Линейный крейсер инвинсибл

Содержание

Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

Invincible-class battlecruisers


Линейный крейсер «Инвинсибл»

Проект

Страна

Изготовители

  • Armstrong Whitworth,
    John Brown & Company,
    Fairfield

Операторы

Последующий тип

«Индефатигебл»

Годы постройки

1906—1909

Годы в строю

1908—1921

Построено

Отправлено на слом

Потери

Основные характеристики

Водоизмещение

нормальное 17 526 т (17 250 дл. т),
полное 18 490 т (18 200 дл. т),
в перегруз 21 060 т (20 730 дл. т)

Длина

172,8 м

Ширина

24 м

Осадка

8,0 м

Бронирование

Пояс: 102—152 мм;
траверзы: 152—178 мм;
башни: 178 мм;
барбеты: 51—178 мм;
боевая рубка: 152—254 мм;
палуба: 20—65 мм

Двигатели

4 ПТ Parsons

Мощность

41 000 л. с. (30,2 МВт)

Движитель

4 винта

Скорость хода

25,5 узлов (47,2 км/ч)

Дальность плавания

3090 морских миль на 10 узлах

Экипаж

784 человека

Вооружение

Артиллерия

4 × 2 — 305-мм/45 Mark X,
16 × 1—102-мм/40 Mk.III

Минно-торпедное вооружение

5 × 1 457-мм торпедных аппарата

Авиационная группа

см. Авиационное вооружение

Медиафайлы на Викискладе

Линейные крейсера типа «Инвинсибл» — тип линейных крейсеров Королевского военно-морского флота Великобритании времён Первой мировой войны. Первые в мире линейные крейсера. Построено три корабля: «Инвинсибл» (Invincible, рус. Непобедимый), «Инфлексибл» (Inflexible, рус. Несгибаемый), «Индомитебл» (Indomitable, рус. Неукротимый).

Строились по программе 1905—1906 года. Вошли в строй в 1908—1909 годах. Первоначально классифицировались как броненосные крейсера. Стали первыми в мире броненосными крейсерами с паротурбинной силовой установкой и единым главным калибром. В основу концепции их применения была положена идея Первого морского лорда Джона Фишера — «скорость — лучшая броня». По этому замыслу крейсера типа «Инвинсибл» должны были выиграть бой с любым более быстроходным противником и быть способными уйти от более сильного. При сохранении бронирования на уровне других броненосных крейсеров корабли этого типа имели более сильное вооружение и бо́льшую скорость хода. Преимущества новых крейсеров вызвали изменение в классификации — в 1911 году корабли типа «Инвинсибл» были переклассифицированы в линейные крейсера.

Но к началу Первой мировой войны, в связи с постройкой Великобританией и Германией новых, более совершенных линейных крейсеров, первоначальная концепция Фишера себя не оправдала. Немецкие линейные крейсера имели скорость не меньше, чем у крейсеров типа «Инвинсибл», при сравнимом или более сильном вооружении и лучшем бронировании. Опыт войны показал, что крейсера типа «Инвинсибл» оказались эффективны только в случае использования против более старых броненосных крейсеров. Так, в 1914 году в сражении у Фолклендских островов «Инвинсибл» и «Инфлексибл» практически без потерь потопили германские броненосные крейсера «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Результаты же боёв с современными германскими линейными крейсерами были не столь впечатляющими. Летом 1914 года «Инфлексибл» и «Индомитебл» не смогли догнать «Гёбен». А «Индомитебл» в сражении у Доггер-банки смог догнать только повреждённый броненосный крейсер «Блюхер», оказавшись не в состоянии участвовать в бою с немецкими линейными крейсерами «Зейдлиц», «Мольтке» и «Дерфлингер».

«Инвинсибл» затонул 31 мая 1916 года в Ютландском сражении после попаданий нескольких снарядов с «Дерфлингера» в район бортовой башни, которые вызвали взрыв боезапаса и гибель корабля почти со всем экипажем. Оставшиеся в строю «Инфлексибл» и «Индомитебл» до конца войны были отстранены от активного участия в боевых действиях. После окончания войны их вывели в резерв и в 1920—1921 годах продали на слом.

Ошибки британского кораблестроения. Линейный крейсер «Инвинсибл»

Корабль Его Величества «Инвинсибл» представляет собой удивительнейшее творение британского военно-морского гения. Он стал первым линейными крейсером мира и родоначальником нового класса боевых кораблей. Его появление оказало огромнейшее влияние на военно-морские доктрины прочих государств мира, и в том числе на стратегию и тактику использования крейсеров. «Инвинсибл», безусловно, стал столь же этапным среди крейсеров, как и «Дредноут» среди линкоров.

Но очень трудно понять, как все это удалось настолько неудачному во всяком отношении кораблю.
«Инвинсибл» и его «систершипы» «Инфлексибл» и «Индомитебл» подвергаются многочисленной и, в общем-то, справедливой критике: их защита считается смехотворной, расположение орудий главного калибра неоптимальным, а скорость хоть и весьма высокой, но все же недостаточной для линейного крейсера эпохи Первой мировой войны. Отсюда возникает естественный вопрос: каким образом страна, еще совсем недавно являвшаяся техническим лидером эпохи, «владычицей морей» и обладавшая мощнейшим в мире флотом, умудрилась создать столь провальный корабль? Что за затмение такое нашло на гениальных британских проектировщиков и инженеров?

В предлагаемом вашему вниманию цикле статей мы попробуем разобраться с причинами такого неуспеха.
Длительное время британский флот создавал свои броненосные крейсера увязывая их строительство с броненосцами: так, например, последняя серия британских броненосных крейсеров «Минотавр» имела много общего с линейными кораблями «Лорд Нельсон». А потому не стоит удивляться, что после разработки и утверждения нового и во всяком отношении революционного проекта «Дредноут» англичане задумались о броненосном крейсере, который мог бы соответствовать новейшему линкору.

Для того, чтобы обеспечить наилучшие качества новейших британских кораблей, 22 декабря 1904 г. в Англии был создан специальный комитет. Формально сам он ничего не решал, поскольку был всего лишь совещательным органом при управлении военного кораблестроения. Но практически именно там определялись характеристики британских кораблей, потому что председательствовал в нем сам Джон Арбетнот Фишер, только что занявший пост Первого морского лорда, а начальник управления военного кораблестроения был лишь одним из членов данного комитета. Кроме него, в комитет входили наиболее квалифицированные специалисты Англии по артиллерийскому и минному делу, ведущие инженеры-кораблестроители, представители промышленности и, что интересно, начальник военно-морской разведки. В общем, Фишер постарался собрать в этом комитете всех лучших специалистов, при помощи которых следовало принимать решения о проектах будущих кораблей.
Как давно известно, наиболее правильный способ создания корабля включает в себя определение круга задач, который он должен будет выполнять и определение технических характеристик, которые обеспечат решение намеченных задач. Этот процесс называется разработкой технического задания, ну а в дальнейшем уже начинается эскизное проектирование корабля.
К сожалению, в случае с «Инвинсиблом» этот процесс был поставлен с ног на голову. Когда членам комитета представили эскизные проекты будущего линейного крейсера, они отметили, что
«…функции крейсера пока ясно не установлены, но считается что, теоретически, в их число входит:
1) проведение разведки;
2) поддержка более мелких разведывательных крейсеров;
3) самостоятельная служба по защите торговли и уничтожение вражеских крейсеров-рейдеров;
4) срочный приход и прикрытие любых действий флота;
5) преследование отступающего линейного флота противника… ставя его, если возможно, в безвыходное положение, сосредотачивая огонь на отстающих кораблях».
Таким образом, первой проблемой будущего линейного крейсера стало отсутствие внятных задач, под решение которых этот корабль создавался. Члены комитета увидели это и, очевидно, попытались выправить положение, рассматривая представленные им проекты на соответствие функционалу броненосных крейсеров. Подобный подход логичен, и его можно было считать правильным… если бы англичане хоть сколько-то ясно представляли себе, для чего им были нужны корабли этого класса.
Что такое английский броненосный крейсер? В первую очередь это защитник торговли, призванный оборонять опутавшие мир британские морские коммуникации от посягательств вражеских рейдеров. А что представляли собой вражеские рейдеры?
Их можно было разделить на три категории: броненосные, бронепалубные и вспомогательные крейсера. Наиболее боеспособными из них были, естественно, броненосные. Но и у них, конечно же, мощь артиллерии, скорость и защита в значительной мере приносились в жертву чисто крейсерским качествам, таким как мореходность и дальность хода. Классической иллюстрацией считается сравнение отечественных океанских рейдеров «Рюрик» и «Россия» с японскими броненосными крейсерами типов «Асама» и «Идзумо». Последние, обладая куда худшей мореходностью и дальностью имели значительные преимущества в мощи бортового залпа и защите.
Коротко перечислим броненосные крейсера других ведущих морских держав, способных к рейдерству в океане. Французские крейсера типа «Глуар», вошедшие в состав ВМФ Франции в 1900-1902 хотя и обладали весьма внушительным 152-мм бронепоясом и вполне приличной скоростью в 21-21,5 узла, но имели на вооружении всего лишь два 194-мм и восемь 164-мм орудий при водоизмещении 9 500- 10 200 т. Следующая серия броненосных крейсеров -«Леон Гамбетта», получила вдвое более мощное вооружение (4 194-мм и 16 164-мм орудий) и увеличенную на один узел скорость при схожем уровне брони, но ценой за это стал рост водоизмещения до 12 – 13 тыс. т.

Американцы в 1901-1902 гг. закладывали броненосные крейсера типа «Пенсильвания» водоизмещением в 15 тыс. т., вооружением из 4 203-мм и 14 152-мм и скоростью хода 22 узла при 127 мм бронепоясе. Немцы в начале века не строили специализированных океанских броненосных рейдеров, но их заложенные в 1901-1902 гг крейсера «Принц Адальберт» и «Йорк» по крайней мере теоретически могли атаковать британские коммуникации. Эти крейсера имели водоизмещение около 10 000 т и вооружение в 4 210-мм и 10 150-мм орудий при скорости 20,5-21 уз.
Бронепалубные крейсера ведущих морских держав в основной своей массе уступали броненосным и в защите, и по вооружению, не превосходя последние в скорости. Вспомогательные крейсера представляли собой вооруженные суда невоенного назначения и, соответственно, были еще слабее, но имели одно преимущество: если вооружался океанский лайнер, то он обладал высокой скоростью и отличной мореходностью, превосходяими таковые у военных кораблей в свежую погоду.
Чем ответили на эти угрозы англичане?
В 1901-1902 гг. британцы заложили шесть броненосных крейсеров типа «Девоншир», которые они умудрились вооружить всего лишь 4 190-мм и 6 152-мм орудиями. Их скорость составила 22 уз, максимальная толщина бронепояса — 152 мм при относительно умеренном водоизмещении, 10850-11000 т. Корабли вошли в строй практически одновременно с французскими «Леон Гамбетта», которым они уступали практически по всем параметрам, но еще до этого англичане поняли, что для надежной защиты своих морских путей им понадобятся куда более мощные и крупные корабли.
В результате британцы вернулись к большим быстроходным крейсерам, вооруженным 234-мм артиллерией. В 1899 г они уже закладывали четыре таких корабля (тип «Дрейк) которые при водоизмещении в 13 920 т несли 152-мм броню, две 234-мм и 16 152-м пушки, развивая скорость 23 узла. Но в дальнейшем англичане отказались от этого типа в пользу более легких и дешевых броненосных крейсеров типа «Кент»: это следует расценить как ошибку, потому что последние были достаточны разве только против неприятельских бронепалубных крейсеров. В сущности, малоудачные «Девонширы» как раз и представляли собой увеличенные и усиленные «Кенты», но и они все равно оставались недостаточными.
Но в 1903 г. Великобритания приступает к постройке двух серий больших броненосных крейсеров «Дюк оф Эдинбург» (12 595 т) и «Уорриор» (13 240 т). Корабли были весьма быстроходны, развивая 22,5-23 узла и имели очень мощное вооружение из шести 234-мм орудий, размещенных в одноорудийных башнях, установленных таким образом, чтобы иметь 4 ствола в бортовом залпе и 3 при стрельбе в нос и корму. При этом корабли типа «Дюк оф Эдинбург» имели также 10 152-мм орудий в низкорасположенных казематах, а «Уорриоры» — четыре 190-мм орудия в одноорудийных башнях. Бронирование «Дюк оф Эдинбург» и «Уорриор» по мнению англичан обеспечивала приемлемую защиту от 194-мм – 203-мм снарядов.

«Уорриор»
В жизни выяснилось, что британские корабли страдают рядом неочевидных пороков, но их описание уведет нас далеко за рамки темы данной статьи. Но на бумаге англичане получили превосходные крейсера-защитники торговли. Они могли догнать практически любой броненосный или бронепалубный рейдер, разве что лайнеры, переделанные во вспомогательные крейсера, имели шанс от них уйти в свежую погоду. При этом их 234-мм орудия были существенно мощнее 194-мм – 210-мм орудий французских, германских, русских и американских крейсеров. Уровень защиты был сопоставим, но, естественно, обладая сильнейшей артиллерией британцы имели преимущество над любым броненосным крейсером мира.
Но какой ценой были достигнуты все эти преимущества? Водоизмещение британских броненосных крейсеров вплотную приблизилось к линкорам: к примеру броненосцы типа «Кинг Эдуард VII», заложенные в 1902-1904 гг имели нормальное водоизмещение в 15 630 т. При этом огневая мощь броненосных крейсеров оценивалась весьма высоко. Так, например, Филипп Уаттс, начальник управления военного кораблестроения был чрезвычайно высокого мнения о возможностях 234-мм пушки. О всей видимости, на него огромное впечатление произвел расстрел старого линейного корабля (обычно указывается, что это был «Орион» но, похоже, это какая-то ошибка). 305-мм снаряды не причиняли броненосцу существенного ущерба, но затем корабль обстрелял крейсер типа «Дрейк», зашедший с кормы. Его 234-мм снаряд пробил бронепалубу в районе кормовой башни, прошел сквозь машинные отделения до самого носового барбета броненосца и там взорвался, вызвав большие разрушения. В бою такое попадание привело бы к тяжелейшим повреждениям корабля и выходу его из строя.
Кроме этого следует учитывать результаты маневров английского флота, предпринятых в 1901-1903 гг. В трех учебных «сражениях» сходились эскадры, причем в каждом случае англичане формировали одну эскадру из более новых и быстроходных броненосцев, а более старые должны были им противостоять. Как выяснилось, превосходство в скорости в 1,5 – 2 узла практически гарантировало победу – во всех трех случаях более быстроходная эскадра ставила противнику «палочку над Т» и выигрывала у «тихоходов» с разгромным счетом.
В этих условиях совершенно невозможно представить, что английские адмиралы, воспитывающиеся в наступательном, нельсоновском духе, отказались бы от идеи образовать из больших броненосных крейсеров «быстроходное крыло» флота для участия в генеральном сражении. Они и не отказывались: так, в ходе маневров 1903 г вице-адмирал Вильсон недрогнувшей рукой отправил свои броненосные крейсера в атаку против трех отставших броненосцев «противника».
Но чем бы все это обернулось это в реальном бою?
Размеры и мощь британских броненосных крейсеров попросту заретушировали тот факт, что их защита совершенно не годилась для эскадренного боя. Посмотрим на тот же «Уорриор»

152 мм бронепояс защищал только машинные и котельные отделения, а напротив носовой и кормовой 234-мм башен размещались всего-то лишь 102 мм и 76 мм бронепояс соответственно! И ладно бы за ними была мощная карапасная палуба, наподобие того, что имели «Асама» и «Ивате» с толщиной скосов 51 и 63 мм. Вместо этого оконечности «Уорриора» защищала 19,1 мм палуба в носу и 38 мм – в корме, причем неясно, был ли у этой палубы скос. Но даже если бы и был, вряд ли этого хватало даже для защиты от 203-мм бронебойных снарядов, а против 305-мм подобное бронирование не защищало совершенно.
Англичане никогда не отличались глупостью и вполне понимали слабости своих броненосных крейсеров. Отсюда и расплывчатость формулировок по их задачам, наподобие «прикрытие любых действий флота». Но на самом деле взрывы трех британских линейных крейсеров в Ютланде прогремели настолько громко, что гибель броненосного крейсера «Дифенс» контр-адмирала Арбетнота попросту осталась незамеченной широкой публикой. А ведь, судя по имеющимся описаниям, произошло следующее: первый залп германских 305-мм орудий с дистанции 40 кбт дал попадание в слабобронированную кормовую часть и над кораблем поднялось сильное пламя. Следующий залп угодил в носовую часть, в результате чего крейсер взорвался. Вполне вероятно, что первые попадания привели к возгоранию в погребе кормовой, а второй залп – к взрыву погребов носовой башни. Можно конечно говорить о том, что броненосные крейсера Арбетнота попали под удар новейших тяжелых германских кораблей, и именно это предопределило их судьбу. Но все дело в том, что, окажись на их месте старые кайзеровские броненосцы с их 280-мм орудиями, результат получился бы тот же самый.
Британского контр-адмирала ругают за то, что он подставил свои крейсера под германский удар, но справедливости ради отметим, что Арбетнот не сделал ничего предосудительного – он действовал в авангарде флота, осуществляя в том числе поиск противника, что, по английским воззрениям как раз и входило в задачи его крейсеров. Безусловно, если бы Ютландское сражение развернулось где-нибудь на просторах Тихого океана или же в Средиземном море, где отличная видимость скорее норма, нежели исключение из правил, то броненосные крейсера могли бы как-то выполнить эту задачу, наблюдая за противником издалека. Но возлагать разведывательные функции на огромные, слабозащищенные корабли в Северном море с его туманами, где вражеские броненосцы можно обнаружить внезапно в 5 милях от своего корабля?
Да что там броненосцы… Вспомним «Гуд Хоуп», броненосный крейсер типа «Дрейк» имевший сходное с «Уорриором» бронирование носовых оконечностей: 102-мм бронепояс в носу и 25 мм нижнюю бронепалубу при 152 мм брони башни и барбета. В самом начале несчастливого для англичан боя при Коронеле, крейсер получил удар 210-мм снаряда с броненосного крейсера «Шарнхорст» с расстояния примерно 50-60 кабельтов. Снаряд был даже не бронебойный, а фугасный, но и его хватило для того, чтобы носовая башня корабля вышла из строя и в носовой части крейсера поднялся высокий язык пламени. Вероятнее всего произошло возгорание пороха без взрыва в погребах носовой башни. При этом германская 210-мм артсистема обладала довольно средними характеристиками и отнюдь не являлась сверхмощным вундерваффе. Все это вызывает сомнения в стойкости защиты оконечностей британских броненосных крейсеров даже против 203-мм снарядов.

«Гуд Хоуп»
Из источника в источник кочует фраза из военно-морского ежегодника «Брассей»:
«Но все заключается в том. что адмирал, имеющий в составе своего флота крейсера типа «Инвинсибл» с 305-мм артиллерией главного калибра, без сомнения, решит поставить их в боевую линию, где их сравнительно слабая броневая защита принесет вред, а высокая скорость не будет иметь ценности».

Однако же следует понимать, что эта фраза в полной мере относится и к броненосным крейсерам англичан. Не приходится сомневаться, что если бы англичанам пришлось сражаться на море в додредноутную эпоху с сильным противником, их броненосные крейсера понесли бы большие потери, как это случилось впоследствии с линейными крейсерами. Несоответствие ударных и оборонительных возможностей первых британских линейных крейсеров возникло отнюдь не на пустом месте – оно стало следствием системной ошибки англичан в определении задач для своих броненосных крейсеров.
Все эти «Дрейки», «Уорриоры» и «Дифенсы» имели определенную специализацию, они были хорошими защитниками торговли — так англичанам и следовало ограничить их деятельность этой ролью. Но британцы не удержались от соблазна использовать большие и мощные корабли для эскадренного боя, хотя они для этого совершенно не предназначались. Усилить защиту своих броненосных крейсеров всерьез британцы не могли. В этом случае, чтобы удержаться в существующем водоизмещении, нужно было «резать» дальность хода, вооружение или скорость, но все это было неприемлемо, потому что помешало бы крейсеру выполнять функцию защитника торговли. Вторым способом был дополнительный рост водоизмещения, но тогда броненосные крейсера стали бы крупнее линкоров, а к этому англичане еще не были готовы.
Итак, следует понимать, что при проектировании первого в мире линейного крейсера британцы сразу же допустили две ключевые ошибки:
Во-первых, они попросту не поняли, что создают корабль нового класса и, соответственно, не сформулировали задачи для него. Фактически англичане занимались тем, что проектировали очередной броненосный крейсер и оценивали различные варианты проектов «Инвинсибла» с позиции задач, ставящихся перед броненосными крейсерами Королевского флота.
Во-вторых, задачи для броненосных крейсеров были поставлены неправильно, потому что предполагали использование предназначенных для борьбы на коммуникациях крейсеров не только по их прямому назначению, но и в качестве эскадренных. Иными словами, англичане совершенно необоснованно ставили перед специализированными кораблями задачи универсальных.
Продолжение следует…

Линейный крейсер “Инфлексибл».

1914 г.

1916‑1917 гг.

1920 г.

Наружный вид в 1909 (вверху), 1915/16 (в центре) и в 1918 гг.

Мина взорвалась по правому борту “Инфлексибла” в районе отделения переднего бортового торпедного аппарата, чуть впереди барбета башни “А”, на уровне палубы‑платформы в 5,2 м выше линии киля, то есть в 4,1 м ниже ва’герлинии, образовав в борту пробоину размером 4,6 х 4,6 м (согласно Burt , 9,2 х 7,9 м). Корпус получил повреждение на протяжении 11м. Отделение переднего подводного торпедного аппарата правого борта и помещения под ним полностью разрушило и затопило. Через пробоину также быстро затопило коффердамы.

“Инфлексибл” немного накренился на правый борт, и его осадка изменилась с 9,22 м носом и 9,35 м кормой на соответственно 10,82 м и 8,84 м, что указывало на поступление в корпус крейсера, согласно Campbell , 1600 т, согласно Burt и Breyer , 2000 т воды, из которых 200 т поступило через повреждения, полученные в результате попадания снарядов. Корабль находился в таком состоянии, что пришлось держать при нем эскадренные миноносцы и крейсер “Фэйтон” на случай катастрофы.

В результате взрыва мины прислугу в зарядном и снарядном погребах башни А” сбило с ног, обе снарядные тележки опрокинулись, в то время как в самой башне “А” расчет почувствовал, что башня подскочила. Но броневая палуба и продольная защитная переборка выдержали силу взрыва и предотвратили взрыв погребов. Практически разрушения ограничились отделением подводного торпедного аппарата правого борта и помещений под ним, хотя вода проникла в передние помещения зарядного и снарядного погребов и позднее в нижний пост управления артиллерийским огнем. Многие соседние переборки сильно деформировало взрывом.

Из находящихся в торпедном отделении, согласно Campbell , 27 человек были убиты, согласно Burt , 29 человек захлебнулись, согласно Вильсону , погибло 20 человек. Раненых доставили на катер. Общие потери экипажа составили 33 убитыми и 13 ранеными. Погасло электрическое освещение, вентиляторы прекратили работу, а почти все запасные керосиновые фонари разбило.

“Инфлексибл» своим ходом немедленно покинул поле боя и к 18 ч.00 м. достиг греческого острова Тенедос, где пробоину временно заделали на расстоянии 3 м от борта пластырем из досок, стянутых железными накладками, и дополнительно забетонировали. После проведенного таким образом предварительного ремонта 6 апреля 1915 г. “Инфлексибл” в сопровождении старого додредноута “Канопус” и крейсера “Телбот” (в 1904 г. свидетеля боя “Варяга” в Чемульпо) вышли с острова Мудрое на Мальту, куда прибыли 10 апреля.

В пути не обошлось без происшествий. 7 апреля на скорости 10 уз. пластырь стал протекать, а 10 апреля при скорости 5 уз. и сильном волнении со стороны правого борта переборка стала сдавать. Предприняли попытку идти кормой вперед. Но поскольку линейным крейсером в таком положении невозможно было управлять, сопровождавший его старый “Канопус” за 6 часов до прихода на Мальту взял “Инфлексибл” на буксир. Во время буксировки пластырь окончательно развалился. На Мальте его сразу же поставили в док для основательного ремонта, где он пробыл до мая 1915 г. В целом корабль выдержал взрыв мины, как и ожидалось, довольно хорошо. Во время ремонта на нем установили приборы управления стрельбой центральной наводки, а со всех башен сняли 102‑ мм орудия и перенесли их в носовую надстройку в дополнение к остальным.

После окончания ремонта “Инфлексибл” отправили в Гибралтар, куда он прибыл 9 июня. 19 июля крейсер вернулся в Розайт и его включили в состав 3‑й эскадры линейных крейсеров Гранд‑флита, с боевой деятельностью которой связана вся его дальнейшая служба вплоть до середины лета 1916 г.

В середине 1915 г. на “Инфлексибле” на платформу кормовой надстройки добавили одну 76‑мм зенитную пушку. Позднее установили платформу для зенитного вооружения в диаметральной плоскости впереди средней дымовой трубы. С фок‑мачты сняли брам‑стенги, а на салинге ниже фор‑марса с постом управления стрельбой центральной наводки установили короткую сигнальную стойку.

В конце мая 1916 г. “Инфлексибл” направили в Скапа‑Флоу для проведения учебных артиллерийских стрельб и включили в состав 5‑ й эскадры линейных кораблей Гранд‑Флита. Эскадра базировалась на Скапа‑флоу, где она часто проводила учения. 30 мая 1916 г. 3‑я эскадра линейных крейсеров под командованием контр‑адмирала Худа, флагманским кораблем которой являлся “Инвинсибл”, в составе Гранд‑ Флита вышла в Северное море. Этот боевой поход 31 мая/1 июня 1916 г! закончился Ютландским боем, и три британских линейных крейсера первого поколения приняли участие в бою в составе 3‑й эскадры.

После гибели “Инвинсибла” в 18 ч.34 м. колонну 1‑й и 2‑й эскадр линейных крейсеров вице‑адмирала Битти до 18 ч.54 м. возглавлял “Инфлексибл”. Позже он и “Индомитейбл” снизили скорость до 18 узлов, отвернули в сторону и, описав циркуляцию, вступили в кильватер концевому линейному крейсеру эскадры “Нью Зиленд”.

В 19 ч. 14 м. линейные крейсера вновь вступили в бой с германскими линейными крейсерами на дистанции около 14000 м (76 каб.). В 19 ч.25 м. они отразили торпедную атаку германских эскадренных миноносцев. На этом участие британских линейных крейсеров в Ютландском бою закончилось. В период Ютландского боя “Инфлексибл” выпустил 88 305‑мм снарядов (10% боекомплекта) и не имел ни жертв, ни повреждений. Если считать верным, что “Инвинсибл” и “Инфлексибл» добились восьми попаданий в «Лютцов”, из них большую часть первый, то так же можно считать, что “Индомитейбл” добился трех попаданий в “Дерфлингер” и одного в “Зейдлиц”. От огня “Инфлексибла” на германском легком крейсере “Пиллау” один за другим вышли из строя все шесть котлов угольного отопления. Чтобы выйти из‑под обстрела, ему пришлось на оставшихся в действии четырех котлах нефтяного отопления развить скорость 24 уз.

“Инфлексибл» у Мальты. 27 марта 1913 г.

5 июня 1916 г. британское командование провело новую реорганизацию Гранд‑флита. В результате 3‑ю эскадру линейных крейсеров расформировали и “Инфлексибл” перевели в состав 2‑й эскадры. 19 августа во время выхода Гранд‑флита в Северное море на перехват германского флота Открытого моря в 19 ч.55 м. на широте Блайта “Инфлексибл” атаковала немецкая подводная лодка U‑65, но обе выпущенные торпеды прошли за кормой. В 1916 г. после Ютландского боя на “Инфлексибле” и “Индомитейбле” демонтировали кормовой подводный торпедный аппарат.

31 января 1918 г. во время выхода Гранд‑ флита из Фирт‑оф‑Форта у острова Мэй в 18 ч.00 м. “Инфлексибл” столкннулся с британской подводной лодкой К‑14 (1917 г., 1883/2600 т), нанеся ей скользящий удар. В результате чего потерявшая управление подводная лодка К‑14 столкнулась с однотипной подводной лодкой К‑22.

22 апреля 1918 г. 2‑я эскадра линейных крейсеров и 7‑я эскадра легких крейсеров прикрывали переход из Англии в Скандинавию конвоя транспортов союзников. Ввиду появления сообщения о сосредоточении крупных кораблей германского флота Открытого моря и их возможных действиях по перехвату конвоя, оперативное соединение британских крейсеров, усиленное линейными кораблями “Геркулес” и “Аджинкорт”, получило приказ выйти из Скапа‑ Флоу для поддержки эскорта.

21 ноября 1918 г. “Инфлексибл” в составе 2‑й эскадры линейных крейсеров принимал участие в церемонии капитуляции германского флота, встречая у Фирт‑оф‑Форта германский флот Открытого моря, следующий для интернирования в Скапа‑Флоу. В январе 1919 г. “Инфлексибл” вывели в резерв. В марте, после расформирования Гранд‑флита, его назначили флагмансим кораблем Норского резервного флота. В июне зачислили в состав кораблей, планировавшихся для продажи на слом (вторично решили продать на слом 31 марта 1920 г.).

Некоторое время рассматривался вопрос о передаче линейного крейсера Чили в качестве компенсации за заимствованные в начале войны строившиеся для этой страны корабли. Начиная с апреля 1921 г. в доке Чатама крейсер готовили к передаче, а затем его перевели в Ширнесс. В конце июня, после отказа Чили принять крейсер, “Инфлексибл” решили переоборудовать в учебный корабль, переименовав его в “Импрегнейбл” (“Неприступный”), для чего перевели из Ширнесса в Девонпорт. Однако из‑за предполагаемой высокой стоимости от этого проекта отказались, и корабль вновь внесли в список для продажи на слом.

1 декабря 1921 г. “Инфлексибл” продали на слом компании по разделке морских судов “Стенли Шипбрейкинг Компани” в Дувре. Наконец 8 апреля 1922 г. голландские буксирытолкачи “Цвартзее” и “Виттезее” перевели его из Девонпорта в Дувр. В том же месяце крейсер перепродали для разделки в Германию, где его разобрали в 1923 г.

Линейный крейсер “Инфлексибл». 1918 г.

Линейный крейсер “Индомитейбл” (“Неукротимый”)

В составе флота корабль находился с конца августа 1908 г. по 1919 г.

Линейный крейсер “Индомитейбл” строили по программе 1905‑06 финансового года. Заказ на постройку выдали 21 ноября 1905 г., заложили 1 марта 1906 г. на частной судостроительной верфи “Фэфильд Шипбильдинг и Инжиниринг, К°” в Глазго, там же изготовили его энергетическую установку, спустили на воду 16 марта 1907 г. Спусковой вес составлял 7461 т, из них корпус весил 5744 т, броня 1097 т, механизмы 170 т и балласт 460 т. После спуска на воду осадка носом составляла 3,48 м, кормой 4,78 м. 8 апреля 1908 г. начались ходовые испытания. Первоначально крейсер ввели в строй 20 июня 1908 г. Стапельный период постройки корабля длился 12 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла еще в общей сложности 18 месяцев. Всего постройка продолжалась 30 месяцев.

Достройку и испытания корабля прервали 20 июня 1908 г., поскольку еще до полного их окончания “Индомитейбл” зачислили в списки британского военно‑морского флота и отправили в составе эскорта для сопровождения принца Георга Уэльского на торжества в Канаду в связи с празднованием 25 июля 1908 г. трехсотлетия Квебека.

15 июля “Индомитейбл”, в сопровождении броненосного крейсера “Минотаур”, вышел из Портсмута в Монреаль (Квебек), доставив туда принца Георга Уэльского. После празднования “Индомитейбл” с принцем Георгом Уэльским на борту 29 июля покинул Квебек и на переходе между Биллейсом и Фестнетом поддерживал среднюю скорость 25,13 уз., прибыв 3 августа в Коус на острове Уайт и побив при возвращении в Европу рекорд трехлетней давности скорости британского крейсера “Дрейк”.

После возвращения 10 августа в Чатам его снова передали заводу‑строителю для достройки, которую окончательно завершили в том же месяце. В конце августе 1908 г. “Индомитейбл” ввели в состав королевского флота и осенью зачислили в состав Норского резерва Гранд‑флита. Его отличительной особенностью являлась одна белая марка на задней дымовой трубе.

Согласно CampbellТ2],Burt 13} и Breyer 14}, действительное нормальное водоизмещение “Индомитейбла» составило 17410 т при осадке 7,77 м носом и 8,1 м кормой, а водоизмещение в полном грузу (без нефтяного топлива) 20125 т. Действительная длина оказалась 161,7 м. Высота борта от киля до навесной палубы (спардека) на миделе составляла 14,7 м, что на 1,6 м выше, чем у “Дредноута”. Стоимость постройки “Индомитейбла» составила 1 662337 фунтов стерлингов (16 623000 рублей золотом) или 95,5 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения. что указывает на снижение стоимости постройки кораблей серии. Экипаж крейсера в 1914 г. насчитывал 781 человек.

26 апреля 1908 г. провели 13‑часовые ходовые испытания “Индомитейбла” на мерной миле у Полперро и Скелморли при водоизмещении 17620 т и осадке 7,63 м носом и 8,18 м кормой. Крейсер произвел шесть пробегов при 70% мощности энергетической установки, развив 26734 л.с., что при частоте вращения гребных валов в среднем 248 об/мин. обеспечило кораблю скорость 22,49 уз. 27 апреля 1908 г. там же провели 30‑часовые ходовые испытания “Индомитейбла” при водоизмещении 17120 т и осадке 7,65 м носом и 8,01 м кормой. Произвели четыре пробега при 25% мощности энергетической установки, развив 10304 л.с., что при частоте вращения гребных валов в среднем 178 об/мин. обеспечило кораблю скорость 16,05 уз.

28 апреля 1908 г. там же провели 13‑часовые ходовые испытания “Индомитейбла” при водоизмещении 17120 т и осадке 7,65 м носом и 8,01 м кормой. Крейсер произвел шесть пробегов при 70% мощности энергетической установки, развив 30978 л.с., что при частоте вращения гребных валов в среднем 260,5 об/мин. обеспечило кораблю скорость 23,67 уз.

Линейный крейсер “Индомитейбл» после вступления в строй.

29 апреля 1908 г. там же провели ходовые испытания “Индомитейбла” на полную мощность энергетической установки при водоизмещении 17435 т и осадке 7,63 м носом и 8,24 м кормой. Крейсер произвел четыре пробега и оказался самым тихоходным, развив форсированную мощность турбин 47791 л .с. (увеличение на 16,6%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 296 об/мин. обеспечило кораблю скорость 26,11 уз.

“Индомитейбл” не имел на вооружении зенитных пушек до тех пор, пока в апреле 1915 г. на нем не установили 76‑мм зенитную пушку образца Mk.I. В апреле 1917 г. добавили одно 102‑мм зенитное орудие образца QF.Mk.VII с углом возвышения ствола +60°.

В марте 1909 г., в связи с реорганизацией Гранд‑Флита, “Индомитейбл” вошел в состав 1‑й эскадры крейсеров. В июне он принял участие в морском параде на Спитхедском рейде, а в июне‑июле участвовал в объединенных маневрах флотов Метрополии, Атлантического и Средиземноморского. С 17 по 24 июля 1909 г. во время совместных маневров Атлантического флота и флота Метрополии он посетил Саутен. 26 июля “Индомитейбл» сменил крейсер “Дрейк» в качестве флагманского корабля 1‑й эскадры крейсеров, а 31 июля на Спитхедском рейде он принял участие в Королевском смотре флотов Атлантического и Метрополии. В 1909 г. на “Индомитейбле” на мачтах на лицевой стороне площадки фор‑ и грот‑марсов установили указатели дистанции до кораблей противника.

В апреле 1910 г. “Индомитейбл” принял участие в совместных маневрах флотов Атлантического и Метрополии у побережья Шотландии, в июле в ежегодных совместных маневрах (включая визит в Торбей) флотов Атлантического, Метрополии и части Средиземноморского. 9 августа 1910 г. “Индомитейбл” перевели в Чатам в качестве флагманского корабля 1‑й эскадры крейсеров флота Метрополии. Здесь он прошел ремонт, во время которого на крейсере в целях устранения задымления фор‑ марса увеличили на 2 м переднюю дымовую трубу, и снова вернулся в состав 1‑й эскадры крейсеров в качестве флагманского корабля.

Линейный крейсер “Индомитейбл».

В 1911 г. “Индомитейбл” переклассифицировали из броненосных крейсеров в линейные. В январе 1911 г. крейсер принял участие в объединенных маневрах у северо‑западного побережья Испании с участием все тех же трех флотов. Весной 1911 г. “Индомитейбл” совместно с “Инфлексиблом” в составе 2‑й эскадры флота Метрополии направили в Дублин в связи с предстоящим визитом в Ирландию короля и королевы Великобритании. Кораблям пришлось наносить визиты в различные порты, включая Эбиристаун, откуда “Индомитейбл” доставил принца Георга Уэльского в Карнарвон. 24 июня он принял участие в параде на Спитхедском рейде по случаю коронации короля Георга V. В июне‑июле совместно с “Инвинсиблом” участвовал в ежегодных маневрах флота Метрополии у юго‑западного побережья Англии и в Северном море.

С ноября 1911 г. по февраль 1912 г. “Индомитейбл” снова прошел ремонт, на время которого численность его экипажа уменьшили до минимума. С крейсера сняли указатели дистанции до кораблей противника и переделали площадку марса на фок‑мачте, получившую теперь узкую переднюю часть. На период его ремонта флаг командующего эскадрой перенесли на “Инфлексибл”.

21 февраля 1912 г. после ремонта “Индомитейбл” вновь вошел в состав 2‑й эскадры крейсеров флота Метрополии., где с февраля по декабрь 1912 г. снова стал флагманским кораблем, сменив броненосный крейсер “Шеннон”. 9 июля он принял участие в Парламентском смотре на Спитхедском рейде, после этого участвовал в ежегодных маневрах флота, во время которых корабли посетили с визитом Торбей. Осенью 1912 г. “Индомитейбл” совершил поход на Балтику.

11 декабря 1912 г. “Индомитейбл” временно включили в состав 1‑й эскадры крейсеров, с января 1913 г. ставшей 1‑й эскадрой линейных крейсеров флота Метрополии. Флагманским кораблем 2‑й эскадры крейсеров стал сменивший его “Шеннон”. Адмиралтейство приняло решение в течение 1912‑13 гг. отозвать из Средиземного моря в Метрополию все линейные корабли и создать взамен мощную крейсерскую эскадру в составе линейных крейсеров “Индомитейбл”, “Инвинсибл», “Инфлексибл”, “Индефатигейбл” и броненосных крейсеров “Дефенс”, “Блэк Принс”, “Уорриор” и “Дюк оф Эдинбург”. Кроме того, предусматривалось иметь в Средиземном море эскадру легких крейсеров и флотилию эскадренных миноносцев.

17 марта 1913 г. в заливе Стокс “Индомитейбл” столкнулся с минным заградителем С‑4, получив легкие повреждения форштевня. В июле он принял участие в ежегодных маневрах. После их окончания, 27 августа “Индомитейбл” вместе с “Инвинсиблом” послали в Средиземное море с целью образовать там 2‑ ю эскадру линейных крейсеров. Вместо “Индомитейбла” в состав 1‑й эскадры линейных крейсеров зачислили только что построенный “Нью Зиленд”. В ноябре в Средиземном море прошли ежегодные маневры с частью флота Метрополии и 3‑й эскадры крейсеров. 10 февраля 1914 г. “Индомитейбл” в Ширнессе вошел в строй после ремонта и его включили в состав 2‑й эскадры линейных крейсеров Средиземного моря. С этого времени “Индомитейбл” под командой Френсиса Кеннеди совместно с “Инфлексиблом” и “Индефатигейблом” находились в составе эскадры в Средиземном море, где их и застало начало первой мировой войны. “Инфлексибл” являлся флагманским кораблем контр‑адмирала Милна.

Линейный крейсер “Индомитейбл”.

24 июля 1914 г. “Индомитейбл” прибыл на Мальту для докования во время очередного планового ремонта, во время которого прожектор с носовой надстройки перенесли на мостик. В это время в Сараево произошло убийство австрийского эрцгерцога и его супруги, что привело к возникновению первой мировой войны.

2 августа “Индомитейбл” получил приказ прервать ремонт и срочно выйти в море. В 21 ч.00 м. британская эскадра в составе линейных крейсеров “Индомитейбл” и “Индефатигейбл”, броненосных крейсеров “Дефенс”, “Уорриор” и “Дюк‑оф‑Эдинбург”, легкого крейсера “Глочестер” в сопровождении восьми эскадренных миноносцев приступила к патрулированию входа в Адриатику, блокируя выход австро‑венгерского флота. 3 августа в 15 ч. 15 м. “Индомитейбл» и “Индефатигейбл” отправили на поиски “Гебена» и “Бреслау” в районе между мысом Бон и мысом Спартивенто. В 20 ч.00 м. их спешно перевели к Гибралтару для предотвращения прорыва германских крейсеров в Атлантику.

4 августа в 10 ч.35 м., за несколько часов перед истечением срока британского ультиматума Германии, в 50 милях к западу от острова Галита “Индомитейбл” и “Индефатигейбл” обнаружили сначала немецкий легкий крейсер “Бреслау”, а вскоре и линейный крейсер “Гебен”, возвращавшиеся после бомбардировки Филипвиля и Бона. “Гебен” превосходил каждый из них в отдельности по скорости, и считалось, что он был сильнее по вооружению. Хотя “Индомитейбл” и “Индефатигейбл” имели на вооружении по восемь 305‑мм орудий каждый, они могли стрелять одновременно на борт без перенапряжения корпуса не более чем шестью орудиями. Их главный броневой пояс составлял 178 мм против 270 на “Гебене”.

Однако “Гебен” не был в доке уже 10 месяцев. У него сильно обросло днище, что в водах южных морей происходит весьма интенсивно, и стало протекать большое количество котельных трубок, поэтому он не мог развить скорость более 24 уз. и продолжительное время держать ход более 22,5 уз. Но и этого оказалось достаточно, чтобы уйти от двух британских линейных крейсеров, из которых “Индомитейбл” в тот момент был наиболее тихоходным.

“Индомитейбл” также не был в доке с марта 1913 г., то есть более 15 месяцев, а просроченный на четыре месяца ремонт на Мальте пришлось срочно прервать, как только он начался, поскольку стала реальной угроза войны. За это время его днище очень обросло, и он, когда преследовал “Гебен”, не мог превысить частоты вращения гребных валов более 240‑249 об/мин., хотя в мае 1914 г. на 6‑часовых ходовых испытаниях на полную мощность частота вращения гребных валов достигала в среднем 268 об/мин.

“Индомитейбл» и “Индефатигейбл” развернулись и, соблюдая дистанцию, последовали за немецкими крейсерами. 4 августа с 14 ч.30 м. до 19 ч.00 м. британские линейные крейсера, к которым позднее присоединился легкий крейсер «Дублин» (1913 г., 5400 т, 8 152‑мм, 25,5 уз.), преследовали германские корабли. После 19 ч.00 м. германские крейсера увеличили скорость хода и стали постепенно уходить. Вскоре англичане потеряли их из виду, а несколько позднее ими был получен приказ о повороте на запад. Когда “Индомитейбл» потерял “Гебен” из виду, он еще имел на борту 2130 т угля, и казалось, что скорость крейсера 22 уз. позволяет еще на что‑то надеяться.

5 августа “Индомитейбл” и “Индефатигейбл» у острова Пантелерия встретились с “Инфлексиблом». Позднее “Индомитейбл” отправили в Бизерту для погрузки угля. 6 августа в 19 ч.00 м. “Индомитейбл”, погрузив уголь, вышел из Бизерты для рандеву с флагманским “Инфлексиблом” к западу от Милаццо. 7 августа в 14 ч.00 м. “Индомитейбл” прибыл на Мальту.

8 августа в 4 ч.30 м. “Индомитейбл”, “Индефатигейбл”, “Инфлексибл” и легкий крейсер “Уэйсмоут” (1911 г., 5250 т, 8 152‑мм, 25 уз.), также загрузившись углем на Мальте, вышли в направлении мыса Матапан. Все это время британский легкий крейсер “Чатам” (1912 г., 5400 т, 8 152‑мм, 25,5 уз.) непрерывно следовал в пределах видимости за уходящими немецкими крейсерами, но анличане не воспользовались возможностью догнать немецкие корабли, хотя в тот момент знали их точное местонахождение.

10‑11 августа британские корабли, обогнув мыс Малеа, производили поиск “Гебена” и “Бреслау” в восточной части Средиземного моря. 11‑19 августа британские крейсера продолжали их поиск в группе Эгейских островов. Одновременно они вели наблюдение за входом в Дарданеллы. Но они не сумели перехватить немцев и после их прохода в Дарданеллы ушли из этого района. 19 августа 1914 г. крейсера получили приказ идти в Гибралтар. 20 сентября 1914 г. “Индомитейбл” присоединился к союзной эскадре, осуществляющей блокаду Дарданелл. Перед этим, в виде эксперимента, крейсер окрасили в двухцветную камуфляжную окраску, но уже в декабре 1914 г. его снова перекрасили в обычный защитный цвет.

На рассвете 3 ноября 1914 г. линейные крейсера “Индомитейбл” и “Индефатигейбл” совместно с французскими додредноутами “Сюфрен” и “Верите” (1896 г., 12000 т, 2 305‑ мм, 2 274‑мм, 8 140‑мм, 18 уз.) приняли участие в обстреле внешних фортов Дарданелл. “Индефатигейбл”, оставаясь вне досягаемости тяжелых турецких орудий, обстреливал форт Седд‑эль‑Бахр, в то время как французские корабли вели огонь по мысу Кум‑Кале и батареи Оркание. Это были исключительно демонстративные действия. Оба британских корабля выпустили 46 305‑мм снарядов с дистанции 11200‑12800 м (60‑69 каб.), в результате чего “Индефатигейблу” удалось взорвать пороховой погреб форта Седд‑эль‑Бахр.

В ноябре 1914 г. “Индомитейбл” вернулся в Великобританию. 23 декабря 1914 г. крейсер получил приказ выйти в море на рандеву с Гранд‑Флитом в район между Шотландией и Норвегией. 26 декабря во время шторма он присоединился к 1‑й эскадре линейных крейсеров и чуть было не подвергся обстрелу с “Нью Зиланд”, не сразу распознавшего “искажающий” камуфляж “Индомитейбла” и необычное расположение стеньг на его мачтах.

До 14 января 1915 г. “Индомитейбл” находился в плановом ремонте. С башен “А” и

“Y” сняли 102‑мм орудия. Два из них установили в носовой надстройке над парой таких же орудий, два других на таком же уровне в кормовой. Носовые орудия получили прикрытие для прислуги в виде стальных листов. В январе “Индомитейбл» вошел в состав вновь сформированной 2‑й эскадры линейных крейсеров под командованием контр‑адмирала Мура, флагманским кораблем которой являлся “Нью Зиланд”.

В бою у Доггер‑банки 24 января 1915 г. линейные крейсера обоих противников впервые вступили в непосредственное боевое соприкосновение. Из трех линейных крейсеров первого поколения типа “Инвинсибл” только “Индомитейбл” принял участие в бою. Но он оказался самым слабым и наиболее тихоходным из пяти британских линейных крейсеров.

Линейный крейсер “Индомитейбл».

Около 7 ч.30 м. у восточного края Доггер‑банки на удалении 14 миль легкий крейсер “Аврора» обнаружил германские линейные крейсера. В свою очередь, обнаружив британские корабли, они развернулись и стали уходить на юго‑восток. Во время преследования кораблей противника “Индомитейбл” развил максимально возможную скорость хода. Несмотря на неполадки, его энергетическая установка увеличила частоту вращения гребных валов до 292 об/мин., что временами обеспечивало кораблю скорость 25 уз., но вскоре вместе с идущим впереди “Нью Зиланд” он стал отставать от более быстроходных линейных крейсеров 1‑й эскадры, скорость которых возросла сначала до 26 уз., затем до 27 уз. и, наконец, до 28 уз.

В результате “Индомитейбл” оказался в очень невыгодном положении, так как не имел возможности открыть огонь до 10 ч.45 м., начав стрельбу только через 1 час 53 минуты после начала боя, и на дистанции, постепенно уменьшавшейся с 14900 м (80 каб.) до 5500 м (30 каб.). Его целью был тяжелый крейсер “Блюхер” (1910 г., 17250т, 12 210‑мм,8 150‑мм, 16 88‑мм,24,25 уз.), уже поврежденный снарядами британских линейных крейсеров и отставший от германской эскадры. За час ведения артиллерийского огня “Индомитейбл” выпустил по нему 134 305‑ мм снаряда (15,2% боекомплекта), из них 40 бронебойных, 15 полубронебойных и 79 фугасных. Еще две шрапнели он выпустил по разведчику – германскому дирижаблю L‑5.

Невозможно точно выделить причиненные им повреждения, поскольку по “Блюхеру” в последние минуты боя также стреляли “Тайгер”, “Принсес Роял” и “Нью‑Зиланд”. Сам “Индомитейбл” получил с “Блюхера” рикошетом одно попадание 210‑мм снаряда, причинившее ему незначительные повреждения. После боя в 15 ч.38 м. крейсер получил приказ взять на буксир лишившийся хода “Лайон”, что и было выполнено. В 17 ч.00 м. корабли начали движение в Фирт‑ оф‑Форт (Розайт) под конвоем большого количества эскадренных миноносцев, число которых временами достигала 60. Только в 14 ч.26 м. 26 января “Индомитейбл» подвел “Лайон” к месту его якорной стоянки в Розайте.

В период с января по февраль 1915 г. “Индомитейбл” проходил восстановительный ремонт после пожара, вызванного коротким замыканием электрического кабеля. Одновременно на нем установили приборы управления стрельбой центральной наводки. На капитанском мостике добавили дополнительные верхние крылья. Затем в Розайте он вошел в состав 3‑й эскадры линейных крейсеров. 11 марта во время перехода из Скапа‑Флоу в Розайт “Индомитейбл” безуспешно атаковала немецкая подводная лодка.

“Индомитейбл» в Северном море. 1915 г. Фото сделано с линейного крейсера “Инфлексибл».

В мае 1916г. “Индомитейбл” вместе со своими “систершипами” вошел в состав 3‑й эскадры линейных крейсеров под командованием контр‑ адмирала Горацио Худа. Наконец‑то эскадра имела в своем составе однотипные корабли. Адмирал Худ держал свой флаг на “Инвинсибле”. Эскадра непосредственно входила в состав Гранд‑Флита. В том же месяце 3‑я эскадра линейных крейсеров из Розайта перешла в Скапа‑Флоу, где провела ряд практических стрельб.

31 мая 1916 г. во время Ютландского боя “Индомитейбл” шел третьим в строю 3‑й эскадры линейных крейсеров контр‑адмирала Худа. Всего “Индомитейбл” выпустил 175 снарядов калибром 305‑мм (19,9% боекомплекта) и четыре калибром 102 мм. За период боя крейсер не получил никаких повреждений и добился трех попаданий в “Дерфлингер” и одно в “Зейдлиц”, а позднее еще одного попадания в додредноут “Поммерн” (2,9% выпущенных снарядов).

Согласно фон Хазе : “В 18 ч.30 м. в “Дерфлингер” попало три крупных снаряда. Один из этих снарядов попал во второе казематное 150‑мм орудие, отбил половину его ствола и осколками убил и ранил почти всю его прислугу. Остальные попадания пришлись в кормовую часть крейсера.”

Согласно Campbell , “Дерфлингер” в этот период получил следующие попадания: первый 305‑мм снаряд с “Индомитейбла” разорвался в воде рядом с корпусом корабля на уровне 150‑ мм орудия N1. Обшивка корпуса ниже броневого пояса деформировалась на длине 12 м, в результате чего разошлись швы и вода стала просачиваться в корпус.

Второй бронебойный 305‑мм снаряд с “Индомитейбла» разорвался на стыке двух плит главного броневого пояса толщиной 300 мм, в результате чего обе броневые плиты вдавило на 70‑80 мм в прокладку обшивки борта из тикового дерева.

Третий 305‑мм снаряд с “Индомитейбла”, почти одновременно со вторым, разорвался на броневом поясе толщиной 260 мм. Броневую плиту вдавило на 30‑40 мм в прокладку обшивки борта из тикового дерева. Укладку противоторпедной сети повредило на длине 12 м, и часть этой сети была сброшена в воду в районе левого наружного винта. Машины “Дерфлингера” пришлось остановить на две минуты, чтобы поднять сеть на борт.

HMS Inflexible (1907)

Статье требуется доработка напильником

Оформление и содержание статьи не соответствует требованиям проекта.

HMS Inflexible

HMS Inflexible Служба


Великобритания
Исторические данные

1905 Заложен

5 февраля 1906 Спущен на воду

26 июня 1907 Выход на испытания

20 октября 1908 Введен в строй

31 марта 1920 Выведен из боевого состава

1922 Сдан на слом

Общие данные

17 290 / 20 700 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

173 / 24 / 9,07 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ top 0

2 спаренных паровых турбины Парсонса (31 котел) / 47 000 Главная ЭУ
(тип/мощность)

4 ед. Количество валов

26,48 / 14 узл. Скорость хода
(полная/экономичная)

/ 3 090 миль Дальность плавания
(полным/экономичным ходом)

3 133 тонны угля, 737 тонн нефти т. Запас топлива

1

2 спаренных паровых турбины Парсонса (31 котел) / 41 000 Главная ЭУ
(тип/мощность)

4 ед. Количество валов

25 / узл. Скорость хода
(полная/экономичная)

3 133 тонны угля, 737 тонн нефти т. Запас топлива

0 реал 1 док Экипаж

784 чел. Общая численность

Бронирование

102-152 / мм. Пояс/борт

38-64 мм. Палуба

178 мм. Барбеты

178 / 178 / 178 / 76,2 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

152-254 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 8 (4 × 2) 12-дюймовых (305 мм) орудия BL Mk X.

Противоминная артиллерия (до 1917)

  • 16 4-дюймовых (102 мм) орудия QF Mk III.

Противоминная артиллерия (после 1917)

  • 12 4-дюймовых (102 мм) орудия Mk IХ.

Вспомогательное вооружение

  • 7 пулеметов «Максим».

Торпедное вооружение

  • 5 18-дюймовых (450 мм) торпедных аппарата (по 2 на каждый борт и 1 кормовой, запас торпед — 23 шт.).

Однотипные корабли

HMS Inflexible («Несгибаемый») — линейный крейсер типа Invicible — первых линейных крейсеров «дредноутной» эпохи. Заложен вторым из серии (5 февраля 1906 г.), спущен на воду последним (26 июня 1907 г.)

Принимал активное участие в боевых операциях Королевских ВМС в Первой мировой войне. В составе особой эскадры под командованием вице-адмирала Стрэди участвовал в бою у Фолклендских островов, где потопил броненосный крейсер «Шарнхорст». Обстреливал Турецкие форты в Дарданельской операции. В составе группы линейных крейсеров Гранд-Флита под командованием адмирала Худа участвовал в Ютландском сражении, совместно с крейсерами Lion и Invicible, потопив флагман адмирала Хиппера, линкор «Лютцов».
Принимал участие в церемонии сдачи Военно-морского флота Германии 21 ноября 1918 года в Скапа-Флоу.

Прослужив некоторое время после окончания Первой мировой войны, вместе с оставшимся «систершипом» — Indomitable был списан на слом 1 декабря 1921 года.

Постройка и испытания

Заказ на постройку был выдан 21 ноября 1905 года. Inflexible был заложен на верфи John Brown & Company в Клайдбэнке 5 февраля 1906 года. Спущен на воду 26 июня 1907. Введен в строй 20 октября 1908 г. Общий срок постройки крейсера составил 32 месяца, из которых 16 месяцев — на стапелях и 16 месяцев — на плаву. Спусковой вес составил 7952 тонны, из которых на корпус приходилось 5810 тонн. 20 июня 1908 года приступили к ходовым испытаниям. На которых крейсер показал следующие результаты:

Тип испытания Достигнутая скорость Мощность Обороты
1/5 хода 16,62 9128 169,6
1/5 хода, 30 часов 16,53 9139 169
Самый полный ход 26,48 46947 291,3
Полный ход 20,67 19703 215

Стоимость постройки корабля составила 1 728 229 фунтов стерлингов включая вооружение.

Описание конструкции

Корпус

Общая длинна корпуса крейсера составляла 173 метра, ширина по миделю — 24 метра, осадка при полной загрузке — 9,07 м. Водоизмещение: нормальное — 17 570 тонн, полное — 21 000 тонн. Осадка при нормальной загрузке (половинные запасы топлива, смазочных материалов и питьевой воды) составляла 7,65 м носом и 8,15 м кормой. Корпус корабля был разделён водонепроницаемыми переборками на 18 отсеков. Двойное дно простиралось на 85 % длины корабля. По высоте корпус разделён шестью палубами и настилом двойного дна. Верхняя палуба образовывала палубу полубака и простиралась на две трети длины корпуса с заметным подъёмом в носовой части. Ниже её по всей длине располагались главная и средняя палубы. Под средней палубой на разных уровнях проходила бронированная палуба. Под ней шла верхняя платформа. Ещё ниже шла нижняя платформа, на которой располагались снарядные погреба и затем настил двойного дна.

Бронирование

Бронирование всех линейных крейсеров типа Invicible было одинаковым и состояло из:

Броневой пояс 6 дюймов (152 мм) в средней части корабля 4 дюйма (102 мм) в носовой. Высота пояса — 3,43 м, из них 1,17 — ниже ватерлинии.
Переборки 6 дюймов (152 мм) одна в среднем сечении барбета носовой «Х» башни главного калибра, вторая — за задней оконечностью броневого пояса.
Барбеты 7 дюймов (178 мм) над броневым поясом и перед передней бронированной 6-дюймовой переборкой
Носовая боевая рубка 10 дюймов (254 мм) передняя и боковая стенки, 7 дюймов (178 мм) — задняя. Пол и потолок — 2 дюйма (51 мм). Коммуникационный тоннель с аварийным трапом — 4 дюйма (102 мм).
Кормовая боевая рубка 6 дюймов (152 мм) стены, 2 дюйма (51 мм) пол и потолок, 3 дюйма (76 мм) — коммуникационный тоннелью
Башни главного калибра 7 дюймов (178 мм) — стены, 3 дюйма (76 мм) — крыша, 3 дюйма (76 мм) задняя часть пола.
Главная палуба 1 дюймовые (25 мм) бронеплиты в основании барбетов башен главного калибра и кормовой боевой рубки. 2 дюйма (51 мм) в основании носовой боевой рубки.
Нижняя палуба 1,5 дюйма (38 мм) в плоскости и 2 дюйма (51 мм) на скатах в средней части корабля. 2,5 дюйма (64 мм) в кормовой части, 1,5 дюйма (38 мм) — в носовой.
Противоторпедные переборки (Только в районе артиллерийских погребов) 2,5 дюйма (64 мм).

Схема бронирования

Энергетическая установка и ходовые качества

Inflexible был оборудован двумя парными паровыми турбинами Парсонса, расположенными в двух бортовых двигательных отсеках, и приводящих в движение четырех вала. Турбины высокого давления были подсоединены к внешним валам, турбины низкого давления — к внутренним. Крейсерска турбина была также подсоединена к внутренним валам и могла быть отключена, когда не использовалась.
Валы приводили в движение трехлопастные гребные винты диаметром: 3,20 м — внутренние и 2,90 м — внешние. Турбины питались от 31 котла производства Yarrow Shipbuilders, размещенных в четырех котельных. Рассчетная максимальная мощность двигательной установки составляла 41000 л.с., однако на испытаниях Inflexible турбины показали мощность в 46 700 л.с., соответственно увеличив масимальную скорость с рассчетных 25 узлов до 26,48 узлов. Данные о ходовых испытаниях приведены в разделе Постройка и испытания

Вспомогательное оборудование

Вооружение

Главный калибр

Башня главного калибра «Q» (вид с мостика)

Основное вооружение Inflexible составляли 8 12-дюймовых орудия 45-cal MkX конструкции Виккерса, размещенные попарно в четырех башнях BVIII. Носовая и кормовая башни размещались в диаметральной плоскости, и ещё две были расположены эшелонировано — побортно, левая немного сдвинута к носу относительно правой. Носовая башня обозначалась «A», левая бортовая «P», правая «Q» и кормовая «Y». Сектор обстрела башен «A» и «Y» составлял 300°, а «P» и «Q» — 210°, из них 30° — на противоположный борт. В различных секторах, таким образом, действовало разное количество орудий. Четыре орудия действовали в секторах 0—30° и 150—180°, шесть орудий в секторах 30—65° и 90—150°. Восемь орудий могли действовать в секторе 65—90°, но этот вариант рассматривался как исключительный. Из-за предполагаемого воздействия дульных газов на соседние башни разработчики рассчитывали использовать стрельбу на противоположный борт только при выходе из строя другой средней башни. Основным вариантом считалась стрельба полузалпами — по одному орудию в каждой башне. Орудийные башни были аналогичны установленным на «Дредноуте», за исключением одной особенности, что именно на Inflexible был установлен 6-цилиндровый двигатель поворота башни, что обеспечивало более плавный поворот в отличие от устанавливаемого в эти башни ранее, 3-цилиндрового. Башня была оборудована системой заряжания, позволяющей производить заряжание при любом угле поворота. После примерно года эксплуатации орудийных систем был произведен анализ недостатков, которые были устранены в ходе ремонтных работ в октябре-декабре 1909 года.
Вес бронебойного снаряда 386 кг, вес заряда, состоявшего из двух полузарядов кордита MD в шёлковых картузах, — 117 кг. Начальная скорость снаряда 831—860 м/с. Установки обеспечивали угол склонения от −5 до +13,5°, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы бронебойным снарядом с радиусом оживала головки 2 калибра 14 950 м (81 каб.). В 1915—1916 годах крейсер получили бронебойные снаряды с радиусом оживала 4 калибра, что обеспечило максимальную дальность стрельбы 17 370 м — 94 кабельтовых. Скорострельность составляла два выстрела в минуту.
Боеприпасы хранились в погребах расположенными непосредственно под башней, зарядный погреб выше снарядного. Погреба оснащались системой термостатирования автоматически поддерживающей температуру 15—20 °C, пожарной системой орошения и затопления. Хранение снарядов и зарядов осуществлялось на стеллажах. Снаряды поднимались храповыми приспособлениями, укладывались на тележки и подавались к подготовительным столам. Потом снаряды и заряды погружались в питатели нижних зарядников, расположенных в подачной трубе, оттуда поступали в перегрузочное отделение и затем с помощью верхних зарядников в боевое отделение башни. Каждый зарядник загружался одним снарядом и двумя полузарядами. Башни также оснащались резервной системой ручной подачи

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Переделанные под стрельбу с большим углом возвышения орудия на крыше башни главного калибра

По проекту ни один из крейсеров типа Invicible не был оборудован зенитным вооружением. Довооружение проводилось в течении службы и носило ситуативный характер. Также по разным источникам данные о зенитной артиллерии на крейсере Inflexible сильно разнятся.
В октябре 1914 года по предложению артиллерийского офицера крейсера капитана 2 ранга Вернера орудия Mk.III на башнях «A» и «Y» были переделаны в зенитные путём придания их стволам большего угла возвышения. В начале 1915 года эти орудия использовались для ведения гаубичного огня по береговым целям в Дарданеллах. В ноябре 1914 года на крейсер была установлена 47-мм пушка Гочкиса на «зенитной» платформе МкIc с углом воз­вышения ствола +60°. В июле 1915 года на кормовой надстройке было установлено одно 3-дюймовое орудие QF 3-inch 20 cwt. В августе 1917 года 47-мм пушка Гочкиса была заменена на 102-мм орудие BL MK VII на платформе HA MkII. Оно располагалось в диаметральной плоскости позади передней дымовой трубы.

Кормовая надстройка крейсера с установленным зенитным орудием

Минно-торпедное вооружение

Крейсера типа «Инвинсибл» были вооружены пятью подводными 457-мм торпедными аппаратами. Один из них располагался в корме, а четыре — по бортам в отсеках, не прикрытых броневым поясом (два в отсеке перед барбетом башни «A» и два позади барбета башни «Y»). Общий боекомплект составлял 23 торпеды. После Ютландского боя на Inflexible кормовой торпедный аппарат был демонтирован.

Противолодочное и противоминное вооружение

16 102-мм орудий QF Mk.III, располагавшихся на лафетных установках PI. Первоначально четыре орудия располагались в носовой надстройке, четыре в кормовой, и ещё восемь орудий располагались на крышах башен — по два орудия на каждой. Орудия предназначались для стрельбы по всем видам морских целей и стрельбы по берегу.
102-мм орудие QF Mk.III имело длину ствола 40 калибров и при весе заряда 1,62 кг обеспечивало 11,35-кг снаряду начальную скорость 701 м/с, что обеспечивало максимальную дальность 8230 м (44,5 каб.). Максимальная скорострельность составляла 9—10 выстрелов в минуту.
Расположение орудий на крышах башен было признано неудачным, и крейсера типа Invicible стали первыми и последними британскими линейными крейсерами с расположением противоминных орудий на крышах башен. В 1914—1915 годах четыре орудия с башен «A» и «Y» перенесли на носовую надстройку, а орудия в надстройках прикрыли стальными щитами. Четыре орудия на башнях «P» и «Q» были демонтированы в 1915 году, и общее количество 102-мм орудий было уменьшено до двенадцати. Inflexible перевооружен в июле 1917 года на 102-мм 44-калиберные орудия BL Mk.IX в установках CP.I. Боекомплект орудий QF Mk.III составлял по 100 на ствол — по 50 полубронебойных и фугасных снарядов. Позже состав боекомплекта был изменён и составлял 30 полубронебойных и 70 фугасных снарядов. Кроме того, в общий боекомплект входили 200 шрапнельных снарядов. После перевооружения на орудия BL Mk.VII боекомплект на «Индомитебле» был те же 100 снарядов на ствол, но в его состав входили 25 полубронебойных, 60 фугасных и 15 фугасных снарядов с ночным трассером. Боекомплект орудий BL Mk.IX составлял по 150 снарядов на ствол — 37 полубронебойных, 90 фугасных и 23 фугасных с ночным трассером.

Авиационное вооружение

К концу войны (в 1918 году) Inflexible и Indomitable получили на вооружение по два колёсных самолёта фирмы «Сопвич» — по одному истребителю Sopwith Camel и двухместному многоцелевому Sopwith 1½ Strutter. Для взлёта самолётов на крышах башен «P» и «Q» были установлены специальные деревянные платформы.

Модернизации и переоборудования

Первой незначительной модернизации крейсер был подвергнут в ходе ремонтных работ в октябре-декабре 1909 года, когда наряду с устранением неполадок и конструкционных дефектов артиллерийского вооружения, были установлены указатели дистанции до кораблей противника. Несколько раз переделывалось зенитное вооружение. Так впервые зенитное орудие было установлено в ноябре 1914 года (Пушка Гочкисса на платформе MkIc), в доплнение к ней в июле 1915 было установлено еще одно орудие. В августе 1917 года Гочкисс заменили 102-мм зенитным орудием . Модификации подверглось также противоминное вооружение крейсера. 16 102-мм орудия МкIII были в ходе перевееоружения в 1917 году заменены на 12 102-мм орудия МкХ, в частности были демонтированы орудийные платформы с крыш башен главного калибра. И более такая конструкция не использовалась на кораблях британского флота.

История службы

Довоенный период

  • 20 октября 1908 г. введен в строй в Чатэме, приписан к Норскому дивизиону Флота Метрополии.
  • Октябрь 1908 г. — январь 1909 г. восстановление и ремонт повреждений, полученных во время испытательных стрельб.
  • Март 1909 — переведен в состав 1-й эскадры крейсеров Флота Метрополии.
  • 16 сентября 1909 г. — флагман адмирала флота Эдварда Г.Сеймура в составе Особой эскадры, представлявшей Великобританию во время визита в Нью-Йорк на Гудзон-Фултоновские празднества.
  • Октябрь 1909 г. — возвращение в Британию.
  • 11 обктября — декабрь 1909 г. — ремонт на Портлэндской верфи по устранению дефектов артиллерийского вооружения; установка дальномеров.
  • Апрель 1910 г. — участие в совместных маневрах Атлантического флота и флота Метрополии в водах Шотландии.
  • Июль 1910 г. — участие в ежегодных маневрах Атлантического флота, Флота Метрополии и части Средиземноморского флота.
  • 23 августа — 12 октября 1910 г. — ремонт в Чатэме.
  • С 1911 г. переквалифицирован из броненосных в линейные крейсера.
  • Январь 1911 г. — участие в объединенных маневрах у северо-западного побережья Испании.
  • Весной 1911 г. в составе 2-й дивизии Флота Метрополии направлен в Дублин
  • 26 мая 1911 г. — в результате столкновения с линкором Bellerophon получил легкие повреждения носовой части и форштевня.
  • 24 июня 1911 г. — участие в параде на Спитхедском рейде по случаю коронации короля Великобритании Георга V.
  • Июнь-июль 1911 г. — участие в маневрах Флота Метрополии у юго-западного побережья Англии и в Северном море.
  • С 18 ноября 1911 г. по 7 мая 1912 г. — временно сменил ставший на ремонт Indomitable в качестве флагмана 1-й эскадры крейсеров Флота Метрополии. 8 мая 1912 г. — адмиральский флаг был спущен, но Inflexible остался в составе эскадры.
  • 9 июля 1912 г. — участие в Парламентском смотре на Спитхедском рейде.
  • Июль-август 1912 г. — участие в ежегодных маневрах флота.
  • Осень 1912 г. — в составе соединения кораблей посетил Данию и Норвегию.
  • Ноябрь 1912 г. — переведен в состав Средиземноморской эскадры в качестве флагмана командующего Королевским Флотом в Средиземном море контр-адмирала А. Беркли-Мильна.
  • С 5 ноября 1912 г. — подготовка к переходу в Средиземное море на верфи Чатэма, переделка средств наблюдения.
  • Май 1913 г. — учебно-боевые стрельбы в присутствии морского министра У. Черчилля на дальние дистанции (59 каб = 11 км), с неудовлетворительными результатами.
  • Июль 1913 г. — переведен в Средиземное море и зачислен в состав вновь сформированной 2-й (Средиземноморской) эскадры линейных крейсеров.
  • Ноябрь 1913 г. — участие в объединенных маневрах в Средиземном море с частью Флота Метрополии. Первый приз на стрельбах.
  • Начало июля 1914 г. — перевод в Александрию в связи с обострением политической обстановки.
  • 27 июля 1914 г. — переход на Мальту.

Начало Первой Мировой войны. Патрулирование Средиземного моря.

  • Первая декада августа 1914 г. — поиски германских линейного крейсера Goeben и легкого крейсера Breslau.

3 августа Inflexible вышел из Мальты и, соединившись 5-6 августа с линейными крейсерами Indomitable и Indefatigable патрулировал в районе Пантеллегрии. 7 августа крейсеры вернулись на Мальту для пополнения запасов угля. 8 августа группа с присоединившимся к ним легким крейсером Weymouth вновь вышли на поиски Goeben и Breslau в восточную часть Средиземного моря. 10-11 августа группа патрулирует район Эгейских островов и Дарданелл, но безуспешно. Германские крейсера проходят Дарданеллы незамеченными и британская группа отзывается обрано на Мальту.

  • 18 августа 1914 г. — отбыл из Мальты в Метрополию.

Действия в составе Гранд-Флита

  • 19 августа 1914 г. — сменил в составе 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита линейный крейсер New Zealand.
  • 10-11 сентября 1914 — совместно с Invicible участвовал в повторной атаке на Гельголандскую бухту, но бой не состоялся.
  • 14-17 сентября 1914 — совместно с Invicible и 3-й эскадрой легких крейсеров, базируясь на Скапа-Флоу, совершает патрулирование в районе севернее о. Фаро.
  • 29 сентября 1914 г. — в море соединяются с 1-й эскадрой линейных крейсеров.
  • 3-10 октября 1914 г. — совместное с Invicible и тремя минными заградителями патрулирование между Шетландскими и Фарерскими островами во время переброски через Атлантику первого контингента канадских войск.
  • 18-25 октября 1914 г. — участие в рейде по прикрытию и обеспечению налета гидросамолетов на базу немецких дирижаблей в Куксхафене.

Охота на Scharnhorst и Gneisenau. Бой у Фолклендских островов.

  • 4 ноября 1914 г. Особая эскадра в составе Invicible (флагман) и Inflexible получила приказ направиться в Южную Атлантику к Фолклендским островам для перехвата группы броненосных крейсеров Scharnhorst и Gneisenau под командованием адмирала фон Шпее.
  • 5 ноября 1914 г. группа выходит из Кромарти и направляется в Девонпорт для подготовки к переходу.
  • 8-11 ноября 1914 г. — подготовительные работы.
  • 11 ноября 1914 г. — группа покидает Англию, направляясь к берегам Южной Америки.
  • 29 ноября 1914 г. — последние учебные стрельбы у берегов Бразилии.
  • 8 декабря 1914 г. — бой у Фолклендских островов.

Утром в 7:50 наблюдательный пост базы Порт-Стэнли,где расположилась британская эскадра, заметил немецкие корабли Gneisenau и Nürnberg, которые были высланы Шпее на разведку. Британский адмирал Стэрди, державший флаг на Invicible, сразу же был уведомлен о появлении неприятеля, но эскадра не была готова к немедленному выходу: на части кораблей производилась погрузка угля, на других — мелкий ремонт. Впрочем немецкий адмирал в свою очередь тоже не ожидал встретить на Фолклендах столь значительные силы. В частности, он полагал, что линейные крейсера флота Его Величества в данный момент находятся в Средиземном море. В 9:40, приблизившись настолько, что уже можно было разглядеть внутренности гавани и посчитать суда, стоящие на рейде, фон Шпее понял, что угодил в ловушку. Разведгруппа спешно бросилась на соединение с основным составом немецкой эскадры. К тому времени почти вся эскадра адмирала Стэрди уже была готова к выходу. И в 10:00 основная группа в составе крейсеров Inflexible, Invincible и Cornwall пустились в погоню. Линейные крейсеры, стараясь как можно скорее нагнать больше пару, так дымили, что уже через полчаса неприятель совершенно скрылся за дымом, и только в 10.48 крейсер разведруппы Glasgow донес, что немцы в 12 милях. По наблюдениям, ход эскадры фон Шпее составлял не более 15 узлов, тогда как самый медленный из догоняющей группы английских крейсеров — Carnarvon мог все же развить 20 узлов. Но, все же адмирал Стэрди не спешил с началом боя, ожидая подхода всех своих кораблей. Идя ходом в 20 узлов, он даже в 11.30 поднял сигнал «команда имеет время обедать». Такое распоряжение оказалось весьма кстати — люди после погрузки не успели помыться и были покрыты угольной пылью, т. е. находились в состоянии, весьма нежелательном для боя. Одновременно адмирал изменил курс на сближение с неприятелем. До 12.05 эскадра не увеличивала хода, продолжая делать 20 узлов, но затем в 12.20, когда неприятель начал менять курс вправо, как бы с намерением перестроиться, адмирал приказал ускориться до 22 узлов. 12 ч. 57 мин. — дан первый залп по легкому крейсеру Leipzig с предельной дистанции. Попадания достичь не удалось. Ведя с большой дистанции огонь по Gneisenau не удалось добиться сколько-нибудь заметных успехов. Задымление от шедшего впереди флагманского Invincible затрудняло прицеливание и к 14 часам, выпустив около 150 снарядов было отмечено всего три попадания. В дальнейшем произошло сближение и к 17:35 дистанция оставляла уже около 8 км, что позволило вести огонь быстрее и точнее. В 17:45 тонущий Gneisenau прекратил ответную стрельбу. Огонь германских кораблей был сосредоточне на флагмане вследствие чего Inflexible отделался лишь тремя попаданиями, причинившими незначительные повреждения.

Дальнейшие действия в Южной Атлантике

  1. Roberts J. Battlecruisres. стр.99
  2. Roberts J. Battlecruisres. стр.122

Литература и источники информации

Авианосцы типа «Инвинсибл»

Авианосцы типа «Инвинсибл»

Invincible class

«Илластриес» в начале 2000-х

Проект

Страна

Великобритания

В строю

состоят на вооружении

Основные характеристики

Водоизмещение

20 600 т полное

Длина

209,1 м

Ширина

36,0 м

Осадка

8,0 м

Двигатели

4 ГТД Rolls-Royce Olympus TM3B

Мощность

97 200 л.с.

Движитель

Скорость хода

28 узлов максимальная

Дальность плавания

7 000 миль на 19 узлах

Экипаж

557 человек + 318 человек авиагруппы

Вооружение

Радиолокационное вооружение

РЛС обнаружения воздушных целей Marconi/Signaal Type 1022
РЛС обнаружения надводных целей Type 909, Type 1006
ГАС Type 184M

Радиоэлектронное вооружение

система РЭБ Racal Thorn UAT

Зенитная артиллерия

2 × 20-мм Oerlicon/BMARC GAM-BO1
с 1980—1982:
2—3 × 20-мм Phalanx
На «Инвинсибл» и «Илластриес», с 1989—1994:
3 × 30-мм Goalkeeper

Ракетное вооружение

до 1989—1994:
1×2 ПУ ЗРК «Си Дарт»

Авиационная группа

14 самолётов и вертолётов изначально, в поздние годы до 22

Тип «Инвинсибл» (англ. Invincible class) — серия британских авианосцев 1970-х годов. Были созданы после отмены строительства авианосцев типа CVA-01 и сворачивания работ по авианосцам и изначально проектировались как крейсера-вертолётоносцы. После ряда изменений, в том числе вносившихся уже в ходе строительства кораблей, проект был превращён в лёгкий авианосец, несущий самолёты укороченного или вертикального взлёта и посадки и вертолёты. В 1973—1975 годах были построены три корабля этого типа. Основной их задачей первоначально должно было стать обеспечение противолодочной обороны. «Инвинсибл» успел принять участие в Фолклендской войне, активно используясь в боевых действиях. В конце 1980-х — начале 1990-х годов все корабли прошли модернизацию, заключавшуюся в снятии ЗРК «Си Дарт» и расширении ангара. С 2000-х годов авианосцы типа «Инвинсибл» были запланированы к замене более современным типом «Куин Элизабет». В связи с этим в 2003 г. «Инвинсибл» был выведен в резерв и в 2005 г. списан. В 2010 был объявлен аукцион, который выиграла турецкая компания, занимающаяся утилизацией кораблей. «Арк Роял» был списан 11 марта 2011 г., а затем выставлен на аукцион 28 марта 2011 г., по результатам которого в начале 2013 г. будет отбуксирован на утилизацию в Турцию. По состоянию на 2012 год на активной службе в ВМС Великобритании состоит только один авианосец, «Илластриес», но без ударных самолётов. Вывести его из состава флота планируется в 2014 г.

Состав серии

См. также

  • Список авианосцев ВМС Великобритании

Примечания

Литература

Авианосцы типа «Инвинсибл» на Викискладе

Боевые корабли КВМС Великобритании после 1945 года
Авианосцы тип «Сентор» · тип «Одейшес» · тип «Инвинсибл» · тип CVA-01 · тип «Куин Элизабет»
Крейсера УРО тип «Тайгер»
Эсминцы тип «Випон» · тип «Бэттл» · тип «Дэринг» · тип «Каунти» · «Бристоль» · тип 42 · тип 45
Фрегаты тип «Уитби» · тип «Блэквуд» · тип «Леопард» · тип «Солсбери» · тип «Трайбл» · тип «Ротсей» · тип «Линдер» · тип 21 · тип 22 · тип 23
ПЛАРБ тип «Резолюшн» · тип «Вэнгард»
Многоцелевые АПЛ «Дредноут» · тип «Вэлиант» · тип «Черчилль» · тип «Суифтшюр» · тип «Трафальгар» · тип «Астьют»
Дизельные ПЛ тип «Иксплорер» · тип «Стиклбэк» · тип «Порпез» · тип «Оберон» · тип «Апхолдер»
Десантные вертолетоносцы «Булварк» · «Оушен»
Десантные корабли-доки тип «Фирлесс» · тип «Альбион»
Десантные корабли тип «Сэр Ланселот» · «Сэр Галахад»
Охотники за ПЛ тип «Форд»
Торпедные катера MRB 538 · MTB 539 · тип «Гей» · тип «Дарк» · тип «Болд» · тип «Брейв»
Тральщики тип «Тон» · тип «Хэм» · тип «Ли» · тип «Хант» · тип «Венчюрер» · тип «Ривер» · тип «Сэндаун»
Другие «Аргус»

Авианосцы Королевского ВМФ Великобритании

Экспериментальные и перестроенные из кораблей и судов других классов

Тип Argus

HMS Argus — перестроен из пассажирского лайнера

Тип Courageous
Тип Furious

HMS Courageous · HMS Glorious
HMS Furious

Индивидуальные проекты

HMS Vindictive · HMS Audacity · HMS Eagle · HMS Hermes · HMS Unicorn

Тяжёлые ударные авианосцы

Тип Ark Royal

HMS Ark Royal

Тип «Illustrious»
Тип «Implacable»

HMS Illustrious · HMS Formidable · HMS Victorious | HMS Indomitable
HMS Implacable · HMS Indefatigable

Тип «Audacious»

Audacious · Ark Royal

Тип «Queen Elizabeth»

HMS Queen Elizabeth · Prince of Wales

Лёгкие авианосцы

Тип «Avenger»

Avenger · Biter · Dasher — переданы по ленд-лизу

Тип «Centaur»

Centaur · Albion · Bulwark

Тип «Colossus «

Colossus · Vengeance · Venerable · Glory · Ocean · Perseus · Theseus · Warrior · Triumph

Тип «Majestic»

«Мельбурн» · «Сидней» | «Магнифисент» · «Бонавентюр» | «Викрант» | «Левиафан» (не достраивался)

Тип «Invincible»

Invincible · Illustrious · Ark Royal