Линейный крейсер зейдлиц

Соперничество линейных крейсеров. «Зейдлиц» против «Куин Мэри»

В предлагаемой Вашему вниманию статье мы сравним возможности линейных крейсеров «Куин Мэри» и «Зейдлиц». Сравнивая их предшественников, мы выделили описание каждого линейного крейсера в отдельную статью, а потом еще одну статью посвятили их сопоставлению, однако в случае с «Зейдлицем» и «Куин Мэри» этого не нужно. Дело в том, что оба эти корабля строились не по новым проектам, а представляли собой более или менее глубокую модернизацию их предшественников, «Мольтке» и «Лайона». Поэтому мы не будем делать детализированные описания, а сосредоточимся только на отличиях от линейных крейсеров предыдущих серий.

В 1909 г немецкая военно-морская мысль вплотную подошла к концепции быстроходного линкора. Восьмого марта 1909 г. корветтен-капитан Воллертун (Vollerthun) представил меморандум статс-секретарю военно-морского ведомства (фактически – морскому министру) Альфеду фон Тирпицу, в котором излагались взгляды на развитие класса линейных крейсеров. В этом документе корветтен-капитан провел четкую дефиницию германского и британского подходов к созданию линейных крейсеров. Воллертун отмечал непригодность британских кораблей для линейного сражения — их тяжелые пушки и сверхскорости (26,5-27 уз) достигались благодаря крайнему ослаблению брони (178 мм, по мнению корветтен-капитана), отчего английские линейные крейсера могли быть поражены даже не самыми крупными орудиями, причем — на большой дистанции. В то же время, германские линейные крейсера изначально проектировались для участия в генеральном сражении в качестве быстроходного крыла. Описывая германские и английские корабли этого класса, Воллертун весьма образно отметил: «Британские линейные крейсера противостоят нашим крейсерским линкорам».
Дальнейшее развитие линейных крейсеров Германии Воллертун видел так: следует строить корабли равного водоизмещения с линкорами, у которых будет более высокая скорость за счет незначительного ослабления артиллерии, при этом защита должна оставаться на том же уровне. Либо же следует создавать линейные крейсера равные по силе и защищенности линкорам, у которых более высокая скорость будет обеспечена за счет прироста водоизмещения. Корветтен-капитан полагал, что разницы в 3,5-4 узла для линейного крейсера будет вполне достаточно (удивительно, но факт – впоследствии знаменитые британские линкоры «Куин Элизабет» строились словно бы в точности по указаниям Воллертуна).
При этом в меморандуме отмечалось, что, начиная с «Фон-дер-Танна» германские линейные крейсера строились на несколько иных принципах – для достижения более высокой, чем у линкоров скорости, они имели ослабленную артиллерию и защиту. Воллертун полагал крайне необходимым переход на 305-мм орудия (восемь вместо десяти 280-мм), но все же отмечал, что с учетом не самого могущественного бронирования кораблей в других странах, пока еще 280-мм артиллерии может быть достаточно.
Альфред фон Тирпиц совершенно не разделял мнение корветтен-капитана. По его мнению, Германия уже нашла подходящий тип корабля и ничего не следовало менять. Небольшое ослабление вооружения и бронирования ради скорости при равном с линкором водоизмещении – вот идеал, которого следовало придерживаться.

В ходе обсуждения проекта нового линейного крейсера было предложено две весьма интересных новации – переход на трехорудийные (возможно – 305-мм) башни и понижение высоты бронепалубы. Первое предложение быстро отклонили — специалисты, ответственные за вооружение, не считали трехорудийные башни подходящими для кайзерлихмарин, а вот второе обсуждалось достаточно длительное время. Дело в том, что, как мы уже говорили в предыдущей статье, бронепояс германских линейных крейсеров «Мольтке» и «Гебен» не был однородным: наибольшей толщины (270 мм) он достигал всего лишь на высоте 1,8 м, причем в нормальном водоизмещении 0,6 м этого участка находилось под водой. Соответственно, над ватерлинией 270-мм участок бронепояса выступал только на 1,2 м. В то же время горизонтальная часть бронепалубы располагалась в 1,6 м над ватерлинией, то есть на 40 см там, где борт линейного крейсера прикрывала всего лишь 200 мм броня. Это создавало определенную уязвимость, а кроме того, снижение палубы экономило бы ее вес (скосы стали бы короче). Однако при этом пришлось бы мириться также с уменьшением объема забронированного пространства, что в конечном итоге было признано неприемлемым.
Вариант с четырьмя двухорудийными 305-мм башнями был рассмотрен в очередной раз, но лишь с той целью, чтобы понять, не даст ли подобное размещение экономии веса по сравнению с пятью 280-мм башнями.

Экономию, если бы она возникла, предполагалось использовать на усиление защиты, но выяснилось, что ее нет – индивидуально большая масса 305-мм башен в сочетании с необходимостью «протягивать» верхнюю палубу до кормы не делало размещение восьми 305-мм пушек более «легким» решением, чем десять 280-мм. На этом основании от 305-мм артиллерии отказались окончательно.
При разработке «Зейдлица» фон Тирпицу приходилось учитывать еще один немаловажный аспект – в июле 1909 г фон Бюлов покинул пост канцлера, и его место занял фон Бетман-Гольвег, которого отличала существенно большая склонность к экономии, поэтому на серьезное удорожание корабля рассчитывать не приходилось. Впрочем, фон Тирпиц предполагал получить, в дополнение к ассигнованным суммам, еще от 750 тыс. до миллиона марок по подписке (сбору средств).
В результате всего вышесказанного остановились на корабле с ТТХ «Мольтке», но несколько усиленном бронировании. Рассматривался вариант размещения артиллерии в диаметральной плоскости.

Но от него отказались. Как мы уже отмечали ранее, для немцев не было секретом то, что одно удачное попадание могло вывести сразу две кормовые башни «Мольтке» и они сочли, что подвергать подобному риску еще и две носовых башни слишком опасно. В итоге «Зейдлиц» оказался увеличенной копией «Мольтке», с той же артиллерией, усиленным бронированием и увеличенной мощностью машин, с тем чтобы обеспечить прирост скорости в 1 узел. Нормальное водоизмещение корабля составило 24 988 т, что на 2 009 т больше, чем у «Мольтке». Посмотрим, на что оно было потрачено.
Вооружение

Вооружение «Зейдлица», как артиллерийское, так и торпедное, в точности копировало таковое у кораблей предыдущего типа (десять орудий 280-мм и по дюжине 152-мм и 88-мм, а также четыре 500-мм торпедных аппарата), поэтому мы не будем детально описывать его повторно. Все желающие освежить память могут сделать это в соответствующем разделе статьи «Соперничество линейных крейсеров. Мольтке против «Лайона». Но необходимо исправить досадную ошибку, вкравшуюся в описание 280-мм/45 пушек – для них указана начальная скорость снаряда 895 м/сек, в то время как правильно – 877 м/сек.
Бронирование
Схема бронезащиты оставлена практически той же самой, что и у «Мольтке», поэтому ограничимся только описанием отличий.

Толщина верхнего и нижнего бронепоясов была увеличена и составила (в скобочках – данные «Мольтке) на высоте 1,8 м – 300 (270) мм далее на протяжении 1,3 м к низу бронеплиты он утоньшался до 150 (130) мм. Второй, верхний бронепояс имел толщину 230 (200) мм. Продолжаясь к форштевню, верхний бронепояс последовательно утоньшался до 120 и далее 100 мм (120-100-80 мм).
Броневая палуба и в горизонтальной части, и на скосах имела 30 мм (25-50 мм). Лоб и заднюю стенку башен защищала 250 (230) мм броня, боковые стенки – 200 (180) мм, наклонный лист в передней части крыши – 100 (90) мм, крышу в ее горизонтальной части – 70 (60) мм, настил в задней части – 50-100 (50) мм. Барбеты получили 230 мм брони (на «Мольтке» такую защиту имели лишь барбеты первой и пятой башен в части, обращенной, соответственно, в нос и корму). В то же время именно эти башни на «Зейдлице» в части барбета, обращенной к боевой рубке (и четвертой башни), имели уменьшенное до 200 мм бронирование. Иными словами, барбеты первой и пятой башен 280-мм орудий «Зейдлица» имели защиту, сходную с «Мольтке», остальные — 230 мм против 200 мм. Ниже, напротив 150 мм бронезащиты казематов, барбеты «Зейдлица» имели толщину 100 (80) мм., далее – те же 30 мм, что и у «Мольтке».
Энергетическая установка
Помимо необходимости компенсировать более чем двухтысячетонный рост водоизмещения, германские кораблестроители желали также увеличить скорость до 26,5 уз. (в сравнении с 25,5 уз. «Мольтке»). Для этого пришлось устанавливать значительно более мощную энергетическую установку в 63 000 л.с. (против 52 000 л.с. «Мольтке»). На испытаниях «Зейдлиц» достиг скорости 28.1 уз., при максимальной мощности 89 738 л.с. Нормальный запас топлива, как и на «Мольтке», составлял 1 000 т, но максимальный был существенно больше — 3 460-3 600 т. Тем не менее дальность хода у «Зейдлица» была вполне сопоставимой с «Мольтке» — так, например, для скорости в 17 уз. расчетно она составляла 4 440 миль для первого и 4 230 миль для второго корабля.
«Зейдлиц» был заказан к постройке по программе 1910 г, заложен 4 февраля 1911 г, спущен на воду 30 марта 1912 г и введен в строй 22 мая 1913 г.

Линейный крейсер «Зейдлиц» в достройке
«Куин Мэри»

Так же, как и германский «Зейдлиц», этот корабль строился по программе 1910 г., и был заложен всего на месяц позже – 6 марта 1911 г., спущен на воду на 10 дней раньше (20 марта 1912 г), но введен в строй на 3 месяца позднее – в августе 1913 г.
Его конструктивные отличия от «Лайона» и «Принцесс Ройал», строившихся по программе 1919 г., были, в общем-то, минимальны. Из заметного можно выделить то, что вся палуба полубака получила толщину в 32 мм (у «Лайона» полубак утолщался до 38 мм лишь в районе дымоходов и третьей башни главного калибра). Кроме этого, носовая надстройка получила противоосколочную броню там, где размещались противоминные орудия – но общее их количество было уменьшено с 16 до 14 и… это было все. Ах, да, еще вернулись к традиционному размещению кают офицеров в корме – начиная с «Дредноута» их перенесли в нос корабля, что офицерам Королевского Флота не пришлось по нраву.

При этом рост водоизмещения привел к необходимости увеличить ширину корпуса на 152 мм при сохранении той же осадки. Чтобы сохранить скорость при увеличившемся до 27 000 т водоизмещении, мощность энергетической установки увеличили с 70 000 до 75 000 л.с. Англичане надеялись, что за счет более мощной ходовой «Куин Мэри» окажется более быстроходной, чем ее предшественники, но эти расчеты не оправдались. На испытаниях новейший линейных крейсер англичан развил 28,17 уз при мощности 83 000 л.с. запас топлива составил 1 000 т – нормальный и 3 700 т угля плюс 1 170 т нефти – максимальный, при этом дальность на 17,4 уз должна была составить 4 950 миль.
Иными словами, по большому счету, «Куин Мэри» стала третьим кораблем в серии «Лайон», но все же одно серьезное отличие у нее имелось – при том, что конструкция 343-мм орудий не претерпела изменений, подачные механизмы были рассчитаны на более тяжелые 635 кг снаряды. И это довольно существенно увеличивало возможности корабля.
Сравнение
И «Зейдлиц», и «Куин Мэри» продолжили специфические линии развития германского и английского типов линейных крейсеров. Немцы, получив возможность построить более дорогостоящий и крупный корабль, отдали предпочтение защите. Увеличение скорости на 1 узел, по всей видимости, связано с тем, что по германским данным британские крейсера строились в расчете на достижение 26,5-27 уз., так что увеличение скорости с 25,5 до 26,5 уз. выглядело совершенно оправданным. Что же до «Куин Мэри», то данный линейный крейсер при косметических изменениях брони и той же (весьма высокой) скорости получил еще более мощную артиллерию.
В итоге «Зейдлиц» и «Куин Мэри» стали «шагом на месте». В прошлой статье мы говорили о том, что 270 мм участок бронепояса «Мольтке» пробивался 567-кг снарядом 343-мм орудия примерно на 62 кабельтовых. «Зейдлицу» добавили 30 мм брони, «Куин Мэри» получил дополнительные 68 кг к каждому снаряду и в итоге – снаряды «Куин Мэри» могли пробивать 300 мм броню «Зейдлица» на тех же самых 62 кбт. Что изменилось? Только то, что за бронепоясом «Мольтке» машины, котлы и артпогреба корабля защищала 25 мм горизонтальная палуба и 50 мм скосы, а у «Зейдлица» и горизонтальная часть и скосы имели всего 30 мм. Верхний бронепояс и барбеты толщиной 230 мм «не держали» 343-мм снаряды на всех мыслимых дистанциях боя.
С одной стороны, жизнь как будто сама расставила все по местам. «Куин Мэри» и «Зейдлиц» встретились в Ютландском сражении, и первый погиб, получив 15-20 попаданий снарядов калибра 280-305 мм, причем погиб страшно, почти со всем экипажем. Второй же получил 23 попадания калибром 305-381-мм и одну торпеду, принял свыше 5 000 т воды, но все же оставался на плаву, хотя и в бедственном положении. В итоге к британскому линейному крейсеру «прилип» ярлык «яичной скорлупы, вооруженной молотками», в то время как живучесть «Зейдлица» стала притчей во языцех…

Поврежденный в Ютландском сражении «Зейдлиц». Фото сделано с борта крейсера «Пиллау»
Вне всякого сомнения, германские корабелы придавали огромное внимание защите и живучести. Но нужно понимать, что проигрышный для британцев счет в сражениях линейных крейсеров предопределило всего лишь одно свойство германских кораблей, в сущности, не связанное прямо с их конструкцией. Английские корабли, как правило, взрывались при возгораниях внутри барбетов и подбашенных отделений, а немецкие – нет. Причиной было то, что германский порох при пожаре горел ровно – пламя уничтожало весь расчет башни, но взрыва не происходило, а вот британский порох детонировал.
Если бы заряды орудий «Зейдлица» комплектовались британским порохом, то корабль, пожалуй, погиб бы дважды – в бою у Доггер-Банки, когда на дистанции 84 кбт. 343-мм снаряд проломил 230 мм барбет и воспламенил заряды – в башне, подбашенных отделениях и подачных трубах. Команда перегрузочного отделения попыталась спастись, открыв дверь в перегрузочное отделение соседней башни, но огонь «вошел» вместе с ними, так что пожар охватил подбашенные отделения обеих башен.
Пламя охватило 6 тонн пороха, из обеих башен вырвались фонтаны пламени и раскаленных газов «высотою с дом», как это описывали очевидцы, но… взрыва не произошло. Тем не менее, неизвестно, удалось бы избежать катастрофы, если бы огонь достиг погребов, но положение спас героический поступок трюмного старшины, Вильгельма Хайдкампа. Он сжег руки, открывая раскаленные вентили затопления погребов, в результате чего ни в погреба, ни в расположенное рядом хранилище торпед огонь не попал. «Зейдлиц» не погиб, но «отделался» «всего лишь» гибелью 165 человек. Если бы на германском линейном крейсере был британский порох, то 6 тонн в подбашенных отделениях сдетонировали, и тогда уже никакой героизм не успел бы спасти артиллерийские погреба от огненного ада.
Но, к счастью для немцев, их порох не был склонен к детонации, так что «Зейдлиц» уцелел. И это как-то заретушировало тот факт, что в результате всего лишь одного попадания с дистанции 84 кбт. корабль получил тяжелейшие повреждения, в результате которых было выведено из строя две башни главного калибра из пяти и внутрь корпуса поступило 600 т воды. Иными словами, второй попавший в корабль снаряд лишил его по меньшей мере 40% боевой мощи.
Второй раз «Зейдлицу» предстояло погибнуть в Ютландском сражении, причем, опять же, в самом его начале. И в этот раз первый попавший в корабль 343-мм снаряд причинил значимые, но не критичные повреждения, зато второй (явно несчастливое число для «Зейдлица) с расстояния 71-75 кбт. пробил 230 мм бронепояс и разорвался при прохождении брони. Осколки пробили 30 мм бронеплиты барбета и вызвали возгорание четырех зарядов в перегрузочном отделении. И снова экипаж понес тяжелейшие потери (значительная часть расчета башни погибла в огне) и снова пришлось топить погреба. Но огонь, вспыхнувший в перегрузочном отделении, не прошел в погреба (результат модернизации после боя у Доггер-Банки) и корабль, опять же, не погиб.
В то же время, артиллерия «Зейдлица», по всей видимости, не нанесла значительного урона англичанам. Так вышло, что в начале Ютландского сражения «Зейдлицу» как раз и выпало сражаться с «Куин Мэри» и, насколько можно судить, эта дуэль складывалась отнюдь не в пользу германского корабля. Официально «Зейдлиц» добился четырех, или, быть может, пяти попаданий 280-мм снарядов в «Куин Мэри», но возможно, что этих попаданий было существенно больше. Дело в том, что источники обычно сообщают о четырех попаданиях в «Куин Мэри» с «Зейдлица» и трех – с «Дерфлингера», но это дает в сумме всего семь попаданий, но те же самые источники утверждают, что в «Куин Мэри» попало 15-20 снарядов, а кроме двух вышеуказанных линейных крейсеров по ней никто не стрелял. В то же время до самой своей гибели «Куин Мэри» не производил впечатления подбитого, или хотя бы сильно поврежденного корабля – незаметно было, что 280-мм снаряды «Зейдлица» как-то сказывались на его боеспособности. В то же время количество попаданий «Куин Мэри» в «Зейдлиц» известно точно – 4 снаряда. И эффект от них оказался весьма ощутимым.
Первый снаряд пробил борт под боевой рубкой и вывел из строя носовой распределительный пульт, сильно разрушив небронированные конструкции борта и проделав дыру в главой палубе размером 3 на 3 м. Сквозь эту дыру в корпус попадала вода, которая (до конца боя) заливала центральный пост «Зейдлица» и погреба. Не смертельно, конечно, но приятного мало.
Второй снаряд – мы уже описали его действия. «Зейдлиц» уберегли от гибели две вещи – не склонный к детонации порох и модернизация перегрузочных отделений, оберегающая от проникновения огня в погреба (как можно понять, всегда была закрыта одна из двух бронезаслонок – из перегрузочного отделения в подачную трубу, либо из того же отделения в погреб). Но во всяком случае одна из башен была полностью выведена из строя, и значительная часть ее расчета погибла. Обращает на себя внимание и то, что для поражения машин и котлов германского линейного крейсера британскому снаряду предстояло преодолеть ровно ту же броню – 230 мм борт плюс 30 мм скос бронепалубы.
Третий снаряд – строго говоря, в корабль вообще не попал, а взорвался в воде около борта. Но содержащегося в нем взрывчатого вещества оказалось достаточно, чтобы вызвать расхождение швов обшивки корпуса на протяжении 11 метров. В результате передние наружные угольные бункера и дополнительные бункера XIII отсека, а также креновые цистерны оказались затопленными.
Четвертый снаряд – насколько можно понять, снаряд попал в стык 230 мм плиты верхнего пояса и 150 мм каземата, вывел из строя 150-мм орудие №6 с правого борта. Снаряд вызвал большие разрушения внутри корабля, многие переборки были пробиты осколками.
«Куин Мэри» был, в итоге, уничтожен, но как? Концентрацией огня двух линейных крейсеров, причем, по свидетельствам очевидцев, вероятнее всего британский линейный крейсер погубили 305-мм снаряды «Дерфлингера». А они были куда тяжелее (405 кг против 302) и имели значительно лучшую бронепробиваемость по сравнению со снарядами «Зейдлица». И был ли достигнут подобный результат, если «Зейдлиц» продолжал бы в одиночку перестреливаться с «Куин Мэри» — сказать довольно затруднительно.
Хотя, конечно, возможно всякое. Как мы уже говорили ранее, артиллерия линейных крейсеров типа «Лайон» была весьма плохо защищена от 280-м снарядов – 102-127-152 мм броня напротив барбетов башен не представляла собой сколько-то надежной защиты. Анекдотичный случай описывает Мужеников: в сражении у Доггер-Банки 127 мм броня «Лайона» была пробита с расстояния 88 кбт. 280-мм снарядом… после того как тот, упав в воду в 4,6 м от борта корабля, рикошетировал и попал в бронеплиту. Да и, строго говоря, 203 мм барбеты башен «Куин Мэри» в принципе также были вполне пробиваемы снарядами «Зейдлица».
Выводы из вышесказанного таковы: мы уже писали о том, что броня «Лайона» и «Мольтке» не обеспечивала защиты этих кораблей от воздействия 280-мм и 343 мм снарядов своих оппонентов. Вне всякого сомнения, «Мольтке» был защищен много лучше «Лайона», но все же количество его уязвимых мест для британских 343-мм снарядов было больше, чем у «Лайона» для 280-мм, а кроме того, более тяжелые снаряды имели лучшее заброневое воздействие. Все это привело к тому, что англичане вырвались вперед в качестве своих линейных крейсеров, потому что при прочих равных условиях (подготовка экипажей) шансы на нанесение тяжелых повреждений противнику у «Лайона» были выше.

С парой «Куин Мэри» и «Зейдлиц» ничего не изменилось. Известно, что меч имеет приоритет над щитом, и потому даже незначительное увеличение огневой мощи британского линейного крейсера вполне уравновесило весьма приличный рост защиты германского корабля. Как и в случае с «Мольтке» и «Лайоном», «Куин Мэри» оказался сильнее «Зейдлица» — схватка с этим кораблем один на один была для германского линейного крейсера смертельно опасна, хотя и не безнадежна.
Продолжение следует!

SMS «Seydlitz» до и после Ютландского сражения

«Зейдлиц» (нем. SMS Seydlitz) — линейный крейсер ВМС Германской империи эпохи Первой мировой войны. В официальной немецкой классификации того времени линейных крейсеров не было, и этот тип кораблей совместно с броненосными крейсерами относился к «большим крейсерам» (нем. Großer Kreuzer). Был дальнейшим развитием линейных крейсеров типа «Мольтке». По сравнению с ними имел то же вооружение из десяти 280-мм орудий и проектную максимальную скорость хода в 26,5 узлов. За счет увеличения нормального водоизмещения на 2000 тонн получил более сильное бронирование (толщина главного бронепояса была увеличена до 300 мм). По сравнению со своими визави — британскими линейными крейсерами того времени типов «Индефатигебл» и «Лайон» — имел более слабое вооружение, более сильное бронирование и хорошую противоминную защиту)
31 августа 1916 года 1-я разведывательная группа немецких линейных крейсеров покинула рейд Яде ранним утром, около 2:00. Первым шёл «Лютцов» под флагом адмирала Хиппера, за ним «Дерфлингер», «Зейдлиц», «Мольтке» и «Фон дер Танн». За ними, приблизительно через час, последовали и линкоры Флота открытого моря.
Линейные крейсера Битти и Хиппера обнаружили друг друга около 15:30 (по Гринвичу). За шестью английскими линейными крейсерами шли отставшие от них четыре быстроходных линкора 5-й эскадры Эвана-Томаса. Хиппер развернул свои корабли на обратный курс, стараясь вывести корабли Битти на основные силы. Началась первая часть Ютландского сражения — «бег на юг». «Зейдлиц» сначала обстреливал шедшую третьей в колонне английских кораблей «Куин Мэри». Как и в бою у Доггер-банки, не обошлось без путаницы. «Лайон» и «Принцесс Ройал» обстреливали «Лютцов». А «Куин Мэри» вела огонь по «Зейдлицу». Из-за этого «Дерфлингер» в начале сражения вёл стрельбу совершенно беспрепятственно.
«Зейдлиц» открыл огонь по «Куин Мэри» около 15:50. В 15:55 «Зейдлиц» получил первое попадание 343-мм снарядом с «Куин Мэри». Снаряд пробил бортовую броню перед фок-мачтой и разорвался в XIII отсеке на верхней палубе, образовав в ней пробоину 3×3 м. Второй снаряд с «Куин Мэри» в 15:57 с дистанции 13 200—13 600 м (71—74 каб.) пробил 230-мм бортовой пояс и разорвался. Осколки снаряда пробили барбет левой бортовой башни, имевший в этом месте толщину 30 мм, и проникли в перегрузочное отделение, воспламенив находящиеся там два основных и два дополнительных полузаряда. Огонь уничтожил почти весь башенный расчёт. Из строя вышли приводы горизонтальной и вертикальной наводки и подъёмники. Погреб был вовремя затоплен, и взрыва не произошло. Башня замолчала до конца боя. Третий, 343-мм снаряд с «Куин Мэри» разорвался под водой в средней части корабля. Разошлись швы обшивки, вода начала поступать в наружные угольные бункера и дополнительные бункера XIII отсека. Подошедшие линкоры 5-й эскадры Эвана-Томаса начали в 16:05 обстрел немецких крейсеров с дальней дистанции (97 каб.) В 16:17 с дистанции 88 каб с «Куин Мэри» попал четвёртый снаряд. Он ударил в стык между 200- и 230-мм плитами, прикрывающими каземат. Снаряд разорвался снаружи, а его осколки проникли внутрь, выведя из строя 150-мм орудие. В районе 16:20 произошло пятое попадание 381-мм снарядом с 5-й эскадры линкоров. Снаряд пробил палубу надстройки, разорвался и изрешетил осколками палубу полубака. Тем временем на короткое время «Дерфлингер» вместе с «Зейдлицем» с дистанции порядка 75 каб. (13 900 м) стал обстреливать «Куин Мэри». В результате нескольких попаданий в район башни «Q» около 16:26 произошел взрыв боезапаса, и она быстро затонула.
В 17:37 в результате атаки английских эсминцев (предположительно это был «Петард» или «Турбулент») одна из торпед попала в правый борт «Зейдлица» в районе 123 шпангоута. Образовалась пробоина площадью 15,2 м², размерами 12×3,9 м, и разошлись швы обшивки на протяжении 28 м. Противоторпедная переборка толщиной 50 мм выдержала, но дала течь. 150-мм орудие № 1 заклинило и оно замолчало до конца боя. Из строя вышла носовая электростанция, и питание электроэнергией было переключено на кормовую. От сильного сотрясения лопнул корпус правой турбины, а предохранительный клапан подскочил и остался в таком положении. Помещение заполнилось высокотемпературным паром. Личному составу пришлось устранять повреждения ползком и полулежа, но несмотря на это ремонт был закончен через 15 минут. В результате повреждения был затоплен ниже бронепалубы отсек № XIV правого борта, отсек под бортовым торпедным аппаратом и началось поступление воды в отсеки между бортовой бронёй и броневой переборкой. Корабль принял порядка 2000 т воды, получил крен на правый борт и дифферент на нос — осадка носом увеличилась на 1,8 м, а корма приподнялась на 0,5 м. Крейсер пока ещё мог держать скорость 20 узлов, но вода медленно проникала и в другие отсеки.
В 16:40 соединение Битти обнаружило основные силы Флота открытого моря, и его корабли последовательно развернулись на обратный курс. Начался второй этап боя — «бег на север». 1-я разведывательная группа преследовала английские линейные крейсера, но те достаточно быстро вышли из-под обстрела. 5-ю эскадру Эвана Томаса преследовала колонна немецких линейных кораблей — перестрелку вели в основном корабли 1-й эскадры. Из состава британской 5-й эскадры «Уорспайт» и «Малайя» стреляли по линейным кораблям, а «Бархэм» и «Вэлиант» обстреливали линейные крейсера 1-й группы. Стрельба велась на больших дистанциях — порядка 100 каб., и стрельба немецких кораблей была малоэффективной. Британские же корабли достаточно успешно обстреливали немецкие корабли, нанося им тяжёлые повреждения.
В районе 17:00 шестой, 381-мм снаряд с «Бархэма» или «Вэлианта», пробил палубу надстройки и, разорвавшись, пробил палубу полубака и вышел за борт, проделав в борту пробоину 3×4 м, которая впоследствии привела к большим проблемам при затоплении носовой части. Седьмой, 381-мм снаряд пробил палубу надстройки и проделал в палубе полубака пробоину 6×7 м. Восьмой, 381-мм снаряд с дистанции порядка 93 каб. в 17:08 разорвался на лобовой броне правой бортовой башни. Часть осколков проникла в башню. Башня временно вышла из строя, а правое орудие замолчало до конца боя.
Девятый, 381-мм снаряд поразил «Зейдлиц» в районе 17:10—17:20. Десятый снаряд пробил верхнюю и главную палубы в районе барабана шпиля. Одиннадцатый, 381-мм снаряд попал в палубу в районе левой лебёдки. В 17:20 стрельба временно прекратилась. К 18 часам вода через межпалубное пространство поступала в отсеки XIV, XV и XVI. Вода накапливалась над броневой палубой и, постепенно проникая через прочную переборку, заливала все помещения под броневой палубой.
К 18:20 Флот открытого моря вышел на основные силы Гранд-Флита. Началась следующая фаза боя — «первый бой флота». Линейные крейсера 2-й эскадры под командованием Худа вышли в голову английской колонны и вступили в перестрелку с немецкими линейными крейсерами. В 18:36 Шеер дал сигнал кораблям флота «все вдруг», и немецкие корабли развернулись и очень скоро вышли из поля зрения английских кораблей, совершенно изумительно совершив этот сложный манёвр. Двенадцатый, 305-мм снаряд, предположительно с «Индомитебла», попал «Зейдлицу» в 300-мм броневой пояс в кормовой части. На какое-то время крейсер управлялся из помещения привода управления, так как соединительная муфта верхнего рулевого привода расцепилась.
После второго поворота «все вдруг» линия германских кораблей, идя курсом на восток, вышла на середину строя английских кораблей, шедших по дуге на юг, и бой возобновился. К этому моменту повреждённый «Лютцов» вышел из строя, и головным в колонне из четырёх линейных крейсеров шёл «Дерфлингер». Хиппер сошёл с «Лютцова» и из-за тяжёлых повреждений «Дерфлингера» и «Зейдлица» вынужден был перенести свой флаг на шедший третьим «Мольтке».
Около 19:00 главные силы противников вновь вступили в соприкосновение — начался второй бой флота. Линейные крейсера, находившиеся в голове немецкой колонны, оказались под сосредоточенным огнём линейных кораблей Гранд-Флита и получали тяжёлые повреждения с дистанции 55—75 кабельтовых. Условия видимости в этой фазе боя были неблагоприятны для германских кораблей — они находились на светлой части моря и были хорошо видны, британские же корабли находились в тёмной части горизонта, и немецкие моряки наблюдали только вспышки орудий. В 19:17 Шеер отдал приказ о третьем повороте «все вдруг» и немецкая колонна легла на курс запад, затем развернувшись на юго-восток, постепенно выйдя из боя.
Тринадцатый, 305-мм снаряд с «Геркулеса» пробил верхнюю палубу навылет и разорвался в воде около корабля. Четырнадцатый, 305-мм снаряд с «Геркулеса» попал в середину корпуса «Зейдлица» в районе укладки противоминной сети, не пробив верхний броневой пояс. В 19:18 пятнадцатый, 305-мм снаряд с «Сент-Винсента» попал в палубу полубака перед мостиком. В 19:27 шестнадцатый, 305-мм снаряд с «Сент-Винсента» разорвался в задней 210-мм стенке кормовой возвышенной башни. Осколки проникли внутрь башни и воспламенили два основных и дополнительных заряда. Башня выгорела и вышла из строя до конца боя.
В 19:40 семнадцатый, 381-мм снаряд с «Ройал Оук» попал в правое орудие левой бортовой башни. Орудие сорвало с креплений, но потом оно стало на место. Осколками разорвавшегося снаряда было выведено из строя 150-мм орудие № 5.
В сумерках немецкий флот шёл курсом S и занимался перестроением. Отставшая 2-я эскадра линкоров-додредноутов выходила вперёд обогнавшей её 1-й эскадры. В голову колонны линейных кораблей также пыталась выйти 1-я разведывательная группа линейных крейсеров. При выполнении этого манёвра линейные крейсера с направления юго-восток попали под сосредоточенный огонь кораблей Гранд-Флита. Линейные крейсера стали получать тяжёлые повреждения, при этом не могли отвечать на огонь, так как не видели противника и имели слишком малое количество уцелевших орудий главного калибра. «Зейдлиц» и «Дерфлингер» вынуждены были уйти вправо под прикрытие додредноутов 2-й эскадры. В конечном счёте из-за плохих условий видимости, не имея возможности вести ответный огонь, колонна немецких кораблей повернула на юго-восток и вышла из боя.
В 20:24 восемнадцатый, 343-мм снаряд с «Принцесс Ройал» попал в 150-мм плиту, прикрывающую каземат левого борта, и разорвался снаружи. Проникшие внутрь осколки вывели из строя орудие № 4 и повредили кабели системы управления 150-мм орудиями левого борта. Вскоре девятнадцатый, 343-мм снаряд с «Принцесс Ройал» взорвался у носовой боевой рубки над мостиком, убив всех находившихся на нём. Было ранено несколько человек в боевой рубке — кровью залило карты, и они пришли в негодность. Также были повреждены оба гирокомпаса.
В 20:30 двадцатый, 305-мм снаряд с «Нью-Зиленд» попал в крышу кормовой возвышенной башни, отрикошетил от неё и взорвался в 1 метре от башни. Приблизительно между 20:30 и 21:00 в «Зейдлиц» попало ещё два 305-мм снаряда с «Нью-Зиленд». Двадцать первый снаряд попал в край верхнего броневого пояса вблизи стыка с главным броневым поясом, взорвался и осколками пробил его. Был затоплен угольный бункер. Двадцать второй снаряд попал в стык верхнего и главного броневых поясов, разорвался при пробитии, проделал пробоину и сместил броневую плиту.
Ночью немецкие тяжёлые корабли в сомкнутом строю направились к Хорнс-рифу. А уцелевшие миноносцы были отправлены на поиски кораблей англичан для ночной торпедной атаки. «Зейдлиц» шёл за «Мольтке» в конце немецкого авангарда. Немецкие корабли вышли на хвост английской колонны, пройдя через строй миноносцев и отбивая их атаки. К счастью для тяжело повреждённого крейсера, встреч с тяжёлыми английскими кораблями не было. К утру 1 июня флоты противников оказались далеко друг от друга, направляясь к своим базам.
В течение боя «Зейдлиц» выпустил 376 280-мм снарядов, по оценкам достигнув 10 попаданий (2,6 %). За первые 80 минут боя было выпущено 300 280-мм снарядов и достигнуто 6 попаданий (2 %) — четыре в «Куин Мэри» и два в «Тайгер». За время последующего боя, выпустив 76 снарядов, крейсер добился 4 попаданий (5,3 %) — два на дальней дистанции в «Уорспайт» при преследовании 5-й эскадры и ещё два в «Колоссус». Также «Зейдлиц» выпустил за всё время боя самое большое среди немецких кораблей количество 150-мм снарядов — 450. Потери экипажа составили 11,7 % — 98 убитых и 55 раненых. Корабль получил 22 попадания снарядами крупных калибров, одно 102-мм, одно 152-мм снарядами и одной торпедой. Из строя вышли четыре 280-мм орудия и два 150-мм.
К 21:00 31 мая «Зейдлиц» по расчётам принял 2636 тонн воды. Крен на правый борт составлял 2,5°. Осадка носом увеличилась на 2,5 м, а корма поднялась на 1 м. Вода постоянно прибывала, проникая через большие пробоины от шестого снаряда и торпеды. Чтобы снизить напор воды, ход постепенно уменьшался. Сначала он был снижен с 22 до 20 узлов. Несмотря на предпринимаемые меры по откачке воды, нос все равно продолжал погружаться.
В ходе боя был уничтожен пожаром комплект карт, хранившийся в ходовой рубке, а те, что находились в боевой, были настолько залиты кровью, что пользоваться ими не было никакой возможности. Командир вёл крейсер по звёздам. В 2:40 1 июня, имея осадку носом 13 м, «Зейдлиц» ненадолго приткнулся к мели у Хорнс-риф. Около 4:40 крейсер сел носом на банку, глубина которой составляла 13,5 м. Были затоплены средние и кормовые креновые цистерны левого борта. Крен выровнялся и уменьшился дифферент на нос. Под торпедные пробоины удалось завести пластырь. Крейсер продолжил путь, но ход пришлось сбросить до 15 узлов. Контакт с Флотом Открытого моря был потерян, командование внесло «Зейдлиц» в предварительный список потерь.
В 5:40 «Зейдлиц» был обнаружен немецкими миноносцами, сообщившими о всё еще остававшимся на плаву крейсере флагману. Но избитому крейсеру тяжело было поддерживать эскадренный ход 15 узлов. К 8:00 начала сдавать переборка по 114-му шпангоуту. Людей, работавших по пояс в воде, пришлось эвакуировать из данного отсека. Ход был сброшен до 10 узлов. Дополнительной проблемой стало падение остойчивости — при перекладке руля крейсер сильно кренился и медленно выпрямлялся. Помпы не справлялись поступавшей в корпус водой, в итоге незанятая спасательными работами часть команды, включая младший офицерский состав, выстроилась на трапах в живую цепь, вычерпывая воду из затопленных помещений вёдрами.
Началось проникновение воды в отсеки, смежные с затопленными угольными ямами левого борта, и через пробоины в каземате левого борта. Ход пришлось сбросить до 7 узлов. Ввиду того, что из строя вышли оба гирокомпаса и карты были безнадёжно испорчены, по радио попросили командующего 2-й разведывательной группой выделить крейсер для сопровождения. В 9:45 к «Зейдлицу» подошёл «Пиллау». После нескольких обрывов буксира «Зейдлиц» развернули, и он пошёл со скоростью 3—5 узлов кормой вперёд, чтобы снизить давление напора воды на сильно повреждённую носовую часть.
К крейсеру подошли спасательные суда «Бореас» и «Крафт» и мощный портовый буксир. Спасатели шли по бортам «Зейдлица» и пытались откачивать воду. Но из-за большого диаметра приёмных шлангов помпы часто выходили из строя, и их работа была неэффективной. Наиболее тяжёлое положение сложилось к 17:00 1 июня — по расчётам корабль принял внутрь 5329 т воды. Осадка составляла 14 м носом и 7,4 кормой при крене на левый борт в 8°. В 18:00 для выравнивания крена были затоплены кормовые креновые цистерны правого борта, что привело к возникновению крена в 8° на правый борт.
Утром 2 июня 1916 года «Зейдлиц» достиг плавучего маяка на внешней части залива Яде, а в 4:25 3 июня бросил якорь перед входным фарватером Вильгельмсгафена. Были эвакуированы раненые и снесены на берег тела убитых. Несмотря на полученные в бою тяжёлые повреждения и принятые внутрь порядка 5300 т воды (21,2 % от водоизмещения), благодаря беспримерной 57-часовой борьбе за живучесть команды под руководством командира Эгиди и командира дивизиона живучести корветтен-капитана Альвенслебена, корабль остался на плаву и добрался до базы.В 10:00 на траверзе Хорнума крейсер ещё раз коснулся мели, а в 11:25 смог войти в проход у мели Арнум. Попытка буксировки высланными на помощь тральщиками была неудачной. Несмотря на то, что водоотливные системы работали с полным напряжением, к 12:00 крен на левый борт достиг 8°. К 15:30 положение осложнилось из-за ухудшения погоды — ветер усилился до 8 баллов, и корабль держался на плаву только благодаря воздушным мешкам.
Осадка «Зейдлица» не позволяла ему пройти шлюзы, поэтому пришлось демонтировать орудия и часть брони носовой башни. 6 июня крейсер прошёл южные ворота третьего шлюза, имевшие глубину 13,7 м. Но осадка крейсера не позволяла пройти выход из шлюза, имевший глубину 10,4 м. Поэтому на находившемся в шлюзе «Зейдлице» провели временный ремонт и демонтировали орудия левой бортовой башни. 13 июня крейсер прошёл выход из шлюза и вошёл в плавучий док для капитального ремонта. Ремонт «Зейдлица» на верфи в Вильгельмсгафене продолжался 107 дней — с 15 июня по 1 октября 1916 года
«Зейдлиц» до Ютланда:

«Зейдлиц» во время Ютланда:



«Зейдлиц» после Ютланда:



masterok

Помните, я вам сегодня показывал УДИВИТЕЛЬНУЮ ФОТОГРАФИЮ капитана на своем корабле ? А вот теперь обещанное продолжение.

Но начнем из далека, пока без цифры 2 …

Фото 2.

Пожалуй, самый знаменитый проект компании Кунард долго не имел имени. Это был просто проект No. 534, ставший затем гордостью Англии. Лайнер проекта No. 534 должен был стать первым в мире лайнером длиной более 1000 футов — 300 метров, ну и стандартное — «крупнейшее сооружение на плаву, когда-либо сделанное человеком».
Знаменитый лайнер «Нормандия» опередил проект No. 534, но только потому, что в ходе начавшейся Великой Депрессии 30-х его строительство финансировало правительство Франции. При длине корпуса 1019 футов, ширине 119 футов, и водоизмещении 81000 тонн, проект No. 534 стал крупнейшим судном, когда-либо построенным на верфях Англии. Перед тем, окончательно спроектировать корпус, было проведено более 8000 опытных испытаний на двадцати двух моделях судна длиной 17 футов. Предполагалось, что при традиционных внешних формах лайнер сосредоточит в себе все новейшие достижения судостроения.

Фото 3.

Вокруг названия проекта No. 534 было много слухов, сплетен и спекуляций. Дело в том, что компания Кунард традиционно называла свои лайнеры именами с окончанием на «ия» — Лузитания, Мавтритания, Аквитания. А поглощенная к тому времени Кунардом знаменитая компания Уайт Стар традиционно называла свои суда именами с окончанием на «ик» — Олимпик, Титаник, Британник. Многие полагали, что Кунард, победив наконец одного из своих главных конкурентов — компанию Уайт Стар, останется джентльменом и найдет какой-то компромисс в названиях своих лайнеров, изменив традицию, оканчивавшуюся на «ия». Как-бы то ни было, компания хранила имя будущего суперлайнера проекта No. 534 в строжайшем секрете.

Пожалуй, самая интересная и правдоподобная легенда, связанная с именем лайнера, следующая — глава американского филиала компании Кунард сэр Эшли Спаркс участвовал в делегации, отправившейся на прием к королю Георгу V, чтобы попросить у него разрешения присвоить лайнеру имя королевы Виктории. Во время приема сэр Спаркс сказал королю: «Ваше Величество, мы хотели-бы назвать этот лайнер именем величайшей королевы Англии!» Присутствовавшая на приеме супруга короля, королева Мэри, воскликнула: «Какая прелесть, я буду в восторге!» Вот так и получилось, что проект No. 534 получил имя королевы Мэри и под этим именем вошел в историю.

Фото 4.

26 сентября 1934 года более 200 тысяч человек столпилось по обеим берегам реки Клайд, чтобы лицезреть спуск судна. День был холодным и дождливым, однако он не охладил пыл британцев, с нетерпением ожидавших величайшего триумфа английского судостроения, символизировавшего собой выход Великобритании из Великой Депрессии. На церемонии присутствовали король и королева, и именно королева должна была разбить традиционную бутылку шампанского (австралийское белое) о борт лайнера. Впервые в истории Англии король крестил не военный корабль, а гражданское судно, пусть и такое грандиозное. Причина тому стала ясной после того, как огласили имя лайнера. Королева вышла вперед, перерезала веревку, которая удерживала бутылку, и нажала кнопку-курок спуска судна со стапелей. Затем она сказала в микрофон: «Я счастлива окрестить этот судно именем Королевы Мэри. Желаю счастья всем тем, кто будет на ее борту». Под восторженные крики толпы, гигантский корпус лайнера скользнул в воду. Тормозные цепи весом более 2000 тонн остановили судно, а поднятой волной, высотой более двух футов, были изрядно подмочены все, стоявшие слишком близко к берегу. Queen Mary начала свою долгую жизнь, которая длится и поныне.

Известная прорицательница и астролог той поры Леди Харрисон, присутствующая при спуске, предсказала следующее: «наше поколение умрет, когда случится ЭТО. Лайнер Queen Mary, который сейчас спускают на воду, станет всемирно известным тогда, когда он перестанет плавать и не перевезет более ни одного пассажира…» Леди Харрисон умерла в 1956 году, а ее предсказание сбылось с точностью 100 процентов. Но об этом позже…

Фото 5.

Скорость и комфорт сделали Queen Mary популярнейшим лайнером тех лет, приносившим своим владельцам немалую прибыль. Начало Второй Мировой войны застало лайнер в Нью-Йорке. После шестимесячного отстоя в Нью-Йорке, лайнер стал вспомогательным кораблем ВМФ Великобритании и отправился в Сидней через Кейптаун без всякого сопровождения. До вступления в войну США лайнер перевозил войска из Австралии в зону Суэцкого канала, а после того, как в войну вступили США, маршруты Queen Mary пролегли в Северной Атлантике, причем без всякого эскорта — лайнер защищала только его скорость. Ходят упорные слухи о том, что германским подводникам была обещана награда в 250000$, и вроде-бы лично Гитлером. Будучи быстроходнее любого военного корабля того времени, Queen Mary заслуженно получила прозвище «Серый призрак».

1 марта 1940 года, находясь в водах Средней Атлантики и имея на борту 2332 пассажира, направлявшееся в Нью-Йорк судно получило радиошифровку с приказом о «призыве» лайнера на военную службу. Корпус «Куин Мэри» был перекрашен, и через двадцать дней элегантная «королева» превратилась в серо-стального гиганта (с этим связан киноляп в фильме М. Бэя «Пёрл-Харбор», где на стоянке осенью 1940 года корабль показан в послевоенной окраске). С этого дня лайнер стали называть «Серый Призрак». 21 марта 1940 года «Серый Призрак» покинул порт Нью-Йорка и взял курс на Австралию, в порт Сиднея. Только Сидней и Сингапур имели бухты, способные обеспечить стоянку такому исполинскому судну. 17 апреля 1940 года начался демонтаж парадных элементов, придававших лайнеру роскошь, совершенно ненужную в военное время. Все снятые предметы снабдили бирками, упаковали в ящики и отправили на склад. За две недели комфортабельный лайнер превратили в огромный военный транспорт. Теперь его вместимость составила 5500 солдат (вместо 2139 пассажиров). В помещениях установили портативные койки и прикрепили к переборкам гамаки. 5 мая 1940 года началась переброска солдат в Европу.

«Серый Призрак» принял на борт первые 5 тыс. человек и взял курс на Англию. За последующие пять лет транспорт перевёз 1,5 млн человек и покрыл расстояние в 916 407 км, доставляя военнослужащих из Австралии и Америки в Европу и забирая раненых в обратные рейсы. Скорость судна давала возможность легко уходить от вражеских субмарин, при этом «Серый призрак» всегда шёл зигзагами, остерегаясь торпед. Для отражения атак с воздуха на палубе были смонтированы 40-миллиметровые зенитные установки. Существовал строжайший приказ командования не останавливаться ни при каких обстоятельствах, даже для спасения терпящих бедствие. В конце 1941 года, во время визита Уинстона Черчилля вВашингтон, генерал Джордж Маршалл отдал приказ о реконструкции всех имеющихся в Англии транспортов для увеличения их вместимости до 15 000 человек. На «Сером призраке» были установлены специально изготовленные из трубчатой стали подвесные койки. Салон первого класса был переоборудован в госпиталь, громадная гостиная и офицерская кают-компания заполнились спальными местами. Во всех свободных помещениях разместили 12 500 коек. И тем не менее ещё 3500 человек, оставшиеся без спальных мест, вынуждены были находиться во время рейса (естественно, только летом) на палубе. Сидели вплотную друг к другу, так что повернуться было почти невозможно, спали по очереди. В августе 1942 года «Серый Призрак» принял на борт 15 125 человек, имея 863 члена экипажа. Лайнеру принадлежит своеобразный рекорд, совершённый при переходе через Атлантику с 16683 военнослужащими на борту.

Фото 8

В 1942 году, когда союзники еще проигрывали битву за Атлантику практически по всем статьям германским подводным лодкам, скорость решала все. Потеря скорости или остановка очень часто означали верную гибель. Прекрасной и трагической иллюстрацией этому стала трагедия 2 октября 1942 года, когда легкий крейсер флота Ее Величества «Curacoa» не успел отвернуть с курса Queen Mary и был ею протаранен, после чего мгновенно затонул. Остановиться — даже ради спасения утопавших — было нельзя, и лайнер пронесся мимо несчастных членов экипажа крейсера. Из 364 человек спасли только 26.

Фото 6.

За один рейс лайнер перевозил 15000 солдат, а в одном из рейсов 1943 года Queen Mary перевезла 16683 человека — войска и экипаж — больше, чем какое-либо судно в истории. В ходе всей войны, Queen Mary и ее товарка, лайнер Queen Elizabeth, на пару перевезли порядка 1.6 миллиона человек, на их долю пришлось 37 процентов от тех 875 тысяч солдат США, которые приняли участие в войне в Европе. Из этих цифр можно понять, какое значение для союзников имел этот лайнер, и можно поверить в легенду о вознаграждении за потопление Queen Mary. Легенды легендами, а за лайнером велась настоящая охота. Так, один раз, во время бункеровки с танкера в Рио-де-Жанейро, агенты нацистов засекли лайнер и немедленно сообщили о предполагаемом времени выхода в море и курсе Queen Mary находящейся поблизости субмарине. Однако получилось так, что агентов арестовали сразу после радиосеанса, капитан лайнера был предупрежден и покинул порт на несколько часов раньше запланированного отхода. По расписанию Queen Mary вышел в море танкер, который ее бункеровал.

Фото 16.

Queen Elizabeth — про него подробнее расскажу чуть позже …

Его-то немцы и потопили, причем командир субмарины, не то из-за слабоумия, не то из маниакальной страсти потопить проклятый «призрак», сообщил по радио, что утопил именно лайнер. Его радио перехватили японцы и немедленно раструбили об этом на весь мир. Услышав, в свою очередь, по радио о своем потоплении, капитан Queen Mary строжайше запретил комсоставу лайнера разглашать эту новость — «Никому ни звука! Ни в коем случае войска на борту не должны знать о том, что нас потопили. Это может их встревожить…»

Фото 7.

После войны лайнер получил новое рождение в Саутхэмптоне, куда доставили все внутренне убранство Queen Mary, убранное на время войны на береговые склады. 31 июля 1947 года Queen Mary вышла во второй свой «свадебный рейс», наконец-то после 8 долгих лет на ее борту были пассажиры, а не солдаты. Ей навстрчеу из Нью-Йорка вышла Queen Elizabeth. Так они и работали — когда один лайнер выходил из Нью-Йорка, другой покидал Саутхэмптон. По мере возможности, лайнеры старались непременно встретиться посреди Атлантики и разминуться на дистанции порядка 300 метров. Пассажиры высыпали на палубы и радостными криками приветствовали встречу. Конец 40-х и начало 50-х ознаменовались царством этих королев на линии Европа-США, львиная доля всех перевозимых пассажиров между Старым и Новым светом приходилась на эту парочку, Кунард процветал. Несмотря на потерю знаменитой и легендарной «Голубой ленты» (приз рекордсмену, устанавливающему рекорд скорости пересечения Атлантики), в 1952 году ее перехватил американский лайнер «Юнайтед Стейтс», Queen Mary не теряла пассажиров.

Фото 19.

Этому не помешал даже изначальный — на стадии проектирования — дефект лайнера, сильная бортовая качка при волнении. Многие пассажиры и члены экипажа лайнера получили травмы во время безжалостной и резкой качки. Но впрочем, и тут лайнер породил легенду — один из пассажиров Queen Mary, после особо сильного шторма и невыносимо противной, выматывающей качки, вдохновился испытанным и написал бестселлер, по которому впоследствии сделали фильм — «Приключение Посейдона». Его у нас по центральному телевидению демонстрировали — большой приливной волной в Средиземноморье был перевернут лайнер «Посейдон», фильм повествует о нескольких спасшихся и их кошмарных приключениях в корпусе перевернувшегося гигантского лайнера. Часть сьемок была проведена на борту Queen Mary, использовалась ее модель.

Нашли средство и против качки — в 1957 году Кунард установил на лайнер стабилизаторы качки стоимостью 1.5 миллиона фунтов. С гнусной качкой было покончено, однако лайнер спасти это уже не могло — надвигалась эра реактивных самолетов…

Фото 9.

Несмотря на безнадежность борьбы, Кунард держал сестер до 1967 года, дело доходило до того, что иногда на борту было порядка 600 пассажиров — при 2000 человек экипажа! Но неизбежное наконец наступило, и 8 мая 1967 года Queen Mary навсегда покинула морские дороги. Компания упорно не хотела продавать лайнеры на слом или в чьи-то чужие руки, но деваться было некуда. Сестре Queen Mary, лайнеру Queen Elizabeth, крупно не повезло

А вот у Queen Mary — согласно пророчеству леди Харрисон, началась новая жизнь, не менее удивительная. Queen Mary была продана за 3.5 миллиона долларов городу Лонг-Бич в Калифорнии, куда и прибыла 9 декабря 1967 года. 31 октября 1967 года лайнер вышел из Саутхэмптона, при массовом скоплении народа, слезах и горьком расставании, назначением на место своей новой, вечной стоянки. Причем переход в Лонг-Бич стал самым длинным за все время ее плаваний маршрутом — Queen Mary проследовала в Калифорнию через Португалию, Испанию, Канарские острова, южноамериканские порты Рио-де-Жанейро, Вальпараисо, Акапулько.

Фото 10.

9 декабря 1967 года океанский пассажирский лайнер «Куин Мэри», завершив последний рейс, вошёл в бухту калифорнийского города Лонг-Бич. В апреле 1968 года лайнер поставили в сухой док, чтобы очистить от многолетнего слоя водорослей и перекрасить. Затем вернули на достроечную пристань для демонтажа оборудования, занимавшего значительное место в машинном отделении, включая пять бойлеров-котлов, два турбогенератора и опреснитель морской воды, оставив для обозрения туристов лишь привод гребного вала. Была установлена новая система кондиционирования, проведена замена всей системы канализации, модернизированы пожарная, электронная, телефонная связь.

Корпус защитили специальной катодной противокоррозийной системой. На переоборудование лайнера затратили 20 миллионов долларов, ещё 10 миллионов ушли на строительство подъездных путей к пристани и автостоянок. Город нанял поваров и официантов для нового ресторана, гостиничную прислугу, продавцов магазинов, а также работников для Морского музея. «Куин Мэри» сумела сохранить свое великолепие и королевскую гордость. 85 тыс. кв. футов площади отведено для проведения презентаций, собраний и съездов, 50 тыс. — для шоу и выставок. На борту имеются 16 салонов с возможностью разместить до 2000 человек одновременно и гостиница на 365 мест. Для желающих вступить в брак на лайнере имеется свадебная часовня и церковь. Свободный доступ обеспечен на любую из палуб.

Лайнер Queen Mary на сегодня — одно из самых посещаемых судов, поставленных на вечную стоянку. В день его посещают тысячи туристов. Главные достопримечательности — история лайнера, интерьер, уникальные магазины и действующие рестораны, раз за разом завоевывающие призы в конкурсах. Однако в основном популярность лайнера обьясняется многочисленными широко известными загадочными историми, приключившимися и продолжающими приключаться на борту лайнера, являющегося в настоящее время не только музеем, но и действующим роскошным отелем. Многие уникальные места лайнера уничтожены — кочегарка, например. Тем не менее, основное сохранилось, и те, кто приходит на борт лайнера в качестве туристов и гостей, имеют возможность прочувствовать атмосферу эпохи великих лайнеров.

Фото 11.

В свое время, а это конец тридцатых и по начало пятидесятых годов прошлого века, «Куин Мэри» (Queen Mary), считался самым большим и самым быстрым океанским лайнером в мире. Сегодня – это плавучий отель и одна из главных достопримечательностей города Лонг Бич.

Корабль неоднократно засветился в кино. К примеру, именно его мы видим в одном из эпизодов фильма «Перл Харбор», реж. Майкл Бэй. Кроме этого, «Куин Мэри» можно увидеть в эпизодах еще ряда картин, которые к жанру хоррор отношения не имеют. А в то же время, на нем можно снять фильм и в жарне хоррор… конечно, если не бояться потревожить призраков, которые по замечаниям парапсихологов на этом корабле обитают.

Медиум-психолог Питер Джеймс, возможно, больше известен как медиум-резидент в телевизионном шоу «Сайтингс», но он с 1991 года изучал историю и призраков корабля «Куин Мэри». И он как-то сказал о корабле следующее: «Куин Мэри» — самое посещаемое призраками место, которое я когда-либо исследовал. Я словно оказался в мире привидений. Этот корабль занимает первое место в мире по появлениям призраков. На корабле «Куин Мэри» обитает, по крайней мере, 600 призраков».

Фото 12.

Исследователь паранормального мира Питер Джеймс посетил «Куин Мэри» более 1000 раз. Первый раз он с другом увидел призрака на корабле во время экскурсии «Привидения: мифы и легенды». Он сказал другу: «Этот человек только что ко мне подходил и сказал, что он капитан Старк, и что вот тут нашли его тело». Десятью секундами позже экскурсовод поворачивается и говорит: «А вот место, где был найден капитан Старк».

Как у медиума, у Джеймса было преимущество в видении привидений на корабле, и он сказал, что на корабле много явлений, которые материализуются для психологически чувствительных очевидцев. Он полагает, что бассейн первого класса — главное место корабля, и Джеймс много раз сталкивался здесь со сверхъестественными явлениями. Однажды послышался голос маленькой девочки по имени Джеки, и более 100 очевидцев слышали его в одно и то же время.

Тони Меллард — житель Калифорнии, который несколько раз испытал то же, что и Питер Джеймс, на корабле «Куин Мэри». На экскурсиях Питера он не раз слышал голоса, которые, казалось, почти доносились с самого корабля — почти как лязг металла, который превращался в слова. Это действительно странно. В бассейне первого класса он слышал хриплый крик Джеки, который та давала в ответ Питеру, зовущему ее.

Фото 13.

В другом случае Меллард и его жена обедали в ресторане «Сэр Винстон» на корабле. Питер Джеймс объяснил Мелларду и другим, кто обедал, что происходит в каюте сэра Винстона Черчилля – наиболее часто посещаемой привидениями каютой на всем корабле. Бормотания, откашливания, глухие звуки и стуки по стене, доносящиеся из каюты, когда там никого нет. Но самое интересное в каюте Черчилля — это запах сигарет, хотя курить на корабле запрещено.

В тот день поздно ночью Меллард со своей женой начал исследовать коридоры корабля, и они мы дошли до такого сильного запаха сигаретного дыма, который можно только представить. Казалось, что он появлялся из ниоткуда. Это был настолько сильный запах табачного дыма, как будто кто-то стоял прямо перед нами и пускал дым в их лица, но самого дыма не было видно. Самым странным было то, что запах, казалось, собирался в одной определенной точке в центре коридора, и если человек делал шаг в каком-либо направлении, то дым исчезал. Но как только он возвращался на прежнее место, запах табачного дыма снова появлялся. И это происходило именно в тот момент, когда исследователи корабля проходили мимо двери с надписью «Каюта Сэра Винстона Черчилля».

Не только медиумы, но также и не подготовленные к появлению призраков люди наблюдали на корабле нечто странное. К примеру, в одном из офисов, расположенных на «Куин Мэри», многие видели мужчину в черном. Он появлялся так же быстро, как и исчезал. Люди подходили посмотреть, могут ли они чем-нибудь помочь этому человеку, но он всегда исчезал.

Фото 14.

Персонал плавучей гостиницы неоднократно замечал очень странные явления, к примеру, люди видели головы, ноги и образы растворяющихся в воздухе людей, которые были одетых в старомодные наряды. Также упоминаются случаев загадочного открытия и закрытия дверей, причем это происходило в то время, когда не было ветра, и окна были закрыты.

А вот на этом видео, вы можете посмотреть, в какой атмосфере происходит общение с призраками корабля «Куин Мэри». В какой-то момент на видео отчетливо слышен детский плач. Это Джеки.

Фото 15.

Почему это происходит на корабле? Исследователи паранормальной активности считают, с ними связана военная служба корабля во времена Второй Мировой войны, когда корабль выполнял роль армейского транспорта. Так, например, во время перевозки 16 000 солдат во вторую мировую войну в Индийском океане было достаточно душно, и раненые умирали по одному каждые 7 минут, так как их было как сельди в бочке.

Также парапсихологи заинтересовались и таким фактом: как-то раз, корабль взял на борт несколько пленников – германцев и итальянцев. Им было по 17 лет. Пленников изолировали на палубе «Б». Однако они предпочли самоубийство, нежели оказаться в плену у союзников.

Еще один факт, который так или иначе связан с паранормальными явлениями.

В 1942 году во враждебных водах корабль «Куин Мэри» сопровождало намного меньшее судно «Кюрасао». «Куин Мэри» было настрого приказано ни под каким предлогом не останавливаться или даже замедлять ход, так как везде были гитлеровские подводные лодки. Корабль «Куин Мэри» двигался зигзагообразно для избежания столкновения с подводной лодкой, в то время как произошло столкновение корабля с «Кюрасао». «Куин Мэри» разрезал «Кюрасао» на две части, многие из больше, чем 300 матросов, находившихся на корабле, погибли, хотя некоторые члены экипажа были вытащены из воды другими сопровождающими кораблями. Иногда на корабле слышат приглушенные отзвуки столкновения, так же как плеск воды и крики о помощи.

Фото 17.

Впрочем, военная служба корабля не отвечает за все паранормальные явления, которые происходят на корабле. Их причиной были разные ситуации, которые происходили на корабле, утопленники в бассейне и даже несчастные случаи.

Как говорит Джеймс, в каюте 13 была водонепроницаемая пломба, чтобы можно было отсоединиться от корабля в случае пролома корпуса. Он говорит, что за всю историю корабля, по крайней мере, двое были задавлены в этом дверном проеме.

Не исключено, что какие-то из рассказов о паранормальной активности на корабле «Куин Мэри» являются вымыслами или, быть может даже и спекуляциями на тему паранормального, но кто знает, многие факты, которыми оперируют исследователи паранормального выглядят правдоподобно.

Так, например, столкновение с крейсером «Кюрасао» и рекорды связанные с транспортировкой военнослужащих – это общеизвестный и достоверный факт, который можно проверить, например, в Википедии.

Фото 18.

Ну и самые интересные факты, которые могут захватить ваше воображение:

Трансатлантический лайнер «Куин Мэри» (RMS Queen Mary) был спущен на воду в Глазго со стапелей верфи Джона Брауна 26 сентября 1934 года. В конце марта 1936 года «Куин Мэри» была официально сдана владельцам – пароходству Cunard-Wait Star Line, а 27 мая того же года ушла в свой первый рейс под командованием командора компании капитана Эдгара Бриттена. Судно курсировало по направлению Саутгемптон-Нью Йорк, а начиная с конца 50-х выполняло круизные рейсы.

Длина корабля составляла 310,7 м (1019 футов 6 дюймов), ширина 36,1 м (118 футов 7 дюймов), высота – 55,2 м, и осадка – около 12 метров. По всем параметрам судно значительно больше печально известного «Титаника».

Лайнеру принадлежит большое количество морских рекордов, одним из которых является рекорд скорости, показанный во время шестого рейса, в августе 1936 года – 30,99 узла в западном и 31,69 узла (почти 60 км/ч) в восточном направлении и стала обладателем приза «Голубая лента Атлантики». Это достижение было побито только в 1952 году американским лайнером United States (35,59 узла). Другой рекорд был поставлен в военное время – переход через Атлантику с 16683 военнослужащими на борту.

Ну, а неофициальным рекордом может считаться число паранормальных явлений, которые якобы происходят на борту. А, может быть, они происходят на самом деле?

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

Фото 27.

Фото 28.

Фото 29.

Фото 30.

Фото 31.

Фото 32.

Фото 33.

Фото 34.

Фото 35.

Фото 36.

Фото 37.

Фото 39.

Фото 40.

Фото 41.

Фото 42.

Фото 43.

Фото 44.

Фото 45.

Фото 46.

Фото 47.

Фото 49.

источники

Сегодня в ПРЯМОМ ЭФИРЕ на ютюб-канале ДЕБАТЫ блогеров Осташко и pavel_shipilin
Давайте я вам еще напомню про суперлайнеры тех времена и легенды пассажирского кораблестроения : напомню вам подробную историю братьев «Титаника» это младший брат «ОЛИМПИК» и старший брат «БРИТАНИК» а так же про загадочную Гибель «ЛУЗИТАНИИ»
Tags: Корабли

uritsk

Лонг-Бич – это не только популярный курортный городок Большого Лос-Анджелеса, но и место, где на вечной стоянке находится «Куин Мэри» — легендарный британский трансатлантик 30-х – 60-х годов, одно из самых известных судов в истории мореплавания и единственный из знаменитой когорты обладателей «Голубой ленты Атлантики» (приза, более 100 лет вручавшегося судну, за рекордное по скорости пересечение Атлантического океана), который сохранился в целости и сохранности до наших дней и с которым можно подробно познакомиться (в Филадельфии на приколе еще стоит американский скороход «Юнайтед Стейтс», но он долгое время был в заброшенном состоянии, лишь сейчас принимаются попытки его восстановить и доступа на него нет). «Куин Мэри» пришла в Лонг-Бич в 1967 году по окончании своей прославленной карьеры. Сейчас она служит плавучим отелем и одновременно музеем – туристы могут пройти по палубам, подняться в рубку и машинное отделение, доступу открыты и многие другие помещения прославленного лайнера.
1. «Куин Мэри» в порту Лонг-Бич.
На фото также видна советская дизельная подводная лодка Б-427, которая после выхода из состава нашего флота в 1995 году была продана в качестве музейного экспоната в Австралию, а в 1998 году перебралась сюда, в Лонг-Бич. Аналогичная подводная лодка Б-440 проекта 641 также является музеем и установлена у нас в Вологодской области в городе Вытегра. Есть подводные лодки-музеи и во Владивостоке, и в Калининграде, о которых также можно почитать на страницах моего журнала. Так что сегодня мы уделим все внимание «Куин Мэри».
2. Покупаем билеты и по трапу заходим на борт
3. Центральный холл лайнера
4. Очень красивый лакированный деревянный барельеф судна в главном холле:

6. На «Куин Мэри» 8 палуб. Лестничные марши между некоторыми из них.
7. Мне неоднократно доводилось путешествовать на современных круизных судах – но конечно при всех их прелестях и удобствах, они совершенно другие: безусловно, у них тоже есть душа и они также дарят радость людям, но в принципе – все они современные и технологичные отели на воде, в хорошем смысле. Но едва ли они идут хоть в какое-то сравнение с атмосферой «Куин Мэри», лайнера, который пересек Атлантику 1001 раз, служил основным видом транспорта между двумя континентами, блестяще прошел Вторую Мировую войну в качестве военного транспортного судна под названием «Серый Призрак», перевозившего солдат, а после её окончания вновь вернулся на трансатлантические просторы, на которых и работал вплоть до наступления эры реактивных самолетов. Мы погружаемся в историю, в атмосферу 30-х – 50-х. Как бы хотелось пройти по морю на этом лайнере, прогуляться по этим салонам и коридорам, украшенным деревом, под мерное поскрипывание переборок… А еще гуляя по лайнеру, поймал себя на мысли, что интерьеры его неуловимо напоминают интерьеры наших речных теплоходов проекта 588, построенных в ГДР в конце 50-х. Ну в принципе объяснимо – «Королева» конечно постарше, но после войны интерьеры капитально ремонтировались, так что поколение практически одно и тоже. 🙂

11. Королевская чета…
12. Самые красивые салоны лайнера закрыты для общего туристического доступа, а это – холл у входа в королевский салон.
13. Носовая площадка судна:
14. Один из телеграфов управления:

16. Уголок, посвященный военной истории лайнера, во время второй мировой войны перевозившего солдат.
17. Трансатлантические военные маршруты.
18. Буклеты компании «Кунард Уайт Стар»:
19. И посадочный талон одной из пассажирок 1956 года.
20. На борту судна установлен очень интересный стенд, посвященный истории «Королевы».

Приведу здесь некоторые выдержки из истории судна с Интернет-ресурса Михаила Войтенко (http://www.odin.tc/disaster/qm.asp).
Пожалуй, самый знаменитый проект компании Кунард долго не имел имени. Это был просто проект No. 534, ставший затем гордостью Англии. Лайнер проекта No. 534 должен был стать первым в мире лайнером длиной более 1000 футов — 300 метров, ну и стандартное — «крупнейшее сооружение на плаву, когда-либо сделанное человеком». При длине корпуса 1019 футов, ширине 119 футов, и водоизмещении 81000 тонн, проект No. 534 стал крупнейшим судном, когда-либо построенным на верфях Англии. Перед тем, как окончательно спроектировать корпус, было проведено более 8000 опытных испытаний на двадцати двух моделях судна длиной 17 футов. Предполагалось, что при традиционных внешних формах лайнер сосредоточит в себе все новейшие достижения судостроения.
Вокруг названия проекта No. 534 было много слухов, сплетен и спекуляций. Дело в том, что компания «Кунард» традиционно называла свои лайнеры именами с окончанием на «ия» — «Лузитания», «Мавритания», «Аквитания». А поглощенная к тому времени Кунардом знаменитая компания «Уайт Стар» традиционно называла свои суда именами с окончанием на «ик» — «Олимпик», «Титаник», «Британник». Многие полагали, что Кунард, победив, наконец, одного из своих главных конкурентов — компанию «Уайт Стар», останется джентльменом и найдет какой-то компромисс в названиях своих лайнеров, изменив традицию, оканчивавшуюся на «ия». Как бы то ни было, компания хранила имя будущего суперлайнера проекта No. 534 в строжайшем секрете. Пожалуй, самая интересная и правдоподобная легенда, связанная с именем лайнера, следующая — глава американского филиала компании Кунард сэр Эшли Спаркс участвовал в делегации, отправившейся на прием к королю Георгу V, чтобы попросить у него разрешения присвоить лайнеру имя королевы Виктории. Во время приема сэр Спаркс сказал королю: «Ваше Величество, мы хотели бы назвать этот лайнер именем величайшей королевы Англии!» Присутствовавшая на приеме супруга короля, королева Мэри, воскликнула: «Какая прелесть, я буду в восторге!» Вот так и получилось, что проект No. 534 получил имя королевы Мэри и под этим именем вошел в историю.
26 сентября 1934 года более 200 тысяч человек столпилось по обеим берегам реки Клайд, чтобы лицезреть спуск судна. День был холодным и дождливым, однако он не охладил пыл британцев, с нетерпением ожидавших величайшего триумфа английского судостроения, символизировавшего собой выход Великобритании из Великой Депрессии. На церемонии присутствовали король и королева, и именно королева должна была разбить традиционную бутылку шампанского (австралийское белое) о борт лайнера. Впервые в истории Англии король крестил не военный корабль, а гражданское судно, пусть и такое грандиозное. Причина тому стала ясной после того, как огласили имя лайнера. Королева вышла вперед, перерезала веревку, которая удерживала бутылку, и нажала кнопку-курок спуска судна со стапелей. Затем она сказала в микрофон: «Я счастлива окрестить этот судно именем Королевы Мэри. Желаю счастья всем тем, кто будет на ее борту». Под восторженные крики толпы, гигантский корпус лайнера скользнул в воду. Тормозные цепи весом более 2000 тонн остановили судно, а поднятой волной, высотой более двух футов, были изрядно подмочены все, стоявшие слишком близко к берегу. Queen Mary начала свою долгую жизнь, которая длится и поныне.
Все предвоенные годы на Северной Атлантике прошли под знаком борьбы за первенство между «Куин Мэри» и французским лайнером «Нормандия». Практически одинаковые по величине, скорости и комфорту, эти два гиганта в упорных поединках вырывали друг у друга победу, выигрывая буквально доли узлов и сокращая время перехода через океан на несколько десятков минут, которых было достаточно для завоевания Голубой ленты. К началу войны первенство оставалось за английским лайнером: когда в 1938 году «Куин Мэри» вновь вернул себе Голубую ленту, капитан «Нормандии» прислал капитану «Куин Мэри» телеграмму: «Браво, «Куин Мэри»! До следующего раза!» Но следующего раза не случилось – наступила война. И в годы Второй Мировой войны судьба этих двух лайнеров сложилась совершенно по разному – «Нормандия» сгорела у нью-йоркского причала 9 февраля 1942 года, у «Куин Мэри» же сложилась блестящая военная карьера.

Начало Второй Мировой войны лайнер встретил в Нью-Йорке. После шестимесячного отстоя в Нью-Йорке, лайнер стал вспомогательным кораблем ВМФ Великобритании и отправился в Сидней через Кейптаун без всякого сопровождения. До вступления в войну США лайнер перевозил войска из Австралии в зону Суэцкого канала, а после того, как в войну вступили США, маршруты «Queen Mary» пролегли в Северной Атлантике, причем без всякого эскорта (даже, когда на борту были высокопоставленные персоны вроде пересекавшего Атлантику на борту «Куин Мэри» во время войны У.Черчилля) — лайнер защищала только его скорость. Судно стало трансатлантическим паромом и за войну совершило 28 рейсов через Атлантику туда и обратно…
Ходят упорные слухи о том, что германским подводникам была обещана награда в 250000$, и вроде бы лично Гитлером. Будучи быстроходнее любого военного корабля того времени, «Queen Mary» заслуженно получила прозвище «Серый призрак». В 1942 году, когда союзники еще проигрывали битву за Атлантику практически по всем статьям германским подводным лодкам, скорость решала все. Потеря скорости или остановка очень часто означали верную гибель. Скорость судна давала возможность легко уходить от вражеских субмарин, при этом «Серый призрак» всегда шёл зигзагами, остерегаясь торпед. Для отражения атак с воздуха на палубе были смонтированы 40-миллиметровые зенитные установки. Существовал строжайший приказ командования не останавливаться ни при каких обстоятельствах, даже для спасения терпящих бедствие. За один рейс лайнер перевозил 15000 солдат, а в одном из рейсов 1943 года «Queen Mary» перевезла 16683 человека — войска и экипаж — больше, чем какое-либо судно в истории. В ходе всей войны, «Queen Mary» и ее напарница, построенный прямо перед войной лайнер «Queen Elizabeth», на пару перевезли порядка 1.6 миллиона человек, на их долю пришлось 37 процентов от тех 875 тысяч солдат США, которые приняли участие в войне в Европе. Из этих цифр можно понять, какое значение для союзников имел этот лайнер, и можно поверить в легенду о вознаграждении за потопление «Queen Mary».
Легенды легендами, а за лайнером велась настоящая охота. Так, один раз, во время бункеровки с танкера в Рио-де-Жанейро, агенты нацистов засекли лайнер и немедленно сообщили о предполагаемом времени выхода в море и курсе Queen Mary находящейся поблизости субмарине. Однако получилось так, что агентов арестовали сразу после радиосеанса, капитан лайнера был предупрежден, изменил курс и покинул порт на несколько часов раньше запланированного отхода.
По расписанию «Queen Mary» вышел в море танкер, который ее бункеровал. Его-то немцы и потопили, причем командир субмарины, не то из-за слабоумия, не то из маниакальной страсти потопить проклятый «призрак», сообщил по радио, что утопил именно лайнер. Его радио перехватили японцы и немедленно раструбили об этом на весь мир. Услышав, в свою очередь, по радио о своем потоплении, капитан «Queen Mary» строжайше запретил комсоставу лайнера разглашать эту новость — «Никому ни звука! Ни в коем случае войска на борту не должны знать о том, что нас потопили. Это может их встревожить…»
«Куин Мэри» блестяще прошла войну, так и не встретив ни одной вражеской торпеды…

После войны лайнер получил новое рождение в Саутхэмптоне, куда доставили все внутренне убранство «Queen Mary», убранное на время войны на береговые склады. 31 июля 1947 года «Queen Mary» вышла во второй свой «свадебный рейс», наконец-то после 8 долгих лет на ее борту были пассажиры, а не солдаты. Ей навстречу из Нью-Йорка вышла «Queen Elizabeth», построенная перед самой войной. Наконец, «Королева Мэри» обрела напарницу. Так они и работали — когда один лайнер выходил из Нью-Йорка, другой покидал Саутхэмптон. По мере возможности, лайнеры старались непременно встретиться посреди Атлантики и разминуться на дистанции порядка 300 метров. Пассажиры высыпали на палубы и радостными криками приветствовали встречу. Конец 40-х и начало 50-х ознаменовались царством этих королев на линии Европа-США, львиная доля всех перевозимых пассажиров между Старым и Новым светом приходилась на эту парочку, Кунард процветал. Несмотря на потерю знаменитой и легендарной «Голубой ленты» (приз рекордсмену, устанавливающему рекорд скорости пересечения Атлантики), в 1952 году ее перехватил американский лайнер «Юнайтед Стейтс», «Queen Mary» не теряла пассажиров. Этому не помешал даже изначальный — на стадии проектирования — дефект лайнера, сильная бортовая качка при волнении. Нашли средство и против качки — в 1957 году Кунард установил на лайнер стабилизаторы качки стоимостью 1.5 миллиона фунтов. С гнусной качкой было покончено, однако лайнер спасти это уже не могло — надвигалась эра реактивных самолетов…

Неизбежное наконец наступило, и 8 мая 1967 года «Queen Mary», совершив свой 1000-й переход через Атлантику, навсегда покинула морские дороги. Компания Кунард упорно не хотела продавать лайнеры на слом или в чьи-то чужие руки, но деваться было некуда. Сестре «Queen Mary», лайнеру «Queen Elizabeth», крупно не повезло – после списания он был продан гонконгскому магнату и сгорел в 1972 году в Гонконге. А вот у «Queen Mary» — согласно пророчеству леди Харрисон, началась новая жизнь, не менее удивительная. Queen Mary была продана за 3.5 миллиона долларов городу Лонг-Бич в Калифорнии, куда и прибыла 9 декабря 1967 года. 31 октября 1967 года лайнер вышел из Саутхэмптона, при массовом скоплении народа, слезах и горьком расставании, назначением на место своей новой, вечной стоянки. Причем переход в Лонг-Бич стал самым длинным за все время ее плаваний маршрутом — Queen Mary проследовала в Калифорнию через Португалию, Испанию, Канарские острова, южноамериканские порты Рио-де-Жанейро, Вальпараисо, Акапулько. Лайнер Queen Mary на сегодня — одно из самых посещаемых судов, поставленных на вечную стоянку.

26. Познакомившись с историей этого уникального судна, продолжим прогулку. Туристам открыт доступ к одному из гребных винтов лайнера.
27. Машинное отделение:

30. Неподалеку от входа в машину на одной из нижних палуб установлены макеты «Куин Мэри» и её главного довоенного конкурента «Нормандии», а также стенд, посвященный американскому суперскороходу «Юнайтед Стейтс», в 1952 году отобравшему у «Королевы» титул самого скоростного судна Атлантики. Ознакомимся поближе с моделью «Нормандии».

35. А теперь пройдем в главный машинный отсек:

41. Покинув машину, снова возвращаемся на верхние палубы. В носовой части шестой палубы королевы расположен шикарный обзорный бар. Он функционировал и во время работы лайнера на трансатлантических линиях, работает и сейчас. Сколько разных людей сиживало в этом баре за долгие годы работы судна!
42. А как здорово было бы попить пивка в этом баре, покачиваясь где-нибудь посреди Атлантики!

44. Теперь пройдем на мостик. Рядом с ходовой рубкой находятся каюты капитана, стафф-капитана и еще ряда старших офицеров.

46. На мостике «Куин Мэри»:

51. КАПИТАН… :))

53. Радиорубка:
54. Хорошо летом на палубе! 🙂
55. Позвонить господину Черчиллю? Легко! 🙂
56. Promenade Deck
57. Отрекшийся от престола британский король Эдуард VIII и его супруга Уоллис Симпсон на борту «Куин Мэри»
58. И еще несколько заключительных фотографий – «Нормандия», «Куин Мэри» и «Куин Элизабет» в Нью-Йорке вскоре после начала Второй Мировой войны.
59. Судовой колокол и памятные стенды у главного входа на лайнер
60. Таким получилось наше знакомство с сохранившимся до наших дней знаменитым трансатлантиком. Я счастлив, что мне удалось на нем побывать!
К оглавлению >>>
Tags: Великобритания, Водные пути, Калифорния, Лайнер «Куин Мэри», Лос-Анджелес, США, Трансатлантическая линия

HMS Queen Mary

«Куин Мэри»

HMS Queen Mary

Служба:

Великобритания

Класс и тип судна

Линейный крейсер

Организация

Королевский флот

Изготовитель

Palmer’s Shipbuilding

Строительство начато

6 марта 1911 года

Спущен на воду

20 марта 1912 года

Введен в эксплуатацию

августа 1913 года

Статус

потоплен 31 мая 1916 года

Основные характеристики

Водоизмещение

нормальное 26 770 т
полное 31 650 т

Длина

214,4 м

Ширина

27,1 м

Осадка

8,5 м

Бронирование

пояс — 102…229 мм;
траверзы — 102 мм;
башни — 229 мм;
барбеты — 761…229 мм;
боевая рубка — 254 мм;
палуба — 25…65 мм

Двигатели

4 ПТ Parsons

Мощность

75 000 л. с. (55,2 МВт)

Скорость хода

27,5 узла (50,9 км/ч)

Дальность плавания

5610 миль на 10 узлах

Экипаж

997 человек

Вооружение

Артиллерия

4 × 2 — 343-мм/45,
16 × 1 — 102-мм/45

Минно-торпедное вооружение

2 × 2 — 533-мм торпедных аппарата

Изображения на Викискладе

Его Величества Корабль «Куин Мэри» (англ. HMS Queen Mary) — линейный крейсер Королевского военно-морского флота Великобритании времён Первой мировой войны. Построен в единственном экземпляре. Являлся развитием линейных крейсеров типа «Лайон». Отличался машинами увеличенной мощности. Погиб в Ютландском сражении.

История создания

Спуск «Куин Мэри» со стапеля. 20 марта 1912 года

Планировался по программе 1910 года как третий корабль типа «Лайон», но фактически получился индивидуальным проектом, так как в нём попытались устранить ряд недостатков «Лайона» и усилить вооружение. Несмотря на предпринятые меры оказался менее совершенным кораблём, нежели «Конго», построенный в Англии для японского флота. Это обстоятельство привело к заказу линейного крейсера «Тайгер».

Конструкция

По сравнению с крейсерами типа «Лайон», «Куин Мэри» имел ряд отличий. Корпус был расширен на 0,15 метра, а водоизмещение возросло на 650 тонн. Было изменено расположение орудий противоминного калибра, при этом они получили броневую защиту. На крейсере вернулись к прежнему расположению жилых помещений экипажа — офицерские каюты теперь располагались в корме, матросские кубрики в носу и средней части корабля.

Орудия, установленные на «Куин Мэри», могли стрелять более тяжёлым снарядом, чем «Лайоны» — 635 кг против 567 кг. Верхний броневой пояс был длиннее в передней части корабля, но короче в корме. Энергетическая установка была на 5000 л.с. мощнее, но средняя скорость во время службы фактически была такой же.

Служба

Гибель «Куин Мэри» в Ютландском сражении. 31 мая 1916 г.

После вступления в строй проходил службу в 1-й эскадре крейсеров. С января 1915 года и до своей гибели входил в состав 1-й эскадры линейных крейсеров. Участвовал в Гельголандском бою 28 августа 1914 года. В бою у Доггер-банки не участвовал, так как проходил в это время переоборудование.

31 мая 1916 года в составе британского авангарда принял участие в начальной фазе Ютландского сражения. Вскоре после начала боя «Куин Мэри» оказалась под концентрированным огнём немецких линейных крейсеров «Зейдлиц» и «Дерфлингер», ведущих аккуратную стрельбу залпами с дистанции 14 500 — 13 300 метров и успевших сделать два попадания.
B 16:26 новый залп лёг в носовую часть, произошлa детонация погребов под носовыми башнями, сопровождавшaяся мощным взрывoм и ярко-красной вспышкой. Затем последовал eщё более сильный взрыв в средней части, над кораблём поднялся гигантский столб дыма, корпус стал разламываться надвое, переворачиваясь и погружаясь носом в воду. Kорабль скрылся в густoм дыму, затем взорвалась корма — и он полностью ушёл под воду, затонув менее чем за 2 минуты.

Потери экипажа составили 1 266 человек (среди которых — 57 офицеров). Bосемнадцать выживших членов команды были подобраны эсминцами Королевскoго флотa и ещё двоих подобрали немцы.

В годы войны кораблём командовал кэптен Р. Х. Хэлл.

Примечания

Литература

Линейные крейсера Королевского ВМФ Великобритании
Тип «Invincible» HMS Invincible · HMS Indomitable · HMS Inflexible
Тип «Indefatigable» HMS Indefatigable · HMS New Zealand · HMAS Australia (корабль Королевского Австралийского ВМФ)
Тип «Lion» HMS Lion · HMS Princess Royal
Тип Queen Mary HMS Queen Mary
Тип Tiger HMS Tiger · HMS Leopard (не строился)
Тип «HMS Renown · HMS Repulse · HMS Resistance (не строился)
Тип Hood HMS Hood · HMS Howe (не строился) · HMS Rodney (не строился) · HMS Anson (не строился)
Тип G3 4 корабля не строились
Линейные крейсера, перестроенные в авианосцы
Тип Courageous
Тип Furious
HMS Courageous · HMS Glorious
HMS Furious

Боевые корабли КВМС Великобритании в 1906—1921 годах
Линейные корабли «Дредноут» · тип «Лорд Нельсон» · тип «Беллерофон» · тип «Сент-Винсент» · «Нептун» · тип «Колоссус» · тип «Орион» · тип «Кинг Джордж V» · тип «Айрон Дюк» · тип «Куин Элизабет» · тип «Ривендж» · «Эрин» · «Эджинкорт» · «Канада» · тип «N 3″*
Линейные крейсера тип «Инвинсибл» · тип «Индефатигабл» · тип «Лайон» · «Куин Мэри» · «Тайгер» · тип «Ринаун» · тип «Корейджес»** · тип «Худ»п · тип «G 3″*
Мониторы тип «Хамбер» · тип «Эберкромби» · тип «Лорд Клайв» · тип «Маршал Соулт» · тип «Горгон» · тип «M 15» · тип «M 29» · тип «Эребус»
Броненосные и
тяжёлые крейсера
тип «Девоншир» · тип «Дюк оф Эдинбург» · тип «Уорриор» · тип «Минотавр» · тип «Хокинс»
Крейсера-скауты и
лёгкие крейсера
тип «Бодицея» · тип «Блонд» · тип «Эктив» · тип «Бристоль» · тип «Веймут» · тип «Чатам» · тип «Аретьюза» · тип «Кэролайн» · тип «Каллиопа» · тип «Каледон» · тип «Даная» · тип «Эмеральд»
Авианосцы «Аргус» · «Фьюриес»м · «Виндиктив» · «Игл» · «Гермес»
Гидроавианосцы «Арк Ройял» · «Эмпресс» · «Ривьера» · «Энгадайн» · «Кампания» · «Энни» · «Рэйвен II» · «Пегасус» · «Бен-Май-Кри» · «Виндекс» · «Мэнксмэн» · «Наирана»
Лидеры эсминцев «Свифт» · тип «Лайтфут» · тип «Фолкнор» · тип «Паркер» · тип «V» · тип «Шекспир» · тип «Скотт»
Эсминцы тип «Трайбл» · тип «Альбакор» · тип «Бигл» · тип «Экорн» · тип «Ахерон» · тип «Экаста» · тип «Лафорей» · тип «M» · тип «Медея» · тип «Талисман» · «Арно» · тип «R» · тип «S» · тип «V» · тип «W»
Миноносцы тип «Крикет»
Подводные лодки тип «Голланд» · тип «A» · тип «B» · тип «C» · тип «D» · тип «E» · тип «S» · тип «V» · тип «W» · тип «F» · «Наутилус» · «Суордфиш» · тип «G» · тип «J» · тип «K» · тип «M» · тип «H» · тип «R» · тип «L»
Шлюпы тип «Экейша» · тип «Азалиа» · тип «Арэбис» · тип «Обретия» · тип «Энчьюза» · тип «Ард Патрик»
Патрульные корабли тип «P» · тип «PC» · тип «Килдари» · тип «Z»
Тральщики тип «Эскот» · тип «Хант» · тип «Эбердейр» · тип «Бэнбери» · тип «Данс» · тип «Фалмер»*
Речные канонерские
лодки
тип «Флай» · тип «Эфис»
Торпедные катера «40-футовый» тип · «55-футовый» тип · «70-футовый» тип
Сторожевые катера тип «ML»
Десантные корабли тип «X»
* — не достроены или не строились в связи с окончанием войны; ** — достроены как авианосцы; м — перестроены из типа «Корейджес»; п — один или несколько кораблей завершены после войны