Военный аэродром Курск

Авиагруппа «Курск»


12 марта 2012 года исполнилось 96 лет со дня создания в России первых истребительных полков. Сегодня мы побываем в Бутурлиновке Воронежской области, где временно дислоцируется Курская авиагруппа, оснащенная истребителями МиГ-29СМТ и МиГ-29УБТ.
Сейчас экипажи современных истребителей поколения 4+ готовятся к боевым стрельбам авиации западного военного округа «Ладога-2012». Уже начались учебные полеты молодых выпускников летных училищ. Помимо этого в ближайшее время самолеты МиГ-29СМТ Курской авиагруппы заступят на боевое дежурство по охране Западных и Юго-Западных рубежей нашей Родины.
2. Помощник командира по воспитательной работе (замполит по-старому) гвардии майор Александр Солодов демонстрирует высотный компенсирующий костюм ВКК-6М. Он служит для жизнеобеспечения летчика при полетах на больших высотах. При полетах на высотах более 12 км в полости костюма подается воздух для механического обжатия тела. Это компенсирует избыточное давление в легких. Костюм обеспечивает переносимость перегрузок до 10 единиц.

3. Заместитель командира эскадрильи объяснил суть сегодняшней программы полетов, которые будут проходить днем и ночью в сложных метеоусловиях:
— Будет отрабатываться простой и сложный пилотаж, а также боевое применение. Помимо этого будет совершенствоваться техника пилотирования при заходе на посадку и при полете в облаках.

4. Командир авиагруппы «Курск» Руслан Купчин в 1990-м году закончил Качинское высшее военное авиационное училище. В декабре 2010 года был назначен на должность командира авиационной группы. Он рассказал, что налет летчиков составляет в среднем 112 часов в год. Авиапарком в целом они довольны, конечно у самолетов есть некоторые «детские» болезни, но постепенно их устраняют. К слову сказать, МиГ- 29СМТ хотя уже и приняты на вооружение, но в данный момент еще проходят войсковые испытания.

5. С января 2011 года Курская авиагруппа базируется в Бутурлиновке, так как на родном аэродроме проходит реконструкция взлетно-посадочной полосы.

6. Интерактивная панорама стоянки самолетов.
7. Очень интересна история появления на вооружении этих самолетов. Изначально они были изготовлены для Алжира, но были отвергнуты заказчиком после передачи. В 2009 году 24 «алжирских» МиГа переданы авиабазам в Курске и Липецке.

8. Алжир приобрел 34 самолета в двух модификациях — МиГ-29СМТ и учебно-боевой МиГ-29УБТ. В 2006-2007 годах заказчик получил 15 истребителей, но прекратил их приемку под предлогом выявленных недостатков. «Алжирские» самолеты стали одними из самых современных в ВВС РФ. У нас около трехсот МиГ-29 различных модификаций, но последние из них были поставлены лишь в 1993 году. К моменту передачи «алжирские» МиГи налетали не более 80 часов.

9. МиГ-29УБТ. На этой и других «спарках» авиагруппы заправочная штанга с топливной системой не соединена, т.е можно отработать «присос», но топливо получить нельзя. Самолет имеет такую же структуру бортового радиоэлектронного оборудования, как и МиГ-29СМТ, но не оснащается бортовой РЛС.

10. Реактивная струя — отличное средство для очистки полосы от льда.
11. МиГ-29СМТ — одноместный многоцелевой фронтовой истребитель, модернизированный вариант истребителя МиГ-29СМ с принципиально новым комплексом бортового оборудования, расширенной номенклатурой вооружения и увеличенной дальностью полета. Его разработка начата в 1997 году.
12. Основным конструкционным отличием МиГ-29СМТ является установка накладного фюзеляжного топливного бака — характерный «горб», которого нет на предыдущих модификациях. Емкость бака в средней части фюзеляжа 1400 л.
13. Начались полеты.
14. Стоянка самолетов и КДП.
15. МиГ-29УБТ.
16.МиГ-29СМТ. Общий запас топлива во внутренних баках 6100 л. В подвесных 3800 л. Заправку в воздухе курские летчики пока не отрабатывали. Кстати, обратите внимание на желтые прямоугольники в черной окантовке. Это строевые огни. В наших ВВС они не применяются. А здесь оказались, потому что самолеты экспортные, по натовскому стандарту.
17. Двигатели на самолете те же, что и на предыдущих модификациях — РД-33. Такие же неэкономичные и дымные.
— Это, конечно, не «сухие» — те часов по пять могут в воздухе висеть. У нас 2 часа с минутами. Накладной бак за кабиной устроили, а то раньше МиГ-29 вообще называли «самолетом ближнего привода» — усмехнулся сопровождавший нас майор.
18. Ниша основной стойки шасси.
19. После посадки, технический персонал скачивает, выражаясь программерским языком, логи — информацию о состоянии систем самолета, накопленную за время полета. Здесь уместно сказать, что концепция МиГ-29СМТ строится на том, что это первый самолет в России, техобслуживание и ремонты которого будут проходить не по календарному графику, а исходя из его реального состояния. Такой подход позволит значительно снизить стоимость эксплуатации МиГа. Наряду с увеличением назначенного ресурса планера с 4000 до 6000 часов это ведет к уменьшению стоимости летного часа на 40% и к росту критерия «стоимость-эффективность» МиГ-29СМТ по сравнению с ранними версиями в 3,3 раза.
Далее мы отправились на предполетный инструктаж.
20. После расформирования в Бутурлиновке полка Су-25, некоторое время авиабаза пустовала. И если, например, в Воронеже некоторые несознательные горожане хотят избавиться от «Балтимора», то в Бутурлиновке противоположная ситуация. Местным выгодно, чтобы военные тут остались, ведь это и рабочие места, и экономически активная часть населения.
21. Кстати об экономике. Летчики неплохо зарабатывают: оклад майора, командира звена — 67 тысяч рублей, а наземный состав получает 42-47 тысяч.
На выходные летчики могут поехать домой в Курск — 400 км не расстояние.
22. Летный состав очень молодой. Большинство летчиков 1983 года рождения и еще моложе.
23. Эффектных взлетных кадров с МиГом не получить — для взлета форсаж ему не нужен.
24. Суть учебного воздушного боя такова. Взлетают два самолета с интервалом 5-10 минут. Один самолет — цель, второй — истребитель. С командного пункта самолеты разводятся на расстояние для работы по радиолокационному прицелу — порядка 30-40 км. Далее самолет-цель выполняет полет по маршруту, а истребитель выполняет перехват. После того как СПО сообщит об облучении, самолет-цель начинает выполнять маневры по срыву атаки. В зависимости от задания, выполнятся полеты одиночно, парой или звеном.

25. «Конвейер»: посадка, пробег и снова взлет.

27. Как уже говорилось, самолет находится на войсковых испытаниях. Рассказывает майор Солодов:
— Были вопросы по авионике, приехали инженеры из микояновской конторы, объяснили: сначала включайте это, потом то. Мы говорим: в руководстве наоборот написано. А они: нас слушайте!
28. Дизель!

34. Перископ над второй кабиной.

36. К-36ДМ серии 2 — катапультное кресло. Считается одним из самых лучших и надёжных катапультных кресел в мире.
37. Подкрыльевой пилон подвески вооружения.
38. Квантовая оптико-локационная станция 13С самолета МиГ-29 и его модификаций. Предназначена для поиска, обнаружения и сопровождения целей по их тепловому излучению на всех высотах. Позволяет навестись на цель, не выдавая своего присутствия, как это происходит с применением радиолокации.

ICAO / IATA: UUOK / URS
Зональный центр/ВАКК: ЗЦ Москва
Район полётной информации: Москва (UUWV)
Районный центр: Москва (UUWV)
Координаты / превышение: 51.75060, 36.29560 / 686 ft
Текущая погода (VATSIM): UUOK 201930Z 35003MPS CAVOK 02/M00 Q1015 R30/////// NOSIG RMK QFE743/0991
Прогноз (Real-World): TAF UUOK 201400Z 2015/2024 35007MPS 9999 BKN020 SCT030CB TEMPO 2015/2018 -SHRA BKN020CB Схемы аэропорта AIRAC AIP AMDT 05/20 (© ЦАИ ГА): показать схемы
ДАННЫЕ, ТЕКСТЫ, ТАБЛИЦЫ
(31) КАРТА АЭРОДРОМА — ИКАО
(33) КАРТА АЭРОДРОМНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ — ИКАО. ТИП А. ВПП 12/30
(39) КАРТА АЭРОДРОМНОГО НАЗЕМНОГО ДВИЖЕНИЯ И СТОЯНОК ВОЗДУШНЫХ СУДОВ — ИКАО
(55) КАРТА РАЙОНА — ИКАО (МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ ВЫЛЕТА И ТРАНЗИТНЫЕ МАРШРУТЫ)
(69) КАРТА СТАНДАРТНОГО ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ (SID) — ИКАО. ВПП 12
(70) КАРТА СТАНДАРТНОГО ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ (SID) — ИКАО. ВПП 30
(71) КАРТА СТАНДАРТНОГО ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ (SID) — ИКАО. ВПП 12
(72) КАРТА СТАНДАРТНОГО ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ (SID) — ИКАО. ВПП 30
(87) КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ (STAR) — ИКАО. ВПП 12
(88) КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ (STAR) — ИКАО. ВПП 30
(89) КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ (STAR) — ИКАО. ВПП 12
(90) КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ (STAR) — ИКАО. ВПП 30
(97) КАРТА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ — ИКАО. ILS Y. ВПП 30 KAT I
(98) КАРТА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ — ИКАО. ILS Z. ВПП 30 KAT I
(99) КАРТА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ — ИКАО. 2 NDB, NDB Y. ВПП 12
(100) КАРТА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ — ИКАО. 2 NDB, NDB Y. RWY 30
(101) КАРТА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ — ИКАО. 2 NDB, NDB Z. ВПП 12
(102) КАРТА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ — ИКАО. 2 NDB, NDB Z. ВПП 30
(113) КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ — ИКАО. ВПП 12/30

Курск (Восточный) (IATA: URS, ICAO: UUOK) — международный аэропорт федерального значения города Курск, расположен в 7 км к востоку от центра города. Является аэродромом совместного базирования (используется как гражданской, так и военной авиацией), допущен к приёму и выпуску международных рейсов. На аэродроме базируется 14-й Гвардейский истребительный авиаполк, на вооружении которого стоят самолёты МиГ-29СМТ и МиГ-29УБТ.

Взлетно-посадочные полосы (runways):

НОМЕР / ID КУРС / TRK РАЗМЕР / DIM. ILS ДПРМ / OM БПРМ / IM
12 116° 2500×40 GE 742 G 368
30 296° 2500×40 WA 742 W 368

Обслуживающие органы ОрВД (ATCs):

Позывной в Vatsim
(Vatsim callsign)
Позывной
(Callsign)
Частота
(Freq.)
Границы действия
(Range)
UUOK_R_APP Курск-Круг
Kursk-Krug
131.50 До FL190
Below FL190
Выполняет функции подхода
Services as approach
UUOK_TWR Курск-Старт
Kursk-Start
131.50
UUOK_GND Курск-Руление
Kursk-Taxiing
120.60

Специальная информация по полётам и производству УВД в районе аэродрома
(special information related to ATC and TMA traffic):

1. Вылетающим бортам ДП «Москва-Контроль» может выдавать разрешение на запуск и руление самостоятельно («за машиной сопровождения»). В этом случае ЭВС имеет право выбирать маршрут руления и выталкивания по своему усмотрению с обязательным докладом о достижении предварительного старта.

2. Прилетающим бортам ДП «Москва-Контроль» может выдавать разрешение на следование собственным средствам навигации до заруливания на стоянку. В этом случае ЭВС обязан самостоятельно рассчитать параметры захода на посадку и освобождение ВПП, включая маршрут руления, с обязательными докладами на всех контрольных этапах (на посадочной прямой или захват курсового, освобождение ВПП и прибытие на стоянку).

Курский авиаполк укомплектован новейшими истребителями

Новый истребитель Су-30СМ для курского авиаполка во время промежуточной посадки в аэропорту Толмачево, Новосибирск. Фото Андрей Пошин/vk.com. pic.twitter.com/ad6lxN9Wil

— Ivan O’Gilvi (@o_gilvi) 25 декабря 2018 г.

Гвардейский истребительный авиаполк на аэродроме Халино под Курском получил последний самолет поколения 4++ Су-30СМ. Теперь обе эскадрильи авиаполка укомплектованы тяжелыми сверхманевренными машинами завоевания господства в воздухе.

Истребитель с бортовым номером «62 красный» совершил перелет с авиазавода в Иркутске в Курск с промежуточной посадкой в Новосибирске. Истребитель для Курска стал последним Су-30СМ, изготовленным предприятием в уходящем году. В 2018 году Иркутский авиационный завод поставил 14 самолетов этого типа: 12 для ВКС России и 2 — для Морской авиации ВМФ страны, пишет bmpd.

Курский авиаполк за год получил 11 истребителей для перевооружения второй эскадрильи. Первая пересела в Су-30СМ в 2017 году. Теперь общее количество новейших истребителей в части достигло 24, что соответствует штатному составу.

Су-30СМ — многофункциональный двухместный истребитель. Помимо контроля и защиты воздушного пространства он может выполнять функции командной машины: мощный бортовой радар «Ирбис» способен подсвечивать цели для ракет, выпущенных ведомыми самолетами. С 2012 года Министерство обороны РФ заключило контракты на поставку 116 самолетов этого типа, из них поставлено 114: 92 в ВКС России, 22 — в Морскую авиацию.

bmpd

Комментарий bmpd. Таким образом, в состав 14-го гвардейского истребительного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознаменной армии ВВС и ПВО Западного военного округа на аэродроме Халино (Курск) поступили очередные два истебителя Су-30СМ, построенных для ВКС России на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав АО «Объединенная авиастроительная корпорация») и совершивших самостоятельный перет из Иркутска. Самолеты имеют красные бортовые номера «55» и «56» (регистрационные номера RF-81874 и RF-81875 соответственно), причем впервые на данном типе бортовые номера и надписи нанесены по новой стандартной схеме для ВКС России (выглядящей весьма аляповато и «колхозански»).
Ранее 27 апреля 2018 года в состав 14-го гвардейского истребительного авиационного полка в Курске прибыли четыре первых новых истребителя Су-30СМ, построенных для ВКС России на ИАЗ по гособоронзаказу 2018 года — самолеты с красными бортовыми номерами с «51» по «54» (серийные номера с 10МК5 1509 по 10МК5 1512). До того в 2017 году 14-й гвардейский истребительный авиационный полк получил 12 истребителей Су-30СМ постройки ИАЗ (красные бортовые номера с «71» по «82»), что позволило перевооружить с истребителей МиГ-29СМТ одну эскадрилью полка. Теперь начато перевооружение на Су-30СМ и второй эскадрильи.
Напомним, что суммарно с 2012 года для Министерства обороны России было законтрактовано 116 самолетов Су-30СМ, из которых 88 предназначены для ВВС (ВКС) России, и еще 28 — для Морской авиации ВМФ России. С учетом четырех новых полученных истребителей, ВКС России в рамках подписанных контрактов получили таким образом к настоящему времени суммарно 86 истребителя Су-30СМ, а Морская авиация — 22. Еще восемь истребителей Су-30СМ были в 2015-2017 годах поставлены Казахстану. По имеющейся информации, был подписан еще один контракт уже в рамках принятой Государственной программы вооружений на 2018-2027 годы на поставку ВКС и ВМФ России дополнительных партий истребителей Су-30СМ.
Ранее бывший заместитель Министра обороны России Юрий Борисов заявлял, что производственная программа ИАЗ предусматривает поставку Министерству обороны в 2018 году 14 самолетов Су-30СМ, в том числе 12 — для ВКС, и двух — для Морской авиации ВМФ России. Таким образом, к настоящему врмени по программе 2018 года ИАЗ поставил ВКС шесть самолетов Су-30СМ, и два самолета — Морской авиации ВМФ России (два последних с синими бортовыми номерами «76» и «77» прибыли 1 июля в состав 72-й авиационной базы авиации Балтийского флота на аэродром Черняховск в Калининградской области).

Один из двух новых истребителей Су-30СМ (бортовой номер «56 красный», регистрационный номер RF-81875) постройки Иркутского авиационного завода ПАО «Корпорация «Иркут», полученных ВКС России, во время промежуточной посадки в Толмачёво (Новосибирск) при перегоне из Иркутска на аэродром Халино (Курск). 30.06.2018 (с) Андрей Нейман / russianplanes.net ( )

Один из двух новых истребителей Су-30СМ (бортовой номер «55 красный», регистрационный номер RF-81874) постройки Иркутского авиационного завода ПАО «Корпорация «Иркут», полученных ВКС России, во время промежуточной посадки в Толмачёво (Новосибирск) при перегоне из Иркутска на аэродром Халино (Курск). 30.06.2018 (с) NSK spotter / russianplanes.net ( )
Видео (с) Министерство обороны России:

Илья Муромец – российский бомбардировщик-биплан, который выпускался в Российской империи на Русско-Балтийском вагонном заводе в течение 1914—1919 годов.

История создания

Постройка нового самолёта-гиганта Игоря Сикорского началась на Русско-Балтийском Вагонном Заводе (РБВЗ) в августе 1913 года. По принятой на заводе нумерации он получил No107 и имя собственное “Илья Муромец”. От “Русского витязя” было взято всё самое лучшее, но самолёт получился совершенно другим. Ферма фюзеляжа была увеличена до 2 метров высоты и 1,6 ширины.

Это позволило отказаться от конструктивного разделения фюзеляжа и кабины и избавится от большей части внешних стоек и растяжек, создававших большое сопротивление. Шестистоечная коробка крыльев осталась такой же как на “Витязе”, но с большим смещением вперёд. Возможно это было сделано что-бы обеспечить выход членов экипажа на нижнее крыло для обслуживания двигателей в полёте. Всё-таки надёжность авиационных движков начала 20го века оставляла желать лучшего.

Из-за перенос крыльев вперёд пришлось увеличить площадь горизонтального оперения до 18% площади бипланной коробки. Примерно посередине фюзеляжа устанавливалось ещё одно (“среднее”) крыло размахом 16 метров.

Для обеспечения его жесткости сверху и снизу устанавливались шпренгельные рамы-кабаны. На верхней раме была площадка для установки пятого двигателя, а на нижней устанавливались полозья на случай сильного прогиба фюзеляжа.

Такая странная на сегодняшней взгляд конструкция вызвана недостаточной теоретической базой для аэродинамических расчетов. Конструкции самолётов того времени совершенствовались методом проб и ошибок.

Самолёт строился как пассажирский. За кабиной экипажа располагался уютный пассажирский салон, “капитанская каюта” и кладовая. Конструкция самолёта была цельнодеревянной с полотняной обшивкой пропитанной лаком. Моторная группа состояла из четырёх двигателей “Аргус” по 100 л.с. мощностью, расположенных вдоль передней кромки нижнего крыла.

В ноябре начались испытания самолёта. Уже пробежки показали что самолёт обладает достаточной подъёмной силой, устойчив и управляем. Конструктор решил убрать установленное “на всякий случай” среднее крыло, а заодно и нижнюю шпренгельную раму с полозьями, так как сильного прогиба фюзеляжа не наблюдалось. Площадь горизонтального оперения ещё больше увеличили ( до 28% от площади крыльев). В таком виде самолёт начал испытательные полёты.

Использование самолета на флоте

Инициатором “призыва” “Ильи Муромца” на флот был один из пассажиров “Русского витязя” капитан 2-го ранга Б.П.Дуров. Он пытался уговорит руководство РБВЗ перестроить “Витязя” в гидросамолёт, но получил отказ. Однако было решено второй прототип подготовит в интересах флота.

Поэтому когда испытания первого “Ильи Муромца” ещё даже не начинались, поплавки для него уже были готовы, а 11 января 1914 контракт на покупку этого аэроплана Балтийским флотом был утвержден.

После успехов “сухопутных” испытаний первый экземпляр “Муромца” был поставлен на поплавки и 14 июля был сдан флоту. Два главных и один хвостовой поплавки безреданной конструкции были выполнены из ясеня с фанерной обшивкой.

При испытаниях самолет показал хорошую управляемость на воде. Но из-за повышенного сопротивления поплавков снизилась скороподъемность. На высоту 2000 метров гидроплан “забирался” почти час.

Служба на флоте для богатырского гидроплана оказалась недолгой. Начало войны застало самолёт в неисправном состоянии в Эзельской бухте Карал. Чтобы “Муромец” не достался врагу, экипаж решил его затопить.

За это происшествие командир экипажа лейтенант Лавров чуть было не угодил под суд. Миноносцы, которых он опасался, оказались не вражескими, и ему пытались приписать то, что затопив самолёт он пытался скрыть свои ошибки при посадке. Однако, все обвинения были признаны несостоятельными. На войне всякое бывает…

Сразу после сдачи самолёта №107 Балтийскому флоту РБВЗ приступил к постройке следующего самолёта с заводским номером №128. “Илья Муромец” стало имением этого типа аппаратов, а модификации было решено обозначать буквами русского алфавита. Так №107 в вариантах с колёсным лыжным и поплавковым шасси стал обозначаться как С-22А.

Самолёт №128 стал самолётом модификации С-22Б. Его фюзеляж стал короче на 1,5 метра за счет удаления “хозяйственного блока”. В качестве силовой установки использовались двигатели “Аргус” мощностью 140 л.с.(центральные) и 115 л.с.(крайние). Выла изменена задняя стойка шасси.

Самолет прославился своими “рекламными акциями”. Первый “Илья Муромец”, несмотря на свои мировые рекорды, проект не нашел поддержки в правящих кругах, хотя военные готовы были покупать не имеющий аналогов в мире самолет. Уже потом, когда Игорь Сикорский покинет Россию, он создаст свой первый вертолет.

Для продвижения самолета было задумано несколько мероприятий. Первое уничтожило аргументацию по высоте полёта. Самолет с 10 пассажирами, 5 из которых были “думцами” выступающими против самолета Сикорского, поднялся на высоту 2000 метров над Петербургом. Говорят, пассажиры дружно стали просится на землю, и про малую высоту полёта больше никто не вспоминал.

Вторым мероприятием стал полёт продолжительностью 6,5 часов входе которого пилоты сменяли друг друга. За это время было пройдено почти 700 километров – ещё один мировой рекорд.

И окончательно укрепил авторитет “Ильи Муромца” перелет из Петербурга в Киев и обратно, за который No128 получил имя “Киевский”. Правда, изначально собирались перелететь в Одессу, но не до конца учли трудности с пилотированием в ночное время и аэродромным обслуживание по пути. Все равно успех получился оглушительным.

Но его затмило начало Первой Мировой, в которой самолету была уготована совсем другая роль…