на 15-25% стоимость строительства аналогичных судов за рубежом. Одной из главных причин сложившегося положения являются сложности с привлечением инвестиций в постройку судов, обусловленные существенными отличиями судостроения от других отраслей промышленности. Ранее строительство судов в СССР финансировалось государством. С переходом на рыночные отношения приватизация морского транспорта привела к тому, что у слабых в экономическом отношении судоходных компаний нет средств для постройки судов, а у предприятий – необходимых оборотных средств. Высокая стоимость кредитных российских денег и короткие сроки их возмещения практически не позволяют строить суда за счет кредитов российских банков. Поставка судов на экспорт также не приносит судостроителям прибыли, так как большой физический и моральный износ основных фондов, несоответствие большинства цехов и сооружений требованиям современной технологии не позволяют отечественным предприятиям успешно конкурировать с зарубежными судостроительными верфями. Все это приводит к тому, что российские верфи остаются без заказов, а судостроители без работы. Выходом из критического состояния отечественного судостроения в настоящее время, несмотря на экономически невыгодные условия, является расширение экспорта судов и кораблей. Это позволяет загружать основные производства ряда судостроительных заводов, сохранять рабочие места и закладывать основы для дальнейшего развития отрасли. Кроме того, работа на экспорт заставляет осваивать новейшие и перспективные технологии, повышать качество работ, сокращать сроки проектирования, подготовки производства и строительства судов. Благодаря экспорту начался постепенный подъем судостроения России. Ежегодный объем морского транспортного судостроения, например, составляет сегодня 80—100 тыс. тонн грузоподъемности. В 1999 году судостроительными заводами отрасли построено и сдано заказчикам 28 кораблей и судов различных классов, в том числе 9 по гособоронзаказу и на экспорт. Продолжилось строительство атомных и дизельных подводных лодок и надводных ко-раблей, а также гражданских судов различного назначения в объемах заключенных договоров и контрактов. Заметно оживилась деятельность предприятий в области военно-технического сотрудничества. По данным Минторга Российской Федерации, поставки морской техники на экспорт составили 23% от общего объема экспорта вооружений и военной техники России.
Вместе с тем ситуация в отрасли остается сложной. Вызывает беспокойство продолжающееся увеличение кредиторской и дебиторской задолженности. Уровень текущего финансирования гособоронзаказа на 1999 год составил около 80% от запланированных объемов, не полностью погашена задолженность госзаказчиков по оплате поставленной продукции. Государственный оборонный заказ 2000 года предусматривает увеличение средств, выделяемых на закупку вооружения в 1,5 раза и выполнение НИОКР — более чем в 2 раза. Однако эти объемы, к сожалению, не решают проблемы строительства новых и поддержания технической готовности находящихся в строю кораблей.

Вместе с тем по-прежнему остается мощным потенциал судостроительных предприятий, способных обеспечить высокий уровень кораблей данного класса для ВМФ России и на экспорт. Сохраняется потребность многих, особенно развивающихся стран, и прежде всего островных государств, в приобретении новых десантных кораблей. В ряде случаев их наличие в составе ВМС небольшого государства позволяет решать политические проблемы.

Россия в настоящее время способна практически на более высоком научно-техническом уровне создавать транспортно-высадочные десантные корабли в экспортном исполнении. Для этого сейчас, так же как в начале 1960-х годов, имеются технические средства и вооружение, наилучшим образом подходящие для БДК, сравнительно недорогих и одновременно обладающих высокими возможностями для решения разнообразных задач как в военное, так и в мирное время: от содействия сухопутным войскам в проведении операций на приморских флангах до перевозок различных грузов в контейнерах международного класса с использованием речных путей.

За послевоенные десятилетия российские судостроители накопили мощный производственный и научно-технический потенциал в сфере военного кораблестроения. В этот период были построены большие серии кораблей и судов различного назначения: от подводных ракетоносцев и авианосцев до сверхмалых подводных лодок, боевых и сторожевых катеров. Ярким примером этого является центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин», основанное в 1901 году в Санкт-Петербурге, — крупнейшая в России фирма по проектированию подводных лодок. За вековую историю по проектам «Рубина» построено около 1000 подводных лодок. Широкие боевые возможности, высокая надежность, простота обслуживания и высокая живучесть всегда отличали детища «Рубина», в том числе и экспортные лодки классов «Виски», «Фокстрот» и «Кило».

Начало процессу возрождения отечественного флота, наряду с новыми технологиями и методами управления, должна положить реструктуризация верфей Санкт-Петербурга, как центра современного российского судостроения. Таким образом, в условиях происходящего в настоящее время мирового судостроительного бума широкие возможности для функционирования отечественного кораблестроения имеются как в военном, так и в гражданском судостроении. Грамотное использование этих возможностей даст шансы российскому судпрому не только выжить, но и вступить дееспособным в грядущий век.

Cпок используемой литературы:

1. Энциклопедия для детей «Аванта +»-«Техника»

2. А. П. Шершов «История военного судостроения»

Строительство российского флота

Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) — крупнейший судостроительный холдинг России. В корпорацию входит 40 судостроительных, судоремонтных заводов и конструкторских бюро. На предприятиях ОСК трудится 80 000 человек. Практически все боевые корабли, строящиеся и разрабатываемые для ВМФ России (95%), производятся и ремонтируются предприятиями корпорации. 100% акций ОСК принадлежит государству.


1. «Адмиралтейские верфи» (Санкт-Петербург). Одно из старейших судостроительных предприятий России, первое промышленное предприятие северной столицы. Базовое предприятие судостроительной отрасли, центр неатомного подводного кораблестроения России.

2. За 310 лет деятельности на предприятии построено более 2600 кораблей и судов различных типов и классов: первые русские пароходы, линкоры и крейсеры, первый в мире атомный ледокол, уникальные исследовательские и глубоководные аппараты, танкеры различных типов, в том числе усиленного ледового класса, более 300 подводных лодок различных проектов, не имеющих аналогов в мировом судостроении.

3. Предприятие реализует ряд контрактов для отечественных и зарубежных заказчиков.

6. Строящееся ледокольное судно снабжения проекта Р-71014 получило название «Геннадий Невельской». Ещё три судна получат названия: «Степан Макаров», «Фёдор Ушаков» и «Михаил Лазарев».

7. Основные функции судов — снабжение буровых платформ в северо-восточной части Сахалинского шельфа.


9. В декабре 2010 года Arctech Helsinki Shipyard вошла в состав «Объединённой судостроительной корпорации».

10. Балтийский завод. Предприятие производит корабли и суда, атомные и дизель-электрические ледоколы нового поколения, плавучие атомные электростанции, а также оборудование для судостроения, атомной и химической промышленности, изделия машиностроения. Основанный 26 мая 1856 года Балтийский завод создал более 550 кораблей и судов.

11. Самый большой в России стапель длинной 350 метров позволяет предприятию строить суда дедвейтом до 100 000 тонн. Атомный ледокол «Арктика» — головной корабль проекта 22220. Спущен на воду 16 июня 2016 года. Это самый большой и самый мощный ледокол в мире. Предельная толщина преодолеваемого льда — 2,8 метра.

12. Балтийский завод — единственный в России производитель крупных гребных винтов из бронзы и латуни диаметром до 8 метров.
13. Крупногабаритное оборудование транспортируют при помощи самоходных платформ грузоподъёмностью 150 и 200 тонн.

15. Вес одной секции, собранной на Балтийском заводе, достигает 140 тонн.
16. Достроечная набережная Балтийского завода. Сейчас здесь производится достройка плавучего энергоблока с двумя реакторными установками «Академик Ломоносов». Он предназначен для эксплуатации в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока. «Академик Ломоносов» будет установлен в городе Певек Чукотского автономного округа.
17. Судостроительный завод «Северная верфь». Крупнейший в России судостроительный завод, осуществляющий строительство боевых надводных кораблей классов корвет, фрегат, эсминец и кораблей специального назначения для ВМФ России.
18. «Северная верфь» (ранее Путиловская) основана в 1912 году и является одним из ведущих предприятий оборонной промышленности России.
19. За столетнюю историю на верфи построено около 600 надводных кораблей и коммерческих судов для ВМФ и гражданских флотов, в том числе ракетные крейсеры, корабли противовоздушной обороны, большие противолодочные корабли и эскадренные миноносцы, пассажирские и сухогрузные суда, контейнеровозы, суда типа ро-ро, балкеры, буксиры, суда снабжения, паромы и плавучие доки.
20. Судно тылового обеспечения «Эльбрус» проекта 23120. Предназначено для транспортировки сухих грузов, буксирного обеспечения и оказания помощи.
21. Средне-Невский судостроительный завод. Лидер композитного судостроения в России и единственное в стране предприятие, освоившее строительство кораблей и судов из четырёх видов материалов: судостроительная, маломагнитная стали, композитные материалы и алюминиево-магниевые сплавы.
22. На предприятии освоена современная технология изготовления корпусов из композитных материалов методом вакуумной инфузии.
23. Суть метода в создании разряжения внутри корпуса, благодаря которому происходит пропитка армирующего материала и втягивание смол.
24. Инфузия сокращает пустоты в структуре материала, повышает экологичность производства и снижает финансовые затраты.

26. Средне-Невский завод принимает участие в международном проекте ИТЭР по созданию первого в мире экспериментального термоядерного реактора. Проект призван продемонстрировать возможности коммерческого использования термоядерного реактора. Сооружения ИТЭР расположены на площади 180 га во Франции.
На предприятии в Санкт-Петербурге производят одну из шести катушек магнитной системы термоядерного реактора. Эти катушки необходимы для образования и удержания плазмы в реакторе. Плановые сроки завершения работ по проекту ИТЭР— 2021 год.
27. Выборгский судостроительный завод. Одно из крупнейших судостроительных предприятий, расположенных в Северо-Западном регионе России, специализирующееся на производстве глубоководных полупогружных буровых платформ и плавучих добывающих комплексов для разработки и освоения шельфовых месторождений. Также Выборгский судостроительный завод производит стационарные добывающие платформы, ледоколы, рыболовные траулеры, суда ледового класса и суда снабжения.
28. За 68 лет верфь построила 210 судов различного назначения, 9 морских буровых платформ и 105 модулей для разработки нефтегазовых месторождений.
29. Верфь обладает необходимым оборудованием и персоналом для проведения комплекса работ по ремонту и переоборудованию судов.
30. Предприятие производит работы по размерной модернизации судов и переоборудованию судов класса речного регистра в суда «река-море».
31. «Новороссийск» — третий ледокол в серии проекта 21900М. Суда данного проекта способны преодолевать льды толщиной до 1,5 метра. Это самые мощные дизель-электрические ледоколы среди всех работающих ледоколов в России.
32. Кронштадтский морской завод. Завод уже полтора века является одним из ведущих судоремонтных предприятий России, самым крупным в Северо-Западном регионе. Среди отремонтированных Морским заводом кораблей и судов — первые отечественные броненосцы, первый мореходный миноносец «Взрыв», крейсеры «Аврора», «Варяг», линкоры «Севастополь», «Октябрьская революция», эсминцы типа «Новик», подводные лодки, ледоколы «Ермак» и «Красин» и многие другие.
33. Торжественное открытие Морского завода состоялось 3 (15) марта 1858 года в присутствии императора Александра II.
34. Предприятие располагает четырьмя сухими доками. Они позволяют проводить доковый ремонт кораблей и судов длиной до 230 метров и водоизмещением до 40 000 тонн.
35. Общая протяжённость причального фронта ремонтных набережных составляет 500 метров.
36. Газотурбинное производство на Морском заводе существует с 1967 года. За годы работы отремонтировано более 360 единиц корабельных двигателей и установок. Созданный на предприятии стендовый комплекс позволяет проводить полный цикл испытаний двигателя.
37. Производственное объединение «Севмаш». «Севмаш» — крупнейший в России судостроительный комплекс, единственная верфь страны, строящая атомные подводные лодки для ВМФ. Помимо военного кораблестроения, «Севмаш» выполняет заказы на постройку гражданских судов, морской техники для добычи нефти и газа, изготавливает продукцию технического назначения для машиностроительной, металлургической, нефтегазовой и других отраслей промышленности.
38. Возможности стапелей позволяют предприятию строить суда с шириной корпуса до 38 метров дедвейтом до 100 000 тонн.
39. «Севмаш» проектирует суда, морские сооружения, судовое оборудование и технику для добычи нефти и газа, предоставляет услуги гарантийного ремонта, модернизации атомных подводных лодок и надводных кораблей, занимается утилизацией.
40. Предприятие расположено на территории более 300 гектаров и объединяет в своей структуре более 100 подразделений.
41. Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь». Единственное российское судостроительное предприятие, расположенное в юго-восточной незамерзающей части Балтики. Прибалтийский судостроительный завод специализируется на военном и гражданском судостроении, а также судоремонте, машиностроении и металлообработке. Основная специфика ПСЗ «Янтарь» — корабли и суда с высокой степенью технического насыщения.
42. Площадь крытых корпусов и эллингов предприятия — более 600 000 кв. м. Возможности по сборке секций и металлоконструкций — до 15 000 тонн в год.
43. Достроечные ресурсы предприятия представляют собой два стапельных комплекса — «Янтарь» и «Буревестник». Габариты стапеля «Янтарь» позволяют строить корабли и суда спусковым весом до 10 000 тонн, водоизмещением до 12 000 тонн, с максимальной длиной 145 метров, шириной 26 метров. Малый стапель «Буревестник» обеспечивает строительство судов спусковым весом до 2200 тонн, шириной до 15 метров.
44. Уникальные климатические условия незамерзающей Балтики позволяют осуществлять круглогодичный перегон судов заказчикам.
45. 33 судоремонтный завод расположен в самом западном городе России — Балтийске Калининградской области.
Является стратегическим предприятием оборонно-промышленного комплекса и специализируется на ремонте боевых кораблей, катеров, кораблей специального назначения и судов вспомогательного флота. С начала 1990-х годов завод освоил и накопил уникальный опыт ремонта гражданских судов: рыбопромыслового флота, транспортных типа «река-море», нефтеналивных, сухогрузных и научно-исследовательских судов, включая суда на воздушной подушке.
46. Для внедокового ремонта завод имеет два плавучих композитных дока проекта 10090 грузоподъёмностью по 4500 тонн каждый. Доки освидетельствованы инспекцией безопасности мореплавания водолазных и глубоководных работ, а также инспекцией гостехнадзора.
47. Предприятие производит ремонт и балансировку гребных винтов из углеродистой и нержавеющей стали, бронзы и латуни.
48. Для внедокового ремонта 33 завод имеет оборудованные причалы, в том числе причал 46 с портовым краном грузоподъёмностью 16 тонн и ремонтный пирс, оборудованный портальным краном грузоподъёмностью 32 тонн.
49. Амурский судостроительный завод — крупнейшее судостроительное предприятие на Дальнем Востоке, располагается в Комсомольске-на-Амуре.
50. Завод строит подводные лодки и боевые надводные корабли для ВМФ, а также суда различного класса и назначения. Это единственное предприятие на Дальнем Востоке, имеющее базу для строительства кораблей с ядерной энергетической установкой.

51. Амурский судостроительный завод обладает необходимыми производственными мощностями и технологиями для строительства кораблей и судов военного и гражданского назначения водоизмещением до 25 000 тонн. Стапельный комплекс состоит из закрытых отапливаемых эллингов, включающих 9 доков, наливной бассейн и акваторию.
За всю историю Амурский судостроительный завод построил более 300 кораблей и судов различного назначения.
52. Хабаровский судостроительный завод. Одно из крупнейших судостроительных предприятий на Дальнем Востоке. Хабаровский судостроительный завод строит как военные корабли для ВМФ России и зарубежных заказчиков, так и гражданские суда (в том числе суда на воздушной подушке). Занимается изготовлением продукции технического назначения для всех отраслей промышленности и судовым ремонтом.
53. Технические возможности завода позволяют строить суда водоизмещением до 1500 тонн, а после завершения модернизации — до 2500.
54. Строящийся десантный катер «Мурена-Э» проекта 12061Э. Предназначен для приёма и перевозки отрядов морского десанта.
55. Завод «Красное Сормово». Один из старейших российских судостроительных заводов, основанный в 1849 году. За 75 лет построено и модернизировано более 300 подводных лодок и спасательных аппаратов, включая 25 атомных. А за всю свою историю Сормовская верфь построила около 2000 судов гражданского флота.
56. Сегодня «Красное Сормово» строит суда коммерческого флота. Заводом освоено строительство крупнейших нефтеналивных танкеров дедвейтом более 13 000 тонн, танкеров-химовозов и метаноловозов.
57. Филиал «Севастопольский морской завод» Центра судоремонта «Звёздочка». Одно из крупнейших предприятий не только судоремонта, но и судостроения, расположенное на юго-западном побережье Крыма. Основанный в 1783 году как Севастопольский морской завод им. Орджоникидзе, является одним из градообразующих предприятий города. Предприятие может строить суда длиной до 100 метров, шириной до 27 метров, водоизмещением до 6000 тонн и спусковым весом до 3000 тонн.
58. За свою историю Севастопольский морской завод построил свыше 500 кораблей и судов и более 70 плавкранов грузоподъёмностью от 50 до 1600 тонн. Отремонтировал более 5000 кораблей и судов.
59. Достроечные набережные позволяют ошвартовывать корабли и суда длиной до 300 метров и водоизмещением до 150 тысяч тонн. Особенности расположения и производственные мощности позволяют выполнять круглогодичный ремонт, докование, переоборудование и модернизацию кораблей и судов различного класса и назначения.
60. Судостроительный завод «Лотос». Является одним из крупнейших предприятий Астраханской области и Южного федерального округа. «Лотос» строит суда класса река-море. Корабелы реализуют проекты сухогрузов, химовозов, нефтеналивных танкеров и барж-площадок под ключ.
61. Мощности завода позволяют производить слипование и все виды ремонтных работ различных судов до 6000 тонн и длиной до 140 метров. Судостроительный завод «Лотос» — первый резидент особой экономической зоны.
62. Астраханское Судостроительное Производственное Объединение (АСПО). АСПО является производственным дивизионом группы компаний «Каспийская Энергия». В состав АСПО вошли крупнейшие астраханские судостроительные верфи: АСПО Головная верфь, АСПО Площадка № 3 и судостроительный завод «Лотос». Выгодное географическое положение производственных площадок, близость к Каспийскому морю, а также уникальный опыт строительства и модернизации буровых платформ делает производственный комплекс АСПО оптимальным для строительства технических средств для разведки и добычи углеводородов на шельфе.
На фото: Работы по строительству блоков опорного основания блок-кондуктора (морской ледостойкой стационарной платформы) проекта 4740.
63. Мощности сборочно-сварочного производства позволяют собирать и вывозить модули весом до 1000 тонн на открытую площадку.
64. Производственная мощность по изготовлению металлоконструкций в цехах корпусообрабатывающего производства — 12 000 тонн в год.

ТЯЖЕЛАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

  • 00:07 Коронавирус добрался до архангельских алмазодобытчиков
  • 20.04 В Мурманской области выросло число больных COVID-19 на стройке «НОВАТЭКа»
  • 20.04 Архангельские власти ввели четыре режима изоляции вместо самоизоляции
  • 20.04 Онлайн-митинги, вирус в ВМА и новые штрафы: Петербург 20 апреля
  • 20.04 Псковские власти запретили «наливайки» в рамках борьбы с коронавирусом
  • 20.04 Стоимость нефти WTI опустилась до нуля
  • 20.04 В Республике Коми вдвое снизят налоговые ставки для бизнеса
  • 20.04 Более 50 курсантов Военно-медицинской академии в Петербурге заразились коронавирусом
  • 20.04 В Петербурге коронавирус обнаружили у 38 детей
  • 20.04 Псковский губернатор: «Режим ЧС разрушит экономику региона»
  • 20.04 Прах погибших от коронавируса разрешили вывозить из Петербурга
  • 20.04 Петербургские предприниматели начали выпускать многоразовые маски от COVID-19
  • 20.04 Все новгородские дома-интернаты закрывают на карантин
  • 20.04 Петербуржцы массово вышли на онлайн-митинг
  • 20.04 Смольный назначил нового начальника жилищной инспекции Петербурга
  • 20.04 Медикам Калининграда предложили бесплатный отдых в отелях после смен
  • 20.04 В Петербурге до конца года построят 36 социальных объектов
  • 20.04 На «Газпром Арене» приостановили работы по подготовке к турнирам УЕФА
  • 20.04 На месте полигона на станции Шиес начата рекультивация земель
  • 20.04 Путин рассказал о поставках датчиков для аппаратов ИВЛ из США и Италии
  • 20.04 В Петербурге будут штрафовать нарушителей режима готовности
  • 20.04 От клумбы до парка. Как благоустройство меняет стоимость квадратного метра
  • 20.04 В Петербурге предложили снизить налоги для торговых и бизнес-центров
  • 20.04 Холодильник вместо гречки: петербуржцы активно скупают бытовую технику на фоне эпидемии
  • 20.04 Чиновник районной администрации Ленобласти заразился коронавирусом
  • 20.04 Назван средний возраст россиян, заразившихся коронавирусом
  • 20.04 Петербуржец снял на видео дерзкую попытку похищения бензина
  • 20.04 Завод Hyundai в Петербурге продлил работу в одну смену
  • 20.04 Путин о коронавирусе: «Распространение притормозили, но пик впереди»
  • 20.04 Мурманским безработным выплатят повышенные пособия из-за коронавируса
  • 20.04 Двое студентов в форме врача и полицейского чистили от COVID-19 квартиры в Петербурге
  • 20.04 В клинике имени Пирогова сообщили о заболевших СOVID-19 пациентах и медиках
  • 20.04 Калягин заявил о тяжёлом положении театров Петербурга из-за коронавируса
  • 20.04 В Псковской области коронавирус выявили у продавцов и медсестёр
  • 20.04 На улицах Петербурга снова «очень много людей», индекс самоизоляции падает
  • 20.04 В парках и скверах Петербурга поймали более 300 нарушителей самоизоляции
  • 20.04 В Петербурге утвердили выплаты врачам, заразившимся коронавирусом
  • 20.04 На КАД между ЗСД и Приморским шоссе закроют одну полосу движения
  • 20.04 Арендная плата: мёртвые будут должны
  • 20.04 УФАС Петербурга заподозрило сговор при закупке на 18 млн
  • 20.04 АО «ИТМО Хайпарк» вступило в переговоры с городом о сокращении финансирования
  • 20.04 Памятные монеты лишённого лицензии петербургского банка продали за 34 млн рублей
  • 20.04 Новые штрафы за нарушение правил самоизоляции начали действовать в Петербурге
  • 20.04 Выдача кредитов в Петербурге упала на 10%
  • 20.04 Справки, блокпосты, браслеты: Северо-Запад внедряет пропускной режим
  • 20.04 СМИ сообщили о проверке СК полномочий гендиректора Адмиралтейских верфей
  • 20.04 Более 300 дел о нарушении самоизоляции зарегистрировали в Петербурге
  • 20.04 Число заболевших COVID-19 в РФ приблизилось к отметке в 50 тыс. человек
  • 20.04 Коронавирус захватил половину территории Новгородской области
  • 20.04 В Петербурге снизились темпы распространения коронавируса