Моряки с эсминца лейтенант шестаков фото

К столетию крушения империй: памяти эсминца «Лейтенант Зацарённый»

Революция, вспыхнувшая в феврале 1917 г., несмотря на её пагубное влияние на личный состав, практически не отразилась на боевой деятельности Российского Императорского Черноморского флота. Авторитетным командирам под командованием недавно назначенного командующим Черноморским флотом вице-адмирала А.В.Колчака, удавалось гасить вспышки революционной инфекции, которая к этому времени уже практически парализовала Балтийский флот. Но время уже начало свой роковой отсчёт, с каждым днём все приближая Российскую Империю к пропасти. Впереди кровавые бои и расстрелы, бунты и вынужденная эмиграция, «Брестский мир» и как следствие, затопление легендарных кораблей ЧФ под Новороссийском. Но это всё ещё впереди…
Ну а пока, почти ежедневно российские боевые корабли и подводные лодки выходили для выполнения боевых заданий в Чёрное море и вступали в бой с противником. Продолжались баталии Первой Мировой Войны, как на суше, так и на море. Перед Босфором постоянно оказывались новые мины, и ни одного дня нельзя было пропустить без траления. Несмотря на постоянную минную опасность и недостаток угля, турецкое командование, настаивало на деятельности германского крейсера «Бреслау» в районе устья Дуная и Севастополя, чтобы не уступить неприятелю этого важного района. Германский лёгкий крейсер «Бреслау» и линейный крейсер «Гебен» в 1914г. завершив, так называемый, прорыв, а вернее практически беспрепятственный переход из Средиземного моря в Дарданеллы прибыли в Босфор.
По официальной версии они были проданы Турции и вскоре даже сменили флаги и названия — «Goeben» («Гебен») был переименован в «Yavuz Sultan Selim» («Явуз Султан Селим»), а «Breslau» («Бреслау») в «Midilli» («Мидилли»). Однако на обеих кораблях до конца войны сохранялся германский экипаж, да и контроль за их действиями осуществлялся германским флотом.

Бреслау
23 июня 1917 года германо-турецкое командование затеяло операцию против русского побережья, основная роль в которой отводилась именно крейсеру «Бреслау». Под покровом ночи, крейсер «Бреслау» с 80 минами на борту вышел из Босфора и устремился на север. Подойдя к острову Фидониси ( ныне о.Змеиный ) крейсер, пользуясь погодными условиями, ( плохая видимость не позволяла увидеть его с находящейся на острове заставы ), загородил район вокруг Фидониси минными банками, расположив их на пути вероятного следования русских кораблей в Дунай.

о.Змеиный
Заграждения выставлялись в виде подковы охватывая остров с востока, севера и северо-запада. Закончив постановку, командир «Бреслау», принял решение произвести на остров высадку десанта для захвата шифров, сигнальных кодов и пленных, от которых можно было бы получить полезные для турецкой стороны сведения. Ранним утром 24 июля, с крейсера «Гебен» в направлении острова был направлен катер с десантным отрядом. Однако к этому времени уже стало светать и «ожила» радиостанция острова, которая стала посылать в эфир сигналы, пытаясь вызвать подводную лодку Российской Черноморской эскадры «Нерпа». Командир «Бреслау» приказал немедленно уничтожить радиостанцию и маяк обстрелом. Приказание было выполнено в течение 10 минут , после чего была произведена высадка десанта на остров, в результате были захвачены строения вокруг маяка. Десанту удалось взять в плен 11 человек из личного состава маленького гарнизона острова; кроме того, было захвачено 5 винтовок и пулемет; две 77-мм полевые пушки после снятия затворов были приведены в негодность подрывными патронами. Однако выяснилось, что радиостанция была настолько разрушена обстрелом с «Бреслау», что ни аппаратов, ни бумаг захватить не удалось. Ввиду того, что высадка десанта заняла часть времени, назначенного для следования к Севастополю, а попытки русских радиостанций вступить в связь с островом Фидониси показывали, что внимание русских привлечено, командир решил идти назад. Он должен был считаться еще и с тем, что часть эскадренных миноносцев в Севастополе и Одессе была постоянно наготове к выходу. В заключение «Бреслау» поставил оставшиеся 10 мин двумя банками в непосредственной близости к острову и начал срочный отход к Босфору.

Наперехват «Бреслау» из Севастополя уже спешили несколько отрядов кораблей. Преследуемый русским линейным кораблём «Свободная Россия» (бывший «Императрица Екатерина Великая» ) германо-турецкий крейсер «Бреслау» поставил дымовую завесу и максимально увеличил скорость. Линкор упорно преследовал противника и даже смог сделать девять залпов, но безуспешно. Оценив преимущество «Бреслау» в скорости хода, командир «Свободной России» приказывает вызвать по радио подводную лодку «Нерпа», и сообщить о приближении противника к её позициям. Командир подводной лодки «Нерпа» опознал «Бреслау» и торпеды из носовых аппаратов были выпущены по цели. Заметив их, крейсер резко меняет свой курс и они проходят мимо. Подводники отчётливо слышат три взрыва и, естественно, ликуют, однако, как выяснится позже, их радость была преждевременной. Взрывы, услышанные подводниками были вызваны противолодочными бомбами, сброшенными с германского гидросамолета, высланного для встречи «Бреслау» и заметившего шлейф от торпед подводной лодки. Чуть позже, «Нерпа» всплыла на перископную глубину и командир смог увидеть как невредимый крейсер противника уходил на юго-восток…
Но вернёмся к острову.
Услышав канонаду и не получив ответ на радиозапрос, наблюдатели с ближайшей к острову Сулинской военно-морской базы обеспокоились и командование выслало к острову Фидониси эсминец. Вскоре обстановка прояснилась и уцелевшие и раненые моряки, выжившие после германской десантной операции были вывезены на Сулину. Однако военно-морскую часть на острове следовало воссоздать и усилить. Именно с этой целью для доставки средств восстановления и нового личного состава из Одессы в Сулину командование Черноморской эскадры Российского императорского флота направляет эсминец «Лейтенант Зацаренный». Эсминец уходил из Одессы 17 июня (30-го по новому стилю) 1917 года с Нового мола (ныне 17-й причал Одесского порта ), а доставка нового личного состава гарнизона на остров Фидониси должна быть произведена позднее на мелких плавсредствах.
Теперь о самом корабле.
Эскадренный миноносец «Лейтена́нт Зацарённый» — принадлежал к миноносцам типа «Лейтенант Шестаков» Российского Императорского флота. Назван в честь Героя русско-турецкой войны (1877-1878гг.) капитана 2-го ранга И.М. Зацарённого ( годы жизни 1850-1887 гг.)

Эсминец Зацарённый
Строительство эсминца было начато в 1906 году в Николаеве на заводе «Наваль» и осуществлялось в рамках судостроительной программы 1903-1923 годов, которая предполагала создание четырех 350-тонных кораблей с целью доведения численности эсминцев Российского Императорского флота до 20 судов. Так в составе Черноморского флота появились эскадренные миноносцы: «Лейтенант Шестаков», «Лейтенант Зацарённый», «Капитан Сакен» и «Капитан-лейтенант Баранов». Корабль был оснащён двумя турбогенераторами (по терминологии того времени — турбинная динамо-машина ) и двумя парогенераторами ( паровая динамо-машина ). Численность личного состава состояла из 5 офицеров, 3 кондукторов и 86 нижних чинов. К 1917 г на эсминце было установлено 120-мм кормовое орудие, заменившее старое 75-мм. Боевая обстановка того периода требовала постоянной модернизации кораблей и эсминец «Лейтенант Зацарённый» не был исключением.
За годы войны эсминец принимал активное участие в операциях на Анатолийских коммуникациях турок, находился на блокадной службе возле Зонгулдака, участвовал в обстрелах укреплений и портовых сооружений, осуществлял прикрытие действий других сил флота, проводил высадки диверсионных групп и принимал участие в конвоировании транспорта с войсками Кавказского фронта. В 1916 году принимал участие в Трапезундской наступательной операции. В 1917 году эсминец «Лейтенант Зацаренный» стал кораблем-флагманом князя Н.С.Путятина.
30 июня 1917 г. эскадренный миноносец «Лейтенант Зацаренный», огибая остров Фидониси с юга в направлении Сулины, следуя, как донесли экипажи тральщиков командиру, в свободных от мин водах, вышел на одинокую миную банку, попав на крайнюю немецкую мину, выставленную крейсером «Бреслау». От мощного взрыва в носовой части корабля погибли все находившиеся на мостике эсминца и отдыхавшие в носовых кубриках. Из архивных данных известно, что нос корабля затонул мгновенно, однако впоследствии выяснилось что взрыв котлов на корабле не произошёл. Этот факт даёт основание предположить, что корабль после подрыва на мине затонул не сразу, и нёсшие вахту в котельных отделениях корабля матросы смогли стравить пар из котлов. Тем сам они спасли своих товарищей находящихся в кормовой части эсминца, а сами, вероятно погибли при разломе корабля, пополнив число жертв трагедии. Всего вместе с кораблём, из более чем 100 военно-служащих погибло 44 человека, включая командира корабля старшего лейтенанта военно-морского флота Штильберга Павла Густавовича.
Оставшиеся в живых члены экипажа до последнего момента пытались спасти свой корабль, но постоянно увеличивавшийся объём воды в носовой части тянул её ко дну, хотя кормовая часть оставалась в неповреждённом состоянии. В результате произошёл разлом корабля между трубами, где как раз находился мирный аппарат и носовая часть затонула. Находящиеся в близки острова тральщики поспешили на помощь морякам, выжившим на всё ещё находившейся на плаву кормовой части эсминца и приступили к её буксировке к острову, но не дойдя двух кабельтовых до спасительного берега, корма затонула. В советское время кормовая часть обследовалась ЭПРОНом (экспедицией подводных работ особого назначения).
Вероятно, что некоторые из погибших моряков, были подняты экипажами тральщиков, и позже похоронены на острове, а некоторые тела были выброшены морем на остров. Скорее всего ещё тогда — в 1917г. на Фидониси появилась братская могила экипажа «Лейтенанта Зацарённого». Долгие годы на плите не было имён, но можно предположить, что под ней покоятся члены экипажа эсминца — других потерь личного состава на острове не было. Могила эта была приведена в порядок ещё советскими моряками и пограничниками из состава гарнизона острова.

Памятник на острове
Однако судьба эсминца не давала покоя энтузиастам, желавшим восстановить произошедшие события по архивным материалам и попытаться обнаружить носовую часть корабля. И вот 10 июня 2007 года, экспедиция подводного клуба «Посейдон», профсоюзного комитета Одесского порта, в составе И.Любимова, В.Сударева, О.Дамаскина, И.Алексеева и И.Изаака, вооруженная современным поисковым оборудованием на борту БГК «А.Солодунов» вышла в район предполагаемого места гибели корабля.

Месяцы проведённые за исследованием архивных данных, монотонные многочасовые и долгие походы гласами и пристальное внимание к экрану многолучевого эхолота (МЛЭ) и гидролокатора бокового обзора (ГБО) дали нужный результат. На самом краю предполагаемого места расположения минной банки южнее острова на экране четко показались очертания крупного объекта. Первыми людьми, которым посчастливилось найти и увидеть эсминец «Лейтенант Зацарённый» спустя 90 лет забвения стали И.Любимов, В.Сударев и О.Дамаскин. Перед драйверами на глубине около 40 м. предстал хранящий тишину фрагмент носовой части корабля, лежащий на левом борту, на баке которого всё также гордо стояло на своём посту 120-мм орудие. В районе форштевня с правого борта просматривался пролом в корпусе корабля, возможно, от взрыва мины.



Сделав предварительную оценку состояния фрагмента эсминца и определив перечень работ в июле того же года дайверы повторно спустились к останкам эсминца. Со дна были подняты фрагменты частично сохранившегося названия корабля состоящие из десяти бронзовых букв первого слова «ЛЕЙТЕНАНТЪ», книга из библиотеки эсминца, свод приказов по Черноморскому флоту, подписаный командующим флотом вице-адмиралом А.В.Колчаком и иллюминатор. Из машинного отделения подняли керосиновый фонарь. Во внутренних каютах был обследован лазарет. Оттуда удалось поднять наверх остатки бинтов и два десятка медицинских пузырьков. Некоторые из них оказались закупоренными с содержимым (гипсом, дегтем, травяными настоями и лекарствами). Также там была одна бутыль с жиром. Экспертиза показала, что это барсучье сало, и оно вполне пригодно для использования и по сей день. В капитанской каюте нашли фрагменты одежды, документы и бумаги, однако их состояние не позволило поднять эти находки на поверхность. Основная часть документов поднималась наверх в специальных контейнерах и была направлена в лабораторию Феодосийского музея, где и находятся по сей день.
«Лейтенантъ» ( фрагмент )
Музей в Феодосии
В связи с обнаружением, спустя 90 лет, останков военного корабля, ушедшего в свой последний рейс с Нового мола, Одесским портом была организована работа по созданию памятного знака защитникам Одессы, погибшим вместе с эсминцем. Работа была поручена известному Одесскому скульптору А.Князику, который создал композицию, представляющую собой венок с погружённой в него мемориальной доской с силуэтом эсминца и именами всех погибших моряков. Композиция должна была быть размещена на стене Храма Святого Николая, в непосредственной близости к 17-му причалу, от которого тогда и ушёл в свой последний рейс эсминец.
Первая версия памятника
Памятная плакетка участникам открытия.
Однако до открытия памятника дело не дошло. В 2008г. остров Змеиный ( некогда о.Фидониси ) посещала делегация во главе с Президентом Украины В.Ющенко и в предверии такого события поступила команда показать что-то новое на острове высоким гостям. Так как отлитый венок был очень тяжёлым по весу, было решено вырезать мемориальную доску из венка и направить на остров. Там она и находилась до недавнего времени, размещённая на задворках одного из строений. Однако острое желание восстановить справедливость и с уважением подойти к почтению памяти погибших при исполнении долга моряках Черноморского флота не давали покоя членам клуба «Посейдон». Заручившись поддержкой нового начальника администрации одесского порта И. Ткачука, а также председателя профсоюза В.Зайкова и героя Украины Н.Павлюка руководителю подводного клуба Одесского порта «Посейдон» Игорю Любимову всё-таки удалось реализовать задуманное.
13 октября этого года мемориальный знак, возвратился назад с острова Змеиный и был размещён на отведённом тогда, в 2008 году, месте.
Открытие памятного знака, приуроченное к 100-летию трагической гибели эсминца сопровождалось соответствующими военными почестями в дань памяти павшим в период Первой Мировой войны морякам Черноморской эскадры. Над акваторией порта прозвучали традиционные в таких случаях гудки кораблей, тем самым отдавая дань памяти погибшим морякам.
После этого, для проведения церемонии возложения венка на воду, участники мероприятия перешли на яхту «Юпитер» которая вышла в море с того же самого причала, с которого когда-то отправился на своё последнее задание эскадренный миноносец «Лейтенант Зацарённый».
Вот так, усилиями не безразличных людей ожила ещё одна история, связывающая Одессу с Великой войной (1914-1918гг.), изменившей не только карту мира, но и судьбы миллионов людей. В канун 100-летия окончания Первой Мировой войны, было бы правильным организовать ещё одну экспедицию к эсминцу для более детального осмотра и подъёма фрагментов корабля с последующим размещением их в экспозиции музея Одесского порта.
Продолжение следует…
Дмитрий Волошенков

«Погибаю, но не сдаюсь». Как погиб Черноморский флот

100 лет назад, в июне 1918 года, корабли Черноморского флота предпочли гибель сдаче немцам. С сигналом на мачте «Погибаю, но не сдаюсь» они один за другим скрывались под водой.
Предыстория
18 февраля 1918 года австро-германские войска начали наступление по всему фронту. У молодой Советской России не было армии, чтобы остановить врага. 3 марта 1918 года советская делегация подписала Брестский мир. Россия обязалась немедленно заключить мир с Украинской Народной Республикой (Центральная рада легла под немцев) и признать её мирный договор с Германией и союзниками. Таким образом, Советская Россия теряла западные русские земли – Прибалтику, Белую и Малую Русь. Причём новые границы не были ясны. В Москве надеялись на скорый крах германского блока и революцию, что позволит отменить Брест.

Тем временем германские войска браво вошли в Киев, а австрийцы заняли Одессу. Немцы быстро убедились, что Рада ничего из себя не представляет, а «войска» УНР насчитывают всего пару тысяч бывших солдат, бездельников и авантюристов. Поэтому 29 апреля состоялось «избрание» гетмана П. Скоропадского, который должен был сформировать более эффективную колониальную администрацию. А Центральная рада была без единого выстрела разогнана германским караулом. УНР была заменена на «Украинскую державу» — ещё одно эфемерное «государство». Скоропадский пытался упрочить своё положение: была сформирована сердючная дивизия (сердюки — от тур. sürtük «проводник, соглядатай», или «сердитые, злые», охрана гетмана), дивизия генерала Патнева в Харькове, 1-я пехотная дивизия, созданная австрийцами из военнопленных во Владимире Волынском, а также несколько охранных и пограничных сотен. Кроме того, гетман начал формировать и белые отряды.
Австро-германские оккупанты приняли решительные меры для наведения порядка в Малой России (Украине). Помещикам возвращали захваченные крестьянами земли, инвентарь, скот. Каратели производили массовые расстрелы и репрессии. Однако это не успокоило население, а только озлобило его. Партизанщина и бандитизм приняли новый размах, которого ещё не было при Центральной раде. На Украине действовали целые бандитские «армии», вроде формирования батьки Махно. Большую известность получили банды Зеленого, Струка, Соколовского, Тютюнина, атаманши Маруси и т. д.
Уход флота в Новороссийск
Согласно договору с Киевом немцы в апреле вошли и на Крымский полуостров. Одновременно началось восстание крымских татар. Правительство Советской республики Таврида бежало из Симферополя. Часть членов правительства во главе с А. Слуцким были захвачены в районе Алупки и казнены.
Севастопольская крепость в то время была одной из самых мощных в России. В Севастополе имелись десятки крепостных и морских пушек, был огромный боезапас. Даже без поддержки флота крепость могла длительное время противостоять врагу. А при наличии русского флота, господствовавшего на Чёрном море, захват Севастополя был практически невозможен. Но к этому времени старая армия и флот в России полностью разложились и развалились, а новые вооруженные силы только начали формироваться. Поэтому оборонять город оказалось некому. Революционные и анархиствующие «братишки» в удовольствием били и грабили буржуев, убивали офицеров, но воевать принципиально не хотели. Одни думали куда бы сбежать, а другие – как стать «украинцами» и договориться с немцами.
27 марта Морской генеральный штаб (МГШ) направил ЦК ЧФ (Центрофлоту) телеграмму о необходимости перехода кораблей в Новороссийск, дабы не попали в руки германцев. На пленарном заседании Центрофлот принял предложение большевиков немедленно готовить базу в Новороссийске, а флот привести в боевую готовность так скоро, как это будет возможно. Было решено укомплектовать экипажи только новых эсминцев, одного крейсера и линкоров-дредноутов «Воля» (бывший «Император Александр III») и «Свободная Россия» («Императрица Екатерина II»). Старые корабли из-за выработки технических ресурсов и нехватки личного состава оставались в Севастополе на хранении.
В результате чрезвычайно ситуации из тюрьмы выпустили бывшего командующего флотом контр-адмирала Михаила Саблина. Чтобы спасти флот от уничтожения германцами, он приказал сменить красные флаги на украинские, а не пожелавшим это сделать до полуночи покинуть гавань, в результате чего почти все эсминцы около полуночи 29 апреля ушли и утром 1 мая благополучно достигли Новороссийска. Попытка Саблина договориться с германским генералом фон Кошем от имени «украинского флота» не привела к успеху. Немцы вплотную подошли к Севастополю и Саблин приказал всему оставшемуся флоту уходить. Ушло боевое ядро флота: два дредноута, эсминцы «Керчь», «Калиакрия», «Пронзительный», «Пылкий», «Громкий», «Поспешный», «Живой», «Лейтенант Шестаков», «Капитан-лейтенант Баранов», «Гаджибей», «Жаркий», «Строгий», «Сметливый» и «Стремительный», вспомогательный крейсер «Троян», 65 моторных катеров, 8 транспортов и 11 буксиров.
Во время выхода из бухты корабли были обстреляны немцами из установленных на берегу орудий и «Свободная Россия» получила незначительные повреждения. Эсминец «Гневный» по ошибке машинного отделения выбросился на мель и не смог уйти. Подводные лодки и малые корабли вернулись в Южную бухту. В Севастополе осталось шесть броненосцев, два крейсера и другие корабли, многие из были неисправны и не имели личного состава. Капитану 1-го ранга М. Остроградскому было поручено подготовить уничтожение не способных на переход кораблей. Из-за паники и беспорядка в порту уничтожить удалось лишь миноносец «Заветный». На неспособных к передвижению кораблях Остроградский приказал поднять украинский флаг.
Русские корабли ушли вовремя. В ночь на 1 мая перед Севастополем заняли позиции германский линейный крейсер «Гебен» и легкий крейсер «Гамидие». Ещё 1916-м и в начале 1917 года они стали бы лёгкой добычей Севастопольской эскадры, но теперь русский флот утратил боеспособность. 1 мая германские войска вошли в Севастополь. 2 мая в Севастополь вошёл «Гебен». Немцы подняли германские флаги на русских кораблях и назначили капитана Остроградского «морским представителем Украинской державы». Остроградский стал морским министром гетманщины, а затем перешёл в белый флот. Но никакой реальной власти ни Остроградский, ни «Украинская держава» в Севастополе не имели. Всем распоряжался германский адмирал Гопман. Немцы устроили бесцеремонный грабеж имущества флота и крепости (мародерство и грабеж процветали по всему Крыму и всем оккупированным областям). Крейсер «Прут» (бывший турецкий корабль) передали туркам и его отвели в Константинополь.

Линкор «Свободная Россия» («Екатерина Великая»)
Гибель флота
Ситуация в Новороссийске была тревожная. Новороссийский порт был не приспособлен для длительной стоянки столь внушительной эскадры. Саблин получил из Киева телеграмму германского фельдмаршала Эйхгорна с требованием вернуть корабли в Севастополь, где сдать их немцам. Германское командование потребовало передачи флота и от руководства Советской республики, угрожая дальнейшим наступлением по всем фронтам. Над Новороссийском стали появляться германские разведывательные самолёты, а в море — их подводные лодки. В городе с тревогой ждали дальнейшего продвижения германских войск, уже занявших Ростов и Керчь. Германские войска действительно планировали занять Новороссийск. Прошёл слух, что немцы высаживают в Тамани десантный корпус, флот был деморализован и не мог сопротивляться: шли постоянные митинги, матросы дезертировали. Саблин уехал в Москву с целью сохранить флот и восстановления снабжения, оставив командующим командира «Воли» капитана 1-го ранга Александра Тихменева.

Глава советского правительства В. Ленин не собирался сдавать флот немцам, но и воевать Россия не могла. 24 мая начальник Морского генштаба Е. Беренс представил главе советского правительства Ленину доклад, в котором говорилось: «Германия желает во что бы то ни стало завладеть нашим флотом. Дальнейшие с нашей стороны попытки разрешить вопрос переговорами при вышеизложенных условиях дают только Германии возможность выиграть время и явно ни к чему не приведут. Наши суда в Новороссийске попадут в руки даже не Украины, а Германии и Турции и создадут этим в будущем господство их на Чёрном море… Все эти условия показывают, что уничтожение судов в Новороссийске надо произвести теперь же, иначе они, несомненно, и наверное, полностью или частично попадут в руки Германии и Турции. Ленин подписал на докладе Морского Генштаба: «Ввиду безвыходности положения, доказанного высшими военными авторитетами, флот уничтожить немедленно». На имя командующего и главного комиссара Черноморского флота 28 мая была направлена секретная директива за подписью Ленина с приказом «утопить все суда Черноморского флота и коммерческие пароходы, находящиеся в Новороссийске». При этом чтобы выиграть время, Совет Народных комиссаров направил на флот открытую телеграмму о необходимости передачи кораблей немцам. И зашифрованную — Тихменеву, с категорическим требованием затопить флот.
Позднее, в годы победы «демократии», в России был создан миф о том, что большевики по злому умыслу уничтожили флот. На самом деле советское правительство выполнило рекомендации военных специалистов (офицеров бывшего царского флота), которые опасались усиления флота Германии и Турции за счёт русских кораблей. При этом стоит помнить, что окончательно судьбу флота решала не телеграмма Ленина. В это время тем дальше от центра, тем больше было анархии и партизанщины. В частности, председатель Кубано-Черноморской республики А. Рубин требовал не исполнять решение центрального правительства о затоплении кораблей и обещал взять на себя снабжение флота. Также делегация республики обещала решить вопрос о выделении сухопутных частей для обороны города, но в итоге уехала и больше не появлялась. Матросы флота сами принимали решения. Тихменев раскрыл командам содержание указания Москвы и следующие дни прошли во всеобщем обсуждении дальнейшей судьбы кораблей. Решали, что делать: пускать корабли на дно или возвращать в Севастополь? 14 июня прошло голосование: 939 моряков проголосовали за Севастополь, 640 — за затопление, около 1000 – воздержалось. Про дредноутам распределение голосов было таким: на «Воле» за возвращение – 360, за потопление – 140; на «Свободной России» за возвращение — 350, за потопление – 340.
15 июля командующий Тихменев объявил, что на референдуме победило предложение идти за Севастополь, отбросив голоса воздержавшихся (требовали выжидать или сражаться). Большая часть офицеров его поддержала, меньшая, во главе с командиром эсминца «Керчь» старшим лейтенантом Владимиром Кукелем (внук адмирала Геннадия Ивановича Невельского), посчитала сдачу кораблей германцам высшим позором, и продолжала агитировать за затопление. Результаты голосования они оценивали как «большинство против сдачи». Тихменев приказал начать подготовку к отплытию. Команды некоторых миноносцев, в частности Ушаковского дивизиона, проигнорировали приказ, другие начали готовиться, но выражали сомнение в этом решении. Многие матросы, противники перехода в Севастополь, ночью покинули корабли. Утром 16 июня было приказано развести пары, чего не выполняли многие эсминцы. Узнавшие о решении идти в Севастополь горожане заполонили порт и молы, призывая команды остаться. 17 июня, выполняя приказ командующего следовать в Крым, шесть эсминцев и линкор «Воля» начали выходить на внешний рейд. Отказались уходить девять эсминцев. Остался и линкор «Свободная Россия», не сумевший развести пары. Когда все ушедшие корабли стали на якоря на внешнем рейде, вслед им на эсминце «Керчь» был поднят сигнал: «Судам, идущим в Севастополь: позор изменникам России».
Представители советского правительства Глебов-Авилов и Вахрамеев прибыли на «Волю», но не смогли убедить Тихменева затопить корабли. Тот назначил уход на 10 вечера, пытаясь увести также «Свободную Россию». Но попытки заменить её машинную команду офицерами и гражданскими мастерами потерпела неудачу. Ночью соединение Тихменева — «Воля», миноносцы «Дерзкий», «Поспешный», «Беспокойный», «Пылкий», «Живой», «Жаркий» на буксире у вспомогательного крейсера «Троян» и плавучая база быстроходных катеров «Креста» — ушло в Севастополь.

Линейный корабль «Воля» уходит из Новороссийска в Севастополь. На первом плане — эскадренный миноносец «Керчь»
К утру 18 июня на «Керчи» оставалась полная команда (около 130 человек), при всеобщем разброде и шатании старшему лейтенанту Кукелю удалось сохранить большую часть команды своего корабля. На «Лейтенанте Шестакове» были собраны до полусотни моряков с разных судов, на остальных миноносцах — менее 10 человек на каждом. Было решено использовать «Лейтенанта Шестакова» как буксир, а «Керчь» — как торпедоносец. Эсминец «Лейтенант Шестаков» начал выводить на буксире корабли к месту затопления. «Керчь» торпедой потопила «Фидониси», после чего все остальные суда были потоплены открытием кингстонов и подрывом ключевых механизмов. С сигналом на мачте «Погибаю, но не сдаюсь» они один за другим скрывались под водой.
Настала очередь линкора «Свободная Россия». С пяти кабельтовых эсминец «Керчь» выпустил по кораблю две торпеды: одна взорвалась под ним, другая прошла мимо. Линкор держался на плаву, лишь столб черного дыма поднялся над боевой рубкой. Третья торпеда хотя и угодила в корму корабля, тот не получил в результате значительных повреждений, крен и дифферент отсутствовали. И после взрыва четвертой торпеды в районе кормовой башни главного калибра (305-мм орудия) линкор по-прежнему не тонул. Пятая торпеда, нацеленная на центр корабля, внезапно повернула обратно. И только шестой снаряд завершил дело. 19 июня и «Керчь» была затоплена у Кадошского маяка близ Туапсе. Его последняя радиограмма: «Всем, всем. Погиб, уничтожив те корабли Черноморского флота, которые предпочли гибель позорной сдаче Германии — эскадренный миноносец «Керчь». После потопления эсминца Кукель добрался до Астрахани, где вступил в ряды Каспийской флотилии.
Ушедший в Севастополь флот был передан немцам. 19 июня «Воля» и другие корабли пришли в Севастополь. По требованию немцев корабли были поставлены в Стрелецкой бухте Севастополя. Экипажи отправили на берег, корабли частично разоружили. К началу июля на некоторых кораблях подняли германские флаги. В первую очередь немцы захватили плавмастерскую «Кронштадт», водоизмещением 16400 тонн. Фактически это был целый плавучий завод. Впоследствии Врангель продаст его французам, и он под названием «Вулкан» будет служить во французском флоте. Крейсер «Память Меркурия» германцы обратят в казарму. В боевой состав немцы введут эсминец R-10 (бывший «Зоркий»), подводную лодку, затем эсминцы «Счастливый» и «Капитан Сакен».
После поражения Германии в Первой мировой войне, корабли перешли под контроль Антанты. Те передали их Белой армии, и многие корабли вернулись в Новороссийск, а позже стали частью Русской эскадры под началом контр-адмирала М. Кедрова. В Белое движение вступили Тихменев и Саблин. Линкор «Воля» возглавил Белый Черноморский флот, был переименован в «Генерала Алексеева». После поражения белых, порты Крыма покинул целый белый флот: один дредноут — «Генерал Алексеев» (бывший «Император Александр III»), один старый броненосец, два крейсера, десять эсминцев, четыре подводные лодки, двенадцать тральщиков, 119 транспортов и вспомогательных судов. Франция определила местом базирования врангелевского флота базу Бизерта в Тунисе. До Бизерты добралось всего 33 вымпела. А остальные суда белые попросту продали. Немного позже продали и половину судов, пришедших в Бизерту. Продажа остатков флота затянулась до 1922 года. Из-за огромных потерь, нанесенных германскими подводными лодками торговым флотам союзников, спрос на транспортные суда был крайне высок. Русские транпорты, пассажирские пароходы «Доброфлота» и РОПиТа (Русское общество пароходства и торговли), ледоколы, суда-мастерские, буксиры шли буквально на ура. Боевые корабли не пользовались спросом – война завершилась и на всех боевых флотах шла демобилизация, сокращения. Однако орудия и боеприпасы распродали все до последнего ствола и снаряда.
В Советском Союзе помнили о подвиге черноморских моряков, поступивших вопреки предателям-командирам. В 1980 году на 12-м километре Сухумского шоссе Новороссийска был открыт Памятник морякам революции «Погибаю, но не сдаюсь!» скульптора Цигаля и архитекторов Белопольского, Кананина и Хавина. На дальней от моря стороне дороги возвышается 12-метровый гранитный монумент коленопреклонённого матроса. На стороне моря находятся куб с благодарственным текстом и сигналом «Погибаю, но не сдаюсь!» внутри, а также указатели кораблей с направлением и расстоянием до мест их затопления с точностью до сотой доли мили.

Памятник морякам революции «Погибаю, но не сдаюсь»

Самсонов Александр

Всадник (минный крейсер)

У этого термина существуют и другие значения, см. Всадник.

«Всадник»
«Макигумо» (с 7.10.1905)


Минные крейсера «Всадник» и «Гайдамак» в Порт-Артуре, 1901 год

Служба

Российская империя

Класс и тип судна

Минный крейсер, Посыльное судно

Организация

Сибирская военная флотилия

Изготовитель

В:мъ Крейтонъ и Ко., Або, Великое княжество Финляндское

Строительство начато

1892 год

Спущен на воду

июль 1893 год

Введён в эксплуатацию

1894 года

Статус

затонул 2 декабря 1904 года на внутреннем рейде Порт-Артура

Служба

Япония

Назван в честь

«Макигумо»

Класс и тип судна

миноносец

Организация

Японский императорский флот

Введён в эксплуатацию

1906 год

Выведен из состава флота

1914 год

Статус

Разобран

Основные характеристики

Водоизмещение

400 тонны (нормальное)

Длина

57,2 м (между перпендикулярами)

Ширина

7,2 м (наибольшая)

Осадка

3,4 м

Бронирование

Рубка — 13 мм

Двигатели

1 паровая машина, 2 огнетрубных котла

Мощность

3500 л. с.

Движитель

Скорость хода

22,5 узла (полная)
10 узлов (экономическая)

Дальность плавания

1650 морских миль

Экипаж

7 офицеров и 57 матросов

Вооружение

Артиллерия

6 × 47-мм пушка Гочкиса
3 × 37-мм

Минно-торпедное вооружение

2 однотрубных 381-мм торпедных аппарата

Медиафайлы на Викискладе

«Всадник» — минный крейсер типа «Казарский» Российского императорского флота, входил в состав Первой Тихоокеанской эскадры.

Русско-японская война

С приездом адмирала С. О. Макарова на долю «Всадника» и «Гайдамака» выпало траление пути перед эскадрой; оба крейсера участвовали во всех выходах эскадры при Макарове

2 декабря 1904 года «Всадник» затонул на внутреннем рейде Порт-Артура от попаданий японских снарядов.

В японском флоте

После окончания русско-японской войны «Всадник» поднят, восстановлен и в 1906 году введен в состав Японского императорского флота под названием «Макигумо». Классифицирован как миноносец. Сдан на слом в 1914 году.

Командиры

  • 1893—189х Невинский М. Г.
  • 189х—1897 Рогуля Евгений Петрович
  • 1898—1898 Бойсман Василий Арсеньевич
  • 189х—1899 Игнациус Василий Васильевич
  • 1900—1901 Трусов Евгений Алексеевич
  • 1901—1902 Новаковский И. М.
  • 1902—1904 Бубнов Михаил Владимирович
  • хх.1904.03 Стронский Николай Васильевич
  • 04.1904.05 Лазарев Андрей Моисеевич
  • 05.1904.12 Опацкий Л. М.

Примечания

  1. «Гайдамак» // Военная энциклопедия : / под ред. В. Ф. Новицкого . — СПб. ; : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  2. Бубнов, Михаил Владимирович // Военная энциклопедия : / под ред. В. Ф. Новицкого . — СПб. ; : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.

Ссылки

  • P. M. Мельников. Минные крейсера России (1886—1917 гг)
  • Корабли Первой Тихоокеанской эскадры

Тип Казарский

Индивидуальные проекты

См. также: {{Миноносцы России}}

mikhaelkatz

Во время неудачной для Российской империи русско-японской войны 1-я Тихоокеанская эскадра Российского императорского флота, базировавшаяся в Порт-Артуре, была полностью уничтожена японцами. При этом значительная часть погибших русских кораблей была впоследствии поднята японцами, восстановлена и служила в их флоте.
Корабли, затопленные в Порт-Артуре перед сдачей крепости: 1 — минный транспорт «Амур»; 2 — крейсер «Баян»; 3 — крейсер «Паллада»; 4 — броненосец «Победа»; 5 — броненосец «Ретвизан»; 6 — броненосец «Полтава»; 7— броненосец «Пересвет»; 8— канонерская лодка «Гиляк»; 9 — канонерская лодка «Бобр»; 10 — транспорт «Зея»; 11 — транспорт «Гирин»; 12 — транспорт «Цицикар»; 13 — транспорт «Бурея»; 14 — транспорт «Нингута»; 15— госпитальное судно «Маньчжурия»; 16 — транспорт «Амур»; 17— транспорт «Казань»; 18— госпитальное судно (вспомогательный крейсер) «Ангара»; 19 — крейсер (клипер) «Забияка»; 20 — транспорт «Европа»; 21 — крейсер (клипер) «Джигит»; 22 — миноносец «Боевой»; 23 — минный крейсер «Всадник»; 24 — минный крейсер «Гайдамак»; 25—миноносец «Разящий»; 26 — миноносец «Сторожевой»; 27 — плавкарн; 28 — малые подводные лодки; 29 — крейсер (клипер) «Разбойник»; 30 — шхуна «Ермак»; 31 — транспорт «Новик»; 32 — миноносец «Сильный»; 33 — миноносец «Бдительный»
1. Крейсер «Варяг»
Первым погиб бронепалубный крейсер «Варяг» (построен в США), затопленный своей командой после неравного боя в «Чемульпо», в первый же день войны, 9 февраля 1904 года.
Крейсер «Варяг» в Чемульпо
Крейсер «Варяг» затоплен своей командой в Чемульпо
В 1905 году японцы подняли «Варяг»
Корабль был капитально отремонтирован и включен в состав Японского флота под названием «Сойя». Из уважения к подвигу русских моряков японцы оставили на борту и название «Варяг».
Японский учебный крейсер «Сойя»
В 1916 году корабль был выкуплен у Японии царским правительством, переведён на Север и под прежним именем «Варяг» включен во Флотилию Северно-Ледовитого океана. В феврале 1917 крейсер ушёл в Британию на ремонт, где позже был конфискован, отправлен на слом, и затонул во время шторма в Ирландском море.
Памятник в Шотландии, неподалёку от того места, где затонул «Варяг»
2. Крейсер 2-го ранга «Новик»
20 августа 1904 года, после боя с японцами, был затоплен своей командой у острова Сахалин крейсер 2-го ранга «Новик» (построен в Германии).
Крейсер 2-го ранга «Новик»
Затопленный крейсер «Новик» на камнях у Корсаковского поста
На основании Портсмуского мирного договора, южная часть острова Сахалин была отдана Японии… 16 июля 1906 года «Новик» был поднят японцами. Крейсеру был произведён восстановительный ремонт с установкой новых котлов и вооружения. 11 июля 1908 года крейсер вошёл в состав японского флоте под названием «Судзуя».
Японский крейсер «Судзуя» в Куре, ноябрь 1908 года
В 1913 году исключен из списков флота и разобран на металл.
3. Броненосец «Полтава»
После захвата горы Высокой в декабре 1904 года, японцы начали прицельный обстрел русских кораблей в гавани Порт-Артура. Первым 5 декабря 1904 года был потоплен броненосец «Полтава» (построен в России).
Эскадренный броненосец «Полтава»
Броненосец Полтава, затонувший в Порт-Артуре
В июле 1905 года японцы подняли «Полтаву» и зачислили её в свой флот под названием «Танго». В 1909 году «Танго» вошёл в строй как броненосец береговой обороны 1 класса, одновременно служа учебным кораблём для строевых матросов и комендоров.
Японский броненосец береговой обороны 1 класса «Танго»
В 1916 году броненосец был выкуплен у Японии царским правительством, переведён на Север и под новым именем «Чесма» включен во Флотилию Северно-Ледовитого океана (имя «Полтава» уже было присвоено новому балтийскому дредноуту). В марте 1918-го корабль захватили английские интервенты, два года использовавшие его в качестве плавучей тюрьмы.При эвакуации из Архангельска в марте 1920 года «Чесма» была ими брошена. В 1924 году броненосец был отправлен для разделки на металл.
4. Броненосец «Ретвизан»
6 декабря 1904 года был потоплен броненосец «Ретвизан» (построен в США), после попадания 13-14 японских снарядов калибра 280-мм.
Эскадренный броненосей «Ретвизан»
Затонувший «Ретвизан»
Броненосец был поднят 22 сентября 1905 года и переименован в «Хидзэн». В конце 1908 года «Хидзэн» вошёл в состав флота как линкор 1 класса. В начале 1918 года «Хидзэн» вместе с кораблями других стран Антанты вошёл во Владивосток, и в последующие три года неоднократно возвращался сюда, участвуя в японской интервенции на Дальнем Востоке.
В сентябре 1923 года «Хидзэн» официально исключили из боевого состава флота и переоборудовали в плавучую мишень, а в июле 1924-го — потопили в ходе учений новых японских дредноутов.
5. Эскадренный броненосец «Пересвет»
7 декабря 1904 года был потоплен броненосец «Пересвет» (построен в России), в который попало 23 японских снаряда калибра 280-мм.
Эскадренный броненосец «Пересвет»
Затопленный «Пересвет» в Порт-Артуре
В июне 1905 года «Пересвет» был поднят японцами, переименован в «Сагами» и торжественно включён в состав японского флота. Ремонт продолжался до 1909 года, после чего «Сагами» был переклассифицирован в броненосец береговой обороны 1 класса.
В 1916 году броненосец был выкуплен у Японии царским правительством, переклассифицирован в броненосный крейсер под прежним именем «Пересвет» и отправлися в европейские воды. 4 января 1917 года «Пересвет» подорвался на двух минах, выставленных немецкой подлодкой U-73, и затонул в Средиземном море, в 10 милях от Порт-Саида.
6. Эскадренный броненосец «Победа»
7 декабря 1904 года был потоплен броненосец «Победа» (построен в России), после попадания 21 японского снаряда калибра 280-мм.
Эскадренный броненосец «Победа»
В октябре 1905 года японцы подняли «Победу» и торжественно переименовали её в «Суво». С 1909 года «Суво» числился броненосцем береговой обороны 1 класса и выполнял функции учебного судна. В апреле 1922 года «Суво» был разоружён.
Японский броненосец береговой обороны 1 класса «Суво»
7. Бронепалубный крейсер «Паллада»
7 декабря 1904 года был потоплен крейсер «Паллада» (построен в России), после попадания 10 японских снарядов калибра 280-мм.
Бронепалубный крейсер «Паллада»
Затонувшие в Порт-Артуре крейсер «Паллада» (слева) и броненосец «Победа»
В сентябре 1905 крейчсер был поднят японцами и после ремонта и переоборудования введён в состав Императорского японского флота под названием «Цугару». В 1920 бвл переоборудован в минный заградитель.
27 мая 1924 потоплен японской морской авиацией при показательной бомбардировке в честь годовщины Цусимского сражения.
8. Броненосный крейсер «Баян»
К вечеру 9 декабря 1904 года, после многочисленных попаданий и пожара, бушевавшего 30 часов, затонул броненосный крейсер «Баян» (построен во Франции).
Броненосный крейсер «Баян»
Затопленный броненосный крейсер «Баян» после капитуляции крепости Порт-Артур
В августе 1905 года крейсер был поднят и включен в состав японского флота под именем «Асо». В 1921—1922 годах его переоборудовали в минный заградитель, а в 1930 году исключили из списков флота. В августе 1932 года корпус крейсера был расстрелян в качестве мишени.
Японский минный заградитель «Асо» в Йокосуке, 1924 год 9. Эскадренный миноносец «Сильный»
13 ноября 1904 года, находясь в дозоре, миноносец «Сильный» подорвался на японской мине, и был на буксире отведён на внутренний рейд Порт-Артура. О ремонте не было и речи в условиях блокады, поэтому миноносец разоружили и его орудия были переданы на сухопутный фронт. Перед сдачей крепости корабль был взорван.
Эскадренный миноносец «Сильный»
Захватив Порт Артур японцы смогли восстановить корабль и он был включён в состав японского флота в 1906 году под именем «Фумицуки». В 1913 году был сдан на слом.
Эсминец 3 ранга «Фумицуки» в Курэ, 1908 год
10. Эскадренный миноносец «Решительный»
После неудачного сражения в Жёлтом море, миноносец «Решительный» 11 августа 1904 года прорвался в китайский порт Чифу и разоружился, но в нарушение принятых правил, был захвачен японцами на следующий день после рукопашной .
Эскадренный миноносец «Решительный»
Миноносец переименован в «Акацуки» (второй), после чего вошел в состав 1-го отряда эскадренных миноносцев. Участвовал в Цусимском сражении, в ходе которого протаранил и потопил японский же миноносец № 69. В 19 октября 1905 года переименован в «Ямабико» , а в 1918 году сдан на слом.
Японский миноносец «Акацуки» в Цусимском сражении
11. Минный крейсер «Всадник»
15 декабря японцы потопили снарядами калибра 280 мм укрывавшийся в одном из портовых бассейнов минный крейсер «Всадник» (построен в России).
Затопленный минный крейсер «Всадник»
После окончания русско-японской войны «Всадник» был поднят, восстановлен, переклассифицирован в миноносец и в 1906 году введен в состав Японского императорского флота под названием «Макигумо». Сдан на слом в 1914 году.
12. Минный крейсер «Гайдамак»
Перед капитуляцией Порт-Артура, в ночь на 2 января 1905 года, минный крейсер «Гайдамак» (построен в России) был взорван в гавани.
Минный крейсер «Гайдамак» в Порт-Артуре 1901 год
Затопленный минный крейсер «Гайдамак»
После окончания русско-японской войны «Гайдамак» был поднят, восстановлен, переклассифицирован в миноносец, и в 1906 году введен в состав Японского императорского флота под названием «Шикинами». Сдан на слом в 1914 году.
Японский миноносец «Шикинами»
13. Госпитальное судно «Москва»
30 октября 280-мм снарядами японцев в гавани Порт-Артура было потоплено госпитальное судно «Москва», бывший транспорт (вспомогательный крейсер) «Ангара» (построен в Англии).
«Москва», затонувшая на мелководье Порт-Артура
«Москва» была поднята в мае 1905 г., и в том же году в качестве вспомогательного крейсера «Анегава» вошла в строй японского флота.
До августа 1911 года использовался как посыльное судно, затем исключен из списков и подарен японским правительством русскому царю. Разобран в конце 20-х гг
Таким образом, из состава 1-й Тихоокеанской эскадры под японским флагом воскресли 4 броненосца, 4 крейсера, 2 миноносца, 2 минных крейсера и 1 вспомогательный крейсер. Это была дополнительная оплеуха от победившей огромную Российскую империю маленькой, но гордой и целеустремлённой азиатской страны.
Последствия этого тяжёлого поражения наша страна смогла преодолеть лишь 40 лет спустя. Это сделали потомки тех солдат и моряков.
Вечная память им всем!
Советские моряки в освобождённом Порт-Артуре, август 1945
Tags: Российская империя, Япония, позор, поражение, русско-японская война, флот

9. Тип «Измаил»- первая отечественная серия

Миноносец «Измаил» (Николаевское Адмиралтейство) и построенные в Петербурге Новым Адмиралтейством «Лахта», «Луга», «Нарва» были первым опытом сооружения мореходных миноносцев на отечественных верфях. Строились они по измененному проекту миноносца «Поти», признанного лучшим из четырех заказанных зарубежным фирмам образцов кораСлей этого класса.

В числе отличительных достоинств этого корабля инспектор кораблестроительных работ Николаевского порта генерал-майор корпуса корабельных инженеров Н. Г.Коршиков отмечал «лучший ход, поворотливость и лучшие морские качества». «Весьма важным» преимуществом, обещавшим большую надежность, признавалась меньшая (на 60 и 100 об/мин в сравнении с миноносцами «Геленджик» и «Сухум») частота вращения гребного вала.

Чтобы сохранить все эти достоинства, не допустить выявившуюся на прототипе перегрузку и улучшить остойчивость, ширину корпуса в чертежах, разработанных корабельным инженером капитаном П. В. Щепетковым, увеличили на 3 дюйма (76 мм). Немедленная постройка корабля по этому проекту силами Николаевского порта в составленном 12 июня 1884 г. ходатайстве главного командира Черноморского флота и портов Черного и Каспийского морей вице-адмирала А. А. Пещурова обосновывалась необходимостью «освежения технических заданий у заведующих мастерствами» Адмиралтейства, занимавшегося в основном ремонтом старых кораблей.

Важно было и сохранение постоянного штата знающих мастеровых, которым грозило увольнение из-за сезонных перерывов в ремонтных работах. В соответствии с этим ходатайством генерал- адмирал 2 июля 1884 г. разрешил приступить к постройке в Николаевском порту миноноски и машин к ней, относя расходы на кредиты, назначаемые сметой (30 тыс. — корпус, 70 тыс. — механизм, 15 тыс. руб. — минное вооружение). Для работ выделялся 100-тысячный кредит. 16 июля кораблестроительное отделение МТК одобрило проект и чертежи миноносца. В августе 1884 г. капитан П. В. Щепетков получил наряд на изготовление фундамента, кильблоков и другие подготовительные работы.

Заказ стали для корпуса по подготовленной им ведомости задержался из-за чрезмерной, по мнению капитана над Николаевским портом, стоимости (4 руб. за пуд), заявленной «Акционерным обществом Брянского рельсопрокатного, сталелитейного, железоделательного и механического завода». Только после угрозы передать заказ в Англию и «в будущем уже не рассчитывать на Брянский завод» директор Крахт 8 сентября 1884 г. вынужден был принять заказ по цене 3 руб. 45 коп. за пуд. Эта цена была установлена контрактом на поставку 250 тыс. пудов стали для постройки Николаевским Адмиралтейством броненосца «Екатерина II».

Уже в ноябре после приемки на заводе наблюдавшим за заказами порта инженер-механиком штабс-капитаном С. Ф. Заполенко первая партия — тавровый профиль для киля, угольники для шпангоутных рамок и листы первых поясов обшивки прибыли в Николаев. Дополнительно заказывали Брянскому заводу «полосовую сталь для киля поверх обшивки» толщиной 6 мм, сталь для котлов, а в феврале 1885 г. две болванки для ступиц гребных винтов (диаметром 254 мм) и 6 листов полосовой стали для лопастей длиной 0,91 м, шириной 260 и толщиной 28,6 мм.

Миноносцы «Луга» и «Нарва». (Теоретический чертеж).

В ноябре 1884 г. старший портовый инженер- механик полковник Ф. Т. Васильев закончил чертежи паровой машины, размеры всех деталей ее задавались те же, что и на миноносце «Поти». Локомотивный котел предполагалось применить по образцу миноноски «Батум».

В конце ноября 1884 г. начальник Обуховского сталелитейного завода контр-адмирал А. А. Колокольцов сообщал о принятии к исполнению заказа на изготовление главнейших деталей паровой машины миноноски, включая чугунные цилиндры из двух частей, стальные колонны, «винтовой», дейдвудный и коленчатый валы, медные подшипники, краны и т. д. Красномедные тянутые трубы для главных и вспомогательных механизмов до 18 типоразмеров диаметров от 12,7 до 140 мм заказывали Франко-русскому заводу, 650 латунных труб для главного холодильника (диаметром 15,9 мм, толщиной 1,6 мм и длиной 2,6 м) и 250 дымогарных для котла (диаметр 44,5 мм, толщина 3,2 мм, длиной 3,1 м) изготовлял завод Шодуар в Петербурге. На заводе Нормана в Гавре делали машинный регулятор, тахометр, инжектор, паровую донку Клапареда и 5 эжекторов.

Для обеспечения работ «машинно-механического мастерства» заказали ряд токарных и токарно-винторезных станков, а для «котельного мастерства» — гидравлический насос для испытания котла. Так строительство маленькой миноноски оживило деятельность и позволило обновить оборудование мастерских порта.

Одновременно со сборкой корпуса корабля в начале 1886 г. приступили к сборке в мастерских котла (сталь для него толщиной 11,1 мм поставлял также Брянский завод), а затем с получением деталей, изготовленных Обуховским заводом, — и паровой машины. На заводе Беллино-Фендерих в Одессе по контракту от 4 мая 1885 г. изготовлялись (по чертежам «Поти») два торпедных аппарата диаметром 384,2 мм (для торпед длиной 5,8 м) и воздухонагнетательный насос системы Брозенхуда. Насос должен был накачивать 4 кубических фута воздуха (в резервуары торпед) до давления 100 атм. за 25 минут. Двухцилиндровый насос был более совершенной конструкции, чем изготовлявшиеся до этого заводом Г. А. Лесснера в Петербурге насосы системы Шварцкопфа.

В марте 1886 г. вместе с шестью другими близкими по конструктивному типу, но более крупными и быстроходными (завода Шихау в Эльбинге) кораблями миноносец был зачислен в списки флота под следующим за ними (первый имел N 11) номером 17. В июле номера заменили названиями, и уже приступавший к испытаниям миноносец N 17 стал называться «Измаил».

Миноносцы «Луга» и «Нарва».

(Поперечные сечения)

(Продольный разрез и план в районе котельного и машинного отделений на стр. 47). 1- коридор офицерского отсека; 2- переборки 3- вентиляционный раструб; 4- комингс; 5- машинный кожух; 6 — леерные стойки 7,9 — трубы отработанного пара; 8 — паровая машина; 10,12 — переговорные трубы; 11- главный паропровод; 13 — штурвал; 14 — компас; 15 — паропровод предохранительного клапана; 16 — котел; 17 — мин-балка; 18- пиллерсы; 19 — горловина котла; 20 — дымовая коробка котла; 21 — трюмная осушительная труба; 22 — котельный фундамент; 23 — наружный киль; 24 — крышка угольной ямы; 25 — трап; 26 — труба эжектора; 27 — холодильник; 28 — гребной вал; 29 — цистерна пресной воды; 30 — труба подачи пара к эжекторам; 31 — паропровод; 32 — отливная труба от эжекторов; 33,34 — паровые трубы; 35 — угольная яма; 36 — торпеды в трюме; 37 — крышки торпедных аппаратов; 38 — степс; 39 заборный козырек холодильника; 40 — привальный брус.

На испытательном пробеге до Евпатории при трехбалльном норд-весте и более чем метровой волне «миноносец шел спокойно, машина работала безостановочно, помпы брали хорошо, вентиляторная машина не дрожала». Однако из-за сильного вскипания воды в котле (следить за уровнем ее по водомерной трубке было почти невозможно) давление держали на уровне 5,6 атм, и скорость при частоте вращения вала около 225 об/мин составляла около 14 уз. После зимовки и работ в Николаеве миноносец (его командиром в 1886–1892 гг. был лейтенант И. А. Веницкий) 8 апреля 1887 г. начал кампанию.

На следующий день с заходом в Очаков перешли в Севастополь, где с первым мореходным миноносцем отечественной постройки знакомился управняющий Морским министерством вице-адмирал И. А. Шестаков. После пристрелки торпед «Измаил» в одиночку приходит в Евпаторию (шедшие с ним «Килия» и «Поти» вынуждены были вернуться из-за течи дымогарных трубок на «Поти»).

18 апреля все три миноносца сопровождают только что вступившую в строй канонерскую лодку «Кубанец», вышедшую в море под брейд-вымпелом управляющего Морским министерством. На створе инкерманских маяков адмирал неожиданно поднимает сигнал с приказанием миноносцам дать полный ход, и в состоявшейся гонке «Измаил» сумел значительно опередить соперников. Ему же по возвращении в Севастополь пришлось взять на буксир «Килию» со сломавшимся ахтерштевнем.

Пройдя курс одиночной боевой подготовки с ежедневными выходами в море для практики машинной команды и определения наибольшей скорости, «Измаил» был зачислен в состав «Практического и учебного минного отряда» под командованием контр-адмирала М. Д. Новикова, до этого командовавшего на Балтике флотилией из 60 миноносок. В него входили флагманский (и единственный в Черном море) крейсер «Память Меркурия», «поповка» «Вице-адмирал Попов», шхуна «Гонец» (вооруженная подводным минным аппаратом), миноносцы «Ялта», «Геленджик», «Поти» и позднее «Чардак».

20 мая «Измаил» флагами расцвечивания приветствует торжественный спуск на воду «Синопа», завершавшего серию из трех первых черноморских мореходных броненосцев, а на следующий день отряд в полном составе и с присоединившимся к нему клипером «Забияка» перешел в Ялту. В июне после окончательной наладки машин «Измаил» совершает поход в Керчь, в июле, базируясь уже на Одессу, он в течение нескольких дней подряд выходит в море для торпедных стрельб по щиту, буксировавшемуся миноносцем «Килия».

Миноносец «Измаил».

Параллельно продолжалась и всесторонняя проверка ходовых и мореходных качеств нового корабля. 13 августа 1887 г., приняв на борт начальника отряда М. Д. Новикова, флагманского инженер- механика П. И. Петрова и старшего штурмана «Памяти Меркурия» капитана И. Ф. Некрылова, миноносец совершил два пробега на севастопольской мерной линии при 5-балльном ветре и 6-балльном волнении. Корабль был в полном грузу — с 11,5 т угля в ямах и двумя торпедами в аппаратах. Давление пара в котле колебалось от 7 до 8,4 атм., частота вращения гребного вала от 285 до 315 об/ мин. Идя против волны, миноносец «по временам зарывался в волну по носовую башню», показав среднюю скорость 15,5 уз. На обратном пробеге скорость была 17,6 уз, машина работала «вполне исправно, без разгорячения трущихся частей». Никаких повреждений, несмотря на полуторачасовую полную нагрузку, не обнаружилось и в котле.

Отлично проявил себя корабль и в гонке миноносцев 29 августа 1887 г., устроенной начальником отряда, вновь прибывшим на борт со своими флагманскими специалистами. Из вышедших на старт шести миноносцев только «Чардак» провел пробег вровень с «Измаилом». «Геленджик» и «Килия» в течение каждого из двух часов пробегов отставали более чем на полмили, а «Ялта» и вовсе сошла с дистанции. Находясь в полном грузу (10,5 т угля и две торпеды в аппаратах), миноносец в штилевых условиях при давлении пара в котле 7–7,7 атм. и частоте вращения вала 270–280 об/мин развил на обоих пробегах среднюю скорость 17,5 уз.

Эти настойчивые постоянные испытания имели целью добиться от корабля его действительно предельной боевой скорости, поскольку прибывшие из-за границы миноносцы часто оказывались не в состоянии развить скоростей, которые удавалось «выжимать» при сдаточных испытаниях.

Дозорная служба у минного заграждения в Камышовой бухте, докование в Севастополе, поход к Тарханкуту, переборки машин, буксировки щита для торпедной стрельбы шхуны «Гонец», стрельбы по щиту, буксируемому миноносцем «Чардак», замена перегоревшей из- за интенсивных походов перекладины под колосниками, поход с отрядом до Бельбека, а затем плавание с «Поти» на зимовку в Николаев — таковы этапы этой исключительно напряженной и с честью проведенной маленьким миноносцем первой показательной для кораблей этого класса кампании 1887 г.

Из числа последующих событий активной боевой службы корабля необходимо отметить участие в маневрах флота, высаживавшего десант у Очакова, в которых «Измаил» обеспечивал охрану флагманского броненосца «Чесма», и дозорную службу при стоянке нападающей стороны с десантом у о. Березань, прикрывал паровые катера, форсировавшие минные заграждения, участвовал в ночной атаке в лимане. В кампании 1889 г. одновременно с интенсивно продолжавшимися боевыми учениями занимались всесторонними испытаниями установленной на корабле в Николаеве системы нефтяного отопления и его огнетрубного локомотивного котла.

Миноносцы «Луга» и «Нарва».

(Теоретический чертеж)

В августе с миноносцами «Кодор» и «Геленджик» «Измаил» из Севастополя ходил в Феодосию и Новороссийск, а затем в Геленджик, Пицунду, Сухуми, Поти и Батуми. Оставив на Батумском рейде главные силы практического отряда эскадры контр-адмирала К. П. Пилкина — броненосцы «Чесма», «Екатерина II» и канонерские лодки «Кубанец», «Запорожец» и «Уралец», миноносцы, вновь отдалившись от отряда, самостоятельно вернулись 15 августа в Севастополь. Действовавшее до того успешно нефтяное отопление из-за сложности регулировки горения и трудностей доставки нефти применялось одновременно с отоплением углем, и опыты с нефтью перенесли на миноносцы с водотрубными котлами.

Постепенно уступая место пополнившим флот новым, все увеличивающимся в размерах, более мощным и мореходным кораблям, достигавшим уже 20–26 уз. скорости, «Измаил», как и его сверстники из первого поколения мореходных миноносцев, к началу XX в. утратил боевое значение. На долю этих кораблей, сыгравших неоценимую роль пионеров отечественного минного флота, оставалась теперь в основном посыльная служба. Захваченный командой восставшего броненосца «Князь Потемкин-Таврический» миноносец N 267 (так он назывался с 1895 г.) в июне 1905 г. трижды пересекал с ним Черное море от Одессы и Констанцы до Феодосии. Уже насчитывавший изрядный срок службы маленький 73-тонный корабль выдержал и трудности буксировки в открытом море, и необходимость питания котлов забортной водой. Отказавшись от интернирования, экипаж миноносца, не имея штурманской подготовки, без офицеров совершил еще и самостоятельный 240- мильный переход при возвращении в Севастополь 25–26 июня 1905 г.

Одновременно строившиеся в Петербурге Новым Адмиралтейством три однотипных миноносца NN 2, 3, 4 (с июля 1886 г. «Лахта», «Луга», «Нарва») имели такие же характеристики, как и «Измаил»: длина наибольшая 38,9, ширина 3,53, осадка носом 0,71, кормой 2,2 м (лопасть гребного винта опускалась ниже основной линии на 0,8 м). Водоизмещение составляло 73,5 т, вооружение — два надводных носовых минных аппарата, две пушки Готчкисса калибром 37 мм. Экипаж обычно состоял, как и на «Измаиле», из трех офицеров (командир, минный офицер и инженер-механик), одного унтер-офицера, трех-четырех рядовых палубной команды и 10–11 машинистов и кочегаров.

Перегрузка кораблей объяснялась усилением корпусов (масса его вместо 24 т на «Поти» составляла 27 т) и увеличенными запасами топлива (15–17 т вместо 11 т полного запаса на «Поти»), большей массой водоотливных средств (подача каждого из шести эжекторов составляла 60 вместо 34 т/час), якорного устройства (два семипудовых якоря адмиралтейского типа со стальным тросом) и других усовершенствований. Машины и котлы балтийских миноносцев с помощью чертежей Николаевского Адмиралтейства изготовлял в качестве первого опыта Ижорский завод, отчего мощность их (около 300 л. с.) оказалась ниже проектной. Соответственно меньшей (13,3-15 уз.) была и скорость.

Показатель ходкости корабля и эффективности его энергетической установки измерялся адмиралтейским коэффициентом. Он вместо 175 для «Поти» и 187 для «Измаила» составлял для «Нарвы» лишь 156. Но зато, как отмечал современник, один из первых командиров кораблей этого класса, миноносцы типа «Поти» были «солидно построены из хорошего материала», а установка на них брускового наружного киля делала их способными «перескакивать через боны и камни без особых повреждений». В условиях каменистого мелководья балтийских шхер это достоинство было немаловажным и, быть может, в известных обстоятельствах более ценным, чем лишние 1,5–2 узла хода.

Миноносец N2 267 (бывший «Измаил»).

Действительно, не раз оказываясь на камнях в повседневной службе и на регулярно устраивавшихся в 80-х годах ежегодных маневрах, эти миноносцы подтвердили надежность своих корпусов. Так первым начавший кампанию в 1887 г. миноносец «Лахта» под командованием капитана 2 ранга М. Г. Невинского в составе Практической эскадры в плаваниях почти по всем портам и островам побережья Финского залива вплоть до Ревеля прошел без аварий все 1100 миль пути.

На маневрах 1888 г. (противодействие прорыву «противника» в Финский залив) все три миноносца исполняли роли разведчиков при эскадрах, продемонстрировав ряд примеров тактического мастерства и настойчивости в атаках, а миноносец «Луга», пробравшись ночью по мелководью Нукского пролива, подкрался к эскадре» противника» и, незамеченный, с расстояния менее 100 м выпустил мину по клиперу «Пластун». Активную роль эти корабли играли и в последующие годы, когда немногочисленный еще Балтийский флот занимался особенно интенсивной боевой учебой.

Сохранилось свидетельство выполнявшего роль посредника на маневрах 1891 г. адмирала С. О. Макарова о том, как, несмотря на бдительность светившего прожекторами фрегата «Герцог Эдинбургский», к нему «безукоризненно подкрался» и успешно осуществил торпедную атаку миноносец «Луга» под командованием капитана 2 ранга Н. А. Александровского.

В апреле 1895 г. вместе с остальными миноносцами первого поколения они сменили свое название на скромные номера, став миноносцами NN 105, 106, 107. Уступив свое место в первой линии флота новым, с каждой серией быстро совершенствовавшимся кораблям, они продолжали активную службу в практических и учебных отрядах на Балтике и в Черном море. Учебные торпедные стрельбы, буксировки щитов для плановых стрельб флота, участие в маневрах, выходы в море для практики и обучения учеников — комендоров, кочегаров и машинистов с больших кораблей, посыльная служба и множество других разнообразных поручений (вплоть до шурфения камней на дне бухт водолазами с состоявшего в 1909 г. в водолазной партии миноносца N 107) выполняли эти маленькие, но полезные корабли.

В 1906 г., переданный во флотилию пограничной стражи, был исключен из списков флота миноносец N 105, а в 1909 г. — NN 106 и 107. Долговечнее оказался головной корабль серии-N 267. Участник ежегодных походов и учений Практической эскадры, он вместе с пятью своими черноморскими сверстниками (NN 251,254,255,257,258) был исключен из списков в 1907 г. Но это не означало конец службы. В 1908 г. еще под прежним номером он переходит в состав только что созданной партии траления Севастопольского порта, в 1909 г. переименовывается в тралящее судно N9,aBl910r.-в тральщик N 9. В мае 1913 г., уже окончательно, видимо, отслужив свой ресурс, корабль был сдан к порту.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Шестаков»

Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Шестаков»


Головной корабль «Лейтенант Шестаков»,
1906—1918 годы

Проект

Страна

  • Россия
    РСФСР

Основные характеристики

Водоизмещение

780—820 т

Длина

74,1 м,
по КВЛ: 73,5 м

Ширина

8,3 м,
по КВЛ: 7,7 м

Высота

4,6 м

Осадка

2,53 м

Бронирование

Нет

Двигатели

2 винта

Мощность

6500 л. с. (4,8 МВт)

Скорость хода

проектная 25,0 узл.,
максимальная 24,58 узл.

Дальность плавания

1944 мили на скорости 12 узлов

Экипаж

89 человек
(в том числе 5 офицеров)

Вооружение

Артиллерия

1 × 120-мм,
5 × 75-мм пушек Канэ

Минно-торпедное вооружение

3 × 456-мм НТА

Медиафайлы на Викискладе

Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Шестаков» — корабли типа эскадренных миноносцев, построенных для Российского Императорского флота в период 1904—1906 годов. До 10 октября 1907 года эскадренные миноносцы первых серий (водоизмещением более 600 тонн) классифицировались как минные крейсера. Всего было построено 4 единицы. Головной корабль — эскадренный миноносец «Лейтенант Шестаков».

В ходе Первой мировой войны корабли типа «Лейтенант Шестаков» оказывали огневую поддержку сухопутным частям, несли блокадную службу у берегов Турции и Болгарии. В общей сложности ими было уничтожено около 40 парусных судов и небольших пароходов противника.

История

Проект «Лейтенант Шестаков» был заказан в рамках судостроительной программы на 1903—1923 годы. Первоначально предполагалось построить 4 эсминца-истребителя класса улучшенный «Сокол» и таким образом, вместе с эсминцами классов «З» и «Ж», довести общее число «стандартных» 350 тонных миноносцев-истребителей на Чёрном море до 20 единиц.

Однако же опыт боевого использования миноносцев в русско-японской войне вынудил Морской Технический комитет уже в 1904 году перейти к типу минных крейсеров в 570 тонн. 21 ноября 1904 года на совещании в Морском ведомстве решение о постройке для Черноморского флота именно таких кораблей было утверждено и принято окончательно.

Тактико-технические параметры

«Лейтенант Шестаков» до модернизации.

Проект «Лейтенант Шестаков» был разработан специалистами завода «Наваль» в Николаеве. За основу были взяты чертежи и спецификация минного крейсера типа «Всадник». Однако в отличие от прототипа, корабли типа «Лейтенант Шестаков» имели увеличенные размеры корпуса и большие запасы топлива, что соответственно давало большую дальность плавания. Также на кораблях типа «Лейтенант Шестаков» было решено использовать более совершенные котлы повышенной паропроизводительности системы Норманда.

Водоизмещение

Проектное измещение должно было быть 650 тонн, когда как на деле, фактическое измещение составляло от 780 до 820 тонн.

Силовая установка

Для поддержания необходимой мощности и ходовых качеств эсминца использовались две вертикальные паровые машины тройного расширения, собранные и поставленные на в Николаевском заводе. Диаметры цилиндров высокого давления 550 мм, среднего давлений 820 мм, два низкого давления 830 мм. Ход поршня 500 мм. Число оборотов в минуту предполагалось 400. При этом общая мощностью около 6500 л. с. Помимо этого четыре котла повышенной паропроизводительности системы Норманда (что поддерживало давление пара в 17 атм., а площадь нагревательной поверхности составляла 1364 м²) и два винта. Общая поверхность колосниковых решёток 22 м². Единственные из «Добровольцев», кто не развил и так невысокой контрактной скорости. Минные крейсера показали на испытаниях скорость 24,28-24,78 узла при мощности 7136-6675 л. с. Максимальная скорость на службе 22,5-24 узла.

Вооружение

  • Одно 120-мм орудие Канэ (главный калибр);
  • Пять 75-мм артиллерийских установок Канэ;
  • Четыре пулемёта калибра 7,62-мм системы Максима;
  • Три 456-мм торпедных аппарата НТА;
  • 40 мин заграждения на борту.

К 1914 году артиллерийское вооружение состояло из двух 120-мм орудий. В сентябре 1914 года прибавилось по две 47-мм зенитных пушки с углами возвышения до 80-87°.

Представители

Название Заложен Спуск В строю Флот Статус
«Лейтенант Шестаков» 1906 1907 1909 ЧФ, КЧФ 18 июня 1918 года затоплен экипажем по приказу большевиков у Новороссийска
«Капитан Сакен» 1906 1907 1909 ЧФ, КЧФ Уведён белогвардейцами в Бизерту, где был разобран на металл в начале 30-х годов
«Капитан-лейтенант Баранов» 1906 1907 1909 ЧФ, КЧФ 18 июня 1918 года затоплен экипажем по приказу большевиков у Новороссийска
«Лейтенант Зацаренный» 1906 1907 1909 ЧФ Подорвался на германской мине (юго-восток от маяка Фидониси) в 1917 году
  1. 1 2 3 Тактико-технические данные взяты с Мельников Р. Эскадренные миноносцы класса «Доброволец»: Таблицы. Журнал «Боевые корабли мира». Военно-Морская коллекция. Дата обращения 13 августа 2009. Архивировано 5 апреля 2012 года.
  2. Класс «Лейтенант Шестаков» (недоступная ссылка). Российский Императорский флот. Проект «ИнфоАрт». Дата обращения 13 августа 2009. Архивировано 3 ноября 2004 года.
  3. Эскадренный миноносец «Лейтенант Шестаков». ИР Черноморский Флот. Дата обращения 13 августа 2009. Архивировано 5 апреля 2012 года.
  4. Эскадренный миноносец «Лейтенант Шестаков». Архив фотографий кораблей русского и советского ВМФ. Дата обращения 11 августа 2009. Архивировано 5 апреля 2012 года.
  5. Апальков Ю. Черноморский флот: Эсминцы и миноносцы (рус.) // Российский Императорский Флот 1914 -1917 гг. : Журнал «Морская Коллекция». — 1998. — № 4.

См. также

  • Минный крейсер
Эскадренные миноносцы класса «Доброволец»
Тип «Украйна» «Украйна» · «Войсковой» · «Донской Казак» · «Забайкалец» · «Казанец» · «Стерегущий» · «Страшный» · «Трухменец»
Тип «Финн» «Доброволец» · «Москвитянин» · «Финн» · «Эмир Бухарский»
Тип «Всадник» «Всадник» · «Амурец» · «Уссуриец» · «Гайдамак»
Тип «Охотник»
Тип «Лейтенант Шестаков»

Миноносцы России по типам

Миноносцы
(1877—1903)

Минные крейсера
(1887—1897)

Миноносцы,
переклассифицированные
в эсминцы (1894—1907)

Минные крейсера,
переклассифицированные
в эсминцы (1904—1907)

Эскадренные миноносцы
типа «Новик» (1910—1925)

Лидеры эсминцев
(1932—1940)

Эскадренные миноносцы
(1935—1957)

Эскадренные миноносцы
УРО (1957—1993)

Большие противолодочные
корабли (1962—1999)

Нереализованные проекты

  • проект 24 (лидер)
  • проект 35 (эсминец)
  • проект 36 (эсминец)
  • проект 37 (миноносец)
  • проект 40 (эсминец)
  • проект 47 (лидер)
  • проект 48 (лидер)
  • проект 1156 (БПК)
  • проект 1199 (БПК)
  • проект 11000 (эсминец УРО)
  • проект 21956 (эсминец УРО)
  • проект 23560 (эсминец УРО)

Лейтенант Шестаков (эсминец)

«Лейтенант Шестаков»

«Лейтенант Шестаков», 1906—1918 годы

Служба:

Российская империя
РСФСР

Класс и тип судна

Минный крейсер
Эскадренный миноносец

Организация

Черноморский флот
Краснознамённый Черноморский флот

Строительство начато

16 сентября 1906 года

Спущен на воду

Август 1907 года

Введен в эксплуатацию

18 сентября 1909 года

Выведен из состава флота

Затоплен экипажем в 1918 году

Основные характеристики

Водоизмещение

780—820 т

Длина

74,1 м
по КВЛ: 73,5 м

Ширина

8,3 м
по КВЛ: 7,7 м

Высота

4,6 м

Осадка

2,53 м

Бронирование

Нет

Мощность

6 500 л. с. (4,78 МВт)

Скорость хода

проектная 25,0 уз.
максимальная 24,58 уз.

Дальность плавания

1944 мили при 12 уз.

Экипаж

89
(в том числе 5 офицеров)

Вооружение

Артиллерия

2 × 120-мм

Зенитная артиллерия

2 × 47-мм

Минно-торпедное вооружение

3 × 456-мм ТА

«Лейтена́нт Шестако́в» — эскадренный миноносец Российского императорского флота, головной корабль типа «Лейтенант Шестаков».

  • 1 История
    • 1.1 Первая мировая война
  • 2 Тактико-технические параметры
    • 2.1 Водоизмещение
    • 2.2 Силовая установка
    • 2.3 Вооружение
      • 2.3.1 Достройка 1909 года
      • 2.3.2 Достройка 1915 года
  • 3 Примечания
  • 4 См. также

29 марта 1906 года «Лейтенант Шестаков» был зачислен в списки судов Черноморского флота.

16 сентября 1906 года был заложен на судоверфи завода «Наваль», Общества Николаевских заводов и верфей в Николаеве, спущен на воду в августе 1907 года.

«Лейтенант Шестаков» вступил в строй 1 октября (18 сентября по старому стилю) 1909 года. До 10 октября (27 сентября) 1907 года он классифицировался как минный крейсер. Входил в состав 2-го дивизиона минной бригады Черноморского флота.

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны ЭМ «Лейтенант Шестаков» находился в составе 3-го дивизиона минной дивизии Черноморского флота. С сентября 1916 года — в отряде особого назначения, предназначенного для поддержки левого фланга Румынской армии.

В 1915 году «Лейтенант Шестаков» проходил капитальный ремонт котлов и машин. Так же на нём были установлены два 47-мм зенитных орудия, увеличено число принимаемых на борт мин.

Эсминец «Лейтенант Шестаков» участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нёс блокадную службу у берегов Турции и Румынии, обеспечивал и прикрывал действия других сил флота. Совместно с другими кораблями уничтожил 22 турецких парусника и вспомогательных судна.

29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года убыл из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня, по приказу Советского правительства, во избежании захвата германскими войсками, был затоплен экипажем в Цемесской бухте.

10 декабря 1927 года «Лейтенант Шестаков» был поднят со дна Черноморской партией «Экспедиция подводных работ особого назначения» (ЭПРОН). И, так как восстановлению не подлежал, был сдан «Рудметаллторгу» для разборки.

Проектное измещение должно было быть 650 тонн, когда как на деле, фактическое измещение составляло от 780 до 820 тонн.

Для поддержания необходимой мощности и ходовых качеств эсминца использовались две вертикальные паровые машины тройного расширения, собранные и поставленные на Николаевском заводе. Помимо этого четыре котла Норманда (что поддерживало давление пара в 17 атм., а площадь нагревательной поверхности составляла 1 364 м²) и два винта.

Изначально по проекту «Лейтенант Шестаков» на корабле должны были стоять:

  • Одно 120-мм орудие;
  • Пять 75-мм артиллерийских установок;
  • Четыре 7,62-мм пулемёта;
  • Три 456-мм торпедных аппарата НТА;
  • 40 мин заграждения на борту.

Достройка 1909 года

В ходе прохождения комплекса испытаний (заводских, ходовых), было решено внести в оснастку корабля некоторые изменения. Так было изменено количество 120-мм и 75-мм орудий, количество пулемётов:

  • Два 120-мм орудия;
  • Четыре 75-мм артиллерийских установки;
  • Два 7,62-мм пулемёта;
  • Три 456-мм торпедных аппарата НТА;
  • 40 мин заграждения.

Достройка 1915 года

Во время прохождения капитального ремонта, состав вооружения ЭМ «Лейтенант Шестаков» был снова изменён. Были добавлены зенитные установки и увеличено количество принимаемых на борт мин.

  • Два 120-мм орудия;
  • Две 47-мм зенитных установки;
  • Два пулемёта;
  • Три НТА 456-мм;
  • 50 мин заграждения.
  1. Тактико-технические данные взяты с Мельников Р. Эскадренные миноносцы класса «Доброволец»: Таблицы (рус.). Журнал «Боевые корабли мира». Военно-Морская коллекция. Архивировано из первоисточника 5 апреля 2012. Проверено 13 августа 2009.
  2. Далее все даты указываются по новому стилю.
  3. Эскадренный миноносец «Лейтенант Шестаков» (рус.). ИР Черноморский Флот. Архивировано из первоисточника 5 апреля 2012. Проверено 13 августа 2009.
  4. Эскадренный миноносец «Лейтенант Шестаков» (рус.). Архив фотографий кораблей русского и советского ВМФ. Архивировано из первоисточника 5 апреля 2012. Проверено 11 августа 2009.
  • Клыков, Александр Михайлович

Лейтенант Шестаков (эсминец) на Викискладе

Эскадренные миноносцы класса «Доброволец»
Тип «Украйна» «Украйна» · «Войсковой» · «Донской Казак» · «Забайкалец» · «Казанец» · «Стерегущий» · «Страшный» · «Трухменец»
Тип «Финн» «Доброволец» · «Москвитянин» · «Финн» · «Эмир Бухарский»
Тип «Охотник» «Охотник» · «Пограничник» · «Генерал Кондратенко» · «Сибирский стрелок»
Тип «Всадник» «Всадник» · «Амурец» · «Уссуриец» · «Гайдамак»
Тип «Лейтенант Шестаков» «Лейтенант Шестаков» · «Капитан Сакен» · «Капитан-лейтенант Баранов» · «Лейтенант Зацаренный»
Миноносцы России по типам
Миноносцы (1877—1903)

«Взрыв» • «Або» (1-й и 2-й серии) • «Биэркэ» • «Борго» • «Батум» • «Улучшенный Батум» • «Котлин» • «Измаил» • «Выборг» • «Ревель» • «Сунгари» • «Даго» • «Адлер» • «Пернов» • «Сестрорецк» • «Улучшенный Сунгари» • «Циклон»

Миноносцы,
переклассифицированные
в эсминцы (1900—1907)
Минные крейсера,
переклассифицированные
в эсминцы (1904—1906)
«Новики» (1914—1925 гг.)

«Новик» • «Дерзкий» • «Счастливый» • «Орфей» • «Лейтенант Ильин» • «Гавриил» • «Изяслав» • «Гогланд» • «Фидониси»

Эскадренные миноносцы
СССР (1925—1957 гг.)
Эскадренные миноносцы
СССР и России после 1957 г.
Большие противолодочные корабли

проект 57-А • проект 61 • проект 1134 • проект 1134-А • проект 1134-Б • проект 1135 • проект 1155 • проект 1151.1

Нереализованные проекты

проект 35 • проект 36 • проект 37 • проект 40 • проект 1156 • проект 1199 • проект 11000 • проект 21956 •

Перспективный проект

См. также: {{Лидеры эсминцев ВМФ СССР}} • {{Минные крейсеры Российского Императорского флота}}

Усиливавшийся туман заставил пойти на риск: отказаться от тралов, чтобы успеть придти в бухту Тахэ, иметь возможность точной ориентировки при постановке и нанести на карту границы заграждения. Все сошло благополучно. Только одна мина, перевернувшись при размахе качки, взорвалась под кормой “Амура” спустя 1–2 минуты после сбрасывания. Фланги армии были защищены.

16 мая вместе с дежурными миноносцами “Сторожевой” и «Выносливый” в охране продолжавшего работать тралящего каравана находился и «Гайдамак”. Ему и высланному из гавани “Новику” поручили рассеять появившуюся близ бухты Сикао флотилию из 30 джонок. Их охраняли четыре миноносца. Но бой не состоялся: в море показались 17 японских миноносцев и ввиду наступающего захода солнца кораблям приказали вернуться. 24 и 26 мая “Гайдамак” с канонерской лодкой «Г ремящий” выходил в море для обеспечения траления.

Перерывы в тралении из-за непогоды позволили поручить “Всаднику” провести 27 мая опыты воздушной разведки. Их до войны на Балтике и в Черном море проводили с помощью запускаемых змеев. Тогда выяснилось, что даже при слабом ветре змей в виде гирлянды коробчатых плоскостей легко запускается на ходу корабля. Наблюдатель помещался в переносной корзине, подвешенной к змею и соединенной с кораблем, поданным на него фалинем. Высота подъема доходила до 350 футов, что сильно расширяло горизонт видимости. На «Всаднике” результаты оказались не столь успешными: часть змея упала в море.

“Гайдамак” в этот день с миноносцами «Сердитый” и “Бойкий” выходил в бухту Белый Волк для встречи прорвавшего блокаду французского парохода.

Опыты “Всадника” были продолжены 28 мая, но до конца их довести не успели. Флот готовился к генеральному сражению у островов Эллиот, где, как уже было давно известно, располагались главные силы японского флота.

Приказом временного и.д. командующего эскадрой Тихого океана контр-адмирала Витгефта от 2 мая 1904 г. (№ 12) минным крейсерам в походном строю назначались места на подветренных траверзах флагманских броненосцев: в двух кабельтовых; “Всадник” — у «Цесаревича”, “Гайдамак” — у шедшего в общем кильватере “Пересвета” (флаг начальника отряда броненосцев). Миноносцы держались на подветренном траверзе “Цесаревича” в отдалении 2 кб. от «Всадника». Крейсера (в пределах видимости сигналов или телеграфной связи), держались по сторонам строя. Новик” шел ближе 5 кб. впереди “Цесаревича”.

При переходе из походного кильватерного строя в боевой, четыре больших крейсера вступали в кильватep броненосцам, а “Всадник” и “Гайдамак”, идя в кильватер один другому держались на траверзе “Цесаревича» в расстоянии до 20 кб. (со стороны противоположной противнику). Рядом с ними шли две колонны миноносцев во главе с “Новиком”. “Новик” шел впереди, а минные крейсера занимали положение концевых в колоннах броненосцев. За ними на их раковинах шли две колонны миноносцев.

Но внезапного выхода не получилось. Японцы опять проявили удивительную осведомленность и предприимчивость, выслав ночью отряд заградителей. Их работа в 1 ч ночи 10 июня была замечена с поста Золотой горы, но на «Цесаревиче” в течение получаса не давали разрешения батареям Электрического утеса открыть огонь. Японцы успели сделать свое дело и тральщикам всю половину дня пришлось очищать рейд от мин. В итоге выход флота мог начаться только в 2 ч дня.

Очищять выход с рейда в море вышли все наличные силы тралящего каравана. В роли прерывателей минных заграждений и ближнего охранения по обе стороны каравана шлн “Всадник” и “Гайдамак». Охрану тралящего каравана составляли миноносцы 1 — го отряда: “Властный”, “Бойкий”, “Бурный”, “Лейтенант Бураков”, “Выносливый”, “Грозовой”, “Бесстрашный”. За тралящим караваном, имея головным “Новик”, шли “Диана”, “Аскольд”, броненосцы «Полтава”, «Севастополь”, “Пересвет” (флаг начальника отряда броненосцев князя Ухтомского), “Победа”, “Ретвизаи», «Цесаревич” (флаг командующего эскадрой контр-адмирала Внтгефта), крейсер “Баян” (брейд-вымпел начальника отряда крейсеров капитана 1 ранга Рейценштейна), “Паллада”.

Державшиеся поблизости 12 японских миноносцев попытались помешать тралящему каравану. Им навстречу выдвинулись поддержанные “Всадником» и “Гайдамаком” миноносцы охраны. В этом бою корабли во главе с подошедшим “Новиком” заставили японские миноносцы отойти под прикрытие поддерживавшего их огнем крейсера «Мацусима”. К ним спешил и бывший китайский броненосец “Чин-Иен”.

Выполнив свою задачу, тралящие корабли и миноносцы охраны вернулись в Порт-Артур. Сумев задержать выход эскадры утренними минными постановками, японцы успели подтянуть к Порт-Артуру свои главные силы и их численность поразила убогий ум и заячью душу русского командующего. Где уж тут могли быть суворовские “быстрота и натиск” и вся завешенная России великим полководцем “наука побеждать».

Недолгое время подержавшись па боевом курсе, он, не советуясь со штабом отдал команду рулевому своего флагманского “Цесаревича” “лево руля”. (P.M. Мельников, “Цесаревич”, ч. 1, С-Пб, 2000, с. 68–69). В оправдание этого трусливого и нелепого решения он писал наместнику, что вернуться его заставило огромное превосходство минных сил противника — до 36 кораблей против 7 миноносцев и двух оставшихся при эскадре минных крейсеров. Потому он и вернулся, «чтобы на рейде принять ночные атаки, и дальше действовать по обстоятельствам”. К этому предельно обнаженному «свидетельству о бедности” несчастный Вильгельм Карлович, которого наместник не стеснялся рекомендовать для производства за особые заслуги в чин вице-адмирала. прибавил затем и вовсе не поддающуюся осмыслению “убежденность” в том, что эскадра, как и в Севастопольской обороне должна лечь костьми ради защиты Порт-Артура.

В письме наместнику 11 июля он своему покровителю и благодетелю внушал, что «потерянные суда можно построить”, а вот нравственного удара от сдачи крепости, которая без помощи флота не устоит, «не окупит сохранение остатков флота”. И уже совсем выбивая слезу жалостливости добавлял: “Безразличие флота к родному порту, ради которого он был занят, навсегда останется пятном и укором». Можно ли что добавить к этому предельному, воплощению военного, нравственного и интеллектуального ничтожества.

Но наместник, хорошо сознавая это за ничтожество, все-таки, (чтобы не ставить себя под удар?) не пытался сместить В.К. Витгефта и заменить его тем из командиров кораблей, кто не хотел губить флот потоплением в ловушке Порт-Артура и был готов с верой в победу вести его в море для сражения с японским флотом. Но наместник этого не сделал и лишь продолжал убеждать своего бывшего начальника штаба вести эскадру во Владивосток и не губить ее обороной крепости.

По свидетельству капитана 1 ранга М.В. Бубнова “Всадник” 13 июня участвовал в большом выходе отряда кораблей для поддержки своих войск в боях за гору Куинсан (Хуинсан). Не решаясь близко подойти к рейду, японские крейсера держались в отдалении, а вперед выслали миноносцы. Огонь отряда включавший лодки “Отважный”, “Г ремящий, “Бобр”, «Всадник” и 14 миноносцев заставил японцев отступить. (М.В. Бубнов. «Порт-Артур”, С-Пб, 1907, с. 145). Такие же выходы повторялись и в дальнейшем.

17 июня “Всадник” вместе с канлодкой «Бобр”, а за ними еще шесть миноносцев, вышли в море для охраны тралящего каравана в бухте Тахэ от пытавшихся его обстрелять восьми миноносцев. 20 июня «Всадник” возобновил испытания воздушных змеев, а 23 июня, также отражая атаки японских миноносцев у бухты Луиза охранял силы траления совместно с четырьмя миноносцами и канлодкой “Гремящий”. В таком же бою 30 июня с миноносцами «Кагеро”, “Муракумо”, “Югири”, “Сиракуи” и 20-м отрядом миноносцев у бухты Тахэ выдержали бой охранявшие траление «Бобр”, “Гайдамак” и три миноносца. Их вовремя поддержал дежурный крейсер “Паллада”.