Эсминцы второй мировой

Содержание

Эскадренные миноносцы типов J, K и N

Эскадренные миноносцы типа J

J class destroyer


Эсминец HMAS Nestor

Проект

Страна

Изготовители

Операторы

Предшествующий тип

Трайбл

Последующий тип

типы L и M

Подтипы

  • J, K, N

Годы постройки

1937 — 1940

Запланировано

В строю

выведены из состава флота

Отменено

Потери

Основные характеристики

Водоизмещение

1751 т стандартное,
2369 т полное

Длина

103,4 м (по ватерлинии) 108,6 м (наибольшая)

Ширина

10,8 м

Осадка

4,17 м в полном грузу

Двигатели

2 ТЗА Parsons
2 ПК Адмиралтейского типа

Мощность

40 000 л. с. (29,4 МВт)

Движитель

2 винта

Скорость хода

36 узлов максимальная

Дальность плавания

5500 миль(10 100 км) на 15 узлах
Запас мазута 491 т

Экипаж

183 (лидеры 228)

Вооружение

Артиллерия

3 × 2 — 120-мм/45 Mk.XII

Зенитная артиллерия

1 × 4 — 40-мм/40 Mk.VII,
2 × 4 — 12,7-мм пулемёта Vickers .50,
2 × 1 — пулемёта Льюса

Противолодочное вооружение

1 бомбосбрасыватель
2 бомбомёта
30 глубинных бомб

Минно-торпедное вооружение

2 × 5 — 533-мм ТА

Вооружение тип N

Радиолокационное вооружение

радары типов 285, 282(РЛС управления огнём ЗА) и 291(РЛС обнаружения)

Артиллерия

3 × 2 — 120-мм/45 Mk.XII

Зенитная артиллерия

1 — 102-мм QF Mk.V
1 × 4 — 40-мм/40 Mk.VII,
4 × 1 — 20-мм «Эрликон»
2 × 2 — 12,7-мм пулемёта Vickers .50

Противолодочное вооружение

гидролокатор «Асдик»
бомбосбрасыватель
2 бомбомёта
45 глубинных бомб

Минно-торпедное вооружение

1 × 5 — 533-мм ТА

Медиафайлы на Викискладе

Эскадренные миноносцы типа «Джервис» — тип эскадренных миноносцев, состоявший на вооружении Королевских ВМС Великобритании в предвоенные годы и в период Второй мировой войны. Первая серия британских предвоенных эсминцев, пришедших на смену «стандартным» эсминцам. Они стали основой для ряда проектов, закладываемых крупными сериями вплоть до конца Второй мировой войны.

История создания и особенности конструкции

эскадренный миноносец HMS Javelin, 1941 год

От продолжения строительства эсминцев типа «Трайбл» Совет Адмиралтейства отказался, было признано, что они перегружены, а торпедное вооружение оказалось слишком слабым.

Британскому флоту требовался новый «промежуточный» тип эсминца: несший более мощное артиллерийское вооружение, чем «стандартный» тип и более сбалансированный, технологичный и дешёвый, чем Трайблы. Эскадренные миноносцы типа J представляли собой новый тип эсминца, который очень сильно отличался от предыдущих типов: впервые эсминцы Королевского флота были однотрубными, для изготовления корпуса использовались новые марки стали, применена новая внутренняя компоновка. Эти корабли, в отличие от предшественников, строились с продольной системой набора корпуса, которая подразумевает направление главных балок вдоль корпуса корабля. По бортам и днищу из носа в корму идут непрерывные стрингеры, соединённые меньшим количеством шпангоутов. При этом или значительно возрастает продольная прочность или удаётся сильно облегчить корпус. Кроме того в значительных количествах была применена электросварка (но не везде, корпуса были преимущественно клёпаными), что тоже дало экономию веса. На эсминцах типов «J» и «K» листы обшивки палубы были сварены с обратной стороны. При этом должен был выполняться следующий ряд основных требований.

Эсминцы должны были:

  • нести сильное торпедное вооружение;
  • нести артиллерийское вооружение позволявшее противостоять вражеским эсминцам и защищать корабль от атак с воздуха;
  • обладать хорошей мореходностью;
  • дальность плавания и автономность достаточно большие;
  • хорошие маневренные качества;
  • водоизмещение должно быть минимальным (при условии достижения выше перечисленных требований);
  • скорость на уровне стандартных эсминцев.

Корабли типа J строились по программе 1936 года, впервые вместе с лидером заказано не 9, а 8 единиц. Заложены на различных верфях в 1937 и вошли в состав флота в течение 1938 — 1939 гг. Корабли типа «К» программы 1937 заложены в 1937—1938. Корабли типа «N» были запланированы на программу 1939 года. Несмотря на различные обозначения корабли относятся к одному типу.

Названия кораблей нового типа, по традиции, начинались на определённую букву латинского алфавита. Лидер каждой флотилии назывался в честь выдающегося адмирала.

Конструкция

Архитектурный облик

Эсминцы типа Джервис отличались от предшественников набором корпуса, обводами носовой части. Наклонный форштевень имел больший угол наклона чем у стандартных коллег, но меньший чем у Трайблов. Чуть больше трети корпуса занимал полубак, слегка поднимавшийся к форштевню. В средней части корпуса шпангоуты имели небольшой завал внутрь. Эсминцы имели одну трубу. Корма традиционной для англичан формы полукруглая с почти плоским образованием короткого подзора. Двойное дно шло только под котельным и машинным отделениями.

Энергетическая установка

Главная энергетическая установка

Главная энергетическая установка включала в себя два трёхколлекторных Адмиралтейских котла с пароперегревателями и два одноступенчатых редуктора, четыре паровых турбины Парсонса. Дымоходы обоих котлов свели в одну широкую дымовую трубу. Две турбины (высокого и низкого давления) и редуктор составляли турбозубчатый агрегат. Размещение ГЭУ — линейное. Котлы размещались в изолированных отсеках, турбины — в общем машинном отделении, при этом были отделены от турбин водонепроницаемой переборкой.

Рабочее давление пара — 21,2 кгс/см² (20,5 атм.), температура — 332 °C.

Электропитание

Электричество вырабатывали два турбогенератора мощностью по 155 кВт. Были так же два дизель-генератора по 50 кВт. Напряжение сети 220 V.

Дальность плавания и скорость хода

Проектная мощность составляла 40 000 л. с., что должно было обеспечить скорость хода (при полной нагрузке) в 32 узла, в нормальном грузу все эсминцы типа «Джервис» развили не менее 34,5 узла.

Запас топлива хранился в топливных танках, вмещавших 491тонну (482 дл. т) мазута, что обеспечивало дальность плавания 5500 миль 15-узловым ходом или 3500 миль 20-узловым.

Гребные винты имели диаметр 3,2 м.

Мореходность

Корабли отличались прекрасными мореходными качествами, выделяясь даже на фоне высоких стандартов британского флота. Хорошо держались на волне даже в самую ненастную погоду. Недостатком было повышенное брызгообразование, сильно подвергались его воздействию вторая артустановка и ходовой мостик.

Вооружение

Артиллерия главного калибра (ГК) у эсминцев типов J, K осталась такой же, что и у их предшественников: 120-мм орудия с длиной ствола 45 калибров, в спаренных установках Мк. XIX. Количество уменьшилось с 8 до 6 орудий. Максимальный угол возвышения +40°, снижения −10°. Угол горизонтальной наводки установки составлял 340°- мёртвая зона 20°. Каждая установка оснащалась электрогидравлическим приводом со скоростью горизонтальной и вертикальной наводки 10 °/с. Оба орудия находились в одной люльке. Существенным плюсом орудий была значительная для такого калибра живучесть ствола — до 1400 выстрелов. Масса снаряда 22,7 кг, начальная скорость 807 м/с. Боезапас включал в себя 200 (тип N — 250) выстрелов на ствол, в перегруз (по вместимости погребов) корабль мог брать до 250 выстрелов (190 полубронебойных, 50 осколочных и 10 осветительных) на ствол — то есть в сумме до 1500 снарядов и зарядов. Подача боеприпасов осуществлялась электроэлеваторами. У эсминцев типов J, K кормовая установка была смонтирована «лицом» в нос, на N в корму.

Зенитное вооружение

Счетверённый 12,7-мм пулемёт Vickers, 1941 год

Зенитное вооружение составляли пара счетверённых 12,7-мм пулемёта, Vickers .50 у мостика на специальных платформах и Пом-пом сразу за дымовой трубой. Двухфунтовый автомат «Виккерс», прозванный «пом-помом» за характерный звук, издаваемый при выстреле, имел длину ствола 40,5 калибра и обеспечивал 764-граммовому снаряду начальную скорость 732 м/с. Досягаемость по высоте не очень большая — 3960 м. Это отчасти компенсировалось высокой — 100 выстрелов/мин на ствол скорострельностью, позволявшей развивать высокую плотность огня. Из-за низкой эффективности пулемётов, с носовых курсовых углов, корабль был практически беззащитным.

Опыт первых месяцев войны показал, насколько опасно пренебрегать угрозой воздушных атак. Поэтому на эсминцах начали дополнительно монтировать 20-мм «эрликоны» и заменили один торпедный аппарат на зенитное орудие 102-мм QF Mk.V. Тип N сразу получил четыре «эрликона», счетверённые пулемёты заменены на спаренные, кормовой торпедный аппарат заменён на зенитку.

Торпедное вооружение

Торпедное вооружение включало в себя два 533-мм пятитрубных торпедных аппарата PR Mk.II. Эскадренные миноносцы типов J и K несли по десять торпед Mk.IX** или Mk.IX*. Торпеды Mk.IX* имели дальность 11 000 ярдов (10 055 м) ходом 36 узлов и 14 000 ярдов (12 800 м) ходом 30 узлов и снаряжались 340 кг тринитротолуола. Торпеды Mk.IX** состоявшие на вооружении с 1939 года имели дальность 11 000 ярдов (10 055 м) ходом 41 узел и 15 000 ярдов (13 711 м) ходом 35 узлов. Боеголовка первоначально содержала 727 фунтов (330 кг) тринитротолуола, но скоро стандартной стала 810 фунтовая (367 кг) из торпекса — в полтора раза более мощного взрывчатого вещества (42 % тола, 40 % гексогена, 18 % алюминиевой пудры).

Противолодочное вооружение

Для противолодочной роли корабли были оснащены гидролокатором и глубинными бомбами. Гидролокатор был эффективным до дальности 2500 ярдов (2286 метров), хотя высокая скорость и плохая погода отрицательно сказывались на его работе. Так, на ходу выше 18 узлов он не мог обнаружить ничего на расстоянии дальше 200 ярдов (183 метров) от корабля. Бомбосбрасыватель и два стеллажа для глубинных бомб находились в корме кораблей, и бомбомёт по каждому борту.

> Стоимость

Средняя стоимость эсминца типа «К» со всеми запасами равнялась 587 580 £(фунтов стерлингов).

Служба и модернизации

Эсминцы типов J, K и N приняли активное участие в боевых действиях Второй мировой войны. Ни один эсминец типа «N» не вошёл в состав Королевского флота, все они были переданы Австралии и союзникам. В ходе боевых действий эсминцы неоднократно модернизировались. В течение 1940—1941 годов на всех эсминцах типа J и K, кроме «Джуно», «Кандагара», «Хартума» кормовой торпедный аппарат был демонтирован, а на его место установлена 102-мм зенитка. Четырёхствольные 12,7-мм пулемёты заменялись на 4 20-мм «Эрликона», из них 2 заняли место пулемётов на крыше мостика. Позже на крыше мостика были установлены спаренные «Эрликоны». Двухскоростной трал в 1942—1943 на эсминцах J и K демонтировали. За счёт этого увеличили запас глубинных бомб до 45. В 1942—1943 торпедный аппарат вернули, убрав зенитное орудие. Но корабли несли по девять торпед вместо десяти. На все эсминцы установили резервный 10 кВт генератор. Произвели изменения в системе управления огнём — она получила возможность корректировать огонь по самолётам. На корабли стали устанавливаться различные радары (антенный пост на топе фок-мачты) типов 285, 286, 286s, 291, 271, 272 и другие. В конце войны уцелевшие корабли получили на вооружение радиопеленгаторы HF/DF (их антенна находилась на грот-мачте). В процессе эксплуатации недостаточно прочными были признаны палубные бимсы. Эту проблему решили путём дополнительного подкрепления палуб. Для компенсации быстро растущего верхнего веса, к концу войны эсминцы несли (для сохранения остойчивости) по 40-50 тонн балласта.

«Jervis» (назван в честь Джона Джервиса 1-го графа Сент-Винсента) был оборудован как лидер флотилии. Изменения не коснулись его боевых качеств, но увеличился объём надстройки и численность экипажа (218 человек). После окончания испытаний «Jervis» стал флагманом формируемой 7-й флотилии эсминцев флота Метрополии. После начала войны флотилия базировалась в устье реки Хамбер и выполняла различные боевые задания. В апреле 1940 года эсминец в составе флотилии участвовал в Норвежской операции, затем в боях за Западную Европу. В июне 1940 года его перевели в состав Средиземноморского флота. «Jervis» принимал активное участие в боевых действиях против итальянского флота. Самыми яркими страницами его службы стало участие в сражении у мыса Матапан и в Критской операции. В декабре 1941 года во время стоянки в Александрии находился у борта норвежского танкера, который был заминирован итальянскими боевыми пловцами. От взрыва эсминец получил сильные повреждения. После возвращения в строй он до 1944 года служил на Средиземном море. В январе 1944 года был задействован в десанте у Анцио. Получил попадание радиоуправляемой бомбой «HS-293». После ремонта переведён в состав флота Метрополии, участвовал в операции «Оверлорд». В конце войны действовал в Эгейском море.

Список эсминцев типа

Лидеры флотилий

Номер вымпела Название Верфь-строитель Дата закладки Дата спуска на воду Дата вступления
в состав флота
Судьба
F00 Jervis Hawthorn Leslie & Company 26 августа 1937 9 сентября 1938 5 мая 1939 Исключён из состава флота, разобран на металл в 1949
F01 Kelly Hawthorn Leslie & Company 26 июля 1937 25 октября 1938 23 августа 1939 Потоплен авиацией 23 мая 1941
G97 Napier Fairfield 26 августа 1937 22 мая 1940 11 декабря 1940 Передан ВМФ Канады в 1941. Сдан на слом в 1950-х годах

Серийные корабли

Номер вымпела Название Верфь-строитель Дата закладки Дата спуска на воду Дата вступления
в состав флота
Судьба
F22 Jackal John Brown & Company 25 сентября 1937 26 октября 1938 31 марта 1939 повреждён бомбами 11 мая 1942 года и добит Джервисом на следующий день
F34 Jaguar William Denny & Brothers ноябрь 1937 22 ноября 1938 сентябрь 1939 торпедирован немецкой подводной лодкой U-652 севернее Соллума, 26 марта 1942
F46 Juno
(ex-Jamaica)
Fairfield Shipbuilding & Engineering Company октябрь 1937 8 декабря 1938 август 1939 В ходе битвы за Крит 29 мая 1941 потоплен немецкой авиацией
F53 Janus Swan Hunter & Wigham Richardson 29 сентября 1937 10 ноября 1938 август 1939 торпедирован немецкой авиацией, 23 января 1944 у Анцио
F61 Javelin John Brown 11 октября 1937 21 декабря 1938 июнь 1939 Исключён из состава флота, разобран на металл в 1949
F85 Jupiter Yarrow & Company 20 сентября 1937 27 октября 1938 25 июня 1939 Наткнулся на голландскую мину во время сражения в Яванском море 27 февраля 1942, и затонул на следующий день
F72 Jersey J. Samuel White 1937 26 сентября 1938 28 апреля 1939 подорвался на мине в гавани Ла-Валетты (Мальта) 2 мая 1941, разломился пополам и затонул два дня спустя
Jubilant Заказан в марте 1937 года, отменён в декабре 1937
F28 Kandahar Denny Январь 1938 21 марта 1939 10 октября 1939 Подорвался на мине. Затоплен 20 декабря 1941
F12 Kashmir John I. Thornycroft & Company Октябрь 1937 4 апреля 1939 26 октября 1939 Потоплен авиацией 23 мая 1941
F37 Kelvin Fairfield Shipbuilding & Engineering Company октябрь 1937 19 января 1939 27 ноября 1939 Продан на слом 6 июня 1949
F45 Khartoum Swan Hunter & Wigham Richardson 27 октября 1937 6 февраля 1939 6 ноября 1939 Тяжело поврежден арт. ПЛ, 23 июня 1940 выбросился на берег
F50 Kimberley Thornycroft Январь 1938 1 июня 1939 21 декабря 1939 Исключён из состава флота, разобран на металл 30 марта 1949
F64 Kingston White 6 октября 1937 9 января 1939 14 сентября 1939 Уничтожен в доке авиацией 11 апреля 1942
F91 Kipling Yarrow 20 октября 1937 19 января 1939 12 декабря 1939 Тяжело поврежден авиацией 11 мая 1942
G84 Noble Denny 10 июля 1939 17 апреля 1941 20 февраля 1942 Передан ВМФ Нидерландов 11 февраля 1942
G16 Nonpareil Denny 22 мая 1940 26 мая 1941 30 октября 1942 Передан ВМФ Нидерландов 11 февраля 1942
G02 Nestor Fairfield Shipbuilding & Engineering Company 26 июля 1939 9 июля 1940 12 февраля 1941 Тяжело поврежден авиацией. Затоплен 15 июня 1942
G38 Nizam John Brown 27 июля 1939 4 июля 1940 8 января 1941 Передан ВМФ Канады в 1941. Возвращён Англии в 1945.
G49 Norman Thornycroft 27 июля 1939 30 октября 1940 29 сентября 1941 Передан ВМФ Австралии в 1941
G25 Nepal Thornycroft 9 сентября 1937 4 декабря 1941 29 мая 1942 Повреждён в доке авиацией 11 апреля 1942 года. Исключён в 1956
G65 Nerissa John Brown 26 июля 1939 7 мая 1940 4 ноября 1940 Передан ВМФ Польши в октябре 1940

В 1940 году литер F в номере вымпела заменили на G.

Оценка проекта

Характерными признаками британских эсминцев были мореходность, простота конструкции, умеренные размеры, надёжность всех механизмов и приборов, наличием гидролокационной станции и мощное противолодочным вооружением.

Сравнительные ТТХ конца 30-х
Тип тип «Ле Арди»
«Джервис»
тип «Симс»
тип «Сольдати»
тип «Кагэро» проект 7 «тип 1936»
Построено единиц 12 24 12 19 19 28 6
Размерения Д×Ш×О, м 101,7×9,9×3,35 108,6×10,8×4,17 106,2×11,0×3,91 106,7×10,2×3,58 118,5×10,8×3,76 112,8×10,2×3,1 123×11,8×4,3
Водоизмещение 1772/2215 1751/2369 1764/2477 1715/2290 2033/2490 1612/2215 2411/3415
Артиллерия ГК 130-мм/48 — 3×2 120-мм/45 — 3×2 127-мм/38 — 5×1 120-мм/50 — 2×2 127-мм/50 — 3×2 130-мм/50 — 4×1 127-мм/45 — 5×1
Зенитная артиллерия 37-мм/50 — 2×1,
13-мм — 2×2
40-мм/40 — 1×4,
12,7-мм — 2×4
12,7-мм — 4×1 13,2-мм — 12 (4×2), (4×1) 25-мм — 2×2 76-мм — 2×1,
45-мм — 2×1,
12,7-мм — 2×1
37-мм — 2×2,
20-мм — 6×1
Торпедное вооружение 1 × 3, 2 × 2— 550-мм 2 × 5 — 533-мм 3 × 4 — 533-мм 2 × 3 — 533-мм 2 × 4 — 610-мм 2 × 3 — 533-мм 2 × 4 — 533-мм
Противолодочное вооружение 4 БМБ, ?? ГБ ГЛ «Асдик», 30 ГБ ГЛ «QC», 14 ГБ 2 БМБ, 20? ГБ 18 ГБ 25 ГБ ШП «KDB», 18 ГБ
Энергетическая установка
мощность л. с.
давление, температура пара кгс/см², °C
ПТ, 58 000,
35, 385
ПТ, 40 000,
21, 327
ПТ, 50 000,
37, 379
ПТ, 48 000,
27, 350
ПТ, 52 000,
30, 350
ПТ, 50 500,
27, 350
ПТ, 70 000,
70, 460
Максимальная скорость, узлов 37 36 35 38 36 38 38
Дальность плавания, морские мили 6000 на 15 узлах 5500 на 15 узлах 6500 на 12 узлах 2200 на 20 узлах 5000 на 18 узлах 2640 на 19,8 узлах 2020 на 19 узлах

Поскольку новая двуствольная установка главного калибра была с механическим приводом, то флот хотел, чтобы она было полностью закрытая от непогоды и имела защиту от взрывов. Полностью закрытые установки с кольцевым погоном могли быть размещены ближе друг к другу. Снабжения боеприпасами таких установок было бы упрощено, что позволило оценочно сократить расчёты орудий главного калибра до двадцать четырёх человек на корабле. Британский флот отметил такие установки в США на эсминцах типа Портер и на последних японских кораблях типа Shiryatsuyu. Закрытые 34 тонные установки были приняты на следующем типе, но из-за экономии они не были универсальными. Закрытые башни обладали большей эффективностью стрельбы ночью, поскольку прислуга не ослеплялась вспышками собственных выстрелов и лучшей защитой от осколков и непогоды. По оценкам, дополнительное принятие универсальности увеличило бы вес одной установки с 23¼ тонн до 50 тонн, добавив около 75 тонн верхнего веса на судно.

Эсминцы в искусстве

HMS Kelly

Судьба одного из лидеров флотилий — HMS Kelly (F01) легла в основу пропагандистского фильма: В котором мы служим (англ. In Which We Serve). Лента получила премию Национального совета кинокритиков США за лучший фильм, а также две номинации на премию «Оскар» — за лучший фильм и за лучший оригинальный сценарий.

  1. Данные по вооружению на момент ввода в строй
  2. Продольную систему набора корпуса имел Новик, спущенный на воду 21 июня 1911 года.
  3. Наклонный форштевень, характеризующийся прямой наклонной линией, в подводной части плавно или под углом переходит в килевую линию. Такой форштевень придает судну как бы устремленность вперед, но делается он таким не только ради эстетического впечатления, а также исходя из практических соображений: наклонный форштевень в сочетании с развалом бортов в носовой оконечности увеличивает полезную площадь верхней палубы и улучшает всхожесть судна на волну;
  4. Кормовой подзор защищает собою от повреждений наиболее уязвимое в подводной части устройство судна, а именно: навешанный сзади на ахтерштевне руль.
  5. В конвее данные отличаются
  6. В конвее даны радиусы действия 3100 мили на 10 узлах, и 1900 на 25.

Примечания

  1. 1 2 Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — London. — С. 41.
  2. 1 2 Темиргалеев, 2012, с. 9—10.
  3. Темиргалеев, 2012, с. 1.
  4. 1 2 3 О.А. Рубанов. ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ АНГЛИИ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ. — Санкт -Петербург, 2004. — Т. Часть I. — С. 62.
  5. Темиргалеев, 2012, с. 4.
  6. Марч, 2012, с. 24.
  7. 1 2 Темиргалеев, 2012, с. 7.
  8. 1 2 3 4 Темиргалеев, 2012, с. 11.
  9. 1 2 Темиргалеев, 2012, с. 12.
  10. 1 2 Темиргалеев, 2012, с. 9-10.
  11. 1 2 Weapons, p. 28.
  12. 1 2 3 4 Темиргалеев, 2012, с. 8.
  13. Tony DiGiulian British Torpedoes of World War II.
  14. Темиргалеев, 2012, с. 9.
  15. Марч 4, 2014, с. 209.
  16. Дашьян А. В., Патянин С. В., и др. Флоты Второй мировой. — С. 53.
  17. Рубанов, 2004, с. 63.
  18. А. В. Дашьян «Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании». Часть 1. Эсминцы
  19. О. А. Рубанов Эскадренные миноносцы Англии во Второй Мировой войне 1925—1945 гг. Часть 1
  20. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Темиргалеев, 2012, с. 16.
  21. 1 2 3 4 5 6 7 8 Темиргалеев, 2012, с. 17.
  22. Платонов А. В., 2003, с. 56.
  23. Платонов А. В., 2003, с. 64.
  24. Патянин, 1998.
  25. Балакин С. А. «Гремящий» и другие. Эскадренные миноносцы проекта 7. — Морская коллекция № 2, 1996.
  26. Патянин С. В., Морозов М. Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений.
  27. Jordan, Dumas, 2015, p. 223.

Литература

  • «Морская Коллекция» № 4, 2003 г. А. В. Дашьян «Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании». Часть 1. Москва, Моделист-Конструктор, 2003
  • Conway’s All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1980. — 456 p. — ISBN 0-85177-1467.
  • Jane’s Fighting Ships, 1940
  • Патянин, С. В. Эсминцы типа «Трайбл». — Приложение к журналу «Моделист-конструктор». — М. — 32 с. — («Морская коллекция» № 1(43)/2002). — 5000 экз.
  • Р. Ф. Темиргалеев. Эскадренные миноносцы типа «J»,»K» и «N». — Москва: Моделист -Конструктор, 2012. — 32 с. — 1250 экз.
  • Платонов А. В. Советские миноносцы. — СПб.: Галея-Принт, 2003. — Т. 1. — 90 с. — ISBN 5-8172-0078-3.
  • С. В. Патянин. Эскадренные миноносцы и миноносцы Японии 1879—1945 гг. — СПб., 1998. — 140 с.
  • О. А. Рубанов. часть I // Эскадренные миноносцы Англии во второй мировой войне. — СПб., 2004. — 72 с. — (БОЕВЫЕ КОРАБЛИ МИРА).
  • P. Hodges, N. Friedman. Destroyer Weapons of WW2. — UK: Conway Maritime Press. — 192 p. — ISBN 0-87021-929-4.
  • Эдгар Дж. Марч. Британские Эсминцы. История Эволюции. 1892-1953. Часть 1. — Галея Принт, 2012. — 144 с. — 300 экз. — ISBN 978-5-8172-01321.
  • Эдгар Дж. Марч. Британские Эсминцы. История Эволюции. 1892-1953. Часть 4. — СПб.: Галея Принт, 2014. — 248 с. — 300 экз. — ISBN 978-5-8172-0132.
  • Jordan J., Dumas R. French Destroyers. Torpilleurs d’Escadre & Contre-Torpilleurs. 1922—1956. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2015. — ISBN 978-1-84832-198-4.

Ссылки

  • «В котором мы служим» (англ.) на сайте Internet Movie Database
  • «В котором мы служим» в Архиве Интернета

Мореходные эсминцы первых серий
(1903—1914)

Эсминцы и лидеры периода
Первой мировой войны

«Стандартные эсминцы»
межвоенной постройки

Лидеры
межвоенной постройки

  • «Кодрингтон»
  • «Эксмут»
  • «Фолкнор»
  • «Гренвилл»
  • «Харди»
  • «Инглфилд»

Эсминцы предвоенных типов

«Чрезвычайная военная программа»

Эскортные эсминцы

Эсминцы (1944—1949)

Эсминцы УРО

* — зарубежной постройки, ** — экспериментальные корабли.

Британские эсминцы: первая кровь

Считается, что становым хребтом флота являются линкоры, авианосцы и крейсера – большие и грозные корабли, которые одним своим существованием представляют угрозу для противника. Но, как бы парадоксально это ни выглядело, морская мощь Великобритании во время Второй мировой войны базировалась не на них, а на эсминцах. Именно эти маленькие и юркие кораблики сражались в Ла-Манше и несли потери от ударов немецких пикировщиков в Средиземном море и у берегов Норвегии. А главной их заслугой была охрана жизненно важной артерии через Атлантику. Она соединяла Англию с США и Канадой с помощью конвоев, снабжавших британцев всем необходимым для жизни и борьбы с противником. За время войны немецкие подводники потопили или повредили под списание более 30 британских эсминцев, и первым стал потопленный 21 января 1940 года «Эксмут».

С самого начала войны эсминцы были грозным врагом для немецких субмарин, стремившихся разорвать эту артерию путём истребления торговых судов, но и они несли потери в подводной войне, получившей название «Битва за Атлантику». Торпедами с подлодок было потоплено или повреждено более 50 союзных эсминцев, из которых львиная доля приходится на корабли под британским «Юнион Джеком».

Сомнительную честь стать первым кораблём, погибшим от торпеды с немецкой подлодки, эсминцы уступили авианосцам и линкорам. Так, 17 сентября 1939 года U 29 потопила авианосец «Корейджес» (HMS Courageous), а в ночь с 13 на 14 октября во время знаменитого прорыва U 47 в гавань Скапа-Флоу на дно отправился линкор «Ройал Оук» (HMS Royal Oak).

Эсминец «Бланш» удостоился сомнительной чести стать первым потопленным британским кораблём своего класса

Что касается эсминцев – до того момента, как первый британский корабль этого типа был потоплен подводной лодкой, по разным причинам на дно успели отправиться четыре эсминца:

  • «Бланш» (HMS Blanche) – 13 ноября 1939 года затонул в устье Темзы во время буксировки после подрыва на минах в Северном море, установленных немецкими эсминцами;
  • «Джипси» (HMS Gipsy) – 21 ноября 1939 года подорвался на магнитной мине, сброшенной с немецкого самолёта во входном канале в гавань Гарвича, и затонул;
  • «Дачесс» (HMS Duchess) – 12 декабря 1939 года затонул после столкновения с линкором «Бархэм» (HMS Barham) в Северном канале, на выходе из Ирландского моря;
  • «Гренвилль» (HMS Grenville) – 19 января 1940 года затонул в устье Темзы после подрыва на минах, установленных немецкими эсминцами.

Первую кровь своего злейшего врага немецкие подводники пролили 21 января 1940 года, обильно окропив ею воды шотландского залива Мори-Ферт. Об этом стоит рассказать во всех подробностях.

Корабль Его Величества «Эксмут»

Эсминец «Эксмут» (HMS Exmouth) был построен на верфи Портсмута и принят в строй Королевского флота 3 октября 1934 года. Он относился к эсминцам типа «Е», но проектировался как лидер флотилии, и потому несколько отличался от своих систершипов усиленным вооружением и увеличенным запасом топлива, а также был быстрее. Корабли этого типа создавались по улучшенному проекту «Кодригтона» (HMS Codrington), лидера эсминцев типа «А».

После того как в период между августом и ноябрем 1934 года в строй вступили восемь эсминцев типа «Е», из них сформировали 5-ю флотилию эсминцев Флота метрополии во главе с лидером «Эксмут». В августе 1935 года во время Абиссинского кризиса 5-я флотилия была переведена на Средиземное море, где находилась вплоть до марта 1936 года, после чего вернулась в метрополию.

Эсминец «Эксмут»

Начало гражданской войны в Испании снова заставило флотилию в сентябре 1936 года покинуть родные воды для патрулирования в Бискайском заливе и западном Средиземноморье. Сделано это было по поручению Комитета по невмешательству в испанские дела, созданного в августе 1936 года для наблюдения за выполнением соглашения о запрещении экспорта и транзита оружия в Испанию. Патрулирование дважды прерывалось – с ноября 1936 по январь 1937 годы «Эксмут» уходил на верфь в Портсмут для планового ремонта, а с апреля по октябрь того же года участвовал в Великобритании в мероприятиях по случаю коронации Георга VI. В октябре лидер продолжил патрулирование вод Испании, а в феврале 1938 года оконательно вернулся вместе с 5-й флотилией домой.

В апреле 1939 года 5-я флотилия эсминцев была переименована в 7-ю. Постепенно Адмиралтейство стало заменять старые эсминцы новыми, и корабли типа «Е» стали выводиться в резерв флота. «Эксмут» получил статус учебного корабля и был передан в распоряжение военно-морской базы в Портсмуте. В августе, когда напряжение в отношениях с нацистской Германией усилилось, и угроза войны стала очевидной, из эсминцев типа «Е» была сформирована 12-я флотилия. Её командиром был назначен кэптэн Ричард Стоддарт Бенсон (Richard Stoddart Benson), одновременно ставший новым командиром «Эксмута».

Начало войны лидер встретил с 12-й флотилией, входившей в состав Флота метрополии, но в декабре корабль был передан командованию Западных Подходов. В компетенцию командования входила охрана конвоев на конечном отрезке их пути в Атлантике из Канады в Великобританию. Спустя месяц «Эксмут» был переведён в Росайт для действий против подлодок в Северном море.

Подводная лодка U 22

Подводная лодка U 22 была спущена на воду со стапеля крупповской «Германияверфт» 29 июля 1936 года, а 20 августа была введена в строй ВМС Германии. Она относилась к классу малых прибрежных субмарин типа IIВ, самого многочисленного из построенных немецким флотом «каноэ» – именно такое неофициальное прозвище получили малые лодки в кригсмарине.

После прохождения курса сдаточных испытаний и тренировок U 22 была включена в состав флотилии «Лос», названной в честь подводного аса Первой мировой Йоханнеса Лооса (Johannes Lohs), погибшего в 1918 году. Первым командиром лодки стал капитан-лейтенант Харальд Гроссе (Harald Grosse). В октября 1937 года он сдал командование лодкой капитан-лейтенанту Вернеру Винтеру (Werner Winter), ставшему впоследствии подводным асом и командиром 1-й подводной флотилии. Именно под командованием Винтера U 22 и встретила начало Второй мировой войны.

25 августа U 22 покинула Киль вместе с двумя другими субмаринами, получив приказ перейти в Мемель для противодействия советскому ВМФ в случае вмешательства последнего при нападении Германии на Польшу. По приходу в Мемель Винтер снова вышел в море, где занял позицию у входа в Ирбенский пролив. В начавшейся польской кампании U 22 упустила шанс проявить себя, 7 сентября неудачно атаковав польскую подлодку «Жбик» (ORP Żbik). Поздно вечером Винтер обнаружил лодку противника, лежащую в дрейфе, и выпустил в неё торпеду, наблюдая попадание в районе рубки. На самом деле «полька» уцелела, а Винтер, видимо, принял за поражение цели взрыв торпеды от преждевременно сработавшего взрывателя. Спустя двое суток U 22, завершив первый боевой поход, пришла в Киль и встала на ремонт.

Подводная лодка U 22

27 сентября Винтер вывел лодку из Киля во второй поход, который оказался самым коротким в карьере U 22. На следующий день ею была атакована неизвестная субмарина, принятая Винтером за британскую, но выпущенная торпеда прошла мимо. 29 сентября командир U 22 заболел, и на следующий день лодка вернулась в Вильгельмсхафен.

Дёниц остался недоволен Винтером и перевёл его на береговую должность, назначив на лодку нового командира – капитан-лейтенанта Карла-Генриха Йениша (Karl-Heinrich Jenisch), служившего на флоте с 1929 года. В 1938 году Йениш командовал подлодкой U 1, после чего преподавал в торпедной школе в Мюрвике.

Новый командир оказался удачливее Винтера и в первом же походе добился успеха. 18 ноября Йениш атаковал группу рыболовных траулеров, эскортируемых военными кораблями. U 22 выпустила три торпеды, последняя из которых поразила траулер «Вигмор» (Wigmore, 345 брт), затонувший со всем экипажем спустя три минуты после взрыва. Спустя четверо суток Йениш атаковал неизвестное судно, выпустив в него последние две торпеды, но промахнулся. 24 ноября лодка вернулась на базу.

16 декабря Йениш вывел U 22 в море для установки минного поля у входа в гавань английского города Блит. Спустя четверо суток лодка успешно справилась с заданием, положив на грунт в указанном районе девять магнитных донных мин TMB. Постановка оказалась очень успешной: из девяти мин сработали шесть. В течение месяца на них подорвались и затонули четыре торговых судна общим тоннажем почти в 6000 брт и два вспомогательных корабля Флота метрополии, но вернувшийся к рождеству в Германию Йениш не подозревал об этом.

«Первая кровь»

15 января 1940 года U 22 была отправлена далеко на север, к шотландскому заливу Мори-Ферт, для нападения на местное судоходство. Спустя пять суток лодка предприняла безуспешное нападение на одиночное судно – выпущенная торпеда прошла мимо цели. Рано утром 21 января Йениш заметил три небольших освещённых судна и заподозрил в них приманку для подлодок. Он продолжал наблюдение, когда внезапно в 04:25 в бинокле появились две больших тени, загородившие свет первых судов. Присмотревшись получше, Йениш понял, что перед ним эсминец, сопровождающий торговое судно. Командир U 22 решил, что перед ним важная цель, и начал преследование.

Британский пароход «Киприан Принс» уцелел после атаки U 22, но в ходе вторжения немцев в Грецию 6 апреля 1941 года был повреждён бомбардировщиками люфтваффе, выбросился на берег и позже был разделан на металл

Йениш не ошибся в своём предположении. Днём 20 января кэптэн Бенсон получил приказ вести «Эксмут» к шотландскому порту Абердин на Северном море для рандеву с пароходом «Киприан Принс» (Cyprian Prince), чтобы сопроводить его до Скапа-Флоу. Судно везло в главную базу британского флота важный груз: прожектора, зенитные орудия, грузовики и боеприпасы.

Лидер и пароход встретились с наступлением темноты. Бенсон передал на «Киприан Принс»: «Следуйте за мной. Скорость 10 узлов. Курс 70 градусов». После этого «Эксмут» зажёг кормовые огни и двинулся впереди парохода, как гид на экскурсии. Судно следовало за ним, ориентируясь на огни лидера. На беду для англичан, их путь пролегал через позицию U 22.

Йениш преследовал маленький конвой чуть более часа. Затем лодка заняла удобную позицию для стрельбы и атаковала. Вот как командир U 22 описывал дальнейшие события в своём журнале боевых действий:

«05:35. Квадрат AN1684

Делая поворот, чтобы напасть на пароход, мы стреляем в эсминец с расстояния 1500 метров. Время хода торпеды до попадания в цель 2 мин. 35 сек., угол встречи торпеды с целью 110°. Во время взрыва видны четыре тёмных облака дыма.

Затем выстреливаем торпеду по пароходу – приблизительный тоннаж 4000 т – с расстояния 1000 метров и углом встречи торпеды с целью 80,6°.

Неисправная торпеда или промах, возможно, пароход изменил курс и скорость после первого взрыва. Вторая торпеда взорвалась спустя 4 мин. и 7 сек.»

После атаки лодка бросилась в погоню за удирающим пароходом, который шёл на скорости в 12,5 узлов к побережью, совершая лихие повороты, чтобы не стать целью для торпеды. Для маленькой «двойки» Йениша это был предел скорости, и U 22 так и не смогла повторно атаковать «Киприан Принс» – последний не дал для этого ни одного шанса. Потратив на преследование час, Йениш решил прекратить его после того, как в 06:40 радист доложил о сигнале «SOS» с координатами, которое передавало какое-то судно. Командир U 22 понял, что его действия переполошили англичан, и пора убираться из района, чтобы самому не стать жертвой.

На пути своего отхода в 07:10 Йенишу удалось торпедировать и потопить нейтральное датское судно «Текла» (Tekla), потратив на него последние две торпеды. С израсходованным боезапасом 24 января лодка вернулась в Вильгельмсхафен.

Стоит пояснить, что произошло во время атаки U 22 на «Эксмут» и «Киприан Принс». На лодке не могли долго наблюдать за последствиями взрыва от попадания торпеды в «Эксмут», так как Йениш быстро переключил внимание на эскортируемое судно. Так как из экипажа «Эксмута» не спасся ни один человек, а с подводной лодки и с «Киприан Принс» никто не видел, как затонул эсминец, точные обстоятельства гибели корабля Бенсона и его команды долго оставались неясными.

Командир эсминца «Эксмут» кэптэн Ричард Стоддарт Бенсон (08.09.1892–21.01.1940)

В рапорте об израсходовании торпеды Йениш указал: «Попадание в переднюю часть корабля, плотное чёрное облако дыма, потопление не зафиксировано». Промах второй торпеды был также очевиден: её взрыв, о котором пишет Йениш, вероятнее всего, был детонацией боезапаса торпедированного лидера. Эта версия подтвердилась, когда 16 июня 2001 года был обнаружен корпус корабля: «Эксмут» лежал на дне вверх килем, и у него отсутствовала носовая часть, которая, определённо, была уничтожена взрывом боезапаса.

Весной 1940 года Адмиралтейство назначило специальную комиссию, чтобы разобраться, что стало причиной гибели корабля и 190 человек его экипажа. Комиссия установила, что в гибели «Эксута» был виноват его командир. Его действия, как и инструкции капитану «Киприан Принс», были сочтены комиссией не просто неправильными, но даже неадекватными. Лидер не должен был нести столь яркий огонь на корме, как и идти головным – это противоречило установленной конвойной практике. Кроме того, было отмечено, что во время перехода Бенсон не использовал противолодочный зигзаг. В результате, «Эксмут» выглядел как цель на полигоне, чем и воспользовалась U 22.

Неспособность англичан сделать быстрые выводы из гибели «Эксмута» привела к новой трагедии. 18 февраля лодка U 23 Отто Кречмера (Otto Kretschmer) атаковала конвой HN-12 и потопила сопровождавший его эсминец «Дэринг» (HMS Daring), и вновь с большими жертвами в экипаже. На этот раз погибло 157 человек, включая командира корабля, и лишь пять моряков сумели спастись.

Как и «Эксмут», «Дэринг» стал прекрасной мишенью для торпед Кречмера, находясь позади конвоя и не выполняя противолодочный зигзаг. Любопытно, что такое поведение эсминца было обусловлено инструкциями Адмиралтейства, запрещавшими такой манёвр кораблям эскорта во время нахождения позади конвоя. Обеспокоенный потерей второго эсминца, командующий Флота метрополии адмирал сэр Чарльз Форбс (Charles Forbes) отдал приказ изменить неэффективные инструкции.

Имя командира немецкой подлодки, отправившего на дно «Эксмут», стало известно Адмиралтейству после потопления лодки U 55 капитан-лейтенанта Вернера Хайделя (Werner Heidel), экипаж которой попал в плен и поделился этой информацией на допросах. Но англичанам так и не довелось посчитаться с U 22 за гибель лидера.

Йениш снова вышел в море 8 февраля 1940 года для участия в операции «Нордмарк», в ходе которой командование ВМС Германии хотело нанести удар по конвоям в Северном море, ходившим из Англии в Норвегию. Согласно плану, эскадра адмирала Маршалля (Wilhelm Marschall) в составе линкоров «Гнейзенау» (Gneisenau), «Шарнхорст» (Scharnhorst), тяжёлого крейсера «Адмирал Хиппер» (Admiral Hipper) и эсминцев должна была внезапно появиться в районе между Шетландскими островами и Норвегией и уничтожить встретившиеся ей конвои противника. Командующий подлодками Карл Дёниц получил приказ расположить свои субмарины в том районе с целью прикрытия эскадры Маршалля от британского флота.

Групповое фото экипажа эсминца «Дэринг». Абсолютное большинство этих людей погибнет после атаки лодки U 23

Операция «Нордмарк» не принесла ожидаемого результата. Достигнув нужного района, немецкая эскадра никого в нём не обнаружила и была вынуждена повернуть обратно. Подводным лодкам повезло немногим больше – как уже упоминалось выше, U 23 удалось обнаружить конвой HN-12 и потопить «Дэринг». U 22 в этом походе совершила четыре торпедных атаки на различные суда, но успеха не добилась: все торпеды прошли мимо цели.

20 марта U 22 вышла в море в свой пятый боевой поход, который стал для лодки последним. Изначально Йениш получил приказ действовать в районе к востоку от Оркнейских островов, но 22 марта штаб подводных сил передал по радио приказ о временном изменении позиции. U 22 надлежало вместе с пятью другими лодками идти к проливу Скагеррак для защиты немецких торговых судов от возможного нападения английских кораблей. Неизвестно, успел ли Йениш получить эту радиограмму, так как с момента выхода из Вильгельмсхафена лодка ни разу не вышла на связь. 27 марта она была официально объявлена погибшей. До сих пор нет никакого объяснения причин её гибели, поэтому по сей день лодка числится пропавшей без вести.

Такова печальная история первой успешной атаки немецкой подлодки британского эсминца в Битве за Атлантику. Как истинный лидер флотилии, «Эксмут» возглавил этот печальный список. Для него война закончилась, практически не успев начаться.

Источники и литература:

Атомный «Лидер»: чем удивит самый мощный корабль российского флота

Эсминцы «Лидер» будут оснащены элементами противоракетной и противокосмической обороны, став «опорными точками в Мировом океане». Каждый из них будет нести двести пусковых установок крылатых ракет «Калибр» или «Циркон», а в перспективе электромагнитные пушки и боевые лазеры. Строительство кораблей этого проекта прописано в концепции развития Военно-Морского Флота до 2030 года.

«Лидер» существует пока только в виде макета. Корабль водоизмещением в 17 тыс. тонн и длиной в 200 метров был показан в рамках выставки-форума «Армия-2017». Это не первая презентация перспективного эсминца. Однако она важна тем, что впервые объявлено о том, что его облик и боевой потенциал наконец-таки приобрели законченный вид. По замыслу конструкторов и военных эсминец станет универсальной боевой единицей. Он заменит сразу три класса кораблей в составе ВМФ России: собственно, эсминцы, большие противолодочные корабли (БПК) и, возможно, ракетные крейсера проекта 1144 типа «Орлан». Корабль сможет развивать скорость до 30 узлов, его вооружение должно быть сопоставимо с американскими ракетными эсминцами типа «Arleigh Burke».

По словам замминистра обороны Юрия Борисова, благодаря атомной энергетической установке корабль сможет обеспечить постоянное присутствие российского флота в Мировом океане. Сегодня такой корабль в составе ВМФ только один — тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий». Автономность семейства эсминцев типа «Лидер» будет скована только физическими возможностями экипажей.

При этом, как отмечают специалисты, мощность атомной энергетической установки «Лидера» будет сопоставимой с аналогичной на самом современном американском эсминце «Zumwalt». Большая энерговооруженность реактора позволит, как и в случае с американцем, в перспективе установить на корабле оружие, работающее на новых физических принципах. Например, лазерные или электромагнитные пушки.

По своим размерам «Лидер» будет немногим меньше «Орлана». Зато его арсенал в два раза превзойдет корабли 1144 проекта. Даже после модернизации крейсеров типа «Адмирал Нахимов» и «Петр Великий» они будут существенно уступать по боевым возможностям «Лидеру». Проект эсминца предусматривает, что на его борту будет установлено двести ракет большой дальности «Калибр», противокорабельных сверхзвуковых «Оникс». В перспективе с появлением гиперзвукового оружия их заменят ракетами «Циркон».

«Лидер» станет первым кораблем, на котором будет установлена морская версия зенитной ракетной системы С-500 «Прометей». Известно, что этот комплекс будет универсальным и сможет бороться не только с крылатыми, баллистическими ракетами, самолетами и вертолетами противника, но и поражать цели в космосе. Например, атакующие гиперзвуковые летательные аппараты, спутники и космические платформы.

Ближняя зона противовоздушной обороны «Лидера» представлена двумя вертикальными пусковыми установками комплекса «Полимент-Редут». Управление ими планируется осуществлять системой «Полимент» с радиолокационной станцией с активной фазированной решеткой (АФАР). На корабли будут установлены 2 боевых модуля корабельных версий ЗРПК «Панцирь-М». Наконец, «Лидеры» получат универсальные артиллерийские установки А-192 калибра 130 мм. Перспективный российский эсминец также планируется оснастить двумя шеститрубными торпедными аппаратами СМ-588 калибра 324 мм комплекса «Пакет-НК». Корабль получит и посадочную площадку с ангаром для двухпалубных вертолетов типа Ка-27/Ка-32 или Ка-52 «Катран».

Планы ВМФ пересматривают строительство серии из 8 кораблей типа «Лидер». Их появление должно быть увязано со строительством первого атомного авианосца «Шторм» и больших десантных вертолетоносцев типа «Лавина»/»Прибой». Это корабли дальней морской зоны, которым необходимо надежное охранение. При этом эсминец сможет действовать самостоятельно. Арсенала его ударных средств достаточно для выполнения одиночных миссий.

Утверждение эскизного проекта «Лидера» – важный этап в создании корабля. Документ говорит о том, что промышленность и командование Военно-Морского Флота окончательно определились с обликом корабля. Открытым остается только вопрос цены и сроков начала строительства. Любая перспективная высокотехнологичная разработка стоит немалых средств. Тем более что по своим характеристикам «Лидер» соберет самые современные из них.

Эскадренные миноносцы типа 1934A

Эскадренные миноносцы типа 1934А


Эскадренный миноносец Z-5 Paul Jacobi, 1938 год

Проект

Страна

Изготовители

  • DeSchiMAG, Бремен
    Germaniawerft, Киль
    Blohm und Voss, Гамбург

Операторы

Годы постройки

9 января 1935 (заказаны)

Основные характеристики

Водоизмещение

2171—2270 т (стандартное)
3110—3190 т (полное)

Длина

121 м (наибольшая) 116 м (между перпендикулярами)

Ширина

11,3 м (наибольшая)

Осадка

3,8 м (нормальная) 4,3 м (в полном грузу)

Бронирование

отсутствует

Двигатели

2 ТЗА, 6 котлов Бенсона

Мощность

70 000 л. с. (максимальная)

Движитель

2 винта

Скорость хода

38 узлов

Дальность плавания

2680—2760 миль на 19 узлах

Автономность плавания

8 суток

Экипаж

325 человека (в том числе 10 офицеров)

Вооружение

Артиллерия

5 × 1 —127-мм АУ SK C/34 (боезапас — 120 выстрелов на орудие)

Зенитная артиллерия

2 × 2 — 37-мм,
6 × 1 — 20-мм

Противолодочное вооружение

18 глубинных бомб

Минно-торпедное вооружение

2 × 4 533-мм ТА, 70 мин заграждения

Медиафайлы на Викискладе

Эскадренные миноносцы типа 1934А — тип эскадренных миноносцев, состоявший на вооружении кригсмарине во второй половине 1930-х — первой половине 1940-х годов.

Всего было построено 12 кораблей этого типа. При закладке корабли получили традиционные для германского флота обозначения (Z от немецкого «Zerstorer» — эсминец), но уже в ходе строительства им были присвоены имена в честь морских командиров времён Первой мировой войны. За пределами Германии эсминцы типов 1934 и 1934А известны по названию головного корабля как корабли типа «Леберехт Маасс». В официальных документах немецкого флота для них применялись только именные названия.

Корпуса эсминцев — без седловатости, с большим удлинением: отношение длины к ширине составляло более 10,5. Примерно 40 % длины корпуса занимал полубак. Толщина бортовой обшивки составляла 6—11 мм, а палубной 13 мм, что позволяло ей противостоять пулеметному обстрелу с воздуха. На эсминцах применялась поперечная система набора корпуса. Форштевень был почти вертикальным, наверху слегка скругленным, корма — транцевая, закругленная, с характерные для немецких кораблей тоннельным образованием в подводной части.

Главная энергетическая установка включала в себя шесть трехколлекторных котлов с горизонтальными пароперегревателями и подогревателями воздуха, но без экономайзеров в трех котельных отделениях, и шесть паровых турбин. Три турбины (высокого, среднего и низкого давления) и общий редуктор составляли турбозубчатый агрегат. Такая компоновка вызвала необходимость паразитных шестерён для ТВД и ТСД, что увеличило габариты и вес энергетической установки.

Рабочее давление пара — 110 атм., температура — 510 °C.

Электричество вырабатывали два турбогенератора марки AEG мощностью по 200 кВт. Были так же два дизель-генератора по 60 кВт и один — 30 кВт. Напряжение сети 220 V.

Проектная мощность составляла 70 000 л. с. при частоте вращения 475 об/мин, что должно было обеспечить скорость хода (при нормальной нагрузке) в 38 узлов (реальная скорость в боевой обстановке была порядка 36,5 узлов).

Запас топлива хранился в топливных танках, вмещавших 670—770 тонн мазута, что должно было обеспечить дальность плавания 4400 миль 19-узловым ходом. Фактические показатели дальности плавания составили 35—45 % от проектных (расхода топлива на полном ходу превышал расчётный на 3,3 %, на экономическом — более чем на 46 %).

Гребные винты имели диаметр 3,25 м .

Высота надводного борта по форштевню не превышала 5 м, что вместе с небольшим развалом носовых шпангоутов и неудачной формой якорных клюзов приводило к большому брызгообразованию и заливаемости.

Главный калибр эсминцев типов «Маас» и «Рёдер» состоял из пяти 127-мм орудий SK С/34. Реальный калибр орудия С/34 составлял 128 мм, длина ствола — 45 калибров. Оно имело лейнированный ствол с вертикальным скользящим затвором, гидравлический откатный механизм и два пружинных накатника. Дальность стрельбы 28 кг снарядом достигала 94 кбт(17 400 м). Живучесть ствола 1950 выстрелов.

20-мм автоматами С/30 2 cm (морской вариант 2 cm FlaK 30) в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По своим характеристикам автомат превосходил все образцы лёгкого зенитного вооружения, имевшиеся к началу войны у союзников. По сравнению со знаменитым «Эрликоном», немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и ёмкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 тыс. выстрелов! Впоследствии была разработана улучшенная модель С/38 (морской вариант 2 cm FlaK 38), магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин (практическая скорострельность Эрликон-SS (1942 год) составляла 250—320 выстр./мин).

Торпедное вооружение включало в себя два 533-мм четырёхтрубных торпедных аппарата которые приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода с гидравлическим двигателем. Торпеды G7a состоявшие на вооружении с 1938 года имели максимальную дальность 8000 м ходом 40 узлов. Боеголовка содержала 280 кг ТГА (тротил, гексоген, алюминий) или гексанита. Торпеда могла снабжаться контактным или магнитным взрывателем, однако в начале войны оба работали крайне ненадежно.

Название Верфь-строитель Дата закладки Дата спуска на воду Дата вступления
в состав флота
Дата вывода
из состава флота/гибели
Судьба
Z-5 «Пауль Якоби» DeSchiMAG, Бремен 15 июля 1935 24 марта 1936 29 июня 1937 1945 По репарациям передан Великобритании, в 1946 году передан Франции («Desaix»)
Z-6 «Теодор Ридель» DeSchiMAG, Бремен 18 июля 1935 22 апреля 1936 2 июля 1937 1945 По репарациям передан Великобритании, в 1946 году передан Франции («Kleber»)
Z-7 «Герман Шёман» DeSchiMAG, Бремен 7 сентября 1935 16 июля 1936 9 сентября 1937 2 мая 1942 Погиб в Баренцевом море бою с британским крейсером «Эдинбург» и эсминцами «Форестер» и «Форсайт»
Z-8 «Бруно Хайнеманн» DeSchiMAG, Бремен 14 января 1936 15 сентября 1936 8 января 1938 25 января 1942 Погиб на британской авиационной мине в Ла-Манше
Z-9 «Вольфганг Зенкер» Germaniawerft, Киль 22 марта 1935 27 марта 1936 2 июля 1938 13 апреля 1940 Взорван экипажем после израсходования боезапаса в Уфут-Фьорде, Норвегия
Z-10 «Ганс Лоди» Germaniawerft, Киль 1 апреля 1935 14 мая 1936 13 сентября 1938 1945 По репарациям передан Великобритании
Z-11 «Бернд фон Арним» Germaniawerft, Киль 26 апреля 1935 8 июля 1936 6 декабря 1938 13 апреля 1940 Взорван экипажем после израсходования боезапаса в Уфут-Фьорде, Норвегия
Z-12 «Эрих Гисе» Germaniawerft, Киль 3 мая 1935 12 марта 1937 4 марта 1939 13 апреля 1940 Погиб в Уфут-Фьорде, Норвегия, в бою с британскими эсминцами и линкором «Уорспайт»
Z-13 «Эрих Кёлльнер» Germaniawerft, Киль 12 октября 1935 18 марта 1937 28 августа 1939 13 апреля 1940 Погиб в Уфут-Фьорде, Норвегия, в бою с британскими эсминцами и линкором «Уорспайт»
Z-14 «Фридрих Инн» Blohm + Voss, Гамбург 30 мая 1935 15 ноября 1936 6 апреля 1938 1945 По репарациям передан СССР («Прыткий»)
Z-15 «Эрих Штайнбринк» Blohm + Voss, Гамбург 30 мая 1935 24 сентября 1936 31 мая 1938 1945 По репарациям передан СССР («Пылкий»)
Z-16 «Фридрих Экольдт» Blohm + Voss, Гамбург 4 ноября 1935 21 марта 1937 28 июля 1938 31 декабря 1942 Погиб в бою с британским крейсером «Шеффилд» в Баренцевом море

  1. Реальный калибр орудия составлял 128 мм.
  2. 1 2 Демоны морских сражений, 2007, с. 29.
  3. №2 2011 // Американские эсминцы класса Fletcher. — Морская коллекция. — М. — С. 13. — 32 с. — (Морская коллекция). — 900 экз.
  4. Патянин С. В., Корабли Второй мировой войны. ВМС Германии. Часть 1.
  • Патянин С. В., Морозов М. Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2007. — 160 с. — (Арсенал коллекция). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-24368-6.
  • Патянин С. В., Корабли Второй мировой войны. ВМС Германии. Часть 1. М.: Моделист-Конструктор, 2005

Миноносцы Германии по типам

Ранние миноносцы (1871—1898)

Дивизионные миноносцы (1886—1898)

Мореходные миноносцы (1899—1907)

Большие миноносцы (1907—1917)

Миноносцы (1914—1919)

Эскадренные миноносцы (1915—1919)

Миноносцы (1919—1945)

Эскадренные миноносцы (1919—1945)

Эскадренные миноносцы (после 1945 года)

Лидеры эсминцев: исчезнувший класс


Лидеры эскадренных миноносцев канули в историю фактически по окончании Второй мировой войны. И вина на этом факте целиком и полностью лежит на эсминцах. Но пойдем по порядку.
Сам класс, или, если быть точным, подкласс торпедно-артиллерийских кораблей, придумали англичане еще в годы Первой мировой войны. Первоначально термин «лидер эскадренных миноносцев» звучал как «лидер флотилии эскадренных миноносцев». В те годы британский флот оперировал такими соединениями, как флотилии эсминцев и миноносцев. И лидером флотилии обычно являлся корабль, на котором располагался командир флотилии со своим штабом.
Обычно роль лидера играл первый корабль в серии. При постройке учитывалось размещение на нем штаба флотилии, так как это несло увеличение экипажа. Вместе с командиром соединения эсминцев на этом же корабле размещался штаб флотилии, флагманские радисты, шифровальщики, сигнальщики. А это немалое количество людей, которое надо было и разместить, и обеспечить всем необходимым.
Если перейти на цифры, то стандартный эсминец Королевского флота типа «Трайбл» имел экипаж 183 человека. А в комплектации «лидер» — 223. В остальном же эти корабли ничем не отличались от одноклассников.
Примерно той же концепции придерживались немцы, осуществив идею «дивизионного миноносца» в конце 19-го века. Это были корабли более крупные, чем миноносцы, и кроме штаба несли на себе запас ремонтных материалов, минные мастерские и лазарет. Один такой «дивизионный миноносец» приходился на 5-7 обычных миноносцев.
В советской военно-морской классификации лидер — это корабль подкласса эсминцев, но большего водоизмещения, с большей скоростью и усиленным артиллерийским вооружением. Основное предназначение — вывод в атаку эсминцев и поддержка при отходе.
Но в целом в мире лидерами называли как корабли, построенные для поддержки эсминцев и управления ими, так и боевые корабли, не предназначенные для подобных задач.
Например, французские «контрминоносцы», итальянские «разведчики», немецкие «разрушители», английские «истребители». В итоге в лидеры попали небронированные или легкобронированные торпедно-артиллерийские корабли, занимавшие промежуточное положение между эскадренными миноносцами и лёгкими крейсерами.
К началу Первой мировой войны сложились и определенные задачи для лидеров. Лидер должен был осуществлять следующее:
1. Служить флагманом флотилий эсминцев. То есть, как было указано выше, на лидере размещалось оперативно-тактическое командование флотилией.
2. Выводить свои эсминцы в торпедную атаку. Исходя из п.1, именно с лидера командование осуществляло выдачу целеуказаний и корректировку задач.
3. Бороться с вражескими эсминцами. Для этого лидер и должен был обладать более мощным вооружением.
Великобритания
В 1905 году Королевский флот решил эту задачу вводом в строй легких крейсеров-скаутов. Или лидеров. «Сентинел», «Форвард», «Патфайндер», «Эдвенчур» имели водоизмещение немного менее 3000 тонн, легкое бронирование, вооружение из десяти 76-мм пушек и скорость 25 узлов. Что вполне сопоставимо с эсминцами того времени. А появление паровых турбин, вызвавшее увеличение скорости кораблей, повлекло за собой и постройку новых лидеров.
В 1911-13 годах появились «Бодицея», «Блонд» и «Эктив», скорость которых возросла до 30 узлов, а артиллерия имела калибр 102 мм.
Британские лидеры-скауты вызвали волну подражаний в Италии, Австро-Венгрии, США и других странах. Хотя в самой Британии лидеры-скауты считались неудачным проектом.
Первыми полноценными лидерами стали корабли типа «Шекспир». Пройдя непростой путь создания лидеров через неудачи проектов «Лайтфут», «Гренвилл» и «Фолкнор», англичане создали корабли, надолго ставшие примером для подражания.
«Шекспир» и его «одноклассники» имели водоизмещение 2000 тонн, скорость в 36 узлов и дальность хода в 5000 миль при 15 узлах. Вооружение составляли 5 120-мм орудий, торпедные аппараты.
После окончания Первой мировой войны строительство эсминцев для британского флота надолго прекратилось и только в 1928 году англичане заложили первую серию послевоенных эсминцев — тип A.
Предполагалось, что для каждой из «алфавитных» восьмерок эсминцев будет построен лидер флотилии, чуть больший по размерам и несколько сильнее вооружённый. Первым британским лидером флотилии послевоенной постройки стал «Кодрингтон». В сравнении с эсминцами типа A он имел почти на 200 тонн большее стандартное водоизмещение и на одно 120-мм орудие больше, но отличался значительно худшей маневренностью.
Далее впечатленные стоимостью «Кодрингтона» англичане стали практиковать простую переделку эсминца в лидер. Например, лидер эсминцев типа B «Кейт» лишился одного из 120-мм орудий ради размещения штаба. На лидере «Кемпенфелт» штабные помещения разместили за счёт снятия противолодочного вооружения.
В дальнейшем англичане все-таки вернулись к практике строительства усиленных лидеров флотилий. Так появились «Эксмут», «Фолкнор», «Гренвилл» и «Харди». При небольшом увеличении водоизмещения они получили пятое, дополнительное орудие калибра 120 мм. Последним лидером флотилии, построенным по специальному проекту, стал «Инглефилд».
Начиная с типа J лидеры флотилий уже не строились по специальным проектам, а оборудовались из стандартных эсминцев и отличались лишь объёмом помещений для командного состава. Поэтому состав типовой флотилии сократили до восьми единиц, а корабли подкласса «лидер» в Великобритании более не строились.
Италия
Итальянцы подхватили идею британских коллег, но выдали ее в теме легкого крейсера-разведчика. Первоначально корабли типа «Карло Мирабелло» (1917 г) были задуманы именно как лидеры эсминцев. Водоизмещение в почти 2000 т, скорость в 35 узлов и дальность хода 2300 миль на 15 узлах при весьма солидном вооружении из 8-ми 102-мм орудий вполне позволяли говорить об успехе.
Эти корабли не смогла испортить даже установка 152-мм орудия вместо двух носовых 102-мм. Но фактически крейсер из лидера у итальянцев не получился.
Кроме того, итальянцы просто не отдали румынам строившиеся по их заказу четыре эсминца и ввели их в состав своего флота как лидеры типа «Аквила». «Аквила» был на 200 т водоизмещения меньше, чем «Карло Мирабелло»,имел почти такую же скорость, но немного меньшую (1700 миль) дальность хода.
Зато на эти корабли итальянцы смогли впихнуть батарею из 3 орудий 152-мм и четыре вспомогательных 76-мм. Вышло несколько тяжеловато, и после окончания Первой мировой войны все итальянские лидеры получили 120-мм орудия.
Дальнейшее развитие итальянских лидеров, тип «Леоне», с которыми итальянские ВМС вступили во Вторую мировую войну, были не очень выдающимися кораблями. Водоизмещение в 2650 т, скорость хода те же 35 узлов, дальность хода 2000 миль при 15 узлах. Вооружение состояло из 8 (4х2) орудий 120-мм, имелась зенитная артиллерия (2 автомата 40-мм, 2х2 20-мм), 2 двухтрубных ТА и 60 мин заграждения.

«Пантера»
К началу войны корабли фактически устарели, но приняли участие в боевых действиях Все три лидера («Лев», «Пантера» и «Тигр») были затоплены экипажами в апреле 1941 года в Красном море.

«Навигатори»
В дальнейшем итальянский флот, проэкспериментировав с эсминцами класса «Навигатори», отказался от идеи лидеров, сделав акцент на легкие крейсера.
Германия
Наблюдая за эволюцией германских эсминцев вообще трудно сказать, были ли у них лидеры вообще. В целом, немецкая судостроительная мысль развивалась по каким-то своим канонам и подарила миру несколько кораблей, о которых спустя много лет идут споры об их принадлежности. Это касалось и «карманных линкоров», то же самое относится и к эсминцам.
Говоря о немецких лидерах эсминцев, начать разговор стоит с проекта S-113. Это был реальный ответ немцев на появление у извечных противников англичан эсминцев увеличенного тоннажа.

Для 1916 года это были шедевральные корабли. Водоизмещение 2500 т, скорость хода 36 узлов, дальность хода 2500 миль при 20 (!) узлах. По вооружению на тот момент эти корабли не имели аналогов. 4 орудия 150-мм, 4 торпедных аппарата 600-мм, мины.
Да, в конструкции кораблей было много недочетов, отмечались трудности с ведением огня из 150-мм орудий при волнении на море. Тем не менее, попавший во Францию в 1920 году в качестве трофея «S-113», стал образцом при разработке тактико-технического задания для проектирования первого французского большого контрминоносца типа «Ягуар».

Дальнейшее развитие немецких эсминцев проходило под знаком «больше и больше». И стоит отметить, что по своим параметрам корабли, которые начала строить Германия после прихода к власти Гитлера, больше соответствовали лидерам, нежели эсминцам.
Серия 1934 года. Z-1 «Леберехт Маас». Водоизмещение 3150 т, скорость 38 узлов, дальность хода 1900 миль при 19 узлах. Вооружение: 5 орудий 127 мм, ПВО (2 × 2 — 37 мм, 6 × 1 20 мм), 2 четырехтрубных торпедных аппарата 533 мм.
Серия 1936В, Z-43. Водоизмещение 3507 т, скорость 38 узлов, дальность хода 2900 миль при 19 узлах. Вооружение 5 орудий 127-мм, ПВО (2 × 2 — 37-мм, 16 × 1 20-мм), 2 четырехтрубных торпедных аппарата 533-мм, 4 бомбомета, 30 глубинных бомб и 76 мин заграждения.
Если посмотреть на немецкие эсминцы, то понимаешь, что им в лидеры вполне годились «Хиппер» или «Шарнхорст». Что, собственно, и имело место быть.
Франция
До Первой мировой войны французский флот не имел кораблей такого класса. После окончания войны основным «потенциальным противником» стала считаться Италия, а основным ТВД — Средиземное море.
Учитывая тот факт, что итальянский флот располагал значительным количеством эсминцев, превосходивших имевшиеся тогда у французов корабли этого класса и появление у итальянцев кораблей типа «Леоне», было принято решение разработать противовес.
Так как строительство новых крейсеров было существенно ограничено условиями Вашингтонского договора, было решено создать новый класс торпедно-артиллерийских кораблей, получивший название «контрминоносцы» или «истребители эсминцев», которые должны были действовать однородными соединениями — дивизионами по три единицы и эскадрами по два дивизиона. Для лидирования эсминцев они не предназначались. На них возлагались задачи разведки, борьбы с лёгкими силами и торпедные атаки линкоров.
Изучение немецкого трофейного S-113 и привело к появлению кораблей класса «Ягуар».
«Шакал»
Водоизмещение 3050 т, скорость 35 узлов, дальность хода 2900 миль при 16 узлах. Вооружение 5 орудий 130-мм, 2 зенитных орудия 75-мм, 2 трехтрубных торпедных аппарата 550-мм.
Нельзя сказать, что первые французские контрминоносцы оказались удачными кораблями. Строившиеся одновременно «чистые» французские эсминцы «Бурраск» при стандартном водоизмещении 1500 тонн несли немногим менее сильное вооружение. Тем не менее, «Ягуар», «Пантера», «Рысь», «Леопард», «Шакал» и «Тигр» сыграли свою роль в становлении нового класса кораблей.
Дальнейшим развитием стал тип «Гепард». Было построено шесть кораблей: «Бизон», «Гепард», «Лев», «Вальми», «Вобан», «Верден». Все корабли этого типа были потеряны в ходе военных действий, причем лишь «Бизон» погиб в бою, а остальные пять были затоплены в Тулоне 27 ноября 1942 года в ходе самоуничтожения французского флота.
«Бизон»
Водоизмещение 3200 т, скорость 35 узлов, дальность хода 3000 миль при 14 узлах. Вооружение 5 орудий 138-мм, 4 зенитных автомата 37-мм, 2 спаренных пулемета 13,2-мм, 2 трехтрубных торпедных аппарата 550-мм.
Далее последовал тип «Эгль». Корабли этого класса были значительно лучше «Гепардов».
«Милан»
Водоизмещение 3140 т, скорость 36 узлов, дальность хода 3500 миль при 18 узлах. Вооружение 5 орудий 138-мм, 4 зенитных автомата 37-мм, 2 спаренных пулемета 13,2-мм, 2 трехтрубных торпедных аппарата 550-мм.
Более качественные корабли, тем не менее, судьба их была печальной. Войну пережил только «Альбатрос». «Эгль», «Жерфо» и «Вотур» были затоплены экипажами в Тулоне в 1942 году, а «Эпервье» и «Милан», поврежденные в бою англо-американской эскадрой, были выброшены на берег в районе Касабланки.
Лидеры типа «Вокелен», развитие лидеров типа «Эгль». Всего построено шесть единиц: «Вокелен», «Тартю», «Керсен», «Майе Брезе», «Кассар», «Шевалье Поль». По ТТХ фактически не отличались от типа «Эгль», за исключением снижения дальности плавания до 2800 миль при 14 узлах.
«Майе Брезе»
«Майе Брезе» погиб в результате взрыва собственной торпеды в 1940 году, «Шевалье Поль» 16 июня 1941 года потопили британские торпедоносцы близ Латакии, остальные были затоплены в Тулоне.
Лидеры типа «Ле Фантаск». Развитие лидеров типа «Вокелен». Всего построено шесть единиц в серии: «Ле Триомфан», «Ле Фантаск», «Ле Малэн», «Л’Одасье», «Ле Террибль», «Л’Эндомтабль». Также известны как лидеры типа «Ле Террибль».
Эти более крупные, и, чего говорить, красивые корабли стали вершиной развития французских контрминоносцев и своеобразной «визитной карточкой» французского флота. Сочетание высокой огневой мощи с прекрасными ходовыми качествами делало их крайне опасными для итальянских эсминцев и серьёзными оппонентами для итальянских лёгких крейсеров. В качестве торпедно-артиллерийских кораблей их можно оценить очень высоко.
Недостатком этих лидеров было то, что они предназначались лишь для боя с надводным противником. Борьба с подводными лодками была для них практически невозможна, ввиду отсутствия средств их обнаружения, а противовоздушная оборона кораблей оказалась слишком слабой. Тем не менее, это были хорошие корабли.
Водоизмещение 3380 т, скорость 37 узлов, дальность хода 4000 миль при 17 узлах. Вооружение 5 орудий 138-мм, 4 зенитных автомата 37-мм, 2 спаренных пулемета 13,2-мм, 3 трехтрубных торпедных аппарата 550-мм, бомбосбрасыватель и 16 глубинных бомб.
Из шестерки лидеров, принявших участие во Второй мировой войне, «Л’Одасье» (7 мая 1943 года потоплен в порту Бизерта авиацией союзников) и «Л’Эндомтабль» (7 марта 1944 года потоплен в порту Тулон американской авиацией) не дожили до конца войны.
Тип «Могадор». Последняя серия реально построенных французских лидеров. Было построено два корабля, «Могадор» и «Вольта». Оба были затоплены в Тулоне, хотя перед этим приняли участие в боях против английского флота в Северной Африке.
Водоизмещение 4018 т, скорость 39 узлов, дальность хода 3000 миль при 20 узлах. Вооружение 8 орудий 138-мм (4х2), 2 спаренных зенитных автомата 37-мм, 2 спаренных пулемета 13,2-мм, 3 трехтрубных торпедных аппарата и 2 двухтрубных ТА 550-мм.
Лидеры типа «Могадор» создавались под вполне конкретную тактическую задачу — действия в качестве разведчика в составе ударно-разведывательной группы во главе с линейными крейсерами типа «Дюнкерк». Следует признать, что идея оказалась неудачной. Не имея на борту гидросамолёта и радара, «могадоры» обладали весьма скромными возможностями по поиску противника.
Если сравнить «Могадор» и «Вольту» с аналогичными кораблями иностранных флотов, то таковых наберется немного. Фактически, это советский лидер «Ташкент» и итальянские крейсера-разведчики типа «Капитан Романи». Все они представляли собой попытку создания некоего «промежуточного» корабля, между классами эсминцев и крейсеров. Но попытка в отношении «Могадора» оказалась успешной.
Россия/СССР
Попытка реализовать концепцию контрминоносца или лидера эсминцев была еще в императорской России постройкой серии эсминцев типа «Изяслав».
Корабли данного типа были наиболее мощными по вооружению и крупными среди эсминцев русского флота того времени, фактически являлись лидерами, хотя официально такого класса кораблей в дореволюционной России ещё не существовало.
Водоизмещение 1400 т, скорость 35 узлов, дальность хода 1880 миль при 21 узле. Вооружение 5 орудий 102-мм, 1 зенитная пушка 76-мм, 3 трехтрубных торпедных аппарата 457-мм.
Опыт Первой мировой войны, в которой эсминцы типа «Новик» зачастую исполняли роль легких крейсеров, стал основой в программе создания советского лидера эсминцев. Кроме того, невозможность постройки современных легких крейсеров в начале 30-х годов предопределили повышенный интерес к лидерам.
Задание на проектирование первого советского лидера выдали в 1930 году. Новый проект создавался «с чистого листа», без какого-либо прототипа, конструкторами, не имевшего серьёзного опыта в проектировании столь крупных кораблей. Лидеры «проекта 1» заложили в 1932 году как эсминцы, а в лидеры переклассифицировали уже в ходе постройки.
Испытания показали, что мореходность и остойчивость лидеров проекта 1 совершенно недостаточны, запас плавучести очень мал, высока вибрация на полном ходу, а корпус оказался настолько слабым, что мог переломиться даже при незначительном волнении моря. Предполагалось построить шесть единиц, но в связи с выявившимися недостатками, было решено строить следующие корабли по усовершенствованному проекту.
Так в строй Советского ВМФ вошли «Ленинград», «Москва» и «Харьков»
Водоизмещение 2582 т, скорость 40 узлов, дальность хода 2100 миль при 18 узлах. Вооружение 5 орудий 130-мм, 2 зенитных орудия 76-мм, 2 зенитных орудия 45-мм, 2 четырехтрубных торпедных аппарата 533-мм.
Лидер «Москва» погиб в ходе набега корабельной ударной группы из четырёх кораблей Черноморского флота ВМФ СССР на Констанцу 26 июня 1941 года.
Лидер «Харьков» погиб 6 октября 1943 года от действий немецкой авиации в ходе набега отряда советских кораблей и катеров на Южное побережье Крыма.
«Ленинград» принимал участие в боевых действиях в составе Балтийского флота.
Дальше была серия лидеров проекта 38. В них корабелы попытались устранить хотя бы явные недостатки проекта 1. Фактически изменения свелись в основном к отказу от наиболее негативных особенностей предшественников. Лидеры имели солидное артиллерийское и торпедное вооружение, высокую скорость хода. Вместе с тем, их корпуса были непрочны, мореходность и дальность плавания недостаточна, а зенитное вооружение крайне слабо.
ТТХ лидеров проекта 38 ничем не отличались от проекта 1.
Лидер «Минск» принимал участие в боевых действиях Балтийского флота.
Лидер «Баку» (заложен в Комсомольске-на-Амуре как «Киев», переименован в «Орджоникидзе», затем в «Баку» в 1940 г) сперва был в составе Тихоокеанского флота, а когда в мае 1942 года Ставкой Верховного Главнокомандования было принято решение перебросить с Тихого океана на Северный флот несколько современных боевых кораблей, совершил переход из Владивостока до пролива Югорский Шар, тем самым став одним из первых советских боевых кораблей, совершивших переход Северным морским путём с востока на запад.
После перехода кораблей ЭОН-18, приказом командующего флотом Головко от 24 октября 1942 года в составе Северного флота из трёх дивизионов была создана бригада эсминцев, и лидер «Баку» возглавил 1-й дивизион.
Во время службы на Северном флоте «Баку» сопровождал союзные транспорты и конвои, участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, входил в состав кораблей охранения, обеспечивавших проводку конвоев. 6 марта 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР «Баку» был награждён орденом Красного Знамени.
Лидер «Тбилиси» был во время Великой Отечественной войны единственным лидером эсминцев на Тихоокеанском флоте. Боевые действия ограничились одной десантной операцией.
Отдельно в списке лидеров стоит «Ташкент». Построенный итальянцами, корабль отличался от отечественных коллег мощным вооружением, комфортными условиями для экипажа, высокой скоростью и солидной дальностью плавания. По его чертежам планировали построить на советских заводах ещё три корабля, но несовместимость советской технологии с итальянской не позволили это осуществить.
Водоизмещение 4175 т, скорость 43 узла, дальность хода 5030 миль при 20 узлах. Вооружение 6 орудий 130-мм (3х2), 2 зенитных орудия 76-мм, 6 зенитных автоматов 37-мм, 6 зенитных пулеметов 12,7-мм, 3 трехтрубных торпедных аппарата 533-мм.
Лидер «Ташкент» прошёл 27 000 миль, отконвоировал без потерь 17 транспортов, перевёз 19 300 человек, 2 538 т боеприпасов, продовольствия и других грузов. Провел 100 боевых стрельб главным калибром, заставив замолчать 6 батарей, и повредил один аэродром. Сбил и повредил 13 самолётов противника. Потопил торпедный катер.
Погиб 2 июля 1942 года в Новороссийске в результате налета немецкой авиации.
Итоги и выводы
К началу Второй мировой войны лидеры рассматривались как промежуточный между легкими крейсерами и эсминцами класс быстроходных артиллерийско-торпедных кораблей, назначением которых являлось:
Подавление лидеров и миноносцев противника.
Обеспечение защиты своих кораблей от атак торпедных сил противника.
Выведение своих миноносцев в атаки против сил противника.
Тактическая разведка.
Использование торпедного оружия.
Минные постановки.
Однако в ходе военных действий не было зафиксировано случаев выведения эсминцев лидерами в торпедную атаку. Реально бои с применением торпедного оружия эсминцами происходили либо между самими эсминцами, либо с участием крейсеров. Не показали эти корабли себя ожидаемым образом и в качестве суперэсминцев.

Если французские контрминоносцы были быстро выведены из войны капитуляцией Франции, а советские лидеры и итальянские скауты решали, в основном, совсем не предусмотренными для них задачи, то немецкие тяжеловооружённые эсминцы делали попытки вести морские бои с надводным противником, но не проявили себя с положительной стороны. Особенно характерным был бой в Бискайском заливе 28 декабря 1943 года, когда два британских лёгких крейсера, один из которых был устаревшим, уверенно разгромили немецкое соединение из пяти суперэсминцев и шести миноносцев, не понеся при этом никаких потерь.
К середине войны эсминцы превратились из малых ударных кораблей в эскортные боевые единицы, защищающие главные силы флота от воздушной и подводной угрозы. При этом они могли принять участие в бою тяжёлых кораблей, но это уже не являлось их главной задачей.
История подкласса лидеров была недолгой. Опыт боевого применения показал, что ни в Первой, ни во Второй мировой войнах лидерам не пришлось выводить эсминцы в атаку. А и случись такое, не имея подавляющего преимущества над эсминцами, лидер вероятно и не мог этого сделать.
Главной же причиной исчезновения лидеров из классификации боевых кораблей стало изменение самого характера морской войны. Бои между надводными силами постепенно теряли своё значение, торпедные атаки эсминцев стали редкостью и скорее результатом удачного стечения обстоятельств. Класс эскадренных миноносцев превратился прежде всего в эскортные корабли ПВО и ПЛО, а таким эсминцам лидеры уже были не нужны.

Дашьян А. В., Патянин С. В., Митюков Н. В., Барабанов М. С. Флоты Второй мировой.
Платонов А. В., Апальков Ю. В. Боевые корабли Германии 1939—1945.
Патянин С. В. Лидеры, эскадренные миноносцы и миноносцы Франции во Второй мировой войне.
Кофман В.Л. Лидеры типа «Могадор».
Качур П. И., Морин А. Б. Лидеры эскадренных миноносцев ВМФ СССР.
Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград».
Рубанов О. А. Эскадренные миноносцы Англии во Второй мировой войне.

Лидеры эскадренных миноносцев типа «Могадор»

У этого термина существуют и другие значения, см. Могадор.

Лидеры эскадренных миноносцев типа «Могадор»

Mogador classe contre-torpilleurs

Лидер эскадренных миноносцев «Могадор»

Проект

Страна

Основные характеристики

Водоизмещение

Стандартное — 2884 т,
нормальное — 3600 т
полное — 4018 т

Длина

137,45 м

Ширина

12,67 м

Осадка

4,57 м

Двигатели

2 ТЗА Rateau-Bretagne
4 паровых котла Indret

Мощность

92 000 л. с.

Скорость хода

39 узлов

Дальность плавания

4200 миль на 15 узлах
3000 миль на 20 узлах
1100 миль на 35 узлах

Экипаж

264 человека

Вооружение

Артиллерия

4 × 2 — 138-мм/50

Зенитная артиллерия

2 × 2 — 37-мм/50
2 × 2 — 13,2-мм пулемёта

Минно-торпедное вооружение

2 × 3 и 2 × 2 — 550-мм торпедных аппарата

Медиафайлы на Викискладе

Лидеры эскадренных миноносцев типа «Могадор» — тип лидеров французского флота времён Второй мировой войны. Проектировались как океанские разведчики, предназначались для совместных операций с линейными крейсерами типа «Дюнкерк». Всего построено две единицы в серии: «Могадор» (фр. Mogador) и «Вольта» (фр. Volta). Последняя серия реально построенных французских лидеров. Официально классифицировались как контр-миноносцы (фр. contre-torpilleurs). Дальнейшим развитием класса во французских ВМС должны были стать лидеры типа «Клебер».

История создания

Контр-миноносец типа «Ле Террибль», предшественника типа «Могадор».

С 1922 по 1930 годы во Франции были построены 30 контр-миноносцев пяти серий. Хотя в советской/российской военно-морской литературе их принято причислять к лидерам, фактически они для лидирования эсминцев не предназначались и должны были действовать однородными соединениями, являясь скорее «истребителями эсминцев» или «супер-эсминцами». Последней крупной серией контр-миноносцев стали корабли типа «Ле Террибль», также известные как тип «Ле Фантаск», оценивавшиеся тогдашними военно-морскими экспертами как превосходные боевые единицы. Удовлетворённое их качествами, командование военно-морских сил Франции планировало заказать в начале 1930-х годов ещё три единицы типа «Ле Террибль», для формирования очередного дивизиона из трёх единиц. Однако Лондонское морское соглашение 1930 года ограничило общий тоннаж лёгких сил флота, поэтому от намеченных планов пришлось отказаться. Основные средства были теперь вложены в строительство линейного крейсера «Дюнкерк» и легких крейсеров типа «Ла Галиссоньер».

В результате, в судостроительную программу 1932 года был включен лишь один контр-миноносец, формально предназначенный для замены полученного по репарациям от Германии «Амираль Сенэ». Однако назначение новой боевой единицы, получившей номер Da-22, было существенно иным. Он должен был стать разведчиком в составе поисково-ударной группы, во главе с линейным крейсером «Дюнкерк» и иметь для этого увеличенный в сравнении с предшественниками радиус действия, высокую скорость и более мощное вооружение. Предполагалось создать его на базе проекта «Ле Террибль», но с увеличением числа 138,6-мм пушек до шести, которые размещались бы в трёх спаренных установках.

После заключения в 1931 году итало-французского морского договора, планы строительства дальнего разведчика были отложены, но проектирование продолжалось. Было предложено вооружить корабль 130-мм орудиями с автоматическим заряжанием, в четырёх спаренных установках. Считалось, что уменьшение калибра будет компенсировано повышенной скорострельностью, стандартное водоизмещение этого варианта определялось в 2670 тонн. Однако флот настаивал на сохранении прежнего калибра, но в спаренных башенноподобных установках с высоким уровнем автоматизации. При этом размещение на корабле полноценных башен считалось невозможным из-за опасного возрастания верхнего веса.

Компания «Сен-Шамон» предложила использовать модифицированные под новый калибр спаренные установки 130-мм орудий, предназначенные для новых эсминцев типа «Ле Арди». Считалось, что эта разработка не вызовет больших проблем и обеспечит скорострельность до 14 выстрелов на ствол. Выдвигалось также предложение защитить броней боевую рубку, но оно было отвергнуто по соображениям сохранения остойчивости при водоизмещении не более 3000 тонн. В противном случае контр-миноносец попал бы уже в класс крейсеров по международной классификации. В конечном счёте командование флота настояло на усилении вооружения за счёт размещения четвёртой спаренной установки главного калибра. Огневая мощь проекта обещала быть рекордной в своём классе.

«Могадор» был заказан по программе 1932 года, «Вольта» по программе 1934 года. «Могадор» был назван в честь сражения французской армии за крепость Могадор в Марокко в 1844 году. Ранее, во французском флоте такое название носил фрегат, построенный в 1848 году. «Вольта» был назван в честь известного итальянского физика Алессандро Вольта. Столь необычный выбор объяснялся двумя обстоятельствами. Во-первых, это имя носили три корабля: корвет, построенный в 1855 году, авизо, вошедший в строй в 1867 году и подводная лодка, пополнившая флот в 1911 году. Во-вторых, корвет «Вольта» был флагманом адмирала Курбэ в сражении при Фучжоу в 1884 году и морской министр Ф. Пьетри счёл возможным отметить таким образом его пятидесятилетнюю годовщину.

Корпус и архитектура

Контр-миноносец «Могадор». 1939 г. Схема.

По конструкции корпуса корабли типа «Могадор» стали дальнейшим развитием типа «Ле Террибль», но с увеличением размеров. Единственным существенным отличием стало упрочнение корпуса, поскольку «могадоры» предназначались, прежде всего, для действий в Атлантике, в отличие от типа «Ле Террибль», ориентированных на операции в бассейне Средиземного моря. Поэтому наиболее важные элементы корпуса — обшивка, переборки и главная палуба, были выполнены из стали повышенного сопротивления. Возрастание веса компенсировали применением лёгких сплавов, в частности, дюралюминия, в ненагруженных конструкциях. Корпус набирался по продольной системе, в оконечностях набор был усилен. Обводы корпуса были простыми, с практически прямыми бортами. Полубак занимал около трети длины корпуса, борта в его районе имели развал, постепенно увеличивавшийся к носу. Подъём форштевня практически отсутствовал, что приводило к сильному забрызгиванию нижней носовой башни на большой скорости.

Надстройки и трубы были подобны типу «Ле Террибль», но и общий объём и площадь надстроек заметно сократились. Это привело к снижению парусности кораблей. Также изменилось внутреннее расположение помещений, что объяснялось необходимостью размещения погребов боезапаса непосредственно под артиллерийскими установками. «Могадоры» оснащались единственной мачтой, установленной на передней надстройке. Её высота от уровня ватерлинии составляла 24,4 м.

Распределение весовых нагрузок выглядело следующим образом:

масса, т
Корпус 1214,9
Машинная установка 1042,4
Артиллерия 234,3
Торпедное и противолодочное вооружение 55,4
Прочее оборудование 273
Боезапас, снабжение 452

Схема работы турбозубчатого агрегата. ТВД — турбина высокого давления. ТСД — турбина среднего давления. ТНД — турбина низкого давления.

Энергетическая установка контр-миноносцев типа «Могадор» размещалась по эшелонной схеме, что должно было предотвратить её выход их строя в результате одного попадания. Общая мощность двух турбозубчатых агрегатов составляла 92 000 л. с. Для сравнения, мощность энергетической установки типа «Ле Террибль» составляла 74 000 л. с. Турбины производства компании «Рато-Бретань» питались четырьмя тонкотрубными котлами «Индрэ». В сравнении с котлами «Ярроу-Торникрофт» у «Ле Террибль», параметры нагрева и давления были повышены — 385° С и 35 атмосфер против 325° С и 27 атмосфер. Благодаря этому, энергетическая установка получилась сравнительно компактной. Предполагалось, что новые котлы позволят поднимать пары для ускорения с 14 до 35 узлов за 5—7 минут, против 20 минут у предшественников. В мирное время такая возможность на кораблях не реализовывалась и «могадоры» даже подвергались критике за медленный выход на полную мощность, но проблема была скорее в недостаточной выучке команд и дефиците мотивации. В бою у Мерс-эль-Кебира «Вольта» разогнался до 40 узлов за 4,5 минуты.

Экономический ход 15 узлов обеспечивался крейсерскими турбинами. При скорости свыше 26 узлов требовалось переключать специальную муфту, отключавшую крейсерские турбины. Этот агрегат работал не вполне надёжно и вызывал у командиров кораблей опасение лишиться хода в критический момент. В целом же, энергетическая установка контр-миноносцев типа «Могадор» оценивалась как очень хорошая.

Контр-миноносцы типа «Могадор» проектировались в расчёте на достижение скорости 39 узлов. Как и прочие французские контр-миноносцы, они значительно превысили этот показатель на испытаниях. Хотя последние проводились по сокращённой программе, показатели были близки к рекордному результату «Ле Террибль». При водоизмещение 3050 тонн «Могадор» разогнался на часовом пробеге до 43,54 узла, «Вольта» — до 43,78 узла. На восьмичасовом пробеге при водоизмещении 3730 тонн и форсировании турбин до 108 424 л. с., «Могадор» показал среднюю скорость 41,67 узла, «Вольта» в аналогичном пробеге — 42,09 узла. По мнению специалистов, и эти показатели не являлись предельными.

Мореходность и манёвренность

Мореходность «могадоров» оценивалась как хорошая. Они уверенно держались даже в шторм, при волнении до 4 баллов легко развивали скорость 34 узла. На умеренном волнении скорость могла достигать 40 узлов без угрозы для прочности корпуса и заливания палубы. Отмечалась тенденции зарываться носом в волну, но с ней справились за счёт первоочередного расхода топлива из носовых цистерн. Благодаря малой площади надстроек, влияние ветра сводилось к минимуму и даже при сильном ветре корабли кренились не более чем на 2°-3°. При полной перекладке руля крен не превышал 7°-8°, что было очень хорошим показателем для кораблей такого класса. Качка «могадоров» была плавной и корабли считались достаточно хорошими артиллерийскими платформами. Вместе с тем, остойчивость была весьма умеренной, вследствие солидного верхнего веса.

Значительно хуже обстояло с управляемостью. Это обуславливалось недостаточной мощностью паровой машины, поворачивавшей руль. Если на малых и средних скоростях «могадоры» имели умеренный радиус циркуляции — 800—850 м, то на больших ходах он возрастал вдвое и достигал 1600—1700 м. На учениях выявилось, что линейный крейсер «Страсбург» является более манёвренным кораблем, нежели «Вольта», что создавало проблемы при совместных действиях.

Главный калибр

138,6-мм орудия Model 1934 на контр-миноносце «Вольта».

Главным калибром новых контр-миноносцев стали восемь 138,6-мм орудий Model 1934 в четырёх двухорудийных башенноподобных установках. Орудия были развитием Model 1929 и отличались лишь механизмами заряжания. С формальной точки зрения огневая мощь «Могадоров» должна была резко вырасти в сравнении с типом «Ле Террибль», которые несли лишь по пять 138,6-мм орудий в одиночных установках. Однако на практике артиллеристы «Могадора» и «Вольты» столкнулись с множеством проблем, резко снижавших боевой потенциал новых кораблей.

Башенноподобные установки модели 1934 года были закрыты 10-мм листами неброневой стали спереди, с боков и сверху. Задняя стенка отсутствовала. Таки образом, обеспечивалась защита расчётов лишь от непогоды. Масса установок составляла 34,6 тонны. Орудия располагалась в отдельных, но жестко связанных между собой люльках. Каждое орудие имело собственный механизм вертикального наведения, но поскольку их обслуживал лишь один электромотор, стволы наводились синхронно. Углы вертикального наведения колебались от −10° до +30°. Угол возвышения не позволял использовать орудия для зенитной стрельбы, к тому же, они не имели соответствующих снарядов в боекомплекте. Расстояния между осями стволов составляло 1,33 м, что позволяло исключить взаимное влияние снарядов на кучность стрельбы.

Механизм горизонтальной наводки приводил в действие второй электромотор. Его мощность, как и у первого, составляла 2 л.с., что было явно недостаточно. Углы горизонтального обстрела уменьшились, в сравнении с предшествующими контр-миноносцами. Для носовых установок они составили по 135° на каждый борт. Кормовая возвышенная установка имела углы обстрела по 160° на борт, нижняя — 135° на борт, но на малых углах возвышения стрельба прямо на корму запрещалась из-за риска повреждения палубных конструкций. Скорость вертикального наведения достигала 14° в секунду, горизонтального — 10° в секунду. Сами установки оказались очень тесными, что вынудило разместить электромоторы наведения орудий вне установок. Живучесть этой конструкции оценивалась как весьма низкая.

Экипаж и обитаемость

Согласно проекту экипаж контр-миноносцев типа «Могадор» должен был состоять из 240 человек. 12 из них были офицерами. Командир корабля по штату должен был быть капитаном 2-го ранга (фр. capitane de fregate), заместителем командира — капитан 3-го ранга (фр. capitane de corvette). Другими строевыми офицерами были четыре старших лейтенанта и два мичмана. За энергетическую установку отвечали три инженера-механика, кроме того, офицерский чин имел судовой врач. Численность офицерского состава для столь крупного и сложного корабля признавалась недостаточной.

Младший командный состав был представлен 36 унтер-офицерами — 9 старшими и 27 младшими. Унтер-офицеры традиционно играли важную роль во французском флоте и оказывали значительную помощь офицерам. Остальной личный состав должны были составлять 185 квартирмейстеров и матросов. Фактически же на кораблях служило 245 человек — 12 офицеров, 40 унтер-офицеров, 193 квартирмейстера и матроса. Кроме того, предусматривалось размещение в случае необходимости штаба эскадры во главе с контр-адмиралом, включавшего кроме того, 5 офицеров и 15 других чинов.

Служба

заложен спущен вступил в строй судьба
«Могадор» 28 декабря 1934 года 9 июня 1937 года 8 апреля 1939 года Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 года
«Вольта» 24 декабря 1934 года 26 ноября 1936 года 6 марта 1939 года Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 года

«Могадор»

«Могадор» прибыл в Брест 6 ноября 1938 года и 7 ноября того же года стал флагманским кораблем контр-адмирала Лакруа, командующего 2-й легкой эскадры. При этом «Могадор» официально числился «вооружённым кораблем, не находящимся на службе». Проблемы с артиллерией главного калибра и холодильниками не позволяли признать корабль боеготовым. Тем не менее, в ноябре 1938 года и в феврале 1939 года «Могадор» участвовал в манёврах. В марте 1939 года 2-я лёгкая эскадра эскортировала паром «Кот д’Азур», на котором президент Франции А. Лебрен посетил Великобританию, при этом «Могадор» побывал в Портсмуте.

«Могадор», подбитый в Мерс-эль-Кебире. 3 июля 1940 г.

3 июля 1940 года, в день начала британцами операции «Катапульта», «Могадор» находился вместе с основными силами французского флота в Мерс-эль-Кебире в 6-часовой готовности к выходу. После появления перед портом британского соединения «H» и предъявления ультиматума французам, вице-адмирал Жансуль отдал в 9:55 приказ готовиться к бою. В числе других приступил к подготовке и экипаж «Могадора». Уже к 12:00 6-й дивизион контр-миноносцев был готов дать ход, но приказа не поступало. Приказ о выходе в море 6-го дивизиона поступил в 14:15. В 15:00 «Могадор» снялся с бочки и малым ходом двинулся к выходу из гавани. В 17:30, после окончательного британского ультиматума, командир «Могадора» приказал дать полный ход и корабль пошёл в море.

В 17:55 британские линкоры открыли огонь. В этот момент «Могадор» имел ход 24 узла и быстро увеличивал его. При выходе из гавани с борта контр-миноносца был замечен британский эсминец «Рестлер» и по нему был открыт безрезультатный огонь, хотя и давший накрытие. Во время прохода сетевого заграждения базы «Могадор» замедлил ход и в этот момент оказался под огнём британских линкоров. В корму корабля попал 381-мм бронебойный снаряд, пробил её насквозь и взорвался уже в воде. Однако снаряд прошёл через стеллажи для глубинных бомб и вызвал их детонацию. Взрывом 16 глубинных бомб вся кормовая часть «Могадора» была разрушена до орудийных башен, погибло 34 члена экипажа. «Могадор» потерял ход, началась борьба с пожаром и частичная эвакуация экипажа.

Благодаря дыму от многочисленных пожаров на французских кораблях, скрывшим рейд от англичан, поврежденный контр-миноносец удалось взять на буксир лихтеру. Первоначально он бросил якорь на глубине, но затем его отвели к концу мола, так как существовал риск взрыва боезапаса. Окончательно с пожаром удалось справится лишь 4 июля 1940 года. 16 июля 1940 года «Могадор» перевели в Оран и 17 июля поставили в сухой док. Возможностей предприятий Орана не хватало для полноценного ремонта, поэтому ограничились герметизацией и подкреплением корпуса. Ремонт завершился 24 августа 1940 года, при этом корабль мог двигаться только на одном валу.

«Вольта»

«Вольта», ещё будучи не боеготовым, поступил в распоряжение флота 21 марта 1939 года. Уже в апреле 1939 года он действовал у берегов Испании, в составе так называемых «международных наблюдательных сил». 20 апреля 1939 года он случайно потопил в результате столкновения испанский траулер «Сан-Висенте».

Контр-миноносец «Вольта».

3 июля 1940 года во время проведения англичанами операции «Катапульта», «Вольта», как и «Могадор», находился в Мерс-эль-Кебире. В этот день «Вольта» был дежурным кораблем, находившимся в 90-минутной готовности в выходу в море. «Вольта» начал движение в 15:30, а в 17:40 направился к выходу их гавани, следуя за «Могадором». После попадания тяжёлого снаряда в «Могадор», «Вольта» с трудом избежал столкновения, переложив руль. При прохождении вдоль набережной корабль получил множество мелких повреждений от очередного залпа британских линкоров, попавшего в набережную. Тем не менее, «Вольта» быстро развил скорость 30 узлов, а зтем и 40 узлов и вышел в открытое море. За ним следовал контр-миноносец «Ле Террибль».

В 18:20 «Вольта» обстрелял британский эсминец, а затем получил приказ со «Страсбура» присоединиться к линейному крейсеру. В 19:33 «Вольта» и «Ле Террибль» повернули на север, желая прикрыть торпедной атакой прорыв «Страсбура». Контр-миноносцы были обстреляны линейным крейсером «Худ» и легкими крейсерами «Аретьюза» и «Энтерпрайз», но попаданий не получили. Хотя торпедная атака не удалась, действия двух контр-миноносцев вынудили «Худ» уклониться на север.

Прорыв французской эскадры из Мерс-эль-Кебира. 3 июля 1940 г.

В дальнейшем французское соединение успешно отразило атаки торпедоносцев «Суордфиш» с авианосца «Арк Ройял». В 20:00 британские корабли прекратили преследование. Сделав петлю в направлении Сардинии, французские корабли, включая «Вольта», прибыли в Тулон вечером 4 июля 1940 года. 6 июля 1940 года на «Вольта» поднял свой флаг контр-адмирал Лакруа. 13 июля 1940 года командование флота изменило организацию лёгких сил. 6-й дивизион контр-миноносцев, в котором остался один лишь «Вольта», был расформирован, а сам корабль вошёл в состав 8-го дивизиона, вместе с контр-миноносцами «Л’Эмдомтабль» и «Ле Малэн». Вместе с 10-м дивизионом они составили 2-ю лёгкую эскадру. Командование опасалось дальнейших нападений англичан, поэтому в июле—августе 1940 года «Вольта» и другие боеспособные корабли находились в состоянии шестичасовой готовности.

В дальнейшем, «Вольта», как и другие боеспособные корабли французского флота, вошёл в состав Соединения Открытого Моря (фр. Forces de Haute Mer). При этом «Вольта» большую часть времени являлся флагманом вновь сформированной 3-й легкой эскадры. Нехватка топлива резко ограничила активность остатков французского флота и выходы в море совершались очень редко и ненадолго. При этом «Вольта» вновь продемонстрировал ненадежность своей артиллерии и командование Соединения Открытого Моря предлагало вывести его в резерв, как «бесполезный в бою». Однако по личному приказу адмирала Дарлана контр-миноносец был оставлен в строю.

Лидер «Ташкент».

Лидеры типа «Могадор» создавались под вполне конкретную тактическую задачу — действия в качестве разведчика в составе ударно-разведывательной группы во главе с линейными крейсерами типа «Дюнкерк». Следует признать, что идея оказалась неудачной. Не имея на борту гидросамолёта, «могадоры» обладали весьма скромными возможностями по поиску противника. «Дюнкерки», имевшие на борту собственные гидросамолёты, справились бы с этой задачей сами и гораздо лучше. В предполагаемом же бою с «карманными» линкорами контр-миноносцы были бы малополезны, так как их артиллерия была слишком слаба для нанесения серьёзных повреждений сравнительно хорошо бронированным «дойчландам». Что касается задачи поддержания контакта с противником, то для этого хватило бы любого быстроходного корабля, необязательно столь дорогого, как «Могадор». Уже после постройки командование французских ВМС осознало свою ошибку и намеревалось построить третий корабль этого типа для формирования полноценного дивизиона контр-миноносцев.

Если сравнить «могадоры» с аналогичными кораблями иностранных флотов, то таковых наберется немного. Фактически, это советский лидер «Ташкент», итальянские крейсера-разведчики типа «Капитани Романи» и, с определенной долей условности, голландские лёгкие крейсера типа «Тромп». Все они представляли собой попытку создания некоего «промежуточного» корабля, между классами эсминцев и крейсеров.

Лёгкий крейсер «Сципионе Африкано» типа «Капитани Романи».

Лидер «Ташкент» был построен для советского ВМФ итальянской компанией «Орландо-Одеро-Терни». Для своих солидных размеров он выглядел недовооруженным, хотя его артиллерия размещалась в полноценных башнях Б-2ЛМ. Зенитное вооружение также было очень слабым, несмотря на замену перед началом Великой Отечественной войны совершенно неадекватных воздушной угрозе 45-мм орудий на зенитные автоматы 70-К. По скоростным характеристикам «Ташкент» не уступал «Могадору», мореходность, по крайней мере, для Черного моря, была хорошей, дальность плавания солидной.

Итальянские крейсера типа «Капитани Романи» изначально разрабатывались в ответ на французские проекты «Ле Террибль» и «Могадор». Первоначально предполагалось на базе эсминца типа «Маэстрале» создать скаут водоизмещением 2800 тонн. В дальнейшем от проекта отказались в силу его недостаточной дальности для новых задач итальянского флота, который теперь должен был действовать и в Индийском океане. Наработки по 2800-тонному скауту были использованы при проектировании «Ташкента», а для своих ВМС был разработан заметно более крупный «океанский разведчик», классифицированный, в итоге, как лёгкий крейсер.

Итальянские крейсера имели высокую скорость, солидный радиус действия, достаточно хорошую мореходность. Восемь 135-мм орудий размещались в полноценных башнях, но стреляли более лёгким, чем у французов, снарядом и не превосходили «могадоры» по практической скорострельности. При этом «вожди Рима» имели систему управления огнём крейсерского типа. Зенитное вооружение было усилено в сравнении с эсминцами, но все равно оставалось посредственным.

Сравнительные ТТХ «Могадора» и других кораблей «промежуточного» класса
Основные элементы «Могадор» «Ташкент» «Капитани Романи» «Тромп»
Водоизмещение, стандартное/полное, т 2997/4018 2800/4110 3686/5334 3787/4800
Энергетическая установка, л.с. 92 000 110 000 110 000 54 000
Максимальная скорость, узлов 42 43,5 40 33,5
Дальность плавания, миль на скорости, узлов 3000 (20)
2650 (24)
5030 (20) 4411 (18)
3000 (25)
6000 (12)
Артиллерия главного калибра 4×2 — 138,6-мм/50 3×2 — 130-мм/50 4×2 — 135-мм/45 3×2 — 150-мм/50
Лёгкая зенитная артиллерия 2×2 — 37-мм
2×2 — 13,2-мм
6×1 — 37-мм
6×1 — 12,7-мм
8×1 — 37-мм
4×2 — 20-мм
4×2 — 40-мм
2×2 — 12,7-мм
Торпедное вооружение 2×3 и 2×2 — 550-мм ТА 3×3 — 533-мм ТА 2×4 — 533-мм ТА 2×3 — 533-мм ТА
Бронирование, мм башни — 20, рубка — 15 Борт — 15+30, палуба — 25, башни — 15, рубка — 12
Экипаж, чел. 245 250 418 308
  1. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1945. — London: Conway Maritime Press, 1980. — P. 269. — ISBN 0-85177-146-7.
  2. Couhat J.L. French warships of the World War II. — London: Ian Allan, 1971. — P. 60. — ISBN 0-7110-0153-7.
  3. Le Masson H. Navies of the Second World War. The French navy. V.1. — London: Macdonald, 1969. — P. 119. — ISBN 0-356-02834-2.
  4. Дашьян А. В., Патянин С. В., и др. Флоты Второй мировой. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2009. — С. 358. — ISBN 978-5-699-33872-6.
  5. 1 2 Кофман В.Л. Лидеры типа «Могадор» // Морская коллекция. — 2008. — № 8. — С. 2.
  6. Lassaque J. Les C.T. de 2880 tonnes du type Mogador (1936-1945). — Nantes: Marines edition, 1996. — P. 9. — ISBN 2-909675-21-1.
  7. Lassaque J. Les C.T. de 2880 tonnes du type Mogador (1936-1945). — P. 10.
  8. Кофман В.Л. Лидеры типа «Могадор». — С. 3.
  9. Lassaque J. Les C.T. de 2880 tonnes du type Mogador (1936-1945). — P. 11.
  10. 1 2 Кофман В.Л. Лидеры типа «Могадор». — С. 5.
  11. Патянин С. В. Лидеры, эскадренные миноносцы и миноносцы Франции во Второй мировой войне. — СпБ, 2003. — С. 41.
  12. Lassaque J. Les C.T. de 2880 tonnes du type Mogador (1936-1945). — P. 13.
  13. Кофман В.Л. Лидеры типа «Могадор». — С. 4.
  14. 1 2 Кофман В.Л. Лидеры типа «Могадор». — С. 6.
  15. 1 2 3 Кофман В. Л. Лидеры типа «Могадор». — С. 11.
  16. 1 2 3 4 Кофман В.Л. Лидеры типа «Могадор». — С. 7.
  17. Кофман В.Л. Лидеры типа «Могадор». — С. 16.
  18. 1 2 3 4 Кофман В.Л. Лидеры типа «Могадор». — С. 8.
  19. 1 2 3 4 Кофман В.Л. Лидеры типа «Могадор». — С. 9.
  20. Патянин С. В. Лидеры, эскадренные миноносцы и миноносцы Франции во Второй мировой войне. — С. 32.
  21. 1 2 3 4 Патянин С. В. Лидеры, эскадренные миноносцы и миноносцы Франции во Второй мировой войне. — С. 42.
  22. Кофман В. Л. Лидеры типа «Могадор». — С. 10.
  23. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. — P. 296. — ISBN 0-87021-459-4.
  24. Патянин С. В. Лидеры, эскадренные миноносцы и миноносцы Франции во Второй мировой войне. — С. 43.
  25. 1 2 3 Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 297.
  26. 1 2 Кофман В.Л. Лидеры типа «Могадор». — С. 22.
  27. 1 2 Кофман В.Л. Лидеры типа «Могадор». — С. 23.
  28. 1 2 Кофман В.Л. Лидеры типа «Могадор». — С. 26.
  29. 1 2 3 4 5 Кофман В.Л. Лидеры типа «Могадор». — С. 29.
  30. Кофман В.Л. Лидеры типа «Могадор». — С. 30.
  31. Кофман В.Л. Лидеры типа «Могадор». — С. 31.
  32. Кофман В.Л. Лидеры типа «Могадор». — С. 31-32.
  33. Малов А.А., Патянин С.В. Крейсера типа «Капитани Романи» // Морская кампания. — 2010. — № 4. — С. 15-16.
  34. Трубицын С. Б. Сверхлёгкие крейсера. 1930-1975гг. — СпБ: Р.Р. Муниров, 2008. — С. 19. — ISBN 978-5-98830-028-1.
  35. Малов А.А., Патянин С.В. Крейсера типа «Капитани Романи». — С. 16.
  36. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 333.
  37. Трубицын С. Б. Сверхлёгкие крейсера. 1930-1975гг. — С. 20.
  38. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — P. 297.
  39. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — P. 390.

> Ссылки

  • Гаррос Л. Военно-морской флот Франции во Второй мировой войне

Боевые корабли ВМС Франции с 1922 по 1945 год

Линкоры

Авианосцы и
Гидроавианосцы

Тяжёлые крейсера

Лёгкие крейсера

Лидеры эсминцев

Эсминцы

Эскортные миноносцы

  • «Ла Комбаттант»**
  • тип «Кэннон»**

Миноносцы

Фрегаты и Корветы

  • тип «Ривер»**
  • тип «Флауэр»**

Авизо

Подводные лодки

Торпедные катера

Охотники за ПЛ

* — корабли, в результате капитуляции Франции оставшиеся недостроенными или достроенные после войны; ** — корабли, полученные силами «Свободной Франции» по программе ленд-лиза в годы войны; *** — типы кораблей, строительство которых не было начато