Линейный крейсер шарнхорст

Scharnhorst (1936)

«Шарнхорст»

«Scharnhorst»


Линкор «Шарнхорст» в 1939 году

Служба

Германия

Назван в честь

Герхард Иоганн Давид фон Шарнхорст

Класс и тип судна

Линкор типа «Шарнхорст»

Организация

Кригсмарине

Изготовитель

Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven

Строительство начато

16 мая 1935 года

Спущен на воду

3 октября 1936 года

Введён в эксплуатацию

7 января 1939 года

Выведен из состава флота

26 декабря 1943 года

Статус

Потоплен в бою у Нордкапа

Основные характеристики

Водоизмещение

31 552 т — стандартное
38 900 т — полное

Длина

235,4 м — общая
229,8 м — по ватерлинии

Ширина

30,0 м

Осадка

9,91 м — полная

Бронирование

Главный пояс — 350 мм
палуба — 95 мм

Двигатели

3 турбины фирмы Brown, Boveri & Cie

Мощность

161 164 л. с. (119 МВт)

Движитель

3 трёхлопастных винта диаметром 4,8 м

Скорость хода

31 узел (57,4 км/ч)

Дальность плавания

10 100 морских миль на скорости 19 узлов

Экипаж

1968 человек (60 офицеров, 1909 матросов)

Вооружение

Артиллерия

3 × 3 283-мм
4 × 2 + 4 × 1 150-мм

Зенитная артиллерия

14 × 105-мм
16 × 37-мм
10 × 20-мм

Минно-торпедное вооружение

2 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата

Авиационная группа

3 Arado Ar 196 A-3
1 катапульта

Медиафайлы на Викискладе

У этого термина существуют и другие значения, см. Шарнхорст.

«Шарнхорст» (нем. Scharnhorst) — линкор (иногда обозначается как линейный крейсер, в связи с калибром орудий) ВМС Германии во Второй мировой войне. Назван в честь генерала и реформатора прусской армии Герхарда фон Шарнхорста и в память о крейсере Первой мировой войны «Шарнхорст», потопленном в сражении при Фолклендских островах в декабре 1914 года.

Конструкция

Корабль был построен в Вильгельмсхафене, Германия, заложен 15 июня 1935, спущен на воду 3 октября 1936, стал в строй 7 января 1939 года. После первых испытаний в середине 1939 года, корабль был модернизирован: на нём была установлена новая грот-мачта, расположенная ближе к корме, а прямой форштевень был заменён «атлантическим», чтобы улучшить мореходность. Однако с самого начала карьеры (бой с «Ринауном») «Шарнхорст» испытывал проблемы с заливанием носовой части.

Начало войны

«Шарнхорст» в 1939 г.

Первой боевой операцией «Шарнхорста» было патрулирование прохода между Исландией и Фарерскими островами в конце ноября 1939 совместно с «Гнейзенау», где они потопили английский вооружённый транспорт «Rawalpindi». Весной 1940 года «Шарнхорст» и «Гнейзенау» обеспечивали вторжение в Норвегию (Операция Weserübung). 9 апреля 1940 года вблизи Норвегии они встретились с английским линейным крейсером «Ринаун», британец вывел из строя 1-ю башню ГК «Гнейзенау», немецкий линкор попал в крейсер 2 снарядами 283-мм, но серьёзных повреждений ему не нанёс. «Шарнхорст» же пострадал от стихии, в заливаемой башне ГК «Антон» (1-я главного калибра) произошло замыкание в цепях электроприводов подачи боеприпаса и башня вышла из строя. Кроме того, из-за необходимости держать полный ход получила повреждения правая машина «Шарнхорста», но немцам всё же удалось оторваться от устаревшего британского крейсера. 8 июня 1940 года в Норвежском море «Шарнхорст» и «Гнейзенау» в бою, известном как операция «Джуно» (первый и единственный случай столкновения линкоров с авианосцем, в котором линкоры одержали победу) потопили британский авианосец «Глориес» и его эскорт: эсминцы «Акаста» и «Ардент». Во время боя «Шарнхорст» был повреждён торпедой с «Акасты», были убиты 50 моряков и повреждён левый гребной вал. Вскоре из-за затопления пришлось выключить и среднюю машину. Были затоплены погреба башни ГК «Цезарь» (3-я главного калибра). 13 июня на стоявший в гавани «Шарнхорст» совершили налёт пикировщики «Skua» с авианосца «Арк Ройял». Налёт был неэффективным: из 15 самолётов 8 были сбиты, лишь одна бомба попала в цель, но даже она не взорвалась.

Из-за полученных 8 июня повреждений «Шарнхорст» был отправлен в сухой док в Киле, где и пробыл до конца 1940 года.

В конце декабря 1940 года «Шарнхорст» и «Гнейзенау» попытались прорваться сквозь британскую блокаду и выйти на североатлантические торговые пути, но были вынуждены повернуть назад из-за поломки «Гнейзенау».

Страница из буклета ВМФ США для моряков, времён Второй мировой войны, описывающая крейсер.

Рейд в Атлантику

Основная статья: Операция «Берлин»

С 22 января по 22 марта 1941 года «Шарнхорст» и «Гнейзенау» действовали в Атлантике под руководством адмирала Гюнтера Лютьенса. 3 февраля они прошли Датским проливом и на следующий день достигли южной оконечности Гренландии. Попытка атаки конвоя HX-106 8 февраля не удалась из-за появления британского линкора «Рамиллес». 22 февраля четыре союзных торговых корабля были замечены и потоплены восточнее Ньюфаундленда. В условиях очень слабого воздушного патрулирования этого сектора Атлантики рейдеры смогли избежать столкновения с военным флотом Великобритании. Между 7 и 9 марта они атаковали конвой SL-67, но вынуждены были отступить при появлении линкора «Малайя». 15 марта неохраняемый конвой союзных танкеров был атакован юго-восточнее Ньюфаундленда. На следующий день ещё один смешанный конвой был обнаружен и атакован, при этом потоплено 13 судов, из них четыре — «Шарнхорстом». Это была последняя атака перед возвращением в порт Брест 22 марта. За время похода «Шарнхорст» потопил 8 судов, общим тоннажем в 49 300 тонн, при общем счёте группы в 22 потопленных судна и общем тоннаже в 115 600 тонн.

Прорыв через Ла-Манш

Основная статья: Операция «Цербер»

Находясь в Бресте, немецкие корабли становились целями постоянных авианалётов. В июле 1941 года «Шарнхорст» перебазировался в порт Ла-Рошель, к югу от Бреста. Предупреждённые о выходе «Шарнхорста» из порта воздушной разведкой и агентами Сопротивления, союзники были уверены в том, что это очередной рейд. Для предотвращения рейда они подняли в воздух 15 тяжёлых бомбардировщиков «Галифакс» ВВС Великобритании. Нанесённый бомбардировкой урон был достаточно серьёзен, чтобы вынудить «Шарнхорст» вернуться в порт Бреста для починки. Повреждения от бомбардировки, вместе с полученными во время рейдов, а также проблемы с охлаждением котлов задержали «Шарнхорст» в порту до конца 1941 года, когда было решено отослать «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжёлый крейсер «Принц Ойген» обратно в Германию. Так как было очень рискованно пытаться прорываться сквозь Северную Атлантику, то 11-13 февраля 1942 года три больших корабля, сопровождаемые десятками тральщиков и других вспомогательных судов совершили прорыв через Ла-Манш, названный операцией «Цербер». Англичане не были готовы к столь решительному и неожиданному прорыву, их береговая охрана не была готова остановить прорыв, а глушение английских радаров немцами не позволяло атаковать с воздуха. Однако, и «Шарнхорст», и «Гнейзенау» были повреждены минами: «Шарнхорст» двумя, а «Гнейзенау» одной.

Починка задержала «Шарнхорст» в доках до марта 1942 года, после чего он ушёл в Норвегию для встречи с линкором «Тирпиц» и другими немецкими кораблями для атак на арктические конвои, идущие в Советский Союз. Следующие несколько месяцев были посвящены тренировкам и акклиматизации, закончившиеся бомбардировкой Шпицбергена совместно с «Тирпицем».

Гибель «Шарнхорста»

Основная статья: Битва при Нордкапе

На Рождество 1943 года «Шарнхорст» и несколько немецких эсминцев под командованием контр-адмирала Эриха Бэя вышли в море с целью атаковать северные конвои JW 55B и RA 55A. К несчастью для немцев, их приказы были дешифрованы английскими криптографами и британское Адмиралтейство смогло заранее подготовиться. На следующий день из-за сложных метеоусловий Бэй не смог обнаружить конвой и отправил эсминцы для его поиска южнее, оставив «Шарнхорст» в одиночестве. Менее чем через 2 часа линейный корабль наткнулся на крейсера конвоя «Белфаст», «Норфолк» и «Шеффилд». «Белфаст» обнаружил «Шарнхорст» в 08:40 на расстоянии примерно 17 миль с помощью радара. Прикрывая конвой, британцы сблизились с «Шарнхорстом», установили визуальный контакт и открыли огонь, нанёсший линкору небольшие повреждения. В частности, была уничтожена носовая РЛС «Шарнхорста», что, возможно, послужило причиной дальнейших проблем корабля. Считая основной целью транспорты конвоя, линкор оторвался от английских крейсеров, но пытаясь прорваться к транспортам снова был ими настигнут и опять оторвался, при этом нанеся повреждения крейсеру «Норфолк». После второй неудачи Бэй решил прекратить операцию и возвращаться. Приказ возвращаться получили и эсминцы. Однако английский линкор «Дюк оф Йорк» уже находился между «Шарнхорстом» и Норвегией, а немцы выключили кормовой радар, опасаясь выдать себя излучением этого прибора и особо не доверяя ему. Около 16:50 «Дюк оф Йорк» открыл по заранее освещённому осветительными снарядами немецкому линкору огонь с небольшой дистанции. «Шарнхорст» почти сразу же лишился башен ГК «Антон» и «Бруно» (последней временно), но бо́льшая скорость позволила ему оторваться от «Дюк оф Йорка». Однако через час вышли из строя котлы «Шарнхорста», т. к. попаданием 356-мм бронебойного снаряда ГК английского линкора был пробит тонкий верхний броневой пояс и гласис главного котельного отделения (80 мм), возвышавшийся на 70-80 см над главной броневой палубой. После этого скорость линкора упала до 8 узлов, хотя и оперативный ремонт позволил увеличить её до 22 узлов, но судьба корабля была уже решена. Благодаря внезапности «Дюк оф Йорк» отделался минимальными повреждениями, «Шарнхорст» же, несмотря на мощное бронирование, потерял ход и лишившись бо́льшей части артиллерии, стал уязвим для эсминцев. Несколько торпедных атак оказались удачными, как и стрельба «Дюк оф Йорка» с пистолетной дистанции, и вскоре наступила агония корабля, продолжавшаяся однако до 19:45, когда «Шарнхорст» ушёл под воду. После погружения с британских кораблей слышали мощные подводные взрывы.
Из всего экипажа в 1968 человек спаслись только 36 матросов и ни одного офицера. 30 взял на борт «Scorpion» и 6 — «Matchless».

Позднее в этот вечер адмирал Брюс Фрэзер, собрав офицеров на борту «Дюк оф Йорк», сказал:

Джентльмены, битва с «Шарнхорстом» закончилась для нас победой. Я надеюсь, что любой из вас, кому когда-либо придётся вести свой корабль в бой с намного сильнейшим противником, будет командовать своим кораблём так же доблестно, как сегодня командовали «Шарнхорстом».

Обнаружение

Поиски затонувшего линкора предпринимались ещё с конца 90-х годов 20 века. В сентябре 2000 года к работе приступила совместная экспедиция, организованная BBC, Норвежской вещательной корпорацией и ВМС Норвегии. Экспедиция базировалась на исследовательском судне Sverdrup II, принадлежащем Норвежскому центру оборонных исследований. Обломки были обнаружены гидролокатором бокового обзора и идентифицированы как обломки линкора «Шарнхорст» 10 сентября 2000 года с помощью дистанционно управляемого устройства. Местонахождение обломков 72°31′ N, 28°15′ E (координаты отличаются от тех, что указаны в бортовом журнале линкора HMS Duke of York), примерно в 120 километрах на северо-северо-восток от мыса Нордкап, на глубине 290 метров. Уцелевшая часть корпуса, длиной около 160 метров, лежит вверх килем. Носовая часть (длиной 60-70 м) оторвана (в районе капитанского мостика), сильно повреждена и лежит почти под прямым углом к уцелевшей части корпуса. Предположительно, носовая часть корпуса была оторвана вследствие детонации орудийного погреба башни А орудий главного калибра, вызванной попаданием торпеды в район мостика. Часть кормовой оконечности также отсутствует (сразу за уцелевшими винтами и рулями). Уцелевшая основная часть корпуса раскололась по всей длине (вероятно от удара о дно при погружении) – вдоль киля идёт трещина шириной 2-3 см. На ней имеются многочисленные следы от воздействия попавших в линкор в ходе его последнего боя снарядов и торпед британских кораблей. Вокруг обломков образовался нанос из донных отложений высотой 15-20 метров.

Командиры

  • капитан цур зее Отто Цилиакс (7 января — 23 сентября 1939)
  • капитан цур зее Курт Хоффманн (Kurt Caesar Hoffmann) (23 сентября 1939 — 31 марта 1942)
  • капитан цур зее (контр-адмирал с 1 октября 1943) Фридрих Хуффмайер (Friedrich Huffmeier) (31 марта 1942 — 13 октября 1943)
  • капитан цур зее Фриц Хинце (Fritz Hintze) (13 октября — 26 декабря 1943, погиб)

Примечания

  1. KBismarck.com. Scharnhorst career timeline. KBismarck.com (1998-2013).
  2. Бой «Шарнхорста» с линкором «Дюк оф Йорк» оказался для «Шарнхорста» последним
  3. Scharnhorst General Information
  4. «Дюк оф Йорк» израсходовал 446 снарядов ГК, 31 залп дали накрытие, зафиксировано не менее 13 попаданий.
  5. По некоторым данным, двое из спасшихся погибли в несчастном случае, как только добрались до берега: «Мистические тайны войн» на сайте abc-people.com
  6. Scharnhorst. The History
  7. BBC — History — World Wars: The Sinking of the ‘Scharnhorst’ (англ.) (неопр.) ?. www.bbc.co.uk. Дата обращения 24 февраля 2019.
  8. Альф Якобсен. Линкор ШАРНХОРСТ. — Москва: Эскмо, 2006. — С. 237-249. — 304 с. — ISBN 5-699-14578-8.

Ссылки

  • Исторический центр, Департамент официальных публикаций ВМС США (en).
  • История линкора Шарнхорст: профессионализм против героизма.
  • Видео о Шарнхорсте на youtube.com
  • Королевский Флот: Вторая мировая война 1939—1945 (англ.)
  • Шарнхорст: Хронология и диаграммы на KBismarck.com (en)
  • Операция «Берлин» (en)
  • Maritimequest: фотогалерея Шарнхорста (en)
  • Видео (en)
  • Коллекция частных фото линкора (en)
  • С. В. Сулига. Линкоры типа «Шарнхорст»

Литература

  • Breyer, Siegfried Battleships and Battlecruisers 1905—1970. (Doubleday and Company; Garden City, New York, 1973) (изначально опубликовано в Германии под названием Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905—1970, J.F. Lehmanns, Verlag, Munchen, 1970). Содержит различные схемы и чертежи корабля, каким он планировался и каким был построен.
  • Busch, Fritz-Otto The Sinking of the Scharnhorst. (Robert Hale, London, 1956) ISBN 0-86007-130-8. История битвы при Нордкапе, рассказанная выжившим с «Шарнхорста»
  • Claasen, A. R. A. Hitler’s Northern War: The Luftwaffe’s Ill-Fated Campaign, 1940—1945. Lawrence: University Press of Kansas, 2001. pp 228—234. ISBN 0-7006-1050-2
  • Garzke, Willliam H., Jr. and Robert O. Dulin, Jr. Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II. (Naval Institute Press, Annapolis, 1985). Включает истории о создании корабля и об его боевых операциях, информацию о вооружении и другую статистическую информацию о «Шарнхорсте»
  • Альф Якобсен. Линкор «Шарнхорст» = Alf R. Jacobsen «SHARNHORST». — М.: Эксмо, 2005. — 304 с. — ISBN 5-699-14578-8.

  • «Нассау»
  • «Вестфален»
  • «Рейнланд»
  • «Позен»

  • «Остфрисланд»
  • «Гельголанд»
  • «Тюринген»
  • «Ольденбург»

  • «Кайзер»
  • «Фридрих дер Гроссе»
  • «Кайзерин»
  • «Кёниг Альберт»
  • «Принц-регент Луитпольд»

  • «Кёниг»
  • «Гроссер Курфюрст»
  • «Маркграф»
  • «Кронпринц»

  • «Байерн»
  • «Баден»
  • «Саксен»
  • «Вюртемберг»

Императорские военно-морские силы Германии (нем. Kaiserliche Marine)
тип «Нассау» тип «Остфрисланд» тип «Кайзер» тип «Кёниг» тип «Байерн» тип «L-20»

  • «Шарнхорст»
  • «Гнейзенау»

  • «Бисмарк»
  • «Тирпиц»

  • «H-39″/»Н»
  • «H-40″/»J»
  • «H-41″/»K»
  • «H-42″/»L»
  • «H-43″/»M»
  • «H-44″/»N»

Кригсмарине (нем. Kriegsmarine)
тип «Шарнхорст» тип «Бисмарк» тип «H»
курсивом выделены недостроенные, список линейных кораблей ВМС Германии

Один против эскадры

Значительная часть немецких историков считает, что линкор «Шарнхорст» погиб из-за неблагоприятного стечения обстоятельств: взломанные англичанами коды, несогласованность действий разведки, удачные первые выстрелы противника… Но истинную причину гибели, вероятно, следует искать в конструктивных недостатках корабля: однотипные «Шарнхорст» и «Гнейзенау» проиграли бой ветерану «Ринауну», а позднее «Шарнхорст» был потоплен чуть ли не самым слабовооруженным линкором времен Второй мировой войны

Решение о строительстве линейного крейсера «Шарнхорст» и однотипного ему крейсера «Гнейзенау» является результатом отказа командования кригсмарине от строительства четвертого и пятого кораблей типа «Дойчланд» (в немецких источниках фигурируют как броненосцы «D» («Ersatz Elzass») и «E» («Ersatz Hessen») в пользу корабля улучшенного проекта со стандартным водоизмещением до 26 000 тонн и дополнительной третьей трехорудийной артиллерийской башней калибра 280 мм. Крейсер «Шарнхорст» был заложен на верфи ВМС в Вильгельмсхафене 15 июня 1935 года и получил имя в честь прусского генерала времен Наполеоновских войн, которого звали Герхард фон Шарнхорст.

«Шарнхорст» весной 1939 года. Корабль оборудован проектным форштевнем
Источник: Сергей Патянин «Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха»

Технические характеристики

Проектирование нового крейсера производилось в сжатые сроки с расчетом на максимальное использование задела, оставшегося от незавершенного строительства броненосцев «D» и «E». В результате корабль получил традиционную гладкопалубную конструкцию корпуса с наружным вертикальным броневым поясом, защищавшим цитадель от первой носовой до кормовой башни главного калибра, а также двойным дном протяженностью в 79% от общей длины корабля. Набор корпуса осуществлялся по продольной схеме с массовым использованием электросварки. Применение прогрессивных технологий позволило спустить корабль на воду уже 3 октября 1936 года.

Схема «Шарнхорста». Ниже приведен вид крейсера «Гнейзенау», однотипного по проекту модернизации
Источник: Сергей Патянин «Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха»
Тактико-технические характеристики крейсера «Шарнхорст»

Стандартное водоизмещение, тонн

Полное водоизмещение, тонн

Длина, м

235,4

Ширина, м

Осадка, м

9,1

Скорость, узлов

31,5

Экипаж, человек

При проектировании крейсера инженеры отказались от дизельной силовой установки в пользу экспериментальной турбинной установки в составе трех турбозубчатых агрегатов и двенадцати паровых котлов (суммарная мощность – 160 000 л. с.), размещенных в трех котельных и двух машинных отделениях, расположенных по линейной схеме и разделенных отсеками-коффердамами. Силовая установка корабля обладала низкой надежностью и обеспечивала дальность плавания ниже проектной (7100 и 8200 миль соответственно при скорости 19 узлов).

Бронирование крейсера «Шарнхорст» было вполне сопоставимо с защитой английских линкоров типа «Король Георг V» или немецкого типа «Бисмарк», что позволяло немецким специалистам классифицировать «Шарнхорст» именно как линкор.

Толщина брони, мм

главный пояс

палуба

80–95

башни главного калибра

90–350

барбеты

200–350

боевая рубка

220–350

Проектирование артиллерийского вооружения вели в соответствии с классической для линейных кораблей 30-х годов схемой, предусматривавшей наличие:

  1. Артиллерии главного калибра (356–406 мм), предназначенной для поражения линейных кораблей противника;
  2. Артиллерии среднего калибра (150–203 мм), предназначенной для поражения крейсеров и миноносцев противника;
  3. Универсальной артиллерии (88–127 мм), предназначенной для поражения как слабо бронированных надводных целей, так и удаленных воздушных целей;
  4. Зенитных автоматов (20–40 мм), предназначенных для поражения скоростных воздушных целей в непосредственной близости от корабля.

Однако в соответствии с первоначальным проектом в качестве артиллерии главного калибра для крейсера «Шарнхорст» предполагалось использовать девять 283-мм орудий С/34, представлявших собой модернизированную версию орудий, установленных на кораблях типа «Дойчланд». Орудия главного калибра разместили в трех трехорудийных башнях, по конструкции аналогичных установленным на «Дойчланд» (две носовые и одна кормовая башня – соответственно «Антон», «Бруно» и «Цезарь»). Такое вооружение для корабля с полным водоизмещением в 37 000 тонн изначально казалось недостаточным и уже в 1935 году привело к разработке проекта, предусматривавшего вооружение крейсера тремя двухорудийными башнями калибра 380 мм. Во избежание задержки со строительством корабля проект отложили (существует кажущаяся маловероятной версия, что выбор орудий главного калибра был обусловлен политическими соображениями), а в 1942 году от него отказались окончательно.

Башни главного калибра «Антон» и «Бруно» крейсера «Шарнхорст». Хорошо видна заливающая нос вода. Фото сделано в 1940 году в ходе Норвежской кампании
Источник: Вальтер Хубач «Захват Дании и Норвегии»

При выборе орудий среднего калибра немецкие конструкторы были вынуждены учитывать существовавший задел 150-мм башен, изготовленных для четвертого и пятого кораблей типа «Дойчланд». В результате «Шарнхорст» получил артиллерию среднего калибра из двенадцати 150-мм орудий модели С/28, восемь из которых были установлены в двухорудийных башнях, а еще четыре – в одноорудийных. Зенитная батарея дальнего боя состояла из четырнадцати 105-мм универсальных орудий модели С/33, размещенных в семи спаренных установках LC/31.

Потенциальные возможности орудий главного и среднего калибра крейсера «Шарнхорст» по поражению надводных и воздушных целей

Назначение орудий

Поражение надводных целей

Поражение надводных целей

Поражение надводных и воздушных целей

Количество орудий

Калибр, мм

Длина ствола в калибрах

54,5

Дальность стрельбы, м

Масса снаряда, кг

45,3

15,1

Скорострельность, выстрелов в минуту

2,5–3

Расчетное количество снарядов при 10-минутном ведении огня

225–270

Расчетная масса 10-минутного залпа, тонн

150-мм и 105-мм орудия крейсера «Шарнхорст»

Легкое зенитное вооружение крейсера состояло из шестнадцати 37-мм полуавтоматов модели С/30 в восьми спаренных стабилизированных установках LC/30 и восьми зенитных автоматов С/30 калибра 20 мм, что обеспечивало так называемое «двухэшелонное» прикрытие корабля от воздушного нападения: первый эшелон составляли более дальнобойные установки 37-мм зенитных автоматов, второй эшелон – более скорострельные 20-мм зенитные автоматы. В ходе боевой службы количество 20-мм автоматов неоднократно увеличивалось (в 1939 году установлено два автомата, в середине 1941 года – шесть счетверенных и два одинарных автомата, к середине 1943 года крейсер располагал тремя счетверенными и десятью одинарными автоматами калибра 20 мм).

Система управления огнем артиллерии главного и среднего калибра включала в себя три командно-дальномерных пункта – на боевой рубке (оборудован 6-метровым стереодальномером), на носовой надстройке и в корме (оборудованы 10,5-метровыми стереодальномерами). Первоначально каждая башня главного калибра также оснащалась 10,5-метровым дальномером, но позднее дальномер с передней носовой башни был снят по причине постоянного заливания водой при движении. Управление огнем 105-мм орудий осуществлялось четырьмя стабилизированными постами SL-6 «тип 33», оборудованных 4-метровыми дальномерами. В 1939 году корабль был оборудован РЛС FuMO-22, а к 1943 году – станциями радиотехнической разведки FuMB-1, FuMB-3, FuMB-4 и FuMB-7.

Авиация

В соответствии с существовавшей в 30-е годы модой на использование гидросамолетов для вооружения крупных надводных кораблей (предполагалось использование самолетов для противолодочной обороны, ведения разведки и корректировки огня) крейсер «Шарнхорст» получил на вооружение авиагруппу в составе трех гидросамолетов, запуск которых осуществлялся при помощи двух катапульт, расположенных на ангаре и кормовой башне главного калибра. После выполнения задания гидросамолеты садились на воду и поднимались на борт краном. В 1940 году катапульта с артиллерийской башни была демонтирована.

Гидросамолет «Арадо» Ar-196 на борту «Шарнхорста». Фото сделано в 1940 году в ходе Норвежской кампании
Источник: Вальтер Хубач «Захват Дании и Норвегии»

Минно-торпедное вооружение

Первоначально минно-торпедное вооружение на крейсере отсутствовало, что соответствовало существовавшим взглядам на номенклатуру вооружений линкоров, однако в 1941 году на корабле по неизвестной причине были установлены два трехтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм, снятых с легкого крейсера «Нюрнберг».

Боевая служба

Крейсер «Шарнхорст» был введен в строй 7 января 1939 года, однако уже в середине года корабль был модернизирован: на нем установили новую грот-мачту, расположенную ближе к корме, а прямой форштевень заменили так называемым «атлантическим», чтобы улучшить мореходность.

«Шарнхорст» после модернизации. Фото сделано в июле-августе 1939 года
www.history.navy.mil

С учетом слабости артиллерийского вооружения крейсера практически весь период своей боевой службы «Шарнхорст» применялся только вместе с однотипным крейсером «Гнейзенау». Первой боевой операцией кораблей было патрулирование прохода между Исландией и Фарерскими островами в конце ноября 1939 года, в ходе которого был потоплен вспомогательный британский крейсер «Равалпинди».

Позднее «Шарнхорст» и «Гнейзенау» приняли активное участие в Норвежской кампании. Уже первый бой двух немецких кораблей с одиночным устаревшим (вступил в строй в 1918 году) английским крейсером «Ринаун», состоявшийся 9 апреля 1940 года, подтвердил ошибочность выбора орудий главного калибра и неудачное расположение передних носовых башен главного калибра. Башни главного калибра «Антон» на крейсерах «Шарнхорст» и «Гнейзенау» были залиты водой, что привело к замыканию в цепях электроприводов подачи боеприпаса и заставило немецкие корабли значительную часть времени вести бой кормой к противнику во избежание дальнейшего поступления воды в башни. При попытке оторваться от английского крейсера на «Шарнхорсте» возникли проблемы с силовой установкой, из-за чего он не смог развивать скорость более 25 узлов. Расход боеприпасов составил: 54 снаряда калибра 283 мм и 10 снарядов калибра 150 мм – на «Гнейзенау», и 195 снарядов калибра 283 мм и 91 снаряд калибра 150 мм – на «Шарнхорсте». Несмотря на существенный расход боеприпасов, свидетельства о повреждениях от попаданий немецких снарядов в «Ринаун» отсутствуют (по некоторым данным, попадания были, но снаряды не смогли пробить броню). В свою очередь, крейсеру «Ринаун» удалось попасть в «Гнейзенау» снарядом калибра 381 мм (выведен из строя артиллерийский командный пункт) и двумя снарядами калибра 114 мм (одним снарядом разрушен дальномер передней носовой башни главного калибра, другой попал в надстроечную палубу по левому борту рядом с кормовым 105-мм зенитным орудием). «Шарнхорст», длительное время шедший замыкающим в кильватерной колонне, получил в ходе преследования пробоину в кормовой части (предположительно, от снаряда калибра 381 мм).

Бой 8 июня 1940 года, несмотря на одержанную немцами победу (потоплены английский авианосец «Глориес» и сопровождавшие его эсминцы «Ардент» и «Акаста»), только подтвердил правильность мнения о конструктивных недостатках «Шарнхорста» и «Гнейзенау». В ходе боя на «Шарнхорсте» произошел разрыв трубы котла, из-за чего скорость упала до 28,5 узлов. В 18 часов 38 минут «Шарнхорст» был торпедирован эсминцем «Акаста» и получил пробоину в правый борт в районе кормовой башни главного калибра (длина пробоины составила 12 метров, высота – 4 метра). В результате попадания торпеды вышла из строя кормовая башня главного калибра, IV башня средней артиллерии правого борта, корабль принял 2500 тонн воды и получил увеличивавшийся крен на правый борт. Тем не менее, «Шарнхорст» сумел своим ходом прибыть в норвежский порт Тронхейм (9 июня в 16 часов). В ходе боя, завершившегося потоплением авианосца и двух эсминцев, «Гнейзенау» израсходовал 175, а «Шарнхорст» – 212 снарядов калибра 283 мм, в целом оба корабля выполнили 1448 выстрелов боеприпасами калибра 150 мм. Из-за полученных 8 июня повреждений «Шарнхорст» был отправлен в сухой док в Киле, где и пробыл до конца 1940 года. В декабре 1940-марте 1941 года «Шарнхорст» и «Гнейзенау» предприняли два рейда в Атлантику. Рейд в декабре 1940 года был прерван из-за неисправностей в силовой установке «Гнейзенау». В ходе рейда по Атлантике с 22 января по 22 марта 1941 года «Шарнхорст» уничтожил 8 торговых судов общим тоннажем 48 886 брт («Гнейзенау» – 14 торговых судов общим тоннажем 66 449 брт). Во время рейда немецкие крейсеры избегали контакта с крупными английским кораблями. Так, атака конвоя HX-106 была прекращена после появления британского линкора «Рэмиллес», а конвоя SL-67 – при появлении линкора «Малайя».

«Шарнхорст» в Атлантике. Фото сделано в начале 1941 года
Источник: Сергей Патянин «Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха»

24 июля 1941 года «Шарнхорст» был поврежден во время английского авианалета в Ла-Паллисе, а 11–13 февраля 1942 года совместно с «Гнейзенау» совершил прорыв из французского Бреста в Норвегию, при этом 12 февраля крейсер дважды подрывался на минах. Переход крейсеров в Норвегию свидетельствовал о том, что командование кригсмарине перестало расценивать «Шарнхорст» и «Гнейзенау» как реальную угрозу для конвоев в Атлантике, но рассчитывало использовать их совместно с линкором «Тирпиц» и крейсером «Адмирал Шеер» в качестве потенциальной угрозы арктическим конвоям с целью отвлечения крупных надводных кораблей союзников на этот театр военных действий.

«Шарнхорст» и «Гнейзенау». Фото сделано не позднее 2 октября 1941 года

Наличие крупных немецких боевых кораблей в норвежских портах объективно представляло собой достаточно сильную угрозу безопасности конвоев и послужило одной из официальных причин, выдвинутых союзниками в качестве оправдания прекращения отправки конвоев в СССР (в советской историографии отказ от посылки конвоев обычно объяснялся кознями капиталистических правительств). Ситуация на советско-германском фронте и низкая пропускная способность путей переброски военных грузов в СССР через Иран и Дальний Восток заставили союзников 1 ноября 1943 года возобновить отправку арктических конвоев в Мурманск и Архангельск. Для их охраны была использована оригинальная схема, учитывавшая географические особенности театра военных действий, а также возможности боевого использования надводных и подводных сил Кригсмарине. Конвои союзников, следовавшие из СССР (код RA) и в СССР (код JW) состояли из 10–20 торговых судов, которые на начальных стадиях пути охранялись эсминцами, фрегатами и корветами, обеспечивавшими надежную противолодочную оборону. Конвои, двигаясь навстречу друг другу, одновременно входили в наиболее опасный район южнее острова Медвежий, где к их охране приступали соединения крупных надводных кораблей ближнего и дальнего прикрытия. Ближнее прикрытие, состоявшее из крейсеров, осуществляло сопровождение конвоев, а дальнее прикрытие, имевшее в составе линейный корабль, патрулировало зону от 10 миль к востоку до 200 миль к северо-западу от маршрута следования конвоев. Подобная схема прикрытия позволяла, привлекая весьма ограниченные средства, создавать эшелонированную оборону. За период с 1 ноября по середину декабря 1943 года союзникам удалось без потерь провести три конвоя в СССР (JW-54A, JW-54B, JW-55A) и два – из СССР (RA-54A и RA-54B). Подобная активность грузооборота между портами Великобритании и СССР лишала смысла пребывание немецких линкора и крейсеров в норвежских портах. Рациональным представлялось проведение хотя бы одной удачной атаки на конвой крупным надводным кораблем, что как минимум заставило бы противника на некоторое время (до окончания анализа произошедших событий) прекратить перевозки, а как максимум – могло послужить причиной повторного отказа от идеи арктических конвоев. В целях организации рейда немцы проследили, не предпринимая активных боевых действий, весь маршрут следования конвоя JW-55A, что позволило вскрыть систему организации охранения конвоев.

Целью для проведения рейда был выбран конвой JW-55B (девятнадцать транспортов и танкеров), который вышел из британской бухты Лох-Ю 20 декабря под охраной десяти эсминцев, четырех корветов и трех тральщиков, и был обнаружен 22 декабря немецким разведывательным самолетом в 400 милях к западу от норвежского порта Тромсе. В соответствии с принятой схемой охраны навстречу конвою JW-55B двигался конвой RA-55A в сопровождении десяти эсминцев, трех корветов и одного тральщика. Ближнюю охрану конвоев в угрожаемой зоне осуществляли английские тяжелый крейсер «Норфолк» и легкие крейсера «Шеффилд» и «Белфаст». Дальнюю охрану осуществляло соединение в составе линкора «Дюк оф Йорк» (принадлежал к типу «Принц Уэльский», иногда упоминается в русскоязычной литературе как «Герцог Йоркский»), крейсера «Ямайка» и четырех эсминцев. По немецкому плану соединение в составе линейного крейсера «Шарнхорст» и пяти эсминцев должно было, избежав встречи с дальней охраной (дословно приказ на проведение операции звучал так: «В принципе, Вы должны прервать бой в случае появления превосходящих сил противника»), перехватить конвой и, нанеся ему максимальный урон («Бой не должен закончиться патом. Следует использовать любую возможность для атаки»), а также повторно уклонившись от встречи с дальней охраной, вернуться в порт. Не совсем понятно, почему для проведения операции, требовавшей длительных скоростных переходов, был выбран именно «Шарнхорст», который не имел преимущества в скорости перед кораблями охранения и неоднократно демонстрировал ненадежную работу силовой установки.

Сравнительная характеристика скорости хода крейсера «Шарнхорст» с английскими кораблями охраны конвоев JW-55B и RA-55A

Корабль

Крейсер «Шарнхорст»

Крейсер «Норфолк»

Крейсер «Белфаст»

Крейсер «Шеффилд»

Линкор «Дюк оф Йорк»

Крейсер «Ямайка»

Скорость, узлов

31,5

32,3

32,5

32,5

31,4

Обоснование из приказа («Превосходство «Шарнхорста» в орудийной мощи дает лучший шанс на успех, и он должен быть использован») также не объясняет решение немецкого командования – непонятно, о каком преимуществе в орудийной мощи идет речь. «Шарнхорст» располагал девятью орудиями калибра 283 мм с дальностью стрельбы 40 км и двенадцатью орудиями калибра 150 мм с дальностью стрельбы 22,2 км, из которых при ведении линейного боя могли быть использованы соответственно 9 и 6 орудий. В свою очередь, англичане располагали десятью орудиями калибра 356 мм с дальностью стрельбы 35 км – на линкоре «Дюк оф Йорк», восемью орудиями калибра 203 мм с дальностью стрельбы 24 км – на «Норфолке» и тридцатью шестью орудиями калибра 152 мм с дальностью стрельбы 20 км (по двенадцать орудий на «Белфасте», «Шеффилде» и «Ямайке»), причем все они могли быть использованы одновременно. Кроме того, англичане могли использовать восемь 133-мм орудий с дальностью стрельбы 22,2 км, установленных на линкоре «Дюк оф Йорк» (всего на линкоре было шестнадцать 133-мм орудий, установленных по восемь на борт).

Башни главного калибра «Антон» и «Бруно» крейсера «Гнейзенау». На заднем плане – «Шарнхорст»

Теоретическая масса залпа орудий за 10 минут крейсера «Шарнхорст» в сравнении с английскими кораблями охраны конвоев JW-55B и RA-55A

При ведении боя на дистанции 30–40 км

При ведении боя на дистанции до 20 км

Крейсер «Шарнхорст»

Крейсера «Норфолк», «Белфаст», «Шеффилд»

Линкор «Дюк оф Йорк» и крейсер «Ямайка»

Как видно из таблицы, «Шарнхорст» имел подавляющее преимущество над британскими кораблями ближней охраны при стрельбе с дистанции свыше 30 км, но ведение боя на таком расстоянии при значительном волнении моря, свойственном северным морям в декабре с учетом быстроходности противника, представляется маловероятным. Существовавшее полуторакратное преимущество в огневой мощи при ведении боя на дистанции до 20 км не позволяло надеяться на уничтожение противника до подхода кораблей дальнего конвоя (особенно с учетом того, что часть орудий калибра 150 мм будет занято отражением атак эскадренных миноносцев противника) и, как минимум, оставляло торговым судам время на рассредоточение – тем более что, по расчетам немцев, для атаки на конвой они располагали 6 часами сумерек и 45 минутами светлого времени. Вероятно, командование кригсмарине адекватно оценивало огневую мощь «Шарнхорста» и планировало, что крейсер свяжет боем крейсеры охранения, а собственно атаку транспортов будут проводить немецкие эсминцы.

Крейсер «Шарнхорст» в камуфляжной окраске в норвежском порту

Гибель

Хронология последнего похода «Шарнхорста» выглядит следующим образом:

25 декабря в 19 часов немецкое соединение в составе «Шарнхорста» и эсминцев Z-29, Z-30, Z-33, Z-34 и Z-38 вышло в море. Из-за штормовой походы скорость эсминцев падает до 10 узлов в час, и командир немецкого соединения адмирал Эрих Бэй запрашивает штаб о возможности проведения операции без эсминцев (26 декабря в 3 часа 19 минут адмирал получает от штаба принципиальное согласие). Обмен радиограммами был перехвачен и расшифрован англичанами.

В 7 часов 03 минуты немецкое соединение, вышедшее в район к юго-западу от острова Медвежий, приступает к поиску конвоя. В целях секретности на «Шарнхорсте» был отключен радар, что делало принципиально возможным только визуальное обнаружение конвоя. С этого момента немецкие эсминцы действуют самостоятельно от «Шарнхорста».

В 8 часов 40 минут английский крейсер «Белфаст» обнаруживает «Шарнхорст» при помощи радара с дистанции 33 км.

В 9 часов 21 минуту крейсер «Шеффилд» с дистанции 11 км устанавливает визуальный контакт с «Шарнхорстом», а в 9 часов 24 минуты «Белфаст» с дистанции 8,6 км открывает огонь осветительными снарядами. Таким образом, бой ведется на дистанции, удобной англичанам.

В 9 часов 25 минут «Шарнхорст» открывает ответный огонь и пытается отойти на скорости 30 узлов для увеличения дистанции боя.

Артиллеристы «Норфолка» первым же залпом добиваются накрытия и в течение 20 минут трижды попадают в «Шарнхорст» снарядами калибра 203 мм (первый снаряд, пробив верхнюю палубу с левого борта, не взорвавшись, прошел в кубрик водонепроницаемого отсека IX, второй – уничтожил носовые дальномеры и антенну носового радара, третий – попал в полубак и взорвался в кубрике). «Шарнхорсту» удается оторваться от преследующих крейсеров и эсминцев и к 12 часам выйти в район к северо-востоку от транспортов конвоя.

В 12 часов 5 минут «Белфаст» повторно обнаруживает «Шарнхорст» радаром, а в 12 часов 21 минуту англичане выходят на дистанцию артиллерийского огня. В ходе боя немцы добиваются двух попаданий снарядов калибра 283 мм в «Белфаст» (разрушена одна из башен главного калибра и радарная установка).

В 12 часов 41 минуту «Шарнхорст» снова отрывается от вражеских крейсеров и пытается прорваться к конвою. Англичане теряют визуальный контакт с крейсером, но наблюдают его на радарах, сообщая координаты на «Дюк оф Йорк». В 13 часов 43 минуты адмирал Бэй принимает решение возвращаться на базу.

Пока адмирал Бэй пытается прорваться в базу, за сотни миль от «Шарнхорста» несогласованная работа немецких военных разведок обрекает корабль на гибель. В изложении английского историка Дональда Маклахана цепь роковых событий выглядит следующим образом. Во время проведения патрулирования морской акватории самолет люфтваффе (кригсмарине никогда не имела собственных самолетов для этих целей) обнаруживает группу кораблей, о чем и сообщает в разведотдел люфтваффе: «Пять кораблей, один предположительно крупный, северо-западнее мыса Нордкап». Один из основополагающих принципов разведки гласит: первоначальную обработку и анализ информации должно осуществлять одно и то же лицо, имеющее полный доступ к внутренней информации конечного получателя разведданных. Передача в люфтваффе информации, подлежавшей использованию морским командованием, являлась грубым нарушением этого принципа. Офицер люфтваффе, руководствуясь правилом, что информация должна содержать факты, а не предположения, вычеркивает из сообщения слова «один предположительно крупный». А офицер кригсмарине на основании сообщения «пять кораблей северо-западнее мыса Нордкап» ошибочно идентифицирует фактически обнаруженный «Дюк оф Йорк» с кораблями сопровождения как пять немецких эсминцев, отделившихся от «Шарнхорста», и оставляет маршрут следования крейсера без изменений. С учетом того, что англичане читали переговоры «Шарнхорста», совсем неочевидно, что после изменения маршрута он смог бы избежать встречи с «Дюк оф Йорк», но несогласованная работа разведок лишила корабль даже теоретической возможности спастись.

В 16 часов 17 минут «Дюк оф Йорк» с помощью радара обнаруживает «Шарнхорст» на дистанции 225 кабельтовых.

В 16 часов 47 минут огонь по «Шарнхорсту» с дистанции 11 км открывает «Дюк оф Йорк», к которому в 16 часов 53 минуты присоединяется крейсер «Ямайка» с дистанции 12 км.

К 16 часам 55 минутам англичане добиваются как минимум трех попаданий снарядами калибра 356 мм (заклинена башня «Антон», поврежден вентиляционный канал башни «Бруно», в районе башни «Цезарь» затоплен ряд отсеков).

Около 18 часов снаряд калибра 356 мм пробивает палубу и взрывается в котельном отделении №1. Из-за многочисленных разрывов паропроводов четырех котлов и частичного затопления котельной скорость корабля падает до 8 узлов. Позднее команде корабля удалось повысить его скорость до 22 узлов.

В 18 часов 42 минуты «Дюк оф Йорк» прекратил огонь, сделав 52 залпа, из которых 31 залп лег накрытием. Кроме того, англичане поразили противника тремя или четырьмя торпедами, но, несмотря на такое количество попаданий, «Шарнхорст» не только остался на плаву, но даже сохранил боеспособность части орудий (башни главного калибра «Цезарь» и кормовых 150-мм орудий). Для затопления крейсера англичане проводят серию торпедных атак с острых носовых курсов, чтобы избежать огня уцелевших орудий (из-за плохой погоды и острых углов атаки значительная часть торпед проходит мимо корабля).

Около 18 часов 50 минут эсминцы «Сторд» и «Скорпион» выпускают по 8 торпед с дистанции 1650 и 1900 м. Несколько позднее эсминцы «Сэведж» и «Сомарец» выпускают соответственно 8 и 4 торпеды. В результате попадания торпед началось затопление погребов прекратившей огонь башни «Бруно» и был поврежден гребной винт, в результате чего скорость «Шарнхорста» падает до 12 узлов. Это позволило «Дюк оф Йорк» приблизиться на дистанцию 9,1 км и вести огонь вне зоны обстрела уцелевшей башни «Цезарь». По мере заполнения корпуса водой скорость «Шарнхорста» постепенно снижалась и упала до 5 узлов.

В 19 часов 25 минут «Ямайка» выпускает по «Шарнхорсту» две торпеды, а в 19 часов 35 минут – еще три торпеды с дистанции 3,5 км. Скорость «Шарнхорста» падает до 3 узлов.

В 19 часов 33 минуты четыре торпеды выпускает эсминец «Маскетир» с дистанции 900 м и три торпеды – эсминец «Оппортьюн» с дистанции 1900–2300 м.

В 19 часов 34 минуты с дистанции 2500 м семь торпед выпустил эсминец «Вираго».

К 19 часам 40 минутам крен «Шарнхорста» сильно увеличился, а носовая часть почти ушла под воду.

В 19 часов 45 минут «Шарнхорст» затонул.

В ходе боя в «Шарнхорст» попало не менее 13 снарядов калибра 356 мм, 3 снарядов калибра 203 мм и 14 снарядов калибра 150 мм. Вероятно, количество попавших снарядов было еще больше: англичане израсходовали 446 356-мм, 161 203-мм, 974 152-мм, 531 133-мм (плюс 155 осветительных) и 83 102-мм снарядов (трудно представить, что ведший огонь практически в упор «Дюк оф Йорк» не попал ни одним из 531 снаряда калибра 133 мм).

Считается, что всего за время боя было израсходовано 55 торпед, из которых не менее 14 попали в цель: по 2 попадания добились «Ямайка» и «Вираго», по 3 – «Маскетир» и «Сэведж» и 1 – «Скорпион», принадлежность еще трех торпед оспаривается.

Значительная часть немецких историков считает, что «Шарнхорст» погиб из-за неблагоприятного стечения обстоятельств: взломанные англичанами коды, несогласованность действий собственных разведок, удачные первые выстрелы «Белфаста»… Но истинную причину гибели, вероятно, следует искать в конструктивных недостатках корабля: однотипные «Шарнхорст» и «Гнейзенау»» проиграли бой ветерану «Ринауну», а позднее «Шарнхорст» был потоплен чуть ли не самым слабовооруженным линкором времен Второй мировой войны. Вообще, корабль с бронированием линкора и вооружением крейсера – по-своему уникальный продукт военно-морской мысли. Специалисты даже не могут однозначно классифицировать «Шарнхорст» – корабль был слишком велик для крейсера, но слишком слабо вооружен для линкора, а применяемая англичанами и наиболее распространенная классификация «линейный крейсер» вообще неверна по определению (классический линейный крейсер – это линейный корабль с ослабленным бронированием и увеличенной за счет этого скоростью).

Завершая рассказ о «Шарнхорсте», следует признать мастерство (далеко не каждый корабль может похвастаться потоплением авианосца) и мужество его экипажа (командир эсминца «Вираго» утверждал, что во время своей последней атаки был обстрелян 20-мм орудием, установленным на башне главного калибра «Антон»).

«Шарнхорст» и «Гнейзенау» против старого Бульдога

«Чем же занимается, в конце концов, военно-морской флот?» — так Уинстон Черчилль в своих воспоминаниях описал реакцию британского общества на известие о том, что 23 ноября 1939 года вспомогательный крейсер «Равалпинди» вместе с 238 членами экипажа погиб в бою с немецкими линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау» у берегов Исландии. Страна только начала приходить в себя от шока после гибели линкора «Ройал Оук» (HMS Royal Oak) в главной базе флота Скапа-Флоу, как немцы нанесли удар в водах, где их появление считалось практически невозможным.

Северный патруль

Впервые понятие «Северный патруль» (Northern Patrol) появилось в британской военно-морской стратегии в 1904 году, когда флот начал разрабатывать доктрину дальней блокады Германской империи и её флота. Линией дозоров на всех выходах из Северного моря в Атлантический океан предполагалось надёжно пресечь морскую торговлю Германии, взять под контроль нейтральное судоходство и не допустить выхода на атлантические коммуникации боевых кораблей германского флота. Эта стратегия полностью себя оправдала в Первую мировую войну, и с началом нового конфликта англичане немедленно принялись возрождать Северный патруль.

Довоенное фото грузопассажирского лайнера «Равалпинди» в «гражданской» чёрной окраске

Привлечь к несению масштабной дозорной службы большое количество боевых кораблей флот не мог, поэтому становым хребтом патруля, как и в Первую мировую войну, должны были стать переоборудованные во вспомогательные крейсера пассажирские лайнеры — по английской терминологии «вооружённые торговые крейсера» (Armed Merchant Cruiser). Усиливать их в составе патруля должны были устаревшие или не имеющие большой боевой ценности крейсера флота.

Адмиралтейство внимательно относилось к обеспечению мобилизационной потребности в этих судах, которая составляла минимум 50 единиц, и добилось от правительства выделения субсидий судовладельцам на работы по усилению палуб и оборудованию орудийных площадок на предназначенных к мобилизации лайнерах. Предпочтение при выборе будущих вспомогательных крейсеров отдавалось двухвинтовым судам водоизмещением от 8 до 20 тысяч тонн, со скоростью не менее 15 узлов и большой дальностью плавания. Каждое судно должно было нести не менее четырёх 152-мм орудий, причём, вся артиллерия была заранее отобрана и складирована на арсеналах флота.

В марте 1939 года был произведён перерасчёт требуемого количества вспомогательных крейсеров, и оно выросло до 74 единиц — только для Северного патруля требовалось минимум 25 лайнеров. Это вызвало значительные проблемы с их вооружением и комплектованием экипажей. Флот не испытывал иллюзий по поводу мирного разрешения конфликта с Германией, и приказ о мобилизации вспомогательных крейсеров был отдан уже в середине августа 1939 года. По довоенным планам считалось, что для их переоборудования потребуется четыре месяца с начала войны. Однако англичане решили ускориться и уложиться в три недели. Лайнеры получали только самый необходимый комплект оснащения и временные деревянные погреба боезапаса. Полностью оснастить их предполагалось уже во время службы.

В числе первых 13 судов, вставших на экстренное переоборудование, был лайнер компании «P&O» «Равалпинди» (SS Rawalpindi) — построенный в 1925 году грузопассажирский лайнер вместимостью 16697 брт. До своего «призыва» он обслуживал линию Лондон – Бомбей, перевозя за рейс почти 600 пассажиров. 26 августа 1939 года лайнер вошёл в состав Королевского флота как HMS Rawalpindi, лишившись при переоборудовании одной из своих труб. Вместо груза «Равалпинди» принял балласт из чугуна и песка, а оставшееся пространство в трюмах было заполнено пустыми бочками и древесиной. Это должно было усилить способность судна держаться на воде в случае торпедирования — основным противником дозорных кораблей англичане не без оснований считали подводные лодки.

Вооружение «Равалпинди» составили шесть старых 152-мм орудий Mk.VII образца 1899 года без щитов, с предельной дальностью стрельбы около 10 километров, три 76-мм орудия, несколько 7,7-мм пулемётов «Льюис» и 15 глубинных бомб. Системой управления огнём служил один старый дальномер. Большая часть гражданского экипажа корабля, около 60 человек, осталась на лайнере, должности военного времени заняли резервисты флота. Единственным неоспоримым преимуществом «Равалпинди» стали шикарные условия размещения экипажа благодаря большому количеству кают 1-го и 2-го класса.

Командиром корабля стал отставной кэптен Королевского флота Эдвард Кеннеди (Edward Coverley Kennedy). Это был офицер старой закалки, начавший службу на флоте ещё в 1893 году и за непреклонный характер получивший прозвище «Бульдог». В 1921 году он попал под суд за неподчинение приказу, был оправдан, но, как и сотни других офицеров, безжалостно уволен в отставку в ходе огромного послевоенного сокращения флота. Из-за этого сорвалось назначение Кеннеди командиром линейного крейсера «Корейджес» (HMS Courageous).

После перевооружения «Равалпинди» получил военную серую окраску

В 1931 году Кеннеди открыто выражал поддержку участникам Инвергордонского мятежа, когда моряки протестовали против уменьшения жалования — это ещё больше укрепило его репутацию неисправимого бунтаря. Сын Кеннеди впоследствии вспоминал: получив официальное письмо от Адмиралтейства о назначении командиром вспомогательного крейсера, отец чуть не зарыдал от счастья:

«На следующей неделе мне, старику, исполняется 60 лет, и у них ещё есть вера в меня, чтобы предложить мне корабль! 18 лет на берегу, и они мне предлагают корабль! Какой шанс, боже, какой шанс!!!»

Проявив невероятную энергию, Кеннеди приложил все усилия, чтобы «Равалпинди» в кратчайшие сроки смог приступить к боевой службе в составе Северного патруля. Мы никогда не узнаем, какой именно шанс в предстоящей войне видел для себя Эдвард Кеннеди, но шанс погибнуть в бою представился ему быстрее, чем кто-либо мог предположить.

Диверсия Рёдера

Первые три вспомогательных крейсера Северного патруля, включая «Равалпинди», прибыли в Скапа-Флоу 29 сентября 1939 года, а уже в начале октября приступили к патрулированию. В течение месяца, с прибытием остальных мобилизованных лайнеров, заградительная линия окончательно оформилась, и немецкие суда, спешащие прорваться через неё в Германию, стали всё чаще попадать в британский капкан. 19 октября 1939 года открыл счёт и Эдвард Кеннеди, перехватив немецкий танкер «Гонценхайм» (Gonzenheim) на 4754 брт. Прежде, чем десантная партия с «Равалпинди» подошла к судну, команда успела затопить его.

Спуск шлюпки с десантной партией с борта британского крейсера для досмотра остановленного судна

К 1 ноября радиоразведка кригсмарине уже вскрыла постоянное присутствие британских дозоров в северных проливах, и в журнале боевых действий Штаба руководства войной на море (Seekriegsleitung — SKL) появилась запись:

«Крейсера классов C и D, и, предположительно, вспомогательные крейсера образовали Северный патруль. Районы патрулирования неизвестны. Датский пролив, по всей видимости, патрулируется вспомогательными крейсерами».

Перед немецким командованием давно ожидаемая инициатива противника поставила непростую задачу: требовалось вскрыть районы патрулирования англичан и обеспечить этими данными прорывающиеся в рейх суда и рейдеры. Карманные линкоры «Дойчланд» (Deutschland) и «Адмирал граф Шпее» (Admiral Graf Spee), ещё до начала войны отправленные для операций против торговых судов в Атлантику, в силу своей боевой ценности вызывали особое беспокойство главкома кригсмарине гросс-адмирала Эриха Рёдера (Erich Raeder). Прорыв «Дойчланда» через Датский пролив был запланирован на 11 ноября 1939 года и увенчался успехом: под прикрытием сильного шторма рейдер миновал все линии английских дозоров и встретился с эскортом немецких эсминцев.

Немецкие линкоры на стоянке в Вильгельмсхафене, 1939 год. Проведённая над снимком «денацификация» придаёт флагу на носу корабля нелепый вид

Командование кригсмарине понимало, что долго сохранить в тайне возвращение «Дойчланда» будет невозможно. Обнаружив, что один из рейдеров вернулся домой, англичане значительно увеличат силы, выделенные для охоты за «Шпее», который оперировал в Южной Атлантике. Были приняты все меры для сохранения тайны о возвращении «карманного линкора», как нельзя кстати оказалось распоряжение Гитлера о переименовании «Дойчланда» в «Лютцов» (Lützow). Но значительно облегчить положение единственного немецкого рейдера, оставшегося в океане, только этими мероприятиями было невозможно.

12 ноября, когда «Дойчланд» ещё шёл на юг вдоль побережья Норвегии, в Берлине в Штабе SKL состоялось совещание, где оперативным отделом был предложен план операции быстроходных линкоров «Шарнхорст» (Scharnhorst) и «Гнейзенау» (Gneisenau) против Северного патруля. Изучив данные разведки, офицеры оперативного отдела обратили внимание, что Флот метрополии в Скапа-Флоу состоит из линкоров «Нельсон» (HMS Nelson), «Родней» (HMS Rodney) и одного старого линкора типа «Ривендж» (Revenge). Скорость этих кораблей не превышала 23 узлов, что полностью исключало для них возможность навязать бой немецким линкорам, развивавшим скорость до 31 узла.

План операции предполагал, что линкоры скрытно пройдут через Северное море к Исландско-Фарерскому рубежу, где нанесут мощный удар по кораблям Северного патруля и имитируют прорыв в Северную Атлантику. Обозначив своё движение в океан, на британские коммуникации, линкоры быстро отступят на северо-восток, в Норвежское море, где их не сможет обнаружить английская воздушная разведка. Выждав сутки, пока английские корабли будут искать нападавших к западу от Исландии, соединение возьмёт курс на юг, на максимальной скорости пройдёт Северное море и вернётся в базу. Общая продолжительность операции должна была составить всего пять суток.

Линкор «Шарнхорст»

Цели набега были масштабные: оказать давление на британские коммуникации в Северной Атлантике, не дать противнику воспользоваться высвободившимися после прорыва «Дойчланда» силами и усилить поиск «Шпее», дезорганизовать Северный патруль и вынудить англичан ещё больше рассредоточить свои тяжёлые корабли. При изложении деталей плана несколько раз употреблялся термин «диверсия», и это действительно было так: «Шарнхорст» и «Гнейзенау» должны были, как диверсанты, проникнуть к линии вражеского охранения, вырезать часовых, поднять шум и, сделав вид, что проникли в тыл врага, тихо отступить в своё расположение. При этом противник должен был остаться в неведении, что всё предпринято для того, чтобы облегчить положение другого диверсанта, действующего в его тылу.

По итогам совещания план операции получил полное одобрение, и подготовка немедленно началась. Командовать линкорами должен был командующий флотом вице-адмирал Вильгельм Маршалль (Wilhelm Marschall), возглавивший ядро военно-морских сил рейха 21 октября 1939 года. Выдающийся подводник Первой мировой войны, кавалер ордена «Пур ле Мерит» (Pour le Mérite – «За Заслуги»), Маршалль обладал большим опытом командования тяжёлыми кораблями и соединениями.

21 ноября в 13:30 (здесь и далее время берлинское) «Шарнхорст» и «Гнейзенау», охраняемые тремя эсминцами, покинули Вильгельмсхафен и взяли курс на север. В 16:30 к ним присоединились лёгкие крейсера «Кёльн» (Köln) и «Лейпциг» (Leipzig) с 1-й флотилией торпедных катеров. Для того, чтобы дезориентировать разведку англичан, в 22:47 крейсера и эсминцы отделились от линкоров и направились в Скагеррак для ведения «торговой войны» – пресечения британского балтийского импорта. С момента выхода из базы и вплоть до возвращения в зону, где люфтваффе могли обеспечить воздушное прикрытие, линкоры должны были хранить радиомолчание; разрешалось лишь подтверждать коротким радиосигналом запросы командования о местоположении. Тишина в эфире означала, что операция идёт по плану.

Возможные пути немецкого прорыва в Атлантику

22 ноября линкоры были обнаружены немецкой летающей лодкой Do 18 и обменялись с ней опознавательными сигналами. 23 ноября линкоры уже должны были выйти на позиции Северного патруля, но прослушиваемый английский радиообмен ничем не подтверждал присутствие немцев у берегов Исландии. Разведчик люфтваффе, который должен был разведать ситуацию в районе операции, потерпел аварию на взлёте, и томительное ожидание командования кригсмарине продолжалось.

Наконец, в 16:45 радиостанции немцев перехватили радиограмму неизвестного английского корабля, что его преследует вражеский крейсер. Драма первого из 15 погибших во время войны вспомогательных крейсеров Королевского флота началась.

Последний бой Бульдога

Прорыв «Шарнхорста» и «Гнейзенау» из Северного моря в Атлантику прошёл по плану. В полдень 22 ноября линкоры на скорости 27 узлов прошли самый опасный рубеж — узкий участок между Шетландскими островами и Норвегией — и вырвались на океанский простор. Погода на переходе была тяжёлая, сила ветра достигала 7-8 баллов. Три раза сигнальщики обнаруживали торговые суда, но этой лёгкой добычи немцы избегали.

Всю ночь с 22 на 23 ноября линкоры шли на северо-запад, уворачиваясь от часто попадающихся в этом районе рыболовных судов, и в 08:00 23 ноября достигли района операции. Изменив курс к северу, вице-адмирал Маршалль приступил к поиску основной цели — кораблей Северного патруля.

Линкор «Гнейзенау» ведёт огонь из орудий главного калибра

В широком проливе между Фарерскими островами и южным побережьем Исландии в этот день несли патрульную службу лёгкие крейсеры «Ньюкасл» (HMS Newcastle), «Дели» (HMS Delhi), «Серес» (HMS Ceres), «Калипсо» (HMS Calypso) и вспомогательный крейсер «Равалпинди». В Берлине очень рассчитывали, что именно старые (за исключением «Ньюкасла») лёгкие крейсера попадутся на пути Маршалля, но они держались к западу от района, где немцы осуществляли поиск. Лишь одинокий «Равалпинди», самый слабый корабль патруля, шёл курсом на восток, прямо навстречу врагу. Немцы шли строем пеленга, со скоростью 18 узлов, флагманский «Гнейзенау» держался в 12 милях по левому борту головного «Шарнхорста», сигнальщики которого в 16:07 обнаружили на дистанции 15 миль неизвестную цель.

Спустя 9 минут флагман получил по УКВ сообщение, что обнаружен «большой пароход с двумя мачтами и одной трубой». Это определённо мог быть вспомогательный крейсер, и командир «Шарнхорста» капитан цур зее Курт Хоффманн (Kurt Hoffmann) пошёл на перехват британца. На «Равалпинди» противник был замечен только спустя 23 минуты, в 16:30, когда дистанция уже ощутимо сократилась. Реакция Эдварда Кеннеди была мгновенной: была объявлена боевая тревога, «Равалпинди» дал максимальный ход в 17 узлов, а через 15 минут в штаб флота ушла радиограмма: «Линейный крейсер, 280°, 4 мили, курс 135°, позиция 63,41°с.ш. 11,29° з.д.». Вспомогательный крейсер сбросил в воду дымовые буи, которые не сработали, и направился к айсбергу, лежащему в четырёх милях по правому борту, в надежде укрыться за ним. С этого момента хронометраж немецкой диверсии и жизни «Равалпинди» пошёл на минуты.

По инструкции Кеннеди при встрече с рейдером противника должен был немедленно дать оповещение по флоту и пытаться удерживать контакт с врагом до подхода подкрепления. Видимо, Адмиралтейство считало, что немецкий рейдер будет озабочен только бегством, и никак не предполагало, что на позициях Северного патруля окажется немецкое соединение, нацеленное именно на уничтожение противника.

Подобные 152-мм орудия, только без щитового прикрытия, были установлены на «Равалпинди»

В 16:51 радиограмма Кеннеди легла на стол командующего Флотом метрополии адмирала Чарльза Форбса (Charles Forbes). В течение этих минут, пока немецкие и британские шифровальщики лихорадочно докладывали командованию о контакте с противником, Курт Хоффманн настойчиво пытался «решить дело миром» — с «Шарнхорста» семафором неоднократно передавали: «Остановиться. Не использовать радио. Покинуть корабль».

Эдвард Кеннеди в этот момент наверняка уже понимал, чем всё закончится, но отчаянно пытался выиграть для своего экипажа и корабля хоть несколько минут — «Равалпинди» семафором подтверждал получение немецких приказов, продолжая попытки поставить дымовую завесу и укрыться за айсбергом. В 17:01 Берлин перехватил ретрансляцию радиограмм «Равалпинди» из Скапа-Флоу, где в конце упоминался «Дойчланд», и одной загадкой для Эриха Рёдера стало меньше: англичане ещё не знали об успешном прорыве рейдера в Германию.

Спустя несколько минут немцы разглядели на корме британца орудие, и в 17:04 переставший испытывать сомнения Хоффманн приказал открыть огонь. Обречённый «Равалпинди» расстреливали с пистолетной для тяжёлых орудий линкоров дистанции 5 миль, но Кеннеди показал, за что его прозвали Бульдогом — старые орудия его корабля открыли огонь по врагу. Уже через четыре минуты бывший пассажирский лайнер превратился в пылающий ад, но продолжал стрелять. К этому моменту к «Шарнхорсту» присоединился «Гнейзенау», и чудом переживший попадание тяжёлого снаряда под мостик Эдвард Кеннеди не стал обнадёживать экипаж, а спокойно констатировал, что они до конца выполнят свой долг. «Мы будем драться с ними обоими, и они потопят нас. Прощайте» — такими были его последние слова своим офицерам.

Затем командир приказал оповестить орудийные расчёты, чтобы вели огонь самостоятельно, так как дальномер и пункт управления огнём были уничтожены. После, взяв с собой двух матросов, Кеннеди отправился на корму, чтобы попытаться привести в действие аппаратуру для постановки дымовой завесы. Вскоре один из матросов вернулся и доложил старшине, что командир убит. По свидетельству одного из выживших членов экипажа, их корабль горел «как лист бумаги». Обессилевшие раненые заживо сгорали в огне, боеприпасы взрывались, один из командиров орудий, находясь в состоянии шока, кричал на своих мёртвых артиллеристов, чтобы они помогали ему вести огонь. Один из снарядов лайнера достиг цели и разорвался на юте «Шарнхорста», но никаких существенных повреждений не нанёс.

Английский лёгкий крейсер «Ньюкасл» — один из солдат Северного патруля

Через 13 минут боя орудия линкоров прекратили огонь: противник представлял собой бесформенный пылающий остов, на котором рвались боеприпасы. Выжившие пытались спускать шлюпки. В одну из них поместили около 40 раненых, но шлюпка перевернулась, и все они погибли в ледяной воде. Кто-то из погибавших в огне на «Равалпинди» подавал сигналы с просьбой о спасении, но Маршалль приказал подойти только к шлюпкам и поднять на борт спасшихся. «Шарнхорст» спас семерых, «Гнейзенау» поднял из воды ещё 21 моряка. В это время немецкие наблюдатели заметили тень на западе — «Ньюкасл», как и другие крейсеры патруля, получив сигнал от «Равалпинди», сразу бросился на помощь. Крейсер обнаружил противника и пылающий «Равалпинди» с дистанции около восьми миль, при этом немецкие корабли были им также уверенно опознаны, как тип «Дойчланд».

Маршалль не собирался ввязываться в ночной бой и счёл свою миссию выполненной. Прикрывшись дымовой завесой и дождевым шквалом, немецкое соединение на большой скорости скрылось в восточном направлении. В 17:28 по Флоту метрополии был объявлен исполнительный сигнал «Жёлтый», и вся огромная машина Королевского флота пришла в движение, чтобы обнаружить и уничтожить внезапно возникшую угрозу. Погребальный костёр исполнившего свой долг «Равалпинди» ещё несколько часов освещал путь кораблям Северного патруля, устремившимся на поиски врага, прежде чем навсегда погас в водах Атлантики.

Громкие речи и тихие слухи

Если бы командование флота, осознав, что происходит, не отозвало все вспомогательные крейсера в базы, возможно, обстоятельства гибели «Равалпинди» остались бы для англичан тайной до конца войны. Но на следующий день вспомогательный крейсер «Читрэл» (HMS Chitral), возвращавшийся с позиции, обнаружил полузатопленную шлюпку, в которой находились 10 моряков с «Равалпинди».

План немцев сработал полностью – не понимая, что предприняли немцы и куда они направляются, Королевский флот осуществлял масштабную передислокацию своих сил, чтобы обезопасить все возможные направления. Из Клайда на поиски противника вышли главные силы Флота метрополии: линкоры «Родней», «Нельсон» и тяжёлый крейсер «Девоншир» (HMS Devonshire). Линкор «Уорспайт» (HMS Warspite), оставив охраняемый им конвой, спешил перекрыть Датский пролив, линейный крейсер «Рипалс» (HMS Repulse) и авианосец «Фьюриес» (HMS Furious) срочно покинули Галифакс, линейный крейсера «Худ» (HMS Hood) и французский «Дюнкерк» (Dunkerque) устремились в северную Атлантику, куда, возможно, прорвались немецкие корабли. Все свободные крейсера и эсминцы вышли на патрулирование путей отхода противника в Северное море, прибрежный конвой восточного побережья Британии ON-3 получил приказ вернуться в порт Метил.

Всё это время соединение Маршалля находилось в режиме полного радиомолчания далеко на севере, на границе Норвежского и Гренландского морей. Утром 25 ноября «Шарнхорст» и «Гнейзенау» начали осторожно спускаться на юг вдоль побережья Норвегии, но во второй половине дня Маршалль получил сводку погоды, из которой следовало, что мощный циклон приближается к берегам Норвегии. Вызвав метеоролога флота, флагман приказал ему дать точный прогноз, когда зона пониженного давления достигнет наиболее опасного участка прорыва между Шетландскими островами и Норвегией. Получив прогноз, флагман приказал разворачиваться снова на север: Маршалль решил пожертвовать графиком операции и прорываться домой под прикрытием шторма, который исключал воздушную разведку противника.

Хоффманн и Рёдер обходят строй моряков «Шарнхорста»

В Берлине необъяснимая задержка возвращения линкоров, вызванная манёвром Маршалля, вызвала большую тревогу. Только после полудня 26 ноября обеспокоенный штаб получил короткий кодовый сигнал, означающий, что линкоры прошли 58-ю параллель. Штормовая погода снова сыграла на руку немцам, и 27 ноября «Шарнхорст» и «Гнейзенау» бросили якорь в Вильгельмсхафене.

26 ноября Адмиралтейство официально объявило о гибели вспомогательного крейсера «Равалпинди» в бою с немецким карманным линкором «Дойчланд» у южного побережья Исландии. После громких успехов немецких подводных лодок новая оплеуха Королевскому флоту вызвала в обществе возмущение. Субмарины были давно известным врагом, но безнаказанный расстрел корабля флота немецким рейдером в домашних водах выглядел немыслимо. Газетам оставалось только воспевать героизм экипажа и необузданную жестокость немцев.

29 ноября 10 выживших моряков с «Равалпинди» были доставлены из Шотландии в Лондон, где им была устроена торжественная встреча. Сопровождаемые эскортом конной гвардии, моряки проследовали к зданию Адмиралтейства, где их встретил Второй морской лорд адмирал сэр Чарльз Литтл (Charles Little), который официально объявил им благодарность за службу. Посмертной наградой Эдварду Кеннеди стал своеобразный «похвальный лист» (mentioned in dispatches — упоминание в донесении). Это была низшая степень из наград, которые британский военнослужащий мог получить посмертно. Многие считали, что Эдвард Кеннеди за своё поведение в бою был достоин высшей награды, Креста Виктории, но у Адмиралтейства, видимо, было на этот счёт своё мнение.

Выжившие моряки с «Равалпинди» после возвращения домой

Не получил особого признания за первую операцию немецких линкоров в Атлантике и Вильгельм Маршалль. 27 ноября 1939 года, подводя итоги операции, Штаб SKL констатировал, что все поставленные цели полностью достигнуты: по данным разведки, судоходство противника и его патрульная служба в значительной степени дезорганизованы. Передислокация крупных кораблей союзников на север и отвлечение их от района операций «Шпее» состоялись, прорыв «Дойчланда» домой обнаружен не был. Особо был отмечен первый успешный опыт дальнего боевого похода линкоров в тяжёлых погодных условиях, в котором материальная часть показала высокую надёжность. Главный вывод, который сделал Штаб, был в том, что «превосходство английского флота в своих водах отныне не является неоспоримым». К такому же выводу пришёл и Гитлер, который 23 ноября, ещё до окончания операции, в свойственном ему духе заявил, что «наши незначительные военно-морские силы вышвырнули англичан из Северного моря».

В своих воспоминаниях Эрих Рёдер ни словом не упомянул первую операцию своих линкоров, которая наделала столько шума в английской и немецкой прессе. Причиной было его резко негативное отношение к действиям Маршалля. Формально тот полностью выполнил свою задачу, вернулся с пленными и без потерь, однако главкома такой итог нападения на Северный патруль не устроил. Рёдер считал, что Маршалль должен был атаковать крейсер, подошедший к месту боя, истратил слишком много боеприпасов на «Равалпинди» и вообще повёл себя на этом этапе операции нерешительно. Документально эти претензии не оформлялись и лично Маршаллю не высказывались, но о недовольстве Рёдера он был извещён в полной мере. Маршалль, считавший, что действовал правильно, сам подверг сомнению компетенцию главкома. Он писал:

«До сих пор ещё никто не подвергал сомнению аксиому, гласящую, что крупные корабли ночью должны избегать любых контактов с миноносцами и разведывательными силами противника».

Все результаты диверсии Маршалля померкли спустя три недели, 13 декабря 1939 года, когда командир «Адмирала графа Шпее» капитан цур зее Ганс Лангсдорф (Hans Langsdorff) не сумел решить навязанное ему англичанами уравнение боя у Ла-Платы и был вынужден затопить свой корабль. Королевский флот с трудом, но взял реванш за потери 1939 года, и теперь упрёки от Гитлера в адрес флота пришлось выслушивать Рёдеру. Маршалль оставался на своём посту ещё семь месяцев, осуществил успешную операцию «Юно», но его отношения с Рёдером были безнадёжно испорчены, и 18 июня 1940 года он был вынужден оставить свой пост. Таковы были последствия первой операции линкоров Третьего рейха во Второй мировой войне.

Автор выражает признательность Игорю Борисенко за помощь в работе над статьёй.

Литература:

HMS Равалпинди
-HMS Rawalpindi

Масштаб модели HMS Равалпинди
история
Великобритания
Название: SS Равалпинди
Тезка: Город Равалпинди (Британская Индия)
Владелец: Полуостровной и восточной пароходной компании
Порт приписки: Объединенное Королевство
Маршрут: Лондон-Bombay пассажирские и почтовые услуги
Строитель: Харланд и Вольф , Гринока
Номер участка: 660
Заложен: 1923
Запущенный: 26 марта 1925
Выполнил: 3 сентября 1925
Домашний порт: Лондон
Судьба: Реквизированы Королевского флота , 24 августа 1939
Великобритания
Название: HMS Равалпинди
Приобретенные: 24 августа 1939
По заказу: 19 сентября 1939
Из службы: 23 ноября 1939
Судьба: Погруженный 23 ноября 1939, Исландия Gap
Общие характеристики
Тип: Вооруженный торговец крейсер
Водоизмещение: 16697 брт
Длина: 548 футов (167 м)
Луч: 69 футов (21 м)
Проект: 29 футов 6 дюймов (8,99 м)
Привод: 2 х четверной расширения четыре цилиндра паровые двигатели
Скорость: 15 кН (17 миль / ч; 28 км / ч)
Дополните: 276
Вооружение: 8 × BL 6 в (150 мм) пушки Мк VII, 2 × QF 3 в (76 мм) 20 CWT зенитные

HMS Равалпинди был британский вооруженный коммерсант крейсер (переделанный пассажирское судно используется в качестве конвоя сопровождения, в качестве патрульных судов, а также для обеспечения соблюдения блокады ) , которая была погружена в приповерхностном действия против немецких линкоров Шарнхорст и Гнейзенау в течение первых месяцев Второго Первая мировая война . Ее капитан Эдвард Coverley Кеннеди .

История службы

торговый флот

Корабль начал свою жизнь как 16,695 регистровых тонн полуострова и восточного пароходной компании (P & O) океанский лайнер SS Равалпинди , построенных Харланд и Вольф . Она была начата 26 марта 1925 Lady Беркенхеде, жена FE Смит, 1 — й граф Беркенхеде , и присоединился к флоту P & O в сентябре того же года. Она была названа в честь города Равалпинди, британского гарнизона города в том, что в настоящее время Пакистан . Она может нести 307 первого класса и 288 пассажиров второго класса, и работал на Лондон в Бомбее службы.

военно-морская служба

Равалпинди был реквизирован Адмиралтейством 26 августа 1939 года и превращается в вооруженный торговом крейсер путем добавления восьми пожилых 6 в (150 мм) орудий и два 3 в (76 мм) орудий . Она была создана для работы с октября 1939 года в Северном Patrol охватывает область вокруг Исландии . 19 октября в Датском проливе , Равалпинди перехватил немецкий танкер Gonzenheim (4574 брт), который оставил в Буэнос — Айресе 14 сентября. Танкер был затоплен ее экипажем перед посадкой партия может попасть на борт.

тонущий

Хотя патрулирование к северу от Фарерских островов 23 ноября 1939 года, она исследовала вероятный противник прицельно, только чтобы обнаружить , что она столкнулась двумя из самых мощных немецких военных кораблей, линкоры Шарнхорсты и Гнейзенау , который проводит зачистку между Исландией и Фарерские острова. Равалпинди был в состоянии сигнализировать расположение немецких кораблей обратно на базу. Несмотря на то , безнадежно огневое превосходство, 60-летний капитан Эдвард Кеннеди Coverley Р.Н. из Равалпинди решил бороться, а не сдаваться , как требовали немцы. Он был услышан , чтобы сказать : «Мы будем бороться их обоих, они будут тонуть нас, и это будет что. Прощайте».

Немецкие военные корабли потопили Равалпинди в течение 40 минут. Ей удалось забить один удар по Шарнхорста , что вызвало незначительные повреждения осколок. 238 человек умерли в Равалпинди , в том числе капитан Кеннеди. Тридцать семь людей были спасены немецкими кораблями, еще 11 были подобраны HMS Читрал (другое преобразованным пассажирское судно). Капитан Кеннеди — отец морского офицера, вещатель и автора Людовик Кеннеди — посмертно Упоминается в Dispatches . Члены экипажа на Шарнхорста и Гнейзенау имели право на военный знак флота для участия в потоплении Равалпинди .

однотипные суда

Равалпинди был один из «R» класса лайнеры P & O с 1925 , которые имели большую часть своих интерьеров , разработанный лорд Inchcape в дочери Элси Mackay . Ее сестра судов SS Ранчи , Ranpura и Раджпутане также были преобразованы в вооруженные торговые крейсеры. Rajputana был торпедирован в немецкой подводной лодки U-108 в Датском проливе и затонул 13 апреля 1941 года.

внешняя ссылка

  • SS Равалпинди в Клайд построенной базе данных
  • Вопреки всему — HMS Равалпинди
  • Союзные Вооруженные Merchant Cruisers 2
  • Шарнхорст — История
  • Роль HMS Джервис — Бей в судьбе Равалпинди

Шарнхорст, Герхард

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Шарнхорст.

Герхард Иоганн Давид фон Шарнхорст

нем. Gerhard Johann David von Scharnhorst

Дата рождения

12 ноября 1755

Место рождения

Борденау

Дата смерти

28 июня 1813 (57 лет)

Место смерти

Прага

Принадлежность

Курфюршество Ганновер
Королевство Пруссия

Род войск

прусская армия

Годы службы

1778—1801
1801—1813

Звание

генерал-лейтенант

Командовал

начальник Генштаба и военный министр Пруссии

Сражения/войны

Война первой коалиции,
Война четвёртой коалиции,
Война шестой коалиции

Награды и премии

Медиафайлы на Викискладе

Ге́рхард Ио́ганн Да́вид фон Ша́рнхорст (нем. Gerhard Johann David von Scharnhorst; 12 ноября 1755, Борденау — 28 июня 1813, Прага) — прусский генерал и военный реформатор. С июля 1807 года — начальник генштаба и председатель комиссии по реорганизации армии, с 1808 по 1810 годы возглавлял Генеральный штаб и военное министерство. Вместе с генералом А. Гнейзенау Шарнхорст провёл военную реформу, в результате которой было подготовлено введение воинской повинности. Во время освободительной войны с наполеоновской Францией в 1813 году был начальником штаба Силезской армии генерала Г. Блюхера.

Биография

Родился 12 ноября 1755 года в Bordenau (Ганновер). Сын вахмистра. Поступил на военную службу сначала к князю Вильгельму Шаумбург-Липпе, у которого был маленький образцовый отряд, и учился в его военной школе. Затем перешёл на ганноверскую службу и стал преподавателем в военной школе. В 1780—1790 годах печатал много специально-военных статей и издавал журнал для военных.

Когда началась война с революционной Францией, Шарнхорст служил в артиллерии на нидерландском театре военных действий и командовал конной батареей. В 1794 году выдвинулся спасением отряда, в котором он служил, от окружения в Менине во Фландрии.

В 1801 году Шарнхорст перешел на прусскую службу; занимался преподаванием военных наук и получил должность генерал-квартирмейстера.

В 1804 году возведён во дворянство.

Во время войны 1806—1807 годов Шарнхорст был начальником штаба главнокомандующего. Принимал участие в битвах при Ауэрштедте и Прейсиш-Эйлау. В это время он хорошо ознакомился с недостатками старой прусской армии, которая подверглась во время войны полному разгрому.

5 сентября 1807 года награждён орденом Святой Анны 1-й степени.

После заключения Тильзитского мира Шарнхорст, убеждённый в необходимости радикальных преобразований, был назначен председателем «Комиссии по преобразованию армии», где ближайшими его сотрудниками были Бойен, Гнейзенау, Грольман и Клаузевиц. Ему пришлось руководить трудным делом создания новой военной силы, которая должна была освободить Пруссию от французского гнёта.

Шарнхорст стоял за то, чтобы дать народу большую свободу, уважать его и развить в нём самом уважение к себе. Армия, по мысли Шарнхорста, должна быть вооружённым народом. Шарнхорст был убеждён, что нравственная связь армии с народом гораздо важнее, чем высокое развитие технической стороны военного дела.

Проведённая под руководством Шарнхорста военная реформа изменила прежде всего способ пополнения армии. Шарнхорст стоял за всеобщую воинскую повинность, но провести сразу эту реформу оказалось невозможным: приходилось считаться и со старыми предрассудками, и с французским давлением — Наполеон обязал Пруссию не иметь армию более 42 тысяч человек. Шарнхорст положил начало общей обязательной военной службе, уменьшил количество изъятий, потребовал, чтобы и молодые люди знатных семейств и с образованием служили сначала рядовыми. Предложил образовать войсковой резерв (ландвер и ландштурм).

Так как Наполеон воспротивился созданию ландвера, то пришлось для образования достаточного запаса обученных солдат отпускать взятых в военную службу, как только они оказывались сколько-нибудь обученными.

Закон о ландвере, выработанный Шарнхорстом, появился уже после разрыва с Францией, в 1813 году. Затем были изменены основания производства в офицеры, причём на первое место было выдвинуто специальное образование, а не происхождение. Обращение с рядовыми, в числе которых стали служить дворяне и богатые бюргеры, было изменено — унизительные телесные наказания отменены. Изменению подверглись форма, вооружение, организация хозяйственной части.

В 1808 году Шарнхорст был назначен военным министром и начальником Генерального штаба, но в 1810 году должен был оставить этот пост, так как навлёк на себя подозрения Наполеона, но неофициально и после удаления стоял во главе прусской армии. Когда в 1811 году возникла угроза войны между Россией и Францией, Шарнхорст отправился в Петербург и Вену для переговоров о союзе. Но ни Россия, ни Австрия ещё не сочли тогда удобным момент для начала военных действий против Наполеона.

После разгрома Великой армии, когда Пруссия решилась начать войну, Шарнхорст вступил в учреждённый прусским королём «Комитет для усиления армии», снова стал генерал-квартирмейстером и получил чин генерал-лейтенанта.

В битве при Лютцене 2 мая 1813 года Шарнхорст был ранен ядром в ногу. С незажившей раной он отправился в Вену, чтобы хлопотать о присоединении Австрии к коалиции. Рана его разболелась, и 28 июня того же года Шарнхорст умер.

Шарнхорст известен и как военный теоретик: большую известность получил его труд «Handbuch für Offiziere in den angewandten Theilen der Krieges-Wissenschaften» (Hanovre, 1815. В соавторстве с И. Ф. Гойером).

Шарнхорст состоял в родственных отношениях с первым ректором Берлинского университета Теодором Шмальцем, который приходился ему деверем.

Память

В ГДР был учреждён орден Шарнхорста (нем. Scharnhorst-Orden). Скульптурный портрет Шарнхорста размещён на Росгартенских воротах Кёнигсберга.

В честь Герхарда Шарнхорста названы:

  • Немецкий броненосный крейсер «Шарнхорст» времён Первой мировой войны.
  • Немецкий линкор «Шарнхорст» времён Второй мировой войны.

> См. также

  • Штейн, Генрих Фридрих Карл фом унд цум

> Примечания

  1. Придворный месяцеслов на лето от Рождества Христова 1808
  • На Викискладе есть медиафайлы по теме Герхард Шарнхорст
  • Шарнгорст, Гергард-Иоганн-Давид // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  • Шарнхорст, Шарнгорст (Scharnhorst) Герхард Иоганн Давид // Большая советская энциклопедия : / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
  • Оксфордская иллюстрированная энциклопедия

Герхард Шарнхорст

С июля 1807 начальник Генштаба и председатель комиссии по реорганизации армии, с 1808 возглавлял военное министерство. Вместе с генералом А. Гнейзенау Шарнхорст провёл военную реформу, в результате которой было подготовлено введение воинской повинности. Во время освободительной войны с наполеоновской Францией в 1813 был начальником штаба Силезской армии генерала Г. Блюхера.

Поступил в военную службу сначала к графу Вильгельму Шаумбург-Липпе, у которого был маленький образцовый отряд, и учился в его военной школе; затем перешел в ганноверскую службу и стал учителем в военной школе.

В 1780—1790 печатал много специально-военных статей и издавал журнал для военных. Когда начались революционные войны, Шарнхорст служил в артиллерии на нидерландском театре военных действий и командовал конной батареей.

В 1794 г. выдвинулся спасением отряда, в котором он служил, от осады в Менине (во Фландрии).

В 1801 г. Шарнхорст перешел на прусскую службу; занимался преподаванием военных наук и получил должность по генерал-квартирмейстерской части.

Во время войны 1806—1807 гг. Шарнхорст был начальником штаба главнокомандующего; принимал участие в битвах при Ауэрштедте и при Прейсиш-Эйлау. В это время он хорошо ознакомился с недостатками старой прусской армии, которая подверглась в войне 1806—1807 гг. полному разгрому.

После заключения Тильзитского мира Шарнхорст, убежденный в необходимости радикальных преобразований, получил председательство в комиссии по преобразованию армии, где ближайшими его сотрудниками были Бойен, Гнейзенау, Грольман и Клаузевиц. Ему пришлось руководить трудным делом создания новой военной силы, которая должна была освободить Пруссию от гнета Франции.

Шарнхорст стоял за то, чтобы дать народу большую свободу, уважать его и развить в нем самом уважение к себе. Армия, по мысли Шарнхорста , должна быть вооруженным народом. Шарнхорст был убежден, что нравственная связь армии с народом гораздо важнее, чем высокое развитие технической стороны военного дела.

Проведенная под руководством Шарнхорста военная реформа изменила прежде всего способ пополнения армии. Шарнхорст стоял за всеобщую воинскую повинность, но провести сразу эту реформу оказалось невозможным: приходилось считаться и со старыми предрассудками, и с французским давлением (Наполеон обязал Пруссию не иметь более 42 тысяч войска). Шарнхорст положил начало общей обязательной военной службе, уменьшил количество изъятий, потребовал, чтобы и молодые люди знатных семейств и с образованием служили сначала рядовыми, имел в виду образовать ландвер и ландштурм.

Так как Наполеон воспротивился созданию ландвера, то пришлось для образования достаточного запаса обученных солдат отпускать взятых в военную службу, как только они оказывались сколько-нибудь обученными.

Закон о ландвере, выработанный Шарнхорстом, появился уже после разрыва с Францией, в 1813 году. Затем были изменены основания производства в офицеры, причем на первое место было выдвинуто специальное образование, а не происхождение. Обращение с рядовыми, в числе которых стали служить дворяне и богатые бюргеры, было изменено; унизительные телесные наказания отменены. Изменению подверглись форма, вооружение, организация хозяйственной части.

В 1809 и 1810 годах Шарнхорст был военным министро м, но должен был оставить этот пост, так как навлек на себя подозрения Наполеона, но неофициально и после удаления стоял во главе прусской армии. Когда (в 1811 г.) стала грозить война России с Францией, Шарнхорст ездил в Петербург и Вену для переговоров, но ни Россия, ни Австрия еще не сочли тогда удобным момент для начатия военных действий против Франции.

После разгрома великой армии, когда Пруссия решилась начать войну, Шарнхорст вступил в учрежденный прусским королем «Комитет для усиления армии», снова стал генерал-квартирмейстером прусской армии и получил чин генерал-лейтенанта.

В битве при Лютцене 2 мая 1813 г. Шарнхорст был ранен ядром в ногу. С незажившей раной он предпринял путешествие в Вену, чтобы хлопотать о присоединении к коалиции австрийцев. Рана его разболелась, и 28 июня того же года Шарнхорст умер. Шарнхорст известен и как военный теоретик. В ГДР был учреждён орден Шарнхорста (нем. Scharnhorst-Orden).