Танк стрв 103

Strv 103B

Strv 103B

ПТ-САУ | Швеция | X ур.

сток топ Огневая мощь

10,5 cm kan strv 103 L/62 Орудие

50 шт. Боекомплект

390 / 390 / 480 ед Урон

308 / 350 / 53 мм Бронепробитие

8.57 мин-1 Скорострельность

3342 ед/мин Средний урон в минуту

3 с Время сведения

1 с Сведение в осадном режиме

0.3 м Разброс на 100 м

0.25 м Разброс в осадном режиме

16 °/с Скорость ГН

5 °/с Скорость ВН

-3…+3° Углы ГН

1…+1° Углы ВН

Живучесть

1800 ед Прочность

40 / 30 / 30 мм Корпус

Мобильность Незаметность

23.05 % Незаметность стоя

13.8 % Незаметность в движении

Наблюдение

360 м Обзор

850 м Дальность связи

Экипаж

  1. Командир (Наводчик)
  2. Механик-водитель (Наводчик)
  3. Радист (Заряжающий)

1234567891011

Разрабатывался в 1969–1971 гг. в рамках модернизации Strv 103. По сравнению с предыдущей модификацией Strv 103A, Strv 103B получила более мощный газотурбинный двигатель, лазерный дальномер и инфракрасные приборы. Также была предусмотрена возможность установки оборудования для преодоления водных преград. В 1970 году на вооружение было принято 220 машин. В то же время машины ранней модификации Strv 103A были переоборудованы до версии Strv 103B, в результате чего по состоянию на 1971 год их общее количество составило 290 единиц.

Модули

Башни/орудия

Двигатели

Ур. Двигатель Мощность
(л. с.)
Вероятность пожара
(%)
Вес
(кг)
Цена
()
X Motoraggregat 9 730 10 700 110000

Ходовая часть

Ур. Ходовая часть Макс. нагрузка
(т)
Скорость поворота
(гр/сек)
Rmin Вес
(кг)
Цена
()
X Strv 103B 43 35 0 7000 82500

Радиостанции

Ур. Радиостанция Дальность связи
(м)
Вес
(кг)
Цена
()
X Ra 421 850 27 57200

Совместимое оборудование

Совместимое снаряжение

S11_Strv_103B sweden

Strv 103B в игре

Исследование и прокачка

ПТ-САУ Strv 103B исследуется на Strv 103-0 за 240 800 . Машина приобретается сразу в «элитном» состоянии.

Боевая эффективность

Достоинства:

  • хорошая динамика в походном режиме;
  • лучшие показатели орудия в осадном режиме;
  • неплохая защищённость лба из-за рикошетных углов наклона брони и противокумулятивных решёток;
  • бронепробитие на !основных! снарядах одно из лучших среди ПТ-10;
  • лучшая среди ПТ-10 маскировка;
  • хорошее сцепление с грунтами в осадном режиме;
  • высокий урон в минуту.

Недостатки:

  • очень слабое бронирование бортов и кормы;
  • нужно привыкнуть к переключению между режимами;
  • самый низкий разовый урон среди ПТ-10.

Экипаж

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

  • Боевое братство улучшит характеристики танка.
  • Маскировка повысит незаметность машины.
  • Изобретатель даст прибавку к дальности связи
  • Комбинация Орлиный глаз + Радиоперехват даст прибавку к обзору в 5%.
  • Шестое чувство поможет определить, обнаружен ли танк или нет.
  • Снайпер повысит убойную силу пушки.
  • Отчаянный повысит ДПМ в жарких схватках.
  • Король бездорожья улучшит подвижность по слабым грунтам.
  • Бесконтактная боеукладка повысит прочность боеукладки.
  • Виртуоз немного улучшит маневренность.
  • Злопамятный даст возможность видеть врага на 2 секунды больше.
  • Эксперт даст возможность видеть крит модулей.
  • Чистота и порядок уменьшит шанс возгорания т.к. мы катаемся без огнетушителя.

Оборудование, снаряжение и боекомплект

БП35 БП10 ОФ5 Оборудование

  • Маскировочная сеть даст прибавку к маскировке.
  • Стереотруба даст прибавку к обзору, стреляем в основном в осадном режиме.
  • Досылатель немного ускорит перезарядку.

Снаряжение

Набор снаряжения Ремкомплект, Аптечка и Кофе.

Боекомплект

Основные снаряды — подкалиберные. Премиумные подкалиберные стоит заряжать для встреч с бронированными противниками. Осколочно-фугасные снаряды пригодятся для сбития захвата базы/уничтожения арты.

Галерея скриншотов

История изменений

Основная статья: История изменений Strv 103B История изменений Обновление 0.9.17

  • Введён на основной сервер в качестве шведской ПТ-САУ X уровня.

Историческая справка

Основная статья: История Strv 103B

Stridsvagn 103 (Strv.103), также известный на Западе как «С-танк» (англ. S-tank — «шведский танк») — шведский основной боевой танк 1960-х годов. Рядом специалистов классифицируется скорее как истребитель танков. Имеет достаточно нестандартную безбашенную компоновку с жёстко закреплённым в корпусе орудием, наведение которого осуществляется поворотом танка и наклоном его корпуса при помощи специальной подвески. Первый в мире танк, на котором кроме дизельного можно было установить газотурбинный двигатель.

Модификации:

  • Strv-103В — модифицированный танк, оснащенный новым газотурбинным двигателем мощностью 490 л.с., инфракрасными приборами и лазерным дальномером. На танк может монтироваться бульдозерное оборудование, используемое для подготовки огневой позиции, а также для расчистки завалов и обеспечения подходов к водным преградам. Серийно производился с 1969 по 1971 год.
  • Strv-103C — модифицированный танк, оснащенный дополнительно динамической и модульной броней в передней части корпуса. Установлена новая система управления огнём «Бофорс Аэротроникс» с цифровым баллистическим вычислителем и новым прицелом наводчика, а также двуствольный 71-мм гранатомет «Бофорс Лиран» для осветительных гранат. Серийно производился с 1984 по 1989 год.
  • Strv-103D — последняя модификация, которая была предложена компанией Bofors в начале 90-х годов. Работы включали установку нового ГТД увеличенной мощности, наращивание брони, модернизацию СУО. С целью решения вопроса огромных мертвых зон у механика-водителя и командира-наводчика у машины появились элементы технического зрения. Машина была выполнена в единственном экземпляре, так как предпочли закупать немецкие Leopard 2.

История создание Strv 103B

В 1958 году несколько шведских компаний приступили к созданию новой модели танка — Strv 103B. В 1966 году его стали использовать военные Швеции. В корпусе у него установлены пушка и пулемет. Для наведения на цель у командира экипажа есть специальный пульт, также установлен дополнительная система автоматического прицела в башенке. Подвеска гидропневматическая (т.е. ее упругость обеспечивают газ и жидкость), благодаря этому есть возможность изменить клиренс. Когда идет стрельба срабатывает автоматическое удержание орудия, и подвеска отключается. Поворот на 360 градусов танк выполняет всего за десять секунд.

В танке реализована автоматическая зарядка орудия, но при этом невозможно вести огонь в движении. Усиленная броня. Уменьшено количество человек в экипаже, отсутствует заряжающий.Количество снарядов – 50 штук, скорость стрельбы – пятнадцать выстрелов минуту. После того, как заканчиваются боеприпасы, в течение десяти минут происходит перезарядка. Если случается поломка, то в составе экипажа есть радист, который сможет вручную вести его. Танк Strv 103B оборудован приспособлением для сброса использованных гильз. На корпусе впереди установлена силовая установка, двигатель от компании «Ролс-Ройс», Турбина от «Вольво». Для того, чтобы преодолевать водные преграды есть специальный складной экран.

В 1969 году Strv 103B подвергли модернизации. Установили более мощный двигатель, приспособление для определения расстояния до цели (с использованием лазера), прицел на инфракрасном излучении.

В 1986 году установили новую трансмиссию, чтобы увеличить проходимость танка. Была установлена еще одна дополнительная броня, которая могла обнаруживать снаряд, направленный на танк, и уменьшать эффективность. Всего было выпущено в период с 1966 по 1971 года 330 танков марки Strv 103B. Ни одни из них не покинул пределы Швеции.

Ссылки

Ресурсы World of Tanks

  • Танковедение
  • Тема на официальном форуме
  • Материал на Warspot
  • Записи боев на Strv 103B

В сети Интернет

  • Strv 103 // Википедия

Техника Швеции Противотанковые САУ
Доброго времени суток и добро пожаловать на aces.gg! Сегодня темой нашего разговора станет абсолютно новая и уникальная машина, шведская ПТ-САУ десятого уровня и сейчас перед вами Strv 103B гайд.
Данный аппарат, как и две предыдущие самоходки в шведской ветке развития отличается от всей нынешней техники не только внешним видом или своими параметрами, но абсолютно новой механикой, благодаря своей гидропневматической подвеске и не только. Сейчас мы поговорим об особенностях данного танка, подробно разберем Strv 103B характеристики и составим первое впечатление об этой машине.

Особенности Strv 103B

Как уже говорилось, данная ПТ-САУ имеет уникальный геймплей за счет набора технических особенностей, с которыми ранее в World of Tanks мы не сталкивались и первое, о чем стоит рассказать – осадный и походный режимы.
Итак, игра на ПТ-САУ Strv 103B предполагает использование двух отдельных режимов, предназначенных для разных действий:

1. Походный – в нем вы начинаете бой и в нем у нас отличная подвижность. Этот режим создан сугубо для передвижения, ведь в нем у нас есть отличная максималка, составляющая 50 км/ч вперед и 45 км/ч назад, очень достойная динамика, но оставляющая желать лучшего маневренность. В то же время вести огонь в данном режиме можно, но это будет крайне неэффективно из-за пониженной точности, более длительной перезарядки орудия, а также невозможности использовать гидропневматическую подвеску, чтобы менять свои УВН.
2. Осадный — в этом режиме шведская ПТ-САУ Strv 103B становится практически неподвижной, наша максималка при движении вперед и назад составляет всего по 10 км/ч, но остается прежняя скорость вращения корпусом, ведь это единственная возможность данного агрегата наводиться в горизонтальном секторе. Смена режимов осуществляется нажатием кнопки «X» и главное, зачем была придумана «осада» – нанесение урона. Дело в том, что в осадном режиме у нас появляется феноменальная точность, очень серьезная скорострельность, круг сведения не расползается даже при поворотах корпуса, но что еще более важно, активируется гидропневматическая подвеска, благодаря чему можно регулировать угол вертикального наведения.

Гидропневматическая подвеска

Мы уже несколько раз упоминали такое сложно словосочетание, как гидропневматическая подвеска, но что же это такое?
На самом деле тут все довольно просто, вы разберетесь уже после 2-3 боев. Дело в том, что у Strv 103B World of Tanks орудие является неподвижным элементом, оно всегда расположено в горизонтальном положении и не может самостоятельно менять углы вертикальной и горизонтальной наводки. Все движения в вертикальной плоскости осуществляются посредством перемещения корпуса.

Работает это следующим образом – чтобы подвеска активировались, вам обязательно нужно перейти в осадный режим своей ПТ-САУ Strv 103B. Как только трансформация завершится, у вас появиться возможность менять положение своего танка путем поднятия или опускания дула, как показано на скриншоте выше.
Однако это еще не все возможности, ведь гидропневматическая подвеска Strv 103B WoT принимает прямое участие в вашей выживаемости, но об это поговорим позже, когда будем разбираться с броней.

ТТХ Strv 103B


Теперь пришло время поговорить об общих параметрах данного агрегата и первое, о чем вы должны знать, наша самоходная противотанковая установка имеет скромный даже по меркам большинства одноклассников запас прочности, а также ограниченный базовый обзор в 360 метров, который нужно будет поднимать.
Если же рассматривать Strv 103B ТТХ бронирования, то в сухих цифрах все выглядит очень слабо, создается впечатление, что пробивать нас будут абсолютно все. На деле же все совершенно по-другому и тут в игру снова вступает гидропневматическая подвеска.

Мало того, что Strv 103B танк имеет каплевидную форму, этот фактор можно использовать в своих интересах. В зависимости от занятой позиции, можно стать таким образом, чтобы угол наклона вашей брони по отношению к противнику был настолько велик, что пробить вас будет абсолютно невозможно (как показано на скриншоте выше).


Другими словами, если все делать правильно, нанести урон нам можно будет только фугасом. Кроме того, в лобовой проекции сверху у Strv 103B есть 10-миллиметровый противо-кумулятивный экран в виде специальной сетки и подобный экран закрывает НЛД, только выглядит он иначе (подобие ковша или ступеньки).
Огромным плюсом в сторону живучести будут маленькие габариты нашей самоходки, ее очень низкий силуэт и возможность стать так, что практически полностью слиться с ландшафтом карты. Чтобы вы понимали, шведскую ПТ-САУ Strv 103B World of Tanks не видно на расстоянии 70 метров, если она стоит за кустом в режиме осады и с активной маскировочной сетью.
Что касается подвижности, о ней мы уже говорили. В походном режиме эта машина имеет потрясающую максималку при движении вперед и назад, набираем скорость мы очень быстро за счет превосходной динамики и только маневренность у Strv 103B WoT слабенькая.

Орудие


Вооружение нашей шведки заслуженно можно считать сильной стороной, но только когда танк переходит в осадный режим, ведь именно он создан для нанесения урона и о нем мы сейчас говорим.
Итак, Strv 103B орудие обладает слабым альфастрайком, на фоне других ПТ-10, но благодаря отличной скорострельности, которая в осадном режиме базово составляет 5,25 секунд, против 7,45 в походном, мы способны наносить примерно 4000 единиц урона, результат весьма внушительный.
К параметрам бронепробития тоже нет никаких претензий, стандартных ББ вполне хватает для того, чтобы пробивать танки десятого уровня, а для особенно крепких целей ПТ-САУ Strv 103B World of Tanks может возить с собой около 10 голдовых подкалиберов, лишними не будут.
Особенной похвалы заслуживает точность в осадном режиме. Мало того, что наша пушка является одной из точнейших в игре (2,9 разброс на 100 метров), мы абсолютно не зависим от стабилизации, ведь круг разброса всегда минимальный как после выстрела, так и после движения корпуса.
С углами вертикальной и горизонтальной наводки, все снова прекрасно. Strv 103B танк способен опустить дуло вниз на 11 градусов и поднять на столько же. УГН у нас отсутствуют из-за того, что пушка неподвижна, но они и не нужны благодаря отсутствию разброса.

Преимущества и недостатки

Перед нами абсолютно новое понимание ПТ-САУ, подобной техники в игре еще не было и по этой причине очень важно в полной мере осознать все сильные и слабые стороны Strv 103B World of Tanks, ведь именно опираясь на эти знания, вы будете строить тактику ведения боя. Но прошу учесть, что выделять плюсы и минусы мы будем с учетом того, чтобы задействовать той или иной режим в зависимости от ситуации.
Плюсы:
• Отличная подвижность;
• Хороший урон в минуту;
• Потрясающая приведенная броня;
• Феноменальная маскировка;
• Отличная точность;
• Хорошие показатели бронепробития;
• Комфортные УВН и УГН.
Минусы:
• Небольшой запас прочности;
• Слабая дальность обзора;
• Маленький альфастрайк;
• Слабая броня бортов и крыши;
• Уязвимость перед фугасами и артиллерией.

Оборудование для Strv 103B

Очень важно правильно подобрать дополнительные модули для данного агрегата, ведь некоторые варианты попросту не имеют смысла в нашем случае. Например, тут совсем не нужны, из-за отсутствия разброса в осадном режиме и т.д. Таким образом, для Strv 103B оборудование подбирается следующим образом:

1. – повышаем свою скорострельность, что благоприятно скажется на уроне в минуту и сделает из нас более опасного противника.
2. – этот модуль полностью решит все проблемы с обзором, к тому же он особенно актуален при определенном стиле игры, который подходит для этой ПТ-САУ.
3. – отлично сочетается со вторым пунктом и сделает из нас настоящего невидимку.
При желании вы можете заменить третий пункт на . Дело в том, что маскировка у нас и без того отличная, а 5-процентный буст параметров еще никогда не был лишним, ведь с ним мы получаем еще больший ДПМ.

Обучение экипажа

Этому аспекту также стоит уделить особое внимание, так как от последовательности изучения умений зависит очень многое. Нельзя забывать и о том, что в нашем танке сидит всего три танкиста, но это не должно вас смущать, на Strv 103B перки берем самые необходимые для повышения комфорта нанесения урона и выживаемости:
• Командир (наводчик) – , , , .
• Механик-водитель (наводчик) – , , , .
• Радист (заряжающий) – , , , .

Снаряжение для Strv 103B

К счастью, некоторые вещи в нашей любимой игре остаются неизменными и принцип выбора расходников будет вполне стандартным. В целях экономии вы можете остановиться на джентльменском наборе из , , . Но выживаемость всегда в приоритете, так что более надежным и предпочтительным вариантом будет возить на Strv 103B снаряжение в виде , , . Впрочем, при желании вы можете заменить огнетушитель на , чтобы повысить эффективность нанесения урона и прочее.

Тактика игры на Strv 103B

Ввиду того что машина в наших руках очень необычная и уникальная, геймплей на ней будет особенным и помимо использования преимуществ своего танка, необходимо проявлять творческий подход.
Сражение мы начинаем в походном режиме с отличной мобильностью, так что на Strv 103B тактика ведения боя изначально предполагает занятие выгодной позиции, где вас будет тяжело обнаружить, вражеской арте будет проблематично по вам стрелять и при этом будут открывать хорошие возможности для нанесения урона.
В идеале позиционироваться необходимо на второй или даже третьей линии, используя рельеф местности. В таком случае, приехав в заветное место, Strv 103B танк может сразу же активировать осадный режим, занять позицию и начать реализовывать свой ДПМ по союзному засвету.
Мы отлично справляемся с ведением огня на больших дистанциях благодаря отличной точности и хорошему пробитию, но даже если враг подъедет близко и обнаружит нас, это еще не повод для беспокойства. Используйте свою гидропневматическую подвеску и станьте таким образом, чтобы ваша Strv 103B World of Tanks приобрела максимально острый угол по отношению к оппоненту. Если же вести огонь в таком положении не удается, можно делать выстрел и снова увеличивать свою приведенку.
Главная беда, при вступлении в ближний бой – нам могут сбить гуслю, тогда, из-за полного отсутствия УГН у нас не будет шансов отбиться самостоятельно. Однако такой проблемой страдают практически все ПТ-САУ в нашей игре и шведский танк Strv 103B WoT не исключение.
Старайтесь никогда и никого не пускать себе в борт и старайтесь анализировать ситуацию боя, ведь если фланг прорван и превосходящие силы противника на подходе, нужно заранее перейти в походный режим, иначе позже, вам просто не дадут уйти живым.
И последнее – в осадном режиме ПТ-САУ Strv 103B очень уязвима перед вражеской артиллерией, так что как только над головой загорелась лампочка, а вы находитесь в незащищенном месте, лучше трансформироваться и как можно быстрее сменить позицию.

В остальном в наших руках действительно очень творческая машина. Она требует немалого игрового опыта и привыкания, но в умелых руках данный аппарат действительно способен на многое.

История танкостроения Швеции. Часть вторая (1945 — 65 г.).

В 1957 г. шведское военное министерство задумалось над параметрами заказа на новый танк. Единственный современный тип танка, который мог уверенно противостоять советским Т-54 и Т-55 — Strv. 101 был у Швеции в недостаточном количестве, да и отсутствие собственного танка, как основы войск не казалось шведам естественным.
Инженер фирмы «Бофорс» Свен Берге представил свои размышления о концепции нового танка для Швеции. По его мнению, было 3 пути создания современного танка:
1) 50-тонный танк с сильной защитой и умеренной подвижностью (по типу «Паттонов»).
2) 30-тонный танк со слабой броней и большой подвижностью (по типу франко-германского проекта, который позднее распался на АМХ-30 и Леопард-1).
3) 30-40-тонный танк-истребитель совершенно нового типа, имеющий низкий силуэт, сильное бронирование и хорошую подвижность.
По последнему варианту Свен Берге представил свои первые наработки. Проект был даже более революционен, чем программа KRV. Он предполагал создать хорошо бронированный низкосилуэтный танк без башни с жестко закрепленным в корпусе орудием (105мм или 120мм), оснащенным автоматом заряжания.
Несмотря на недавнюю неудачу с программой KRV, шведское военное министерство выделило деньги на опытный образец такого танка, и работы по созданию Strv. «S» начались.
Швеция приобрела у Великобритании лицензию на 105мм орудие L7, однако для нового танка увеличили его длину до 62 калибров (вместо 52 первоначальных), так же поработали над увеличением давления в стволе — соответственно начальной скорости снаряда. Общий боекомплект был определен в 50 снарядов — боеприпасы были унифицированы с английскими для орудия L7. Лобовая броня имела толщину: ВЛД 60 мм / 78°, НЛД 50 мм /72°, верхняя часть борта — 50мм, нижняя — 30мм, корма — 20-30мм.
Главной особенностью танка был его низкий силуэт — всего 2140мм.
Интересна была силовая установка машины, она состояла из 2 независимых двигателей: дизеля Rols Royce K60 — мощностью 240 л.с. и газотурбинного двигателя Boeing 502-10 МА мощностью 490 л.с. — они могли работать как совместно, так и по отдельности. Дизель использовался для экономного хода — для увеличения радиуса действия, а ГТД для того, чтобы в экстренной обстановке можно было дать максимальную скорость, а так же для старта двигателя в условиях низких температур.
Много времени ушло на отработку подвески и автоматику управления ею — так как орудие было жестко закреплено в корпусе, то наведение по горизонту осуществлялось поворотом шасси «на месте», а по вертикали — подвеской. Уже в 1960 г. состоялась презентация опытного образца для шведского генералитета, танк показал столь выдающиеся результаты в скорости и точности стрельбы, а так же в подвижности и проходимости, что немедленно была заказна 0-серия из 10 машин, готовая к 1963 г. Весной 1963 г. танк получивший индекс Strv. 103 был явлен миру, а уже в 1966 г. принят на вооружение.
Литература:
Кащеев Л. Основной боевой танк Швеции Strv. 103// Бронеколлекция, 2012. № 6.
Нересесян М.Г., Каменцева Ю.В. Бронетанковая Техника Армий Капиталистических Государств. М., 1964.
Холявский Л. Г. Полная энциклопедия танков мира: 1915 — 2000 гг. М., 2002.
Холявский Г.Л. Энциклопедия бронетехники. Гусеничные боевые машины. М., 2003.
AFV Weapons Profile series: № 28 — S-Tank.
Интернет-ресурсы:

Основной боевой танк Strv 103

Шведский основной боевой танк Strv 103, часто называемый S-tank, совершенно не похож на другие, поскольку его создатели пошли своим, оригинальным, путём. Мало того, что он не имеет башни, а само орудие жёстко закреплено в корпусе, так ещё и двигатель у него не один а целых два.

При всех этих особенностях Strv 103 – серийная машина, долгое время стоявшая на вооружении Швеции, а не какой-то опытный образец.

Создание

Разработка нового танка началось в середине 50-х годов, после того, как военных не удовлетворили купленные в Великобритании Центурионы.

Поскольку было принято решение создавать абсолютно новую машину, то военное руководство не побоялось отойти от классических схем и сделать танк, адаптированный сугубо для условий Швеции.

Страна имеет большую равнинную территорию, наполненную множеством озёр, поэтому танк должен был иметь отличную подвижность и быть способен преодолевать водные преграды, появление современных противотанковых средств требовало значительно усилить броню, а небольшой срок службы в армии затруднял полноценное обучение экипажей.

Таким образом, требовалась хорошо бронированная, максимально низкая, способная плавать и простая в управлении машина. Кажется, что это противоречивые требования, однако, инженеры сумели найти решение, просто отойдя от традиционной компоновки.

Strv 103 разрабатывался до 1961 года, а первый серийный образец появился в 1966 году, в 1971 году производство было приостановлено, но лишь из-за появления в 1969 году новой модификации.

Конструкция

Как совместить маленький силуэт и вес с хорошей защитой? Например, увеличить углы брони и уменьшить башню, сместив экипаж ниже. Но инженеры решили пойти дальше и вообще убрать башню, поскольку она создаёт ослабленные зоны, да и бесконечно уменьшать её невозможно.

Танк получил безбашенную компоновку, а орудие установлено неподвижно прямо в верхнем лобовом листе корпуса, что сократило до минимума привычные уязвимые места.

Из-за такой конструкции наведение приходится осуществлять с помощью движения всего танка, что исключило возможность стрельбы на ходу, впрочем, это и не требовалось шведским военным, создающим истребитель, предназначенный для засад и обороны.

Засады STRV 103 удавались отлично — низкий силуэт позволял легко его маскировать, а способность плавать давала возможность выбирать почти любое удобное место.

Оригинальные для того времени решения вроде автомата заряжания и мотоциклетного руля для управления значительно упростили работу экипажа и ускорили их действия.

Корпус

Как уже было сказано, для обеспечения небольшого веса, точнее, запланированных 43 тонн, танк был лишён башни, поэтому все его узлы, как и экипаж, размещались в корпусе.

Сам корпус изготовлялся из катаной гомогенной брони с помощью сварки и имел очень сильный наклон верхнего листа брони спереди, равный 78° и толщину 60 мм.

Нижний лобовой лист получил защиту немного хуже — 50 мм и 72°, борта переменную толщину и наклон от 50 мм под 0° до 20 мм под 67°, защита кормы также менялась от 20 мм под 80° до 50 мм под 0°.

Днище корпуса получило корытообразную форму и 15 мм брони, в то время как крыша — 25 мм.

Внутри танк можно поделить на силовое отделение спереди, боевое посередине и вспомогательное в корме.

В боевом находятся механик водитель, являющийся по совместительству и наводчиком, командир, способный также управлять движением и огнём, и радист, расположенный лицом к корме танка для возможности управления им во время заднего хода.

Благодаря такому решению Strv 103 способен двигаться вперёд и назад с одинаковыми скоростями.

Для наблюдения за обстановкой командир и водитель пользуются бинокулярными оптическими приборами ОРЗ-11, дополнительно у наводчика есть лазерный дальномер Симрад, а у командира своя низкопрофильная вращающаяся на угол 208° башенка с люком.

Для преодоления водных преград на бортах расположены складные экраны, раскладывающиеся экипажем за 15 минут и дополнительно защищающие танк в сложенном состоянии.

Вооружение

Главное орудие представлено 105 мм пушкой Bofors L74 с нарезным стволом, которая, как уже упоминалось, жёстко установлена в корпусе, из-за чего наведение по горизонтали осуществляется с помощью вращения корпуса, а по вертикали с помощью подвески, о чём будет написано немного позже.

Заднее отделение занимает автомат заряжания, обеспечивающий отличную скорострельность, достигающую 15 выстрелов в минуту.

Выброс гильз происходит автоматически через специальный открывающийся люк в корме, а, благодаря эжектору на стволе, загазованность боевого отделения заметно понижается.

Боекомплект состоит из 50 снарядов, точнее 25 подкалиберных, 20 кумулятивных и 5 дымовых. Он легко заменяется через кормовые люки за 5-10 минут.

В качестве вспомогательного вооружения установлены два 7,62 мм пулемёта слева на корпусе, имеющие боекомплект 2750 патронов, ещё один ставился справа в качестве пристрелочного.

Они, как и орудие, жестко крепятся к корпусу, так что являются спаренными в каком-то смысле.

На крыше расположен зенитный 7,62 пулемёт, прикрытый бронещитами и окружённый двумя четырёхствольными гранатомётами.

Двигатели

Поскольку двигатель планировали расположить спереди, встал вопрос о его высоте — любая силовая установка достаточной мощности попросту не поместилась бы под сильно скошенный верхний лобовой лист.

Было принято решение использовать комбинированную силовую установку, состоящую из двух разных двигателей.

Каждый из них устанавливался со своей стороны от пушки и мог работать при повреждении второго, сильно повышая боеспособность и надёжность танка в случае повреждений.

Многотопливный дизельный двигатель К-60 фирмы Роллс-Ройс развивал 240 л.с. и использовался в качестве основного, а газотурбинный Боинг 502 развивал 330 л.с. и был вспомогательным.

Ещё одним плюсом такой силовой установки оказалось удобство обслуживания, благодаря тому, что доступ к каждому из двигателей осуществлялся со своей стороны.

Ходовая часть

Интересной особенностью шведского танка является гидропневматическая подвеска, обеспечивающая наведение вооружения в вертикальной плоскости.

Поршни силовых цилиндров связаны с балансиром опорного катка, позволяя менять его положение, всего танк имеет с каждой из сторон четыре обрезиненных опорных катка, два поддерживающих, ведущее колесо спереди и направляющее сзади.

Опорные катки аналогичны используемым на танке Центурион.

Ещё одной особенностью является небольшая длина опорной поверхности, равная всего 2,85 метрам.

Это сделано для того, чтобы ускорить разворот танка на месте, ведь именно так происходит наведение вооружения в горизонтальной плоскости.

Благодаря такой конструкции Strv 103 способен развернуться на 90° всего за 1 секунду.

Модификации

Танк получил совсем немного модификаций и несколько машин на своей базе.

Strv 103В появился в 1969 году, производился до 1971 года и получил новый газотурбинный двигатель Боинг 502-10МА, инфракрасные приборы наблюдения и возможность монтирования специального ковша, позволяющего выполнять инженерные работы и подготавливать огневые позиции.

Strv 103C появился в 1984 году, производился до 1989 года и получил новую силовую установку, состоящую из дизельного двигателя 6V-53Т Детройт мощностью 290 л.с. и газотурбинного Боинг 553 мощностью 500 л.с, модульную динамическую броню спереди, новую систему управления огнём Bofors Aerotronics, цифровой баллистический вычислитель, новый прицел и двуствольный осветительный гранатомёт.

На базе танка появилась самоходная пушка Vk-155, зенитная самоходная установка Veak-40 и самоходный противотанковый ракетный комплекс Pvrbv-551.

Эпилог

Об этой машине часто спорят, пытаясь доказать, оказалась ли оправдана её необычная конструкция.

Эксперты из западных стран признают его очень удачным, правда, рассматривают его при этом как истребитель танков.

В любом случае, основной боевой танк Strv 103 прослужил шведской армии с 1966 года до 1996, когда в неё начали поступать современные Леопард-2 , доказав, что необязательно копировать общепринятую компоновку, ведь можно пойти совершенно другим, своим, путём.

Удивительный танк Strv 103

Визитная карточка шведской танковой промышленности — Strv 103, он же S-Tank. Вот лишь небольшая часть особенностей этой машины: отсутствие башни, жёстко закреплённое в корпусе орудие с автоматом заряжания, регулируемая подвеска, три места управления (по одному на каждого танкиста в экипаже). В общем, шведские конструкторы смогли удивить мир. Strv 103 не появился сам по себе, по наитию. Значительная часть компонентов, из которых потом «сложили» этот танк, ранее были составными частями прошлых экспериментальных боевых машин. Как же шведы собирали этот «индустриальный конструктор»?

Варяги призывают «Центурионов»

В 50-годы Швеция входила в состояние «танкового голода». Старые разработки на фоне техники потенциального противника были слабоваты, новых удачных машин пока разработать не получалось. Военные, пытаясь если не решить проблему танков в шведской армии, то хотя бы задвинуть её на второй план, вынуждены были обратить внимание на зарубежную технику. После нескольких лет переговоров их выбор пал на британский средний танк Centurion Mk.3.

При этом «Центурион» слабо вписывался в тактико-технические требования, сформулированные Департаментом вооружений Королевской армии (KATF, Kungliga Arméförvaltningens Tygavdelning) к перспективному танку. Военные хотели машину боевой массой 25–30 тонн, вооружённую пушкой калибра 75–105 мм и имеющую удельную мощность около 20 л.с. на тонну. В требованиях отмечалось также, что танк должен быть невысоким.

Свен Берге, создатель Strv 103 и одна из ключевых фигур в шведском танкостроении

50-тонный и трёхметровый в высоту «Центурион», развивавший максимальную скорость до 35 км/ч, из шведских тактико-технических требований выбивался напрочь. Зато он производился серийно. Это и определило выбор военных, которые принимали решение о закупке британской боевой машины. Первые Centurion Mk.3 прибыли в Швецию в мае 1953 года.

А что шведские конструкторы? А они в это время трудились над проектом нового танка, получившим обозначение EMIL.

На тот момент проект нового танка пережил уже целый ряд метаморфоз. Изначальный проект предполагал боевую массу 28 тонн, 120-мм пушку с автоматом заряжания (два магазина по 8 выстрелов), а также лобовую броню толщиной порядка 120 мм и максимальную скорость 55 км/ч. По итогам обсуждения, проходившего в 1952 году, проект серьёзно переделали. Он стал заметно больше, а его боевая масса выросла почти до 42 тонн. Было принято решение вместо пушки калибра 120 мм разрабатывать два других орудия — калибров 105 и 150 мм.

Все это не только оттягивало дату изготовления опытных образцов, но и создало ряд проблем, часть из которых оказались неразрешимыми. В случае с самим танком, который с 1956 года стал обозначаться KRV (Kranvagn, то есть «автокран»), всё было не так плохо. Все переделки сместили дату изготовления опытного образца на осень 1957 года, но в целом машина оказалась вполне удачной. Проблема в том, что ни башни, ни вооружения KRV так и не дождался.

Общий принцип работы регулируемой подвески, эскиз Свена Берге

Свен Берге, который курировал разработку KRV со стороны KATF, прекрасно понимал глубину кризиса, в котором оказалась программа перспективного танка. Поэтому параллельно с разработкой «Кранвагна» он стал прорабатывать новую концепцию боевой машины. Во многом она соответствовала исходным тактико-техническим требованиям начала 50-х годов. Согласно им, машина должна была иметь боевую массу 30 тонн, 105-мм пушку в качестве основного вооружения, автомат заряжания, а также обладать высокой подвижностью и защищённостью. Проблема была в том, что к середине 50-х годов соблюсти эти требования и не выйти за пределы 30 тонн боевой массы не представлялось возможным.

Берге нашёл весьма неординарный выход: убрать из конструкции танка башню. Прорабатывать это направление инженер стал в конце августа 1956 года. Причём он предложил не только убрать башню, а в принципе лишить орудие подвижности. Роль башни должен был выполнять весь танк. Для этого использовалась регулируемая подвеска, позволявшая не только наводить орудие по вертикали, но и «приседать». В исходной концепции Свен Берге предлагал использовать подвеску системы Хорстмана, модифицированную таким образом, чтобы она могла «ходить» вверх-вниз. Между тележками предполагалось использовать специальный штырь, который при опускании играл роль опоры.

Наглядная демонстрация преимуществ танка без башни

Шведы делают выбор

На разработку концепции безбашенного танка Берге потратил одни выходные, которые он провёл на рабочем месте. Уже в понедельник инженер показал свои наработки коллегам из KATF. Те пожали плечами, и только Эрик Гиллнер, непосредственный начальник Берге, проявил интерес. С августа до октября Берге доводил идею до ума, чтобы 22 октября 1956 года наконец-то показать её руководству. Несмотря на скептическое отношение прочих инженеров, Гиллнер решил включить безбашенную машину Берге в общий план.

Выбор между танковыми концепциями был непростым

Между тем KATF начал прорабатывать очередную концепцию перспективного танка. Это произошло на фоне откровенной неудачи с вооружением KRV. Помимо этого, к шведам стала поступать информация о разработке немцами нового танка. Что характерно, он также был в 30-тонном классе. Шведы начали работать с весны 1957 года, причём в трёх направлениях сразу. Все три варианта танка должны были быть вооружены 105-мм пушкой.

Первое направление, Strv A («A» — Англия-Америка), представляло собой явное ориентирование на англо-американскую школу танкостроения. Предполагалось, что это будет танк массой 42,5 тонны, с довольно крупным силуэтом и удельной мощностью двигателя 20 л. с. на тонну. В роли машины второго направления выступал Strv T («T» — Tyskland, Германия). Также в переписке этот вариант называли немецко-французским, поскольку как раз в это время была запущена совместная программа Europanzer. Этот путь развития подразумевал создание танка с боевой массой 32,5 тонны и удельной мощностью более 30–35 л. с. на тонну. Платой за низкую боевую массу и высокую подвижность, разумеется, была довольно тонкая броня.

Наконец концепцию Свена Берге утвердили под обозначением Strv S («S» — Sverige, то есть Швеция). За счёт очень больших углов наклона лобовых листов толщина брони оказывалась эквивалентна Strv A, подвижность оценивалась на уровне Strv T, а боевая масса — в 30 тонн. Стоит отметить, что все три проекта вёл Берге, а в качестве потенциального противника выступали не тяжёлые советские ИС-3 или Т-10, а средний Т-54. К этому времени шведы ещё не приняли окончательного решения относительно того, какую концепцию нового танка выбрать.

САУ Ikv 103, переоборудованная для исследования работы регулируемой подвески

В работах над Strv S поначалу задействовали переоборудованную соответствующим образом самоходную установку Ikv 103. Позже (весной 1959 года) в качестве испытательного стенда использовали переоборудованный Medium Tank M4A4. На обеих машинах прорабатывалась сама возможность наведения пушки только при помощи корпуса. Использование подобных лабораторий позволило свести к минимуму затраты: на отработку концепции Strv S конструкторы потратили всего 5 тысяч шведских крон.

Окончательное обсуждение выбора концепции состоялось в апреле-мае 1958 года. Проходило оно на фоне появления информации о советском тяжёлом танке Т-10 и глубокого анализа состояния мирового танкостроения, а также долгосрочных потребностей шведской армии в танках.

Новый танк разрабатывался в рамках долгосрочной программы перевооружения, охватывавшей период с 1965 по 1975 год и имевшей чудовищный для Швеции бюджет — полмиллиарда крон. В результате шведы выбрали Strv S, хотя и с некоторыми поправками. Например, боевая масса танка стала оцениваться в 37 тонн. Кроме того, от идеи Strv A шведы тоже пока не отказывались.

О том, что тема Strv S окончательно была утверждена как основная, лишний раз говорит подача Свеном Берге 2 мая 1958 года заявки на патент системы регулируемой подвески. Авторское свидетельство номер US2966828 он получил 3 января 1961 года.

С рогами и без

Разработкой Strv S занималась компания Bofors, а не Landsverk, хотя последняя приняла участие. Общее руководство осуществлял KATF и лично Свен Берге. Параллельно Bofors некоторое время занималась и Strv A. Первые концептуальные наработки по обоим проектам фирма представила Департаменту вооружений в октябре 1958 года. Прежде всего, Bofors занималась проработкой вооружения. В случае с Strv A также речь шла и о башне. По расчётам, она должна была иметь лобовую броню толщиной 150 мм под углом 30 градусов, толщина бортов составляла 60 мм. В башне предполагалось разместить 30 выстрелов, плюс ещё 50 в корпусе. В случае в Strv S боезапас, по предварительным расчётам, составлял 50 выстрелов.

Так изначально выглядел Strv S, август 1959 года

Самым интересным элементом конструкции обеих проектов на раннем этапе разработки оказалось собственно вооружение. Заказчики сделали Bofors замечание о том, что 105-мм орудие, которое компания разрабатывала для KRV, обладает недостаточным бронепробитием. Фирма приняла меры. Ствол пушки, которая в варианте для Strv S обозначалась как Kv 105 x 59, а в варианте Strv A — KT 105 x 60, удлинили до 85 (изначально до 90) калибров. Благодаря этому начальная скорость бронебойного снаряда достигла 1100 м/с, а подкалиберного — 1455 м/с.

Кстати, шведы по-прежнему считали, что орудие башенного танка должно быть оснащено автоматом заряжания. Его конструкцию инженеры активно обсуждали с февраля 1959 года. По предварительным расчётам, скорострельность пушки, оснащённой этим автоматом, должна была составлять 20 выстрелов в минуту.

Мало-помалу стало ясно, что работы над Strv A опять заходят в тупик. Ствол орудия оказался слишком длинным: даже в танке с безбашенной компоновкой он выходил далеко за габариты корпуса, что говорить о машине классической компоновки! Из-за этого 23 марта 1959 года шведы подняли вопрос ещё об одной альтернативной версии танка, обозначенного в документах как Strv K, где буква К означала, что машина будет базироваться на шасси KRV. На него собирались установить башню британского танка Centurion Mk.10. Вскоре программу закрыли — как раз потому, что Швеция закупила те самые «Центурионы».

Общая компоновочная схема танка

Первый эскизный проект Strv S Bofors представила в начале августа 1959 года. Уже по нему становилось понятно, что конструкция танка получится неординарной. По длине корпуса новая машина оказалась почти равна проекту EMIL. Но, кроме длины корпуса и количества опорных катков, общего между ними было очень мало. Strv S оказался на 70 см шире, а высота его корпуса была на 40 см больше. По прикидкам Bofors, боевая масса новой машины должна была составить 31 тонну.

Как и на первых эскизах Свена Берге, танк имел клиновидную форму корпуса. В носовой части располагалось моторно-трансмиссионное отделение, причём с самого начала шведы решили, что силовая установка должны быть комбинированной. В неё входили дизельный двигатель мощностью 300 л. с. и газовая турбина мощностью 200–300 «лошадей». Суммарно они должны были дать танку удельную мощность примерно 20 л. с. на тонну и максимальную скорость около 60 км/ч.

Патент Свена Берге на ограждение для защиты пушки от повреждений

Вооружение Strv S тоже выглядело необычно. Пушка, неподвижно закреплённая в корпусе, была оснащена автоматом заряжания, который питался от нескольких магазинов в кормовой части танка. Согласно требованиям, боезапас оценивался в 50 выстрелов. Основная проблема на этапе проектирования оказалась, как ни странно, в самой пушке. 85-калиберное орудие так и не поставили, его место должна была занять пушка вроде той, что предполагалась для KRV. Тем не менее и она была очень длинной — 67 калибров (7 метров). Вылет за габариты корпуса при этом превышал 3 метра. Это конструкторы поняли ещё в июне.

В качестве альтернативы KATF и Bofors решили установить 20-фунтовую (84 мм) пушку. Кроме того, Свен Берге стал срочно проектировать специальное ограждение, которое защитило бы орудие от столкновения с землёй и различными препятствиями. Его он, кстати, позже запатентовал. Помимо пушки, Strv S получал 20-мм автоматическую пушку Automatkanon m/45B, установленную на дистанционно управляемой турели. Турель вместе с командирской башенкой проектировщики позаимствовали у бронетранспортёра PBV 301, который как раз в это время разрабатывали. Кроме того, в левой части корпуса находился курсовой пулемёт.

Переработанный вариант Strv S, август 1960 года

После обсуждения проекта, проходившего в августе 1959 года, конструкторы решили, что надо отказываться от слишком длинного орудия. Наиболее простой заменой оказалась английская 105-мм пушка L7, которая ставилась на Centurion Mk.10 (он же Strv 101). Правда, шведы решили не использовать её в исходном виде, а запустили разработку собственной пушки на базе английского орудия. Длина ствола у шведской версии должна была составлять 62 калибра.

Было также много замечаний по танку в целом. Стало ясно, что для нормального размещения агрегатов, а также экипажа он маловат. В итоге танк сильно перепроектировали. В августе 1960 года был представлен переработанный вариант машины. Её боевая масса выросла на 4 тонны. Корпус «вытянулся» в длину почти на метр, а в высоту — на 15 сантиметров. За счёт этого шведы смогли уменьшить вылет ствола за габариты танка до 2 метров. Но опасения по поводу высокой вероятности повреждения ствола о препятствия остались, так что инженеры предусмотрели установку специального защитного ограждения. Число курсовых пулемётов увеличилось до четырёх (!), их планировалось устанавливать на верхнем лобовом листе.

Переоборудованный KRV, на котором испытывалась новая система подвески

На этом доработка Strv S не остановилась. Параллельно инженеры занялись переработкой концепции регулируемой подвески. Дело в том, что исходный её вариант занимал много места. Поэтому вместо тележек, перемещавшихся в вертикальной плоскости, как на танке Centurion, шведы стали конструировать гидропневматическую подвеску. Новая система оказалась заметно компактнее и проще: вместо всех четырёх опорных катков оказывались задействованы только первый и четвёртый. Элементы подвески конструкторам удалось убрать внутрь корпуса. Для проверки работы новой системы во второй половине 1960 года был переоборудован опытный образец KRV. Танк лишился крайних опорных катков, соответствующим образом переделали подвеску, впереди установили пушку. Испытания подтвердили правильность идеи.

Полноразмерный макет Strv S, 1960 год. В таком виде танк позже изготовили в металле

К концу 1960 года облик Strv S наконец-то сформировался окончательно. Проведённые испытания развеяли опасения насчёт того, что танк будет цеплять стволом препятствия. Построенный полноразмерный макет уже не имел защитного ограждения. Именно в таком виде танк и утвердили к постройке. Кстати, машина унаследовала некоторые элементы от KRV, например траки гусениц.

На пути к серийному производству

Согласно контракту, который KATF заключил c Bofors в ноябре 1959 года, разработка Strv S подразумевала изготовление двух опытных образцов. Оба предполагалось построить в 1961 году. Бюджет программы безбашенного танка, уточнённый в 1960 году, составил 15 миллионов шведских крон. Сумма очень внушительная, но стоит иметь в виду, что с ценами военного периода эти деньги сравнивать нельзя. Примерно столько же для Швеции стоили меньше двух десятков английских «Центурионов». К слову, опорные катки на Strv S1 и S2 использовались как раз от Centurion Mk.3.

Испытания Strv S1, лето 1961 года. Из соображений секретности корпус обшит листовым металлом

2 января 1961 года Свен Берге утвердил план, подразумевавший постепенную эволюцию обоих образцов своего танка. Strv S1, первый опытный образец, являлся демонстратором ходовой части. Вместо штатного мотора он получил электродвигатель, а в качестве вооружения была установлена английская пушка L7. В таком виде танк вышел на первые испытательные заезды. Кстати, S1 стал единственным танком из семейства Strv S, получившим турельную установку с 20-мм пушкой automatkanon m/45B. Из соображений секретности корпус Strv S1 обшили листовым металлом.

Конфигурация Strv S по результатам первых испытаний. Как можно заметить, от турели с 20-мм пушкой automatkanon m/45B конструкторы уже отказались

Параллельно с работой над самим танком шведы продолжали разрабатывать для него вооружение и элементы силовой установки. Планировалось, что опытные танки должны получить в качестве силовой установки 6,5-литровый бензиновый двигатель Rolls-Royce B 81 мощностью 230 л. с. Впрочем, уже в середине января 1961 года KATF и Bofors приняли решение о том, что на нулевой серии (с третьей машины) появятся совсем другие моторы. То же самое касалось и опытных машин. Двигатель B 81 на S1 предполагалось использовать до середины 1962 года, а S2 получал новый двигатель ещё раньше — в середине 1961-го. В обоих случаях шведы собирались использовать в связке с ними газотурбинный мотор Boeing 502–10, танковую версию Boeing T50, ставившегося на ряд американских вертолётов. Что касается вооружения, то испытания турели с 20-мм пушкой не задались. Боекомплект всего из 40 снарядов и недостаточные углы наведения стали причиной того, что вскоре она исчезла из конструкции Strv S1.

Strv S2 на испытаниях, зима 1961 года. Танк уже имеет пушку с длиной ствола 62 калибра, но эжектор на неё ещё не установлен

Второй опытный образец, Strv S2, с самого начала немного отличался от своего собрата. Он сразу получил полный комплект силовой установки и командирскую башенку без турели. Предназначался этот танк для ходовых испытаний, а также для испытания вооружения. Очень быстро 105-мм пушка L7 была заменена на орудие с длиной ствола 62 калибра. Именно с этой пушкой танк испытывался осенью-зимой 1961 года. С конца 1961 года к ходовым испытаниям присоединился и первый опытный образец. Обе машины постоянно переделывали. К примеру, на второй опытной машине конструкторы отрабатывали установку ручного пулемёта Kulspruta 58 (шведская версия FN MAG) вместо турели на командирской башенке. Различные переделки продолжались до весны 1963 года. По итогам Strv S1 довели до уровня Strv S1C, а Strv S2 — до Strv S2B.

Первый танк нулевой серии должен был сойти с конвейера 1 октября 1963 года. И на этот раз шведы сроки выдержали, несмотря на то что в конструкцию танка продолжали вноситься изменения.

Эволюция внешнего вида Strv S нулевой серии, начало 1962 года

9 февраля 1962 года Bofors представил эскизный проект танка установочной партии. Машина вновь получила ограждение орудия и дульный тормоз, но эти изменения отнюдь не были главными. По нескольким причинам конструкторы были вынуждены переделать корпус танка. Его высота по крышу выросла до 1900 мм, а главное — изменилась сама форма корпуса. Не в последнюю очередь это произошло ввиду того, что на танк решили ставить водоходное оборудование.

Идею с ОПВТ (оборудованием подводного вождения танка), которую испытывали на Strv m/40 и Strv m/42, признали неудачной. Вместо неё шведы разработали систему, очень похожую на ту, которую Николас (Миклош) Штраусслер создал в годы Второй мировой войны. Танк получил раскладную коробчатую конструкцию, обеспечивавшую ему плавучесть. Вместо двух люков для механика-водителя и его помощника сделали единую конструкцию. Стоит отметить, что управлять танком могли все три члена экипажа, а наводить и стрелять — двое (командир и механик-водитель). Параллельно был предложен и второй вариант переделки танка, который не имел ни дульного тормоза орудия, ни защитного ограждения. Его и приняли в исполнение.

Испытания верхнего лобового листа с наварками, которые оказались весьма эффективным средством «торможения» снарядов

Параллельно шведы работали над усилением бронирования машины. Толщина брони у опытных танков и у установочной партии не различалась. Верхний лобовой лист имел толщину всего 40 мм при угле наклона 78 градусов. Нижний лобовой лист той же толщины имел угол наклона 72 градуса. Тем не менее в июле — августе 1963 года были проведены испытания листов со специальными наварками. Выяснилось, что они лучше защищают от снарядов. Впрочем, это нововведение было внедрено не сразу.

Первая машина нулевой серии

10 танков нулевой серии, построенные с осени 1963 по начало 1964 года, постоянно подвергались переделкам. В изначальной конфигурации у них не было устройства для преодоления водных преград, командирские башенки оказались аналогичны опытным танкам, а количество курсовых пулемётов сократилось до двух. Впрочем, некоторое время шведы думали установить с правой стороны крупнокалиберный пулемёт, но дальше макетов дело не продвинулось. Также танки получили дополнительный узел крепления пушки, который переделывался как минимум один раз.

Машины получили опорные катки от Centurion Mk.10, также ввели новые траки с резиновыми подушками. В это время KATF и Bofors продолжали обсуждение дальнейшего совершенствования танка. В частности, вместо английского двигателя хотели установить турбированный дизель Volvo TD96 от грузовика Volvo Titan. От идеи отказались, поскольку мотор был больше, но слабее.

У этого танка уже есть сзади ящики ЗИП, а на правом коробе виден макет курсового пулемёта (или автоматической пушки)

Дальнейшие исследования и испытания привели к тому, что облик Strv S нулевой серии постепенно менялся. Конечно, про новый корпус речи уже не шло, но ряд мелочей конструкторы переделали. Например, испытания показали, что командирская башенка имеет неидеальную форму. Переделанная башенка получила одновременно и турельную установку ручного пулемёта. От идеи ещё двух курсовых пулемётов конструкторы отказались окончательно, вместо них сделали ящик ЗИП. Дополнительные ящики разместили на корме.

По ходу продвижения разработки танка к нему стали проявлять интерес в других странах. К примеру, получить Strv S на испытания хотела Великобритания. А с Норвегией всё зашло ещё дальше: в 1966 года эта страна изъявила желание закупить себе такие машины. Впрочем, как раз в это время шли испытания Leopard 1, и в итоге норвежцы выбрали именно их. В случае с Strv S отказ Норвегии не в последнюю очередь оказался связан с ценой: за одного безбашенного шведа можно было купить два «Леопарда».

Шведское ноу-хау

В марте 1966 года работы над улучшением Strv S наконец-то закончились. Через год, 7 сентября 1967 года, танк был принят на вооружение шведской армии. Он получил обозначение Strv 103, хотя в документах Bofors ещё некоторое время продолжал обозначаться как Strv S. Десять лет разработки не прошли даром: шведские военные получили крайне необычную, но при этом технически совершенную машину, идеально подходящую для условий Скандинавии.

Strv 103A. Танки первой производственной серии не имели водоходного оборудования

Заказ на первую крупную серию, получившую обозначение Strv 103A, составил 70 экземпляров. Эти боевые машины отправились в танковые полки P2 и P5. По итогам переделок боевая масса танка выросла до 37 тонн. С точки зрения силовой установки Strv 103A остались равноценны машинам нулевой серии. Разумеется, рост боевой массы не мог не сказаться на динамических характеристиках: максимальная скорость танка составила 50 км/ч. Подобное положение дел не осталось без внимания KATF: ещё до запуска Strv 103 в серию начались работы по поиску более мощной силовой установки.

Разумеется, у серийной машины было немало отличий от предсерийных танков. Конструкцию ящиков в лобовой части корпуса, где находились курсовые пулемёты и ЗИП, изменили. Переделали также светотехнику и её ограждение. Куда более существенным изменением стало появление «гребёнки» на надмоторных плитах. Рост боевой массы также не был случайным — это произошло за счёт усиления бронирования. Кстати, танки первой серийной модификации так и не получили оборудование для преодоления водных преград.

Испытания противокумулятивных экранов

Именно на танках первой серии шведы начали обкатывать ещё одно ноу-хау. В поисках методов дополнительной защиты ещё в 1966 году в Швеции начали разработку противокумулятивных экранов. Первоначальная идея состояла в установке бортовых экранов, но в дальнейшем она начала видоизменяться. Для Strv 103A разработали конструкцию, которая состояла не только из бортовых экранов, но и из двух секций в лобовой части. В дальнейшем она трансформировалась в весьма необычную систему из штырей, которые вставлялись в переднюю оконечность корпуса. Эта система эффективно боролась с кумулятивными снарядами. Конструкцию приняли на вооружение, но при этом засекретили, гриф сняли только в 1992 году. По этой причине экраны не встречаются на «официальных» фотографиях вплоть до начала 90-х годов.

Strv 103B, основная версия этого танка

По итогам эксплуатации Strv 103A был составлен список изменений, который реализовали в более поздней машине — Strv 103B. Этот танк стал основным в серии, всего их изготовили 220 штук. Поставки начались в 1970 году, примерно в это же время до уровня Strv 103B стали доводить ранее выпущенные Strv 103A. Окончательно шведская армия была укомплектована Strv 103 к концу 1971 года.

Разложенная система для преодоления водных преград

Помимо всего прочего, Strv 103B стал гораздо более подвижным. Вместо 300-сильного Boeing 502–10 на него установили газотурбинный двигатель Caterpillar 553 мощностью 490 л. с. Масса танка выросла до 39,7 тонны, зато удельная мощность поднялась до 18,4 л. с. на тонну. Также танк получил полный комплект оборудования для преодоления водных преград. Конструкция траков изменилась: они вернулись к концепции KRV, также предусматривались съёмные резиновые подушки. Чуть позже появилась дополнительная бронезащита кормового листа.

Общая компоновочная схема Strv 103B

О том, насколько удачной машиной получился Strv 103, свидетельствует срок его службы. С вооружения эти танки стали снимать только в 1997 году, то есть прослужили они 30 лет. Безусловно, машину не раз модернизировали, но факт в том, что плохой танк столько времени в армии не продержится. Остаётся только поаплодировать Свену Берге, доказавшему, что танк и без башни может быть отличной боевой машиной.

Автор выражает большую признательность Карлу Бломстеру (Karl Blomster), Швеция, за помощь в подготовке материала и предоставленные иллюстрации.

Источники и литература: