Лодки типа щука

Подводные лодки типа «Щука»

Подводные лодки типа «Щука»

Схема подводной лодки «Щука» III-й серии

История корабля

Государство флага

  • СССР

Основные характеристики

Тип корабля

Средняя ДЭПЛ

Обозначение проекта

Серии III, V, V-бис, V-бис-2, X, X-бис

Разработчик проекта

Техническое бюро №4

Главный конструктор

Б. М. Малинин

Скорость (надводная)

11,6 — 14 узлов

Скорость (подводная)

8,5 узлов

Предельная глубина погружения

90 м

Автономность плавания

20 суток, 10 000 км надводная, 185 км подводная

Экипаж

41 (37) человек

Размеры

Водоизмещение надводное

578 т

Водоизмещение подводное

704,5-706 т

Длина наибольшая
(по КВЛ)

57 м

Ширина корпуса наиб.

6,2 м

Средняя осадка
(по КВЛ)

3,8-3,9 м

Силовая установка

Двухвинтовая дизель-электрическая:

  • Тип дизеля 8У28/38, или 38В, или 38В8.
    Мощность дизелей 2 × 500 л.с. — у III серии; 2 × 685 л.с — у V, V-бис, V-бис-2 серий; 2 × 800 л.с — у X, X-бис серий
  • Тип главных гребных электродвигателей ПГВ-8
  • Число × мощность гребных электродвигателей: главные 2 × 400 л.с. (390 об/мин), экономического хода — 2х19 л.с., работающие через ременную передачу
  • Число гребных валов 2
  • Тип аккумуляторной батареи КСМ-2
  • Число групп аккумуляторной батареи × число элементов в группе — 2 × 56

Вооружение

Артиллерия

1—2 45-мм пушки 21-К

Торпедно-
минное вооружение

Носовые ТА: 4×533 мм; кормовые ТА: 2×533 мм. Боекомплект 10 торпед

ПВО

1—2 21-К или 1 21-К и ДШК

Медиафайлы на Викискладе

Не следует путать с подводной лодкой «Щука». У этого термина существуют и другие значения, см. Щука (значения).

Подводные лодки типа «Щука» — серия средних подводных лодок, построенных в СССР в 1930—1940-x годах. Самый многочисленный тип средних подводных лодок СССР Великой Отечественной войны. Отличительными особенностями лодок были сравнительная дешевизна в постройке, повышенные манёвренность и живучесть. «Щуки» активно участвовали в Великой Отечественной войне, из 44 воевавших лодок погибла 31. Подводные лодки типа «Щ» совокупно потопили 27 транспортов и танкеров противника общим водоизмещением 79 855 брт, 20 транспортов и шхун нейтральных государств (~6500 брт), повредили 4 судна противника (18 204 брт). На боевом счету подлодок типа «Щ» 35% потопленного и повреждённого тоннажа противника.

За боевые заслуги 6 подводных лодок типа «Щ» стали гвардейскими, 11 награждены орденом Красного Знамени.

Численность серий

Всего было построено 86 лодок всех серий, в том числе:

Проект Год Количество
Серия III 1932 4 лодки
Серия V 1933 12 лодок
Серия V-бис 1933 13 лодок
Серия V-бис-2 1933 14 лодок
Серия X 1935 32 лодки
Серия X-бис 1938 9 + 2 лодки (постройка 2 отменена и 2 недостроены и разобраны)

Некоторые «Щуки» были достроены только после войны. Лодки типа «Щ» служили в четырёх флотах СССР и имели трёхзначные номера, где первая цифра обозначала принадлежность к флоту:

  • «Щ-1xx» — Тихоокеанский флот,
  • «Щ-2xx» — Черноморский флот,
  • «Щ-3xx» — Балтийский флот,
  • «Щ-4xx» — Северный флот.

Серия III

Подводные лодки серии III «Щука» — первый тип средних подводных лодок, построенных в СССР. Проектирование четырёх подводных лодок этой серии проводилось параллельно с проектированием подводных лодок проекта I «Декабрист».

«Щука» — средняя полуторакорпусная подлодка, прочный корпус которой был разделён на 6 отсеков. Основные отличительные особенности: повышенная маневренность, большая живучесть.

Щ-304 — стала первой подводной лодкой, построенной на заводе «Красное Сормово».

Все «Щуки» III-й серии несли службу на Балтийском флоте. Во время Великой Отечественной войны три из четырёх лодок погибли.

Представители

Обозначение Название Дата и место закладки Дата и место спуска на воду Вступление в строй Окончание службы Примечание
Щ-301 до 15.09.34 «Щука» 5 февраля 1930, Балтийский завод № 189, Ленинград 1 декабря 1930, Балтийский завод № 189, Ленинград 11 октября 1933 28 августа 1941 Подорвалась на минах
Щ-302 до 15.09.34 «Окунь» 5 февраля 1930, Балтийский завод № 189, Ленинград 6 ноября 1931, Балтийский завод № 189, Ленинград 11 октября 1933 11-14 ноября 1942 Пропала без вести, предположительно подорвалась на минах
Щ-303 до 15.09.34 «Ёрш» 5 февраля 1930, Балтийский завод № 189, Ленинград 6 ноября 1931, Балтийский завод № 189, Ленинград 15 ноября 1933 списана в 50-х годах
Щ-304 «Язь», «Ударник», до 15.09.34 «Комсомолец» 23 февраля 1930, Красное Сормово № 112, Н.Новгород 2 мая 1931, Балтийский завод № 189, Ленинград 15 августа 1934 29 октября 1942 Пропала без вести, предположительно подорвалась на минах

Серия V

Схема подводной лодки «Щука» V-й серии

Надводное водоизмещение: 592 тонны, подводное: 715 тонн, что несколько больше чем у серии III. Установлены два дизельных двигателя 38В мощностью 685 л.с., такие же были установлены на Щ-303 и Щ-304 серии III. Запас топлива до 53 тонн, что соответствует дальности в 4500 миль при скорости 8,5 узлов в надводном положении, 100 миль при 2,8 узлах в подводном положении.

Все 12 подводных лодок находились в составе Тихоокеанского флота. За исключением Щ-103, выброшенной в 1935 году во время шторма на прибрежные камни, лодки этой серии прослужили до середины 1950-х годов. В боевых действиях Второй мировой войны принимали участие Щ-102, Щ-104, Щ-105, совершившие по одному боевому походу.

Обозначение Название Дата и место закладки Дата и место спуска на воду Вступление в строй Окончание службы Примечание
Щ-101 до 07.12.33 «Карась» Щ-11, до 15.09.34 «Лосось» 20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград 25 декабря 1932, Дальзавод № 202, Владивосток 22 сентября 1933 2 июня 1952
Щ-102 до 07.12.33 Щ-12, до 15.09.34 «Лещ» 20 марта 1932, им. А. Марти № 194, Ленинград 19 апреля 1933, Дальзавод № 202, Владивосток 22 сентября 1933 17 августа 1953
Щ-103 до 07.12.33 Щ-13, до 15.09.34 «Карп» 20 марта 1932, им. А. Марти № 194, Ленинград май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток 27 октября 1933 15 июня 1939
Щ-104 до 07.12.33 Щ-14, до 15.09.34 «Налим» 20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток 5 ноября 1933 17 августа 1953
Щ-105 до 07.12.33 Щ-21, до 15.09.34 «Кета» 1 апреля 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград август 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск 5 ноября 1933 17 августа 1953
Щ-106 до 07.12.33 Щ-22, до 15.09.34 «Судак» 27 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток 26 ноября 1933 27 декабря 1956
Щ-107 до 07.12.33 Щ-23, до 15.09.34 «Сиг» 27 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток 27 ноября 1933 26 июня 1954
Щ-108 до 07.12.33 Щ-24, до 15.09.34 «Форель» 1 апреля 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград июль 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск 21 декабря 1933 10 сентября 1952
Щ-109 до 07.12.33 Щ-31, до 15.09.34 «Сом» 20 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград август 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток 18 апреля 1934 17 августа 1953
Щ-110 до 07.12.33 Щ-32, до 15.09.34 «Язь» 20 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград октябрь 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток 18 мая 1934 11 сентября 1954
Щ-111 до 07.12.33 Щ-33, до 15.09.34 «Карась» 20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград июль 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск 11 сентября 1934 17 августа 1953
Щ-112 до 15.09.34 «Пескарь» 20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград апрель 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск 11 сентября 1934 17 августа 1953

Серия V-бис

Схема подводной лодки «Щука» серии V-бис

Серия включает в себя 13 подводных лодок. Из них 8 были построены для Тихоокеанского флота, 2 — для Балтийского, 3 — для Черноморского. Первоначально серия имела обозначение VII.

Мощность главных дизелей была повышена на 35%, масса и габариты при этом практически не изменились. Также была улучшена форма рулей, что позволило увеличить надводную скорость на 1,5 узла. По опыту эксплуатации V серии были произведены улучшения отдельных деталей и механизмов. Изменение формы рубки и надстройки значительного эффекта не имело. В 1934 году разрабатывалось предложение по оснащению «Щук» динамо-реактивными орудиями калибра 102 мм на серии III и 152,4 мм на серии V. 20 мая 1934 года зам. начальника РККА И.М.Лудри утвердил тактико-техническое задание на дооборудование «Щук» серии V в транспортные лодки для заправки гидросамолётов. Каждая переоборудованная лодка должна была нести 6 тонн авиационного бензина и 480 литров масла в 16-литровых бидонах, чего было достаточно для заправки трёх Р-6А или семи МБР-4. Система предполагалась демонтируемой и используемой только во время особых операций.

Обозначение Название Дата и место закладки Дата и место спуска на воду Вступление в строй Окончание службы Примечание
Щ-113 до 15.09.34 «Стерлядь» 10 октября 1932, им.А.Марти № 194, Ленинград 12 декабря 1933, Дальзавод № 202, Владивосток 11 сентября 1934 11 сентября 1954
Щ-114 до 15.09.34 «Севрюга» 10 октября 1932, им.А.Марти № 194, Ленинград 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 11 сентября 1934 12 декабря 1955
Щ-115 до 15.09.34 «Скат» 19 октября 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград 4 апреля 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 10 октября 1934 11 сентября 1954
Щ-116 до 15.09.34 «Осётр» 12 мая 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 11 января 1935 11 сентября 1954
Щ-117 до 15.09.34 «Макрель» 9 октября 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград 15 апреля 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 18 декабря 1934 15 декабря 1952
Щ-118 до 15.09.34 «Кефаль» 10 октября 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 18 декабря 1934 17 февраля 1956
Щ-119 до 15.09.34 «Белуга» 12 мая 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград 7 мая 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 2 февраля 1935 17 февраля 1956
Щ-120 до 15.09.34 «Навага» 2 апреля 1933, им.А.Марти № 194, Ленинград июнь 1934-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск 30 января 1935 17 февраля 1956
Щ-201 до 15.09.34 «Сазан» 14 августа 1933, им.А.Марти № 194, Ленинград 3 апреля 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев 5 августа 1935 29 декабря 1955
Щ-202 до 15.09.34 «Сельдь» 3 сентября 1933, им.А.Марти № 194, Ленинград 25 мая 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев 3 сентября 1935 17 февраля 1956
Щ-203 до 15.09.34 «Камбала» 10 марта 1933, Балтийский завод № 189, Ленинград 29 мая 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев 4 сентября 1935 26 августа 1943
Щ-305 до 15.09.34 «Линь» ноябрь 1932-го, им.А.Марти № 194, Ленинград 31 декабря 1933, им.А.Марти № 194, Ленинград 3 декабря 1934 5 ноября 1942
Щ-308 до 15.09.34 «Сёмга» 10 ноября 1932, Красное Сормово № 112, Н.Новгород 28 апреля 1933, Красное Сормово № 112, Н.Новгород 14 ноября 1935 20 октября 1942

Серия V-бис 2

Схема подводной лодки «Щука» серии V-бис-2Щ-311 — серия V-бис-2, Балтийский флот

Серия включает в себя 14 подводных лодок (по 5 для Тихоокеанского и Балтийского, 4 для Черноморского флотов).

Обозначение Название Дата и место закладки Дата и место спуска на воду Вступление в строй Окончание службы Примечание
Щ-121 до 15.09.34 «Зубатка» 20 декабря 1933, им. А.Марти № 194, Ленинград 26 августа 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 30 апреля 1935 26 июня 1954
Щ-122 до 15.09.34 «Сайда» 22 декабря 1933, Балтийский завод № 189, Ленинград 29 августа 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 30 апреля 1935 26 июня 1954
Щ-123 до 15.09.34 «Угорь» 20 декабря 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград 26 августа 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 30 апреля 1935 26 июня 1954
Щ-124 до 15.09.34 «Палтус» 22 декабря 1933, Балтийский завод № 189, Ленинград 29 декабря 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 29 сентября 1935 26 июня 1954
Щ-125 до 15.09.34 «Муксун» 20 декабря 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград 26 августа 1934, Дальзавод № 202, Владивосток 15 мая 1936 17 августа 1953
Щ-204 до 15.09.34 «Минога» 15 июня 1934, Балтийский завод № 189, Ленинград 31 декабря 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев 30 декабря 1935 6 декабря 1941
Щ-205 до 15.09.34 «Нерпа» 5 января 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев 6 ноября 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев 17 ноября 1936 11 сентября 1954
Щ-206 до 15.09.34 «Нельма» 5 января 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев 1 февраля 1935, им. 61 коммунара № 200, Николаев 14 августа 1936 9 июля 1941
Щ-207 до 15.09.34 «Касатка» 5 января 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев 23 марта 1935, им. 61 коммунара № 200, Николаев 17 ноября 1936 11 сентября 1954
Щ-306 до 15.09.34 «Пикша» 6 ноября 1933, Балтийский завод № 189, Ленинград 1 августа 1934, Балтийский завод № 189, Ленинград 4 августа 1935 13 ноября 1942
Щ-307 до 15.09.34 «Треска» 6 ноября 1933, Балтийский завод № 189, Ленинград 1 августа 1934, Балтийский завод № 189, Ленинград 4 августа 1935 23 апреля 1948
Щ-309 до 15.09.34 «Дельфин» 6 ноября 1933, Красное Сормово № 112, Горький 10 апреля 1935, Красное Сормово № 112, Горький 14 ноября 1935 3 марта 1949
Щ-310 до 15.09.34 «Белуха» 6 ноября 1933, Красное Сормово № 112, Горький 10 апреля 1935, Красное Сормово № 112, Горький 20 августа 1936 17 августа 1953
Щ-311 до 15.09.34 «Кумжа» 6 ноября 1933, Красное Сормово № 112, Горький 10 апреля 1935, Красное Сормово № 112, Горький 21 августа 1936 12 октября 1942

Серия X

Схема подводной лодки «Щука» X-й серии

Серия включает в себя 32 подводных лодки (9 для Тихоокеанского, по 8 для Северного и Черноморского, 7 для Балтийского флотов).

Были установлены новые дизели марки 38К8 мощностью 800 л.с. при 600 об./мин., в результате чего надводная скорость теоретически выросла до 14,1-14,3 узлов.

Серия X-бис

Схема подводной лодки «Щука» серии X-бис

Отличия от предыдущих серий заключаются в отказе от не оправдавших себя решений: вместо гидромуфт были установлены фрикционные разобщительные муфты типа «Бамаг», ограждение рубки сделано обычного типа и более высоким для лучшей защиты мостика от волн, первое орудие было опущено на палубу, снят подводный якорь. Водоизмещение лодки возросло на 5 т.

Девять подлодок серии X-бис были достроены в военные годы, а две — после войны.

Обозначение Дата и место закладки Дата и место спуска на воду Вступление в строй Окончание службы Примечание
Щ-135 26 августа 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград 21 апреля 1940, Дальзавод № 202, Владивосток 1 сентября 1941 3 апреля 1958
Щ-136 26 августа 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград 27 апреля 1940, Дальзавод № 202, Владивосток 5 сентября 1941 3 апреля 1958
Щ-137 31 августа 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград 1 июля 1940, Дальзавод № 202, Владивосток 18 ноября 1941 3 апреля 1958
Щ-138 28 октября 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград 22 июля 1940, Дальзавод № 202, Владивосток 30 декабря 1941 18 июля 1942
Щ-216 23 июля 1939, им. 61 коммунара № 200, Николаев 30 мая 1940, им. 61 коммунара № 200, Николаев 17 августа 1941 16 февраля 1944
Щ-405 31 декабря 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград 16 декабря 1939, им. А. Марти № 194, Ленинград 7 июня 1941 13 июня 1942
Щ-406 31 декабря 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград 17 декабря 1939, им. А. Марти № 194, Ленинград 7 июня 1941 1 июня 1943
Щ-407 23 апреля 1939, им. А. Марти № 194, Ленинград 4 июня 1940, им. А. Марти № 194, Ленинград 10 сентября 1941 17 февраля 1956
Щ-408 23 апреля 1939, им. А. Марти № 194, Ленинград 4 июня 1940, им. А. Марти № 194, Ленинград 10 сентября 1941 24 мая 1943
Щ-411 29 июня 1940, им. А. Марти № 194, Ленинград 31 мая 1941, им. А. Марти № 194, Ленинград 21 июля 1945 29 марта 1957
Щ-412 29 июня 1940, им. А. Марти № 194, Ленинград 31 мая 1941, им. А. Марти № 194, Ленинград 21 июля 1945 12 февраля 1960

Недостроенные корабли

17 января 1939 года было принято решение о строительстве подводной лодки серии X-бис на Мурманской верфи наркомата рыбной промышленности. Вскоре количество запланированных к постройке субмарин возросло до двух, 25 сентября 1940 года им были присвоены обозначения Щ-409 и Щ-410. Руководство наркомата рыбной промышленности доказало отсутствие необходимой производственной и кадровой базы, и постройка этих двух лодок была отменена.

Заложенные на заводе № 194 28 июня 1941 года две лодки серии X-бис получили заводские номера 552—553 и обозначения соответственно Щ-413 и Щ-414. К июлю 1941 года их готовность составляла 2,7 % и 1,7 %, постановлением ГКО от 10 июля 1941 года их строительство было прекращено, 23 июля они были сняты с производства и разделаны на металл.

> См. также

Типы подводных лодок ВМФ СССР и России

Примечания

  1. Морозов М. Э., Кулагин К. Л. «Щуки». Легенды Советского подводного флота. — М.: Яуза, Эксмо, 2008. — С. 159. — 176 с. — (Арсенал коллекция). — ISBN 978-5-699-25285-5.
  2. Первая сормовская «Щука», sormovich.nnov.ru, № 11 Март 2008

Литература

  • Морозов М. Э., Кулагин К. Л. «Щуки». Легенды Советского подводного флота. — М.: Яуза, Эксмо, 2008. — 176 с. — (Арсенал коллекция). — ISBN 978-5-699-25285-5.
  • Смирнов Г. Рассказы об оружии. — М., Детлит, 1976.
  • Тарас А. Е. Вторая мировая война на море. — Мн.: Харвест, 2003. — 640 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 985-13-1707-1.

Ссылки

  • Щуки на Deepstorm.ru
    • Серия III
    • Серия V
    • Серия V-бис
    • Серия V-бис-2
    • Серия X
    • Серия X-бис
  • Тип Щ серии III на morflot.tsi.ru
  • Щука на book.uraic.ru

Серия III

  • Щ-301†
  • Щ-302†
  • Щ-303**
  • Щ-304†

Серия V

Серия V-бис

  • Щ-113
  • Щ-114
  • Щ-115
  • Щ-116
  • Щ-117†
  • Щ-118†
  • Щ-119
  • Щ-120
  • Щ-201*
  • Щ-202
  • Щ-203†
  • Щ-305†
  • Щ-308†

Серия V-бис 2

  • Щ-121
  • Щ-122
  • Щ-123
  • Щ-124
  • Щ-125
  • Щ-204†
  • Щ-205**
  • Щ-206†
  • Щ-207
  • Щ-306†
  • Щ-307*
  • Щ-309**
  • Щ-310*
  • Щ-311*†

Серия X

  • Щ-126
  • Щ-127
  • Щ-128
  • Щ-129
  • Щ-130
  • Щ-131
  • Щ-132
  • Щ-133
  • Щ-134
  • Щ-139 (Щ-315, Щ-423)
  • Щ-208†
  • Щ-209*
  • Щ-210†
  • Щ-211†
  • Щ-212†
  • Щ-213†
  • Щ-214†
  • Щ-215**
  • Щ-317†
  • Щ-318
  • Щ-319†
  • Щ-320*†
  • Щ-322†
  • Щ-323*†
  • Щ-324*†
  • Щ-401† (Щ-313)
  • Щ-402**† (Щ-314)
  • Щ-403† (Щ-315)
  • Щ-404 (Щ-316)
  • Щ-421*† (Щ-313)
  • Щ-422† (Щ-314)
  • Щ-424† (Щ-321, Щ-312)

Серия X-бис

/ * Краснознаменная / ** Гвардейская / † Погибла / Недостроена

Советские подводные лодки периода Второй мировой войны

  • Д — «Декабрист»
  • Л — «Ленинец»
  • Щ — «Щука»
  • П — «Правда»
  • М — «Малютка»
  • С — «Средняя»
  • К — «Крейсерская»

Лодки Первой мировой: А (АГ) — «Американский Голланд»

  • Б-2 («Пантера»)
  • Иностранные лодки: Тип «Калев»: Калев
  • Лембит
  • Тип «Ронис»: Ронис
  • Спидола
  • В-1
  • В-2
  • В-3
  • В-4
  • Л-55

Атомный подводный крейсер 971 «Щука-б» скрытный охотник

Атомный подводный флот составляет основу стратегического вооружения Российской Федерации. В соответствии с последней редакцией военной доктрины, Россия может прибегнуть к ядерному удару в ответ на атаку ядерным оружием. Помимо атомных подводных лодок с баллистическими ракетами, на службе находятся субмарины, целью которых является борьба со стратегическими подлодками и кораблями противника.

Огромные глубоководные крейсеры незаметно передвигаются под толщей морской воды, что делает их службу таинственной и загадочной. Среди многоцелевых ракетоносцев, боевую вахту несут подводные лодки проекта 971 «Щука Б».

История создания

В июле 1976 года, командование ВМФ СССР признало необходимость массового выпуска серии подводных лодок третьего поколения с атомным реактором. Превыше всего, военное руководство ставило задачу снизить шумность передвижения, характерную для подлодок проекта 945 «Барракуда», относящихся ко второму поколению.

Основателем проекта стал Г. Н. Чернышёв, занимающий должность главного конструктора СКБ-143. Гениальный инженер Геннадий Николаевич скончался в 1997 году, и проект возглавил Ю. И. Федоров.

Согласно новому замыслу, современная подлодка не отличалась от проекта 945, что позволило избежать стадии эскизного проектирования. Различие между проектами «Щука» и «Барракуда» заключалось в замене материала при изготовлении корпуса.

Для постройки нового подводного крейсера, решено было использовать маломагнитную сталь вместо титана.

Отказ от титана был вызван экономическими соображениями. Во-первых, ощущался значительный дефицит парамагнитного и высокопрочного металла. Во-вторых, его обработка и соединение деталей была высокозатратной и слишком трудоёмкой.

В Советском Союзе были предприятия, специализирующиеся на обработке титана, «Севмаш» и «Красное Сормово», однако они не обладали достаточными мощностями для производства крупной партии подводных лодок в сжатые сроки.

Использование стали в строительстве корпусов подлодок, помогло загрузить новым производством дальневосточные заводы, которые к тому времени нарастили требуемые мощности для выполнения столь серьёзной задачи.

Утверждённый проект 971, от 13 сентября 1977 года, пришлось неожиданно вернуть на доработку. США косвенно скорректировали планы советских военных и инженеров-конструкторов, начав строительство подводных лодок класса «Лос-Анжелес».

Современные западные модели оснащались комплексами гидроакустической системы последнего поколения.

На доработку советского проекта ушло два года, и в 1980 году были представлены обновлённые чертежи подлодки «Щука-Б». Первый этап постройки субмарин происходил в Комсомольске-на-Амуре, его верфи имели значительный потенциал для выполнения поставленной задачи.

К началу масштабного производства, Советский Союз приобрёл в Японии партию высокоточных станков у компании «Toshiba». Современное оборудование использовало новейшие технологии для изготовления гребных винтов.

Несмотря на секретность сделки, информация о покупке просочилась в средства массовой информации, что серьёзно разозлило США. Изготовленные на японском оборудовании винты, отличались предельно низким шумом работы, что и было одним из главных качественных параметров технического задания на данную АПЛ.

Подводные лодки типа «Щука-Б» проекта 971 были кодифицированы в НАТО под обозначением «Akula». Со временем, проект несколько раз подвергался модернизации, и модифицированные подлодки получили новое название от западных военных «Improved Akula», что в переводе означает – «Усовершенствованная Акула».

Конструкция

Доработанный проект 971, был наполнен новаторскими решениями. В строении субмарины применили автоматизированную систему для управления техническими комплексами и боевым арсеналом.

Подводный крейсер оснастили винтом с пониженной частотой вращения, способствующий снижению шума.

Семь лопастей обладают пониженной шумностью, до минимума сокращено образование кавитационных шумов. Для экстренной эвакуации экипажа с аварийного судна, в корпусе разместили спасательную капсулу.

Корпус

Атомная подводная лодка проекта 971 имеет двойной корпус из стали высокого качества. Параметры предела текучести применяемого металла составляют 100 кгс/мм2.

Внутреннее пространство субмарины поделено на зональные модули в виде палубных отсеков. Это:

  • центральный пост;
  • рубки и каюты;
  • посты боевого дежурства;
  • носовой оборудование (вооружение)
  • кормовое оборудование
  • силовая установка

Все зональные модули оснащены амортизацией, что существенно снижает акустический фон корабля, динамику палубных помещений при (или) маневрах, влияние взрывной волны с внешней стороны. Модульная система облегчает производство и самой лодки.

Блоки отдельно строятся в цехах и по окончании работ помещаются в корпус субмарины на амортизационный фундамент, где далее стыкуются между собой и подключаются системам управления и жизнеобеспечения.

Для более эффективного снижения шума, подводные лодки типа «Щука-Б», оснащались амортизацией двухкаскадного строения. Между амортизационным фундаментом и модулями стоит еще один ряд резинокордных пневматических амортизаторов, который и создаёт второй слой для поглощения колебаний.

Комплексная автоматизация управления судном позволила снизить численность экипажа до 73 человек, включая 31-го офицера. Аналогичная лодка ВМС США «Лос-Анжелес» насчитывает в экипаже 141-го человека. Новый корабль значительно отличался улучшенными условиями обитаемости от своего предшественника, проекта 671РТМ АПЛ «Барракуда».

Силовая установка

Сердце субмарины – ядерный реактор ОК-650Б на тепловых, медленных нейтронах. Атомная установка вырабатывает внушительную мощность – 190 мегаватт. Выходная мощность на валу насчитывает отметку 50 000 л/с, способная разогнать субмарину на глубине 500 метров до 33 узлов, что равняется 61 км/ч.

В состав силовой установки входят четыре парогенератора с семью циркуляционными насосами: первого, третьего и четвёртого контуров, обеспечивая теплообмен.

Дополнительно установлена модульная паротурбина для резервирования вырабатываемой мощности. Два турбогенератора обеспечивают аккумуляторную станцию из двух модулей переменным током. Аккумуляторная станция потребляет и отдает постоянный ток, для обеспечения потребителей и зарядки имеются два обратноходовых преобразователя.

Аварийное питание

На случай обнаружения неполадок в ядерной силовой установке, корабль сможет продолжить движение за счет двух аварийных двигателей с приводом на гребной винт, суммарной мощностью 820 л/с. Резервные электродвигатели способны обеспечить лодке скорость до пяти узлов.

АПЛ «Щука-Б» оборудована двумя генераторами ДГ-300 на дизельном топливе, с двусторонним механическим преобразователем, суммарной мощностью 1500 л/с. Ресурс топлива рассчитан на 10-12 суток непрерывной работы. Основная задача генераторов ДГ-300 состоит в электроснабжении важных потребителей автоматизированного управления судна в том числе и питание аварийных гребных установок.

Гидроакустика и средства связи

Для выслеживания подводных лодок и кораблей противника, «Щука-Б» оснащена гидроакустическим комплексом МГК-540 «Скат-3». Поступающие сведения проходят обработку с помощью цифровых технологий. В систему гидролокации и пеленгования шумов входят:

  • усиленная носовая антенна;
  • бортовые антенны значительной длины;
  • кормовая буксируемая антенна, выпускается из буля/обтекателя на вертикальном оперении.

При обнаружении шумящих объектов, акустик докладывает старшему боевого поста. Вахтенный офицер ведёт контроль подводной и надводной обстановки, дабы избежать столкновения с субмариной или кораблём при всплытии. При военных учениях или в боевой обстановке, определение цели необходимо для применения соответствующего вооружения.

Новый комплекс гидроакустической системы способен обнаружить цель на удалении в три раза выше, чем аналогичные гидроакустические системы, применяемые в конструкции подводных лодок второго поколения. Причём, время расчёта динамики цели и сопутствующих параметров существенно уменьшилось.

Дополнительно к акустической системе установлены высокоэффективные датчики для отслеживания субмарин и надводных судов по оставленному кильватерному следу, который сохраняет устойчивость длительное время.

Определение времени передвижения подлодки или судна, высокоточное оборудование способно определить до 5 часов после прохождения корабля. Ко всему прочему, АПЛ «Щука-Б» оснащена важнейшей аппаратурой для навигации и связи:

  • Навигационное оборудование «Симфония-У»;
  • Радиостанция «Молния-МЦ»;
  • Средство космической коммуникации «Цунами».

Вооружение

Атомоход несёт на своём борту внушительное современное вооружение. В торпедно-ракетный комплекс входят четыре торпедных аппарата с 12-ю торпедами калибром 533 мм и четыре торпедных установки с 28-ю торпедами калибром 650 мм.

Надводные цели могут быть атакованы ракетным комплексом С-10 «Гранат» с крылатыми стратегическими ракетами КС-122.

По кодификации НАТО, они носят обозначение SS-N-21 «Sampson». Выпущенная ракета из комплекса «Гранат», способна нести ядерный заряд массой 200 кг на удаление 3000 км, огибая рельеф территории на дозвуковой высоте.

Такие характеристики КС-122 не зря обеспокоили западных военный, ведь под угрозой могут находится не только морские объекты, но и объекты сухопутных войск. Также на лодке «Щука-Б» есть возможность использовать для стрельбы комплексы:

  • Шквал;
  • Водопад;
  • Ветер.

Стоит добавить, что подлодка имеет мины заграждения, для установки при тактических манёврах.

В 1990 годах, боевой арсенал подводного ракетоносца был модернизирован. На вооружение поступила новая разработка научно-исследовательского института морской теплотехники и государственного научно-производственного предприятия «Регион», универсальная глубоководная самонаводящаяся торпеда – УГСТ. Она заменила торпеды с электрическим приводом ТЭСТ-71М и скоростные торпеды 53-65К.

Основная задача для современной торпеды, стояла в уничтожении надводных и подводных судов врага.

Конструкционные особенности УГСТ позволяли атаковать высокоскоростные цели неприятеля на значительном расстоянии.

Эту выносливость обеспечивали: внушительный запас топлива и мощная тепловая энергоустановка. Движитель УГСТ состоит из водометной установки и аксиально-поршневого двигателя с малым диапазоном шума. Для питания силового агрегата используется гранулированное унитарное топливо.

Самонаводящаяся торпеда свободно развивает скорость выше 50 узлов. Водомётная установка и двигатель не имеют в соединении между собой редукторного механизма, что значительно снижает шумность и увеличивает скрытность применения УГСТ.

При выходе торпеды из трубы ТА, корпус подводной ракеты выдвигает двухплоскостные плавники для направления движения.

Акустическая система самонаведения определяет подводную цель в режиме локации, а надводных кораблей по кильватерному следу.

Ещё одна система координации торпедами осуществляется с борта подводного корабля при помощи проводного управления. Кабельная бобина вмещает 25 000 метров провода. При обнаружении противника, торпеда по команде уходит на поражение и полностью управляется бортовым процессором, который координирует направление к цели.

Характеристики универсальной глубоководной торпеды:

  • длина УГСТ – 7200 мм;
  • вес боезаряда – 300 кг;
  • вес торпеды – 2200 кг;
  • скорость – 50 узлов;
  • глубина применения – 500 м;
  • максимальная дальность – 50 000 м.

В управлении вооружением АПЛ проекта 971 применяется система наведения – «Планшет». Данный вид корректирования стрельбы помогает моделировать тактическую схему акватории: рельеф дна, глубины и фарватеры. После атаки, торпеда транслирует на борт данные о том участке, на котором она была применена, обновляя цифровую схему рельефа.

Ракето-торпеды субмарины, также проходят модернизацию конструкции. В наши дни, модернизированные комплексы оснащены подводным носителем – торпедой МПТ-1М(Э):

  • масса – 256 кг;
  • вес боезаряда – 76 кг;
  • калибр – 324 мм.

В конструкции данной ракеты внедрён гидроакустический поиск и самонаведение в радиусе 2 000 метров. Метод наведения с использованием адаптивного угла упреждения позволяет поражать цель ближе к центру подводного судна.

Торпеда МПТ-1М оснащена турбинным водомётным двигателем на высококачественном топливе, что позволяет развивать существенную скорость на пути к цели, значительно затрудняя обнаружить себя противнику.

На основании подписанного договора о частичном разоружении между СССР и США в 1989 году, поступила команда от высшего руководства снять тактические ядерные боеголовки с ракетных комплексов:

  • Шквал;
  • Водопад;
  • Гранат.

Атомный подводный крейсер «Щука-Б» стал пионером среди многоцелевых АПЛ, чьё серийное производство началось не в Ленинграде и Северодвинске, а в Дальневосточном округе, в городе Комсомольск-на-Амуре. Поступив в ряды ВМФ СССР 30 декабря 1984 года, судно показало внушительное достижение гидроакустической уклончивости.

Согласно исходному документу, К-284 стал более чем в четыре раза тише, чем подводные лодки проекта 671РТМ предыдущего поколения. Данный факт бесспорно дал СССР лидирующее место среди конкурирующих флотов.

Характеристики со сравнительным анализом

Подводные лодки проекта 971 «Щука-Б» смогли превзойти схожие по классу глубоководные крейсеры. Российскую субмарину К-284 третьего поколения неоднократно сравнивали с подлодками четвёртого поколения американского производства «Вирджиния» и «Сивулф», а не с конкурирующим типом – «Improved Los Angeles».

Одним из утверждавших о соответствии АПЛ «Щука-Б» более высокому классу, стал адмирал Jeremy M. Boorda.

Находясь на руководящем посту ВМС США 1994-1996 годы, он подчёркивал, что корабли американского флота расписались в своём бессилии по обнаружению российской АПЛ проекта 971, она настолько бесшумно передвигалась на скорости 7-9 узлов, что её можно смело ставить в ряд к четвёртому поколению подводных лодок.

Третье поколение проекта 971 может незаметно обойти систему нахождения субмарин – SOSUS.

Лос-Анжелес Щука-А Щука-Б Барракуда Кондор Плавник Рюби
Страна США СССР Россия СССР Россия СССР Франция
Дата производства 1972-96 1976-92 1983/2009 1979-87 1986-93 1978-83 1976-83
Дата несения службы 1976- 1977- 1984- 1984- 1990- 1983/1989 1984-
Количество штук 62 15 15 2 2 1 6
Скорость, узлов
Надводная/
подводная
17
30-35
11,7
30
11,7
33
19
35,2
19
35,2
11,5
33,5
14,9
25,1
Водоизмещение, т
Надводный
Подводный
6083
7176
6991
7252
8141
12772
5945
9605
6472
10400
5890
8600
2400
2610
Глубина погружения, м
Стандартная
Критическая
285
455
410
610
480
600
480
550
530
600
1000
1250
350

Эксплуатация

1996 год. Полным ходом идёт Боснийская война. Сербия подвергается агрессии со стороны НАТО во главе с США. Атомная лодка проекта 971 «Волк» несла боевую вахту в водах Средиземного моря. Англичанам удалось запеленговать российскую подлодку, при переходе через Гибралтарский пролив. Выйдя из пролива, субмарина исчезла и появилась у побережья Югославии.

проект 971 зимой

Боевая задача многоцелевых лодок «Волк» и «Пантера» проекта 971, стояла в роли защитников авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», от субмарин противника. Выполняя функцию защиты, российские подлодки вели техническое наблюдение за несколькими иностранными субмаринами, в том числе за моделями АПЛ типа «Los Angeles».

В том же 1996 году, подлодка «Щука-Б» была отправлена нести боевую вахту в воды Атлантического океана. Неожиданно, российский ракетоносец обнаружил подводный крейсер стратегического назначения ВМС США. Была поставлена боевая задача держать скрытное наблюдение за боевым дежурством американской субмарины.

Это решение принял сам капитан. Командир подводной лодки А. В. Буриличев, удостоен звания Героя Российской Федерации за скрытное проведение операции по слежке за ПЛАРБ в водах Атлантики в 1996 году.

След в истории

Продолжить важный путь проекта 971 «Щука-Б» довелось новому типу АПЛ проекта 885 «Ясень». Субмарины принадлежат к четвёртому поколению. Главный конструктор нового проекта «Ясень» Владимир Пялов, вёл разработки своей серии подлодок, основываясь на разработках и внедренных технологиях в проектах «Лира» и «Щука-Б».

Основная задача не была связана с модернизацией существующих субмарин, это было принципиально новое детище, которое предполагало заменить базовые модели 971 и впоследствии проект 949А «Антей». В разработке применены абсолютно новые решения, не применяемые ранее ни в одном из глубоководных крейсеров.

Незаконченное производство корпусов проекта 971 К-337″Кугуар» и К-333 «Рысь», на заводе Севмаш, нашло применение в производстве глубоководного атомного крейсера проекта 955 «Борей». Ему присвоено имя «Юрий Долгорукий».

Последний атомный крейсер проекта 971 «Нерпа» с невероятным усилием достроили, и 23 января 2012 года сдали заказчику ВМС Индии, на условиях лизингового контракта со сроком оплаты в течении 10 лет.

Кораблю присвоили имя «Чакра».

Уходя в историю, многоцелевые ракетоносцы «Щука-Б» и серийные копии проекта 971, оставили незабываемую память в жизни атомного подводного флота и отечественного судостроения. 80-е годы прошлого века отчетливо напоминают о сверхдержаве СССР, которая перегнала потенциального противника в лице США, по бесшумности и мощности вооружения своих атомных подводных крейсеров.

Для истинных ценителей данной модели судна, в продаже можно найти наручные часы «подводная лодка ЩУКА-Б AKULA» серии «Подводный флот», с 24-х часовым циферблатом.

Подводные лодки проекта 971 «Щука-Б»

ПЛАТ – Проект 971 “Щука-Б”

К-284 “Акула” 1980/06.10.82/30.12.84
К-263 “Дельфин” 1981/15.07.84/12.85
К-322 “Кашалот” 1982/1985/1986
К-391 “Кит” 1982/1985/1987
К-331 “Нарвал” 1983/1986/1989
К-419 “Морж” 1984/1989/1992
К-295 “Дракон” 1985/15.07.94/1996
К-152 “Нерпа” 1986/1998/2002
К-480 “Барс” 1986/1988/12.89
К-317 “Пантера” 1986/05.90/30.12.90
К-461 “Волк” 1986/11.06.91/27.12.92
К-328 “Леопард” 1988/06.10.92/15.01.93
К-154 “Тигр” 1989/10.07.93/05.12.94
К-157 “Вепрь” 1991/10.12.94/08.01.96
К-335 “Гепард” 1992/1999/2003
К-337 “Кугуар” 1993/2000/2002
К-333 “Рысь” 1993/2000/2002
К-335 “Гепард” 1991/09.99/2002

Для расширения фронта строительства многоцелевых подводных лодок 3-го поколения в июле 1976 г. было принято решение создать на базе “Горьковского” проекта 945 новую, более дешевую АПЛ, основным отличием которой от своего прототипа должно было стать применение в корпусных конструкциях вместо титанового сплава стали. Поэтому разработка корабля, получившего проектный номер 971 и шифр “Щука-Б”, велась по прежнему тактико-техническому заданию, минуя стадию эскизного проектирования. Особенностью новой АПЛ, разработка которой была поручена ленинградскому СКБ “Малахит”, было значительное, приблизительно в пять раз по сравнению с самой совершенной отечественной торпедной лодкой 2-го поколения, снижение уровня шумности. Этот результат предполагалось достичь за счет реализации более ранних наработок в области повышения скрытности как конструкторского коллектива СКБ (где в начале 70-х годов разрабатывался проект сверхмалошумной АПЛ), так и ученых ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова. Усилия создателей корабля увенчались успехом, по уровню скрытности новый атомоход впервые в истории отечественного подводного кораблестроения превзошел лучший американский аналог – многоцелевую АПЛ 3-го поколения “Лос-Анджелес”.

АПЛ проекта 971 получила мощное ударное вооружение, значительно превосходящее (по числу и калибру торпедных аппаратов, а также ракетно-торпедному боекомплекту) потенциалы отечественных и зарубежных подводных лодок аналогичного назначения. Как и корабль проекта 945, новая лодка должна была вести борьбу с подводными лодками и корабельными группировками противника, осуществлять минные постановки, вести разведку и участвовать в проведении операций специального назначения. Технический проект “Щуки-Б” был утвержден 13 сентября 1977 г. Однако в дальнейшем он подвергся доработке, вызванной необходимостью “подтянуть” технологический уровень гидроакустического комплекса к уровню американцев, вновь вырвавшихся в этой области вперед. На их лодках 3-го поколения (тип “Лос-Анджелес”) был установлен ГАК AN/BQQ-5 с цифровой обработкой информации, что обеспечивало значительно более точное выделение полезного сигнала на фоне помех. Другой новой “вводной”, обусловившей необходимость внесения изменений в проект, стало требование военных оснастить АПЛ нового поколения стратегическими крылатыми ракетами “Гранат”. В ходе доработки, завершившейся в 1980 г., лодка получила новый цифровой гидроакустический комплекс с повышенными характеристиками, а также систему управления вооружением, допускающую использование крылатых ракет. В конструкции АПЛ проекта 971 были реализованы такие новаторские решения, как комплексная автоматизация боевых и технических средств, сосредоточение управления кораблем, его оружием и вооружением в едином центре – главном командном пункте (ГКП), применение всплывающей спасательной камеры (которая успешно прошла проверку на лодках 705-го проекта).

Подводная лодка 971-го проекта относится к двухкорпусному типу. Прочный корпус выполнен из высокопрочной стали с пределом текучести 100 кгс/мм2. Все основное оборудование, ГКП, боевые посты и рубки размещены в амортизированных зональных блоках, представляющих собой пространственные каркасные конструкции с палубами. Амортизация существенно уменьшает акустическое поле корабля, а также позволяет обезопасить экипаж и оборудование от динамических перегрузок, возникающих при подводных взрывах. Кроме того, блочная компоновка позволила рационализировать процесс строительства корабля: монтаж оборудования был перенесен из стесненных условий отсека непосредственно в цех, на доступный со всех сторон зональный блок. После завершения монтажа зональный блок “закатывается” в корпус лодки и подсоединяется к магистральным кабелям и трубопроводам корабельных систем. На АПЛ применена развитая система двухкаскадной амортизации, значительно снижающая структурный шум. Все механизмы размещены на амортизированных фундаментах. Каждый зональный блок изолирован от корпуса АПЛ резинокордными пневматическими амортизаторами, образующими второй каскад виброизоляции. За счет внедрения комплексной автоматизации экипаж лодки удалось сократить до 73 человек (в том числе 31 офицера), что почти в два раза меньше численности экипажа американской АПЛ типа “Лос-Анджелес” (141 человек). По сравнению с АПЛ проекта 671 РТМ на новом корабле несколько улучшены и условия обитаемости. Энергетическая установка корабля включает один реактор водоводяного типа на тепловых нейтронах ОК-650Б (190 мВт) с четырьмя парогенераторами (по два циркуляционных насоса для первого и четвертого контуров, три насоса третьего контура) и паровую одновальную блочную паротурбинную установку с широким резервированием состава механизации. Мощность на валу – 50000 л. с. Установлены два турбогенератора переменного тока. Для потребителей постоянного тока имеется две группы аккумуляторных батарей и два обратимых преобразователя. Лодка оснащена семилопастным винтом с улучшенными гидроакустическими характеристиками и уменьшенной частотой вращения. В случае выхода из строя главной энергетической установки для последующего ее ввода предусмотрены аварийные источники электроэнергии и вспомогательные средства движения – два подруливающих устройства с гребными электродвигателями постоянного тока мощностью по 410 л.с., обеспечивающие скорость движения порядка 5 узлов и служащие также для маневрирования на ограниченных акваториях. На борту корабля имеются два дизель-генератора ДГ-300 с обратимыми преобразователями (2 х 750 л. с.) с запасом топлива на 10 суток работы. Они предназначены для выработки постоянного тока для гребных электродвигателей и переменного – для общекорабельных потребителей.

Гидроакустический комплекс МГК-540 “Скат-3” с цифровой системой обработки информации имеет мощную систему шумопеленгования и гидролокации. В его состав входит развитая носовая антенна, две бортовые антенны большой протяженности, а также буксируемая протяженная антенна, размещенная в контейнере, расположенном на вертикальном оперении. Дальность обнаружения целей посредством нового комплекса возросла по сравнению с ГАС, установленных на лодках второго поколения, в три раза. Значительно сократилось и время определения параметров движения цели. Кроме ГАК, АПЛ проекта 971 снабжены высокоэффективной, не имеющей мировых аналогов системой обнаружения подводных лодок и надводных кораблей противника по кильватерному следу (установленная на лодке аппаратура позволяет фиксировать такой след спустя многие часы после прохождения подводной лодки противника). На корабле установлен навигационный комплекс “Симфония-У”, а также комплекс радиосвязи “Молния-МЦ” с системой космической связи “Цунами” и буксируемой антенной. Торпедо-ракетный комплекс включает четыре торпедных аппарата калибром 533 мм и четыре – 650 мм ТА (суммарный боекомплект – более 40 единиц средств поражения, в том числе 28 – калибром 533 мм). Он приспособлен для стрельбы крылатыми ракетами “Гранат”, подводными ракетами и ракето-торпедами (“Шквал”, “Водопад” и “Ветер”), а также торпедами и самотранспортирующимися минами. Кроме того, лодка может осуществлять постановки обычных мин. Управление стрельбой крылатыми ракетами “Гранат” осуществляется специальным аппаратным комплексом.

В 90-х годах на вооружение подводных лодок поступила универсальная глубоководная самонаводящаяся торпеда УГСТ, созданная “НИИ морской теплотехники” и ГНПП “Регион”. Она пришла на смену электрической противолодочной торпеде ТЭСТ-71 М и скоростной противокорабельной торпеде 53-65К. Новая торпеда предназначена для поражения подводных лодок и надводных кораблей противника. Мощная тепловая энергетическая установка и значительный запас топлива обеспечивают ей большой диапазон глубин хода, а также возможность поражения высокоскоростных целей на больших дистанциях. Аксиально-поршневой двигатель на унитарном топливе и малошумный водометный движитель позволяют УГСТ развивать скорость более 50 узлов. Движитель без редуктора напрямую связан с двигателем, что, наряду с другими мерами, позволило значительно увеличить скрытность применения торпеды. На УГСТ использованы двухплоскостные рули, выдвигающиеся за обводы торпеды после выхода ее из трубы ТА. Комбинированная акустическая аппаратура самонаведения имеет режимы локации подводной цели и поиска надводного корабля по его кильватерному следу. Имеется система проводного телеуправления (длина торпедной катушки – 25 км). Комплекс бортовых процессоров обеспечивает надежное управление всеми системами торпеды при поиске и поражении цели. Оригинальным решением является наличие в системе наведения алгоритма “Планшет”, моделирующего на борту торпеды тактическую картину в момент стрельбы, наложенную на цифровую картину акватории (глубины, рельеф дна, фарватеры). После выстрела данные обновляются с борта корабля-носителя. Современные алгоритмы придают торпеде свойства системы с искусственным интеллектом, что позволяет, в частности, использовать одновременно несколько торпед по одной или нескольким целям в сложной мишенной обстановке и при активном противодействии противника. Длина торпеды УГСТ – 7,2 м, масса – 2200 кг, масса взрывчатого вещества – 200 кг, глубина хода – до 500 м, скорость хода – более 50 уз., дальность стрельбы – до 50 км. Продолжается совершенствование и ракето-торпед, входящих в состав вооружения АПЛ 971-го проекта. В настоящее время они комплектуются новой второй ступенью, представляющей собой подводную ракету АПР-ЗМ (калибр 355 мм, масса 450 кг, масса БЧ 76 кг) с гидроакустической системой самонаведения, имеющей радиус захвата 2 км. Использование закона наведения с адаптивным углом упреждения позволило сместить центр группировки попаданий ракеты к середине подводной цели, поражая ее в прочный корпус. На торпеде использован регулируемый турбоводометный двигатель на смесевом высококалорийном топливе, обеспечивающий АПР-ЗМ высокую скорость сближения с целью, затрудняющей применение противником средств гидроакустического противодействия. Скорость подводного хода ракеты – 18-30 м/с, глубина поражения цели – до 800 м, вероятность поражения цели при среднеквадратичной ошибке целеуказания 300-500 м – 0,9. В то же время на основании Cоветско-американских договоренностей 1989 года из состава вооружения многоцелевых АПЛ были исключены системы оружия с ядерным снаряжением – ракето-торпеды “Шквал” и “Водопад” с СБП, а также КР типа “Гранат”.

Водоизмещение, т:
-надводное 8140
-полное подводное 12770
Длина наибольшая, м 110,3
Ширина корпуса наибольшая, м 13,6
Осадка средняя, м 9,7
Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусная
Глубина погружения, м 600
Автономность, сут., 100
Экипаж, чел. 73
Энергетическая установка:
-тип. паротурбинная АЭУ
-ППУ:
– число и тип ЯР 1 ВВР
-тепловая мощность, мВт 190
-ПТУ:
-тип блочная ГТЗА
– число х мощность ГТЗА, л.с. 1 х 50000
-число и тип турбогенераторов 2 АТГ
– число гребных валов 1
-тип движителя малошумный ГВ
– число х мощность ДГ, кВт 2 х750
– число х мощность РСД, кВт. 2х370
Скорость полного хода, уз:
-надводная 10
-подводная 33
Вооружение
Торпедно-ракетное:
– число х калибр ТА, мм 4 х 650 и 4 х 533
– тип ракет КР “Гранат”
– боезапас КР, ПЛУР и торпед 28
Радиоэлектронное (состав): БИУС, НК, ГАК с пассивным и активными трактами, РЛК общего назначения, автоматизированный КРС 10 33

“Щука-Б” стала первым типом многоцелевой атомной подводной лодки, серийное строительство которой было организовано первоначально на заводе в Комсомольске-на-Амуре, а не в Северодвинске или Ленинграде, что свидетельствовало о возросшем уровне развития кораблестроения на Дальнем Востоке. Головной атомоход 971 проекта – К-284 – был заложен на берегах Амура в 1980 г. и вступил в строй 30 декабря 1984 г. Уже в процессе его испытаний было продемонстрировано достижение качественно более высокого уровня акустической скрытности. Уровень шумности К-284 на 12-15 дБ (т. е. в 4-4,5 раза) оказался ниже шумности самой “тихой” отечественной лодки предшествующего поколения – 671 РТМ, что давало основания говорить о выходе нашей страны в мировые лидеры по этому важнейшему показателю подводного кораблестроения. В процессе серийного строительства шло непрерывное совершенствование конструкции корабля, была проведена ее акустическая отработка. Это позволило укрепить достигнутое положение в области скрытности, окончательно ликвидировав былое превосходство cоединенных штатов. По НАТО-вской классификации новые АПЛ получили обозначение Akula (что вносило определенную путаницу, так как на букву “А” начиналось и название другой Советской лодки – Alfa (проект 705). После первых “просто Акул” появились корабли, названные на Западе Improved Akula (вероятно, к их числу были отнесены лодки Северодвинской постройки, а также последние “Комсомольские” корабли). По сравнению со своими предшественниками они имели скрытность лучшую, чем у усовершенствованных лодок типа “Лос-Анджелес” (SSN-688-I) ВМС США.

Первоначально лодки проекта 971 несли лишь тактические номера. Однако 10 октября 1990 г. вышел приказ главнокомандующего ВМФ В.Н. Чернавина о присвоении лодке К-317 названия “Пантера”. В дальнейшем имена получили и другие атомоходы данного проекта. Первая “Северодвинская” лодка – К-480 – получила имя “Барс”, вскоре ставшее нарицательным для всех атомоходов проекта 971. Первым командиром “Барса” стал капитан 2 ранга С.В. Ефременко. В декабре 1997 г. по ходатайству Татарстана “Барс” переименована в “Ак-Барс” В 1996 году в строй вступила крейсерская АПЛ (КАПЛ) “Вепрь”, построенная в Северодвинске. Сохраняя прежние обводы, она имела новые конструкцию прочного корпуса и внутреннюю “начинку”. Вновь был сделан серьезный рывок вперед и в области снижения шумности. На Западе этот корабль (а также последующие АПЛ 971-го проекта) назвали Akula-2. По словам ныне покойного главного конструктора проекта Г.Н. Чернышева (скончавшегося в июле 1997 г.), “Барс” сохраняет большие модернизационные возможности. В частности, задел, имеющийся у “Малахита”, позволяет повысить поисковый потенциал атомохода приблизительно в три раза.

По данным военно-морской разведки США, прочный корпус модернизированного “Барса” имеет вставку длиной 4 м. Дополнительный тоннаж позволил, в частности, оснастить лодку “активными” системами снижения вибрации энергетической установки, практически полностью устранив ее воздействие на корпус корабля. По оценкам американских специалистов, по характеристикам скрытности модернизированная лодка 971-го проекта приближается к уровню американской многоцелевой АПЛ 4-го поколения SSN-21 “Сивульф”. По скоростным характеристикам, глубине погружения и вооружению эти корабли также приблизительно равноценны. Таким образом, усовершенствованную АПЛ 971-го проекта можно рассматривать как подводную лодку, близкую к уровню 4-го поколения. На Северном Флоте “Барсы” сведены в дивизию, базирующуюся в бухте Ягельная. В частности, в декабре 1995 – феврале 1996 гг. АПЛ “Волк” (на борту находился штатный экипаж АПЛ “Пантера” во главе с капитаном 1 ранга С. Справцевым, старший на борту – заместитель командира дивизии капитан 1 ранга В. Королев), находясь на боевой службе в Средиземном море, осуществлял дальнее противолодочное обеспечение ТАКР “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”. При этом было выполнено длительное слежение за несколькими НАТО-вскими субмаринами, в том числе и за американской АПЛ типа “Лос-Анджелес”. Высокая скрытность и боевая устойчивость дают “Барсам” возможность успешно преодолевать противолодочные рубежи, оборудованные стационарными системами дальнего гидроакустического наблюдения, а также противодействие противолодочных сил. Они могут оперировать в зоне господства противника и наносить по нему чувствительные ракетные и торпедные удары. Вооружение “Барсов” позволяет им бороться с подводными лодками и надводными кораблями, а также с высокой точностью поражать наземные объекты крылатыми ракетами.

В случае вооруженного конфликта каждая лодка 971-го проекта способна создать угрозу и сковать значительную группировку сил противника, не допуская нанесения ударов по Российской территории. По данным ученых из МФТИ, приведенным в брошюре “Будущее стратегических ядерных сил России-дискуссия и аргументы” (Долгопрудный, 1995 год), даже при самых благоприятных гидрологических условиях, характерных для Баренцевого моря в зимний период АПЛ проекта 971 могут обнаруживаться американскими лодками типа “Лос Анджелес” с ГАК AN/BQQ-5 на дальности не более 10 км. При менее благоприятных условиях в данном районе мирового океана обнаружить “Барс” гидроакустическими средствами практически невозможно. Появление кораблей со столь высоким боевым потенциалом изменило ситуацию и заставило ВМС США считаться с возможностью серьезного противодействия со стороны российского флота даже в условиях полного превосходства американских наступательных сил. “Барсы” могут атаковать как сами ударные группировки ВМС США, так и их тылы, включая береговые центры управления, пункты базирования и снабжения, как бы далеко они не находились. Скрытные, а потому недосягаемые для противника, АПЛ 971-го проекта превращают потенциальную войну на океанских просторах в подобие наступления через минное поле, где всякая попытка продвинуться вперед грозит незримой, но реальной опасностью.

«Щука на охоте»: почему советские подлодки времен Великой Отечественной войны не стали «оружием победы»



Когда говорят об «Орудии победы» тут же вспоминают Т-34, ППШ, винтовку Мосина, штурмовой самолет Ил-2. Все, что угодно, но только не подводные лодки класса «Щ», которые активно использовались Советским Союзом во Второй мировой войне во время действий на море. Чем же легендарная субмарина заслужила такой дефицит внимания к себе? Действительно ли она была так плоха? Самое время разобраться.

Щука выходит на охоту. |Фото: infourok.ru.

Подводные лодки III серии типа «Щука» стали в Советском Союзе первыми средними подлодками. Выпускались субмарины с 1930 по 1945 год. Всего было сделано 6 серий подлодок. Знаменитая «Щука» постоянно модернизировалась и улучшалась. В общей сложности было построено 86 таких лодок. Часть «Щук» заложили и собрали еще до начала войны. Однако большая часть подводных судов создавалась непосредственно в годы войны. Использовались они Балтийским, Северным, Черноморским и Тихоокеанским флотами. Большое влияние на третью серию «Щ» оказало исследование поднятой со дня балтийского моря британской подлодки «L-55», которая находилась на ремонте в Кронштадте.

Неплохая субмарина. |Фото: warfiles.ru.

Что нужно знать о технической составляющей «Щуки»? Данная подлодка была вполне годной, несмотря на то что у нее имелось два очень серьезных недостатка. Во-первых, на советских подлодках времен Второй мировой войны чаще всего отсутствовало радарное оборудование. Во-вторых, «Щуки» получились очень шумными подлодками. Это обстоятельство очень часто приводило к тому, что советские подлодки оказывались демаскированными. Так же к недостаткам «Щ» стоит отнести далеко не самый удачный механизм погрузки торпед. Иногда на это уходили целые сутки.

Была на всех флотах. |Фото: kolymastory.ru.

При всем при этом советские субмарины были лучшими в своем роде в вопросе соотношения цена-качество. Проста в эксплуатации и ремонте, достаточно надежная, а самое главное очень маневренная и живучая. Все это позволяло во многом нивелировать недостатки, описанные выше. Экипаж «Щуки» составлял 37-41 человек. Автономность судна составляла 20 суток. Надводная дальность плаванья – 10 тысяч километров. Подводная – 185 км. В движение подлодка приводилась дизель-электрическим агрегатом и могла разгоняться до 14 узлов на воде и до 8.5 узлов под водой.

Проявила себя с лучшей стороны. |Фото: forums.airbase.ru.

Вооружение «Щук» менялось на протяжении всей войны, однако чаще всего оно было представлено 45-мм пушкой 21-К, зенитными пулеметами ДШК, и конечно же минно-торпедным вооружением. У подлодки было четыре носовых торпедных аппарата 533 мм и два кормовых. Боекомплект – 10 торпед. В те времена этого было более, чем достаточно для выполнения стоящих перед средними подводными лодками боевых задач.


Многие не вернулись. |Фото: war-book.ru.

Так почему же о «Щуке» так несправедливо редко вспоминают в День Победы? На самом деле ответ лежит на поверхности. По большей части Вторая мировая война не стала тем конфликтом, который был наполнен большим количеством напряженных и масштабных морских сражений. Британские, американские и советские моряки демонстрировали не меньший героизм в своей нелегкой и опасной службе, однако все-таки на море шло достаточно рутинное противостояние, которое по большей части сводилось к перехвату и уничтожению конвоев.

Использовались до 1945 года. ¦Фото: smolbattle.ru.

И на этот поприще подлодки типа «Щ» проявили себя с лучшей стороны. За годы войны советские подлодки разных флотов потопили по меньшей мере 45 боевых и транспортных судов противника, повредили как минимум еще 8. «Щуки» отправили на дно больше трети всех вражеских судов, которые были поражены подлодками на море. Активное участие в военных действиях приняло 44 субмарины. Из них погибла 31 подлодка. Большая часть на минных заграждениях в Финском заливе. За боевые заслуги перед Отечеством 6 подлодок стали гвардейскими. Еще 11 были награждены орденом Красного Знамени.


Хочется узнать еще больше интересного? Как насчет того, чтобы прочесть про 5 технологий, которые Запад «позаимствовал» у СССР и смог внедрить в обиход в отличие от страны Советов.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Подводные лодки типа «Щ» (III, V, V-бис, V-бис-2, X и Х-бис серии)

Средние подводные лодки типа “Щ” (III, V, V-бис, V-бис-2, X и Х-бис серии) – 82+2 единицы

V серия:
Щ-101 (б.”Лосось”, б.№11, 20.3.1932/25.12.1932/26.11.1933 – искл. 2.6.1952)
Щ-102 (б.”Лещ”, б.№12, 20.3.1932/19.4.1933/26.11.1933 – искл. 17.8.1953)
Щ-104 (б.”Налим”, б.№14, 20.3.1932/05.1933/6.11.1933 – искл. 17.8.1953)
Щ-105 (б.”Кета”, б.№21, 1.4.1932/05.1933/6.11.1933 – искл. 17.8.1953)
Щ-106 (б.”Судак”, б.№22, 20.3.1932/05.1933/23.12.1933 – искл. 27.12.1956)
Щ-107 (б.”Сиг”, б.№23, 20.3.1932/07.1933/23.12.1933 – искл. 26.6.1954)
Щ-108 (б.”Форель”, б.№24, 20.3.1932/08.1933/5.4.1934 – искл. 10.9.1952)
Щ-109 (б.”Сом”, б.№31, 20.3.1932/08.1933/19.4.1934 – искл. 17.8.1953)
Щ-110 (б.”Язь”, б.№32, 20.3.1932/10.1933/7.6.1934 – искл. 11.9.1954)
Щ-111 (б.”Карась”, 20.3.1932/07.1933/6.11.1933 – искл. 26.7.1966)
Щ-112 (б.”Пескарь”, 20.3.1932/04.1934/13.10.1934 – искл. 17.8.1953)

V-бис серия:
Щ-113 (б. “Стерлядь”, 10.10.1932/12.12.1933/28.1.1935 – искл. 11.9.1954)
Щ-114 (б. “Севрюга”, 10.10.1932/1934/28.1.1935 – искл. 29.12.1955)
Щ-115 (б. “Скат”, 19.10.1932/4.4.1934/28.1.1935 – исключена 11.9.1954)
Щ-116 (б. “Осетр”, 12.5.1933/1934/4.3.1935 – исключена 11.9.1954)
Щ-117 (б. “Макрель”, 10.10.1932/15.4.1934/28.1.1935 – погибла 16.12.1952)
Щ-118 (б. “Кефаль”, 10.10.1932/1934/4.3.1935 – исключена 17.2.1956)
Щ-119 (б. “Белуга”, 12.5.1933/7.5.1934/4.3.1935 – исключена 17.2.1956)
Щ-120 (б. “Навага”, 2.4.1933/06.1934/4.3.1935 – исключена 17.2.1956)
Щ-201 (б. “Сазан”, 14.8.1933/3.4.1934/3.9.1935 – исключена 29.12.1955)
Щ-202 (б. “Сельдь”, 3.11.1933/25.5.1934/3.9.1935 – исключена 16.7.1957)
Щ-203 (б. “Камбала”, 10.3.1933/29.5.1934/3.9.1935 – погибла 26.8.1943)
Щ-305 (б. “Линь”, 11.1932/31.12.1933/19.7.1935 – погибла 5.11.1942)
Щ-308 (б.”Сёмга”, 10.11.1932/28.4.1933/20.11.1935 – погибла в октябре 1942)

V-бис-2 серия:
Щ-121 (б. “Зубатка”, 20.12.1933/26.8.1934/30.4.1935 – исключена 26.6.1954)
Щ-122 (б. “Сайда”, 22.12.1933/29.8.1934/30.4.1935 – исключена 26.6.1954)
Щ-123 (б. “Угорь”, 20.12.1933/26.8.1934/30.4.1935 – исключена 26.6.1954)
Щ-124 (б. “Палтус”, 22.12.1933/29.12.1934/23.11.1935 – исключена 26.6.1954)
Щ-125 (б. “Максун”, 20.12.1933/26.8.1934/23.5.1936 – исключена 17.9.1971)
Щ-204 (б. “Минога”, 15.6.1934/31.12.1934/9.1.1936 – погибла 6.12.1941)
Щ-205 (б. “Нерпа”, 5.1.1934/6.11.1934/24.12.1936 – исключена 11.9.1954)
Щ-206 (б. “Нельма”, 5.1.1934/1.2.1935/1.10.1936 – погибла в июле 1941)
Щ-207 (б. “Касатка”, 5.1.1934/25.3.1935/18.12.1936 – исключена 16.7.1957)
Щ-306 (б. “Пикша”, 6.11.1933/1.8.1934/17.8.1935 – погибла в ноябре 1942)
Щ-307 (б. “Треска”, 6.11.1933/1.8.1934/17.8.1935 – исключена 8.4.1957)
Щ-309 (б. “Дельфин”, 6.11.1933/10.4.1935/20.11.1935 – исключена 3.3.1949)
Щ-310 (б. “Белуха”, 6.11.1933/10.4.1935/21.8.1936 – исключена 17.8.1953)
Щ-311 (б. “Кумжа”; 6.11.1933/10.4.1935/ 21.8.1936 – погибла в октябре 1942)

X серия:
Щ-126 (23.7.1934/20.4.1935/3.10.1936 – исключена 17.2.1956)
Щ-127 (23.7.1934/13.6.1935/3.10.1936 – исключена 29.3.1957)
Щ-128 (7.8.1934/9.6.1935/3.10.1936 – исключена 29.3.1957)
Щ-129 (31.12.1934/10.10.1935/3.10.1936 – исключена 12.3.1974)
Щ-130 (7.8.1934/8.8.1935/11.12.1936 – исключена 5.10.1958)
Щ-131 (23.7.1934/4.7.1935/11.12.1936 – исключена 5.10.1958)
Щ-132 (31.12.1934/4.7.1935/11.12.1936 -исключена 23.7.1958)
Щ-133 (7.8.1934/4.7.1935/11.12.1934 – исключена 29.3.1957)
Щ-134 (23.7.1934/4.9.1935/27.12.1936 – исключена 28.1.1958)
Щ-208 (18.5.1934/7.10.1935/9.3.1937 – погибла в августе 1942)
Щ-209 (25.5.1934/2.3.1936/9.3.1937 – исключена 17.12.1992)
Щ-210 (3.6.1934/13.3.1936/9.3.1937 – погибла в марте 1942)
Щ-211 (3.9.1934/3.9.1936/5.5.1938 – погибла в ноябре 1941)
Щ-212 (18.11.1934/29.12.1936/15.12.1938 – погибла в декабре 1942)
Щ-213 (4.12.1934/13.4.1937/15.12.1938 – погибла в октябре 1942)
Щ-214 (13.7.1935/23.4.1937/10.4.1939 – погибла 19.6.1942)
Щ-215 (27.3.1935/11.1.1937/10.4.1939 – исключена 29.12.1955)
Щ-317 (23.7.1934/24.9.1935/ 1.11.1936 – погибла в июле 1942)
Щ-318 (23.7.1934/11.8.1935/30.8.1936 – исключена 9.8.1955)
Щ-319 (31.12.1934/15.2.1935/11.12.1936 – погибла в сентябре 1941)
Щ-320 (31.12.1934/12.2.1935/11.12.1936 – погибла в октябре 1942)
Щ-322 (31.12.1934/10.4.1935/4.11.1936 – погибла 12.10.1941)
Щ-323 (31.12.1934/10.4.1935/ 3.11.1936 – погибла 1.5.1943)
Щ-324 (31.12.1934/10.4.1935/31.10.1936 – погибла в ноябре 1941)
Щ-401 (б. Щ-313, 4.12.1934/28.6.1935/23.7.1936 – погибла в апреле 1942)
Щ-402 (б. Щ-314, 4.12.1934/28.6.1935/29.9.1936 – погибла в сентябре 1944)
Щ-403 (б. Щ-315, 25.12.1934/31.12.1935/26.9.1936 – погибла в октябре 1943)
Щ-404 (б. Щ-316, 25.12.1934/27.12.1935/26.9.1936 – исключена 20.6.1956)
Щ-421 (20.11.1934/12.5.1935/5.12.1937 – погибла 9.4.1942)
Щ-422 (15.12.1934/12.4.1935/6.12.1937 – погибла в июле 1943)
Щ-423 (с 1942 – Щ-139, 8.1.1935/27.4.1935/6.12.1937 – исключена 29.3.1957)

Х-бис серия:
Щ-135 (26.8.1938/21.4.1940/13.9.1941 – исключена 28.1.1958)
Щ-136 (26.8.1938/27.4.1940/7.9.1941 – исключена 28.1.1958)
Щ-137 (31.8.1938/1.7.1940/1.12.1941 – исключена 28.1.1958)
Щ-138 (28.10.1938/22.7.1940/8.1.1942 – погибла 18.7.1942)
Щ-216 (23.7.1939/30.5.1940/30.5.1940 – погибла 17.2.1944)
Щ-405 (31.12.1938/16.12.1939/7.6.1941 – погибла 13.6.1942)
Щ-406 (31.12.1938/17.12.1939/7.6.1941 – погибла в мае-июне 1943)
Щ-407 (23.4.1939/4.6.1940/10.9.1941 – исключена 19.1.1959)
Щ-408 (23.4.1939/4.6.1940/10.9.1941 – погибла 22.5.1943)

III серия:
надводное – 572 т; подводное – 672 т; 57×6,2×3,8 м; 2 диз./2 ЭД, 1000/800 л.с; 11,6/8,5 уз.; 26 т соляра (норм.); 3130 (8,5)/112 (2,8) миль. Эк. 41 чел. 1 – 45-ММ/46, 6 – 533-мм ТА (4 НТА, 2 КТА, 10 торпед)

V и V-бис серии:
надводное – 592 т; подводное – 715 т; 58,5×6,2×3,9 м; 2 диз./2 ЭД, 1370/800 л.с; 12/8 уз.; 55 т соляра; 4200 (8,8)/100 (2) миль. Эк. 37 чел. 2×1 – 45-мм/46, 6 – 533-мм ТА (4 НТА, 2 КТА, 10 торпед)

V-бис-2 серия:
надводное – 593 т; подводное – 705,7 т; 58,8×6,2×3,9 м; 2 диз./2 ЭД, 1370/800 л.с; 13,5/8,5 уз.; 55 т соляра; 5350 (7)/100 (2) миль. Эк. 37 чел.
2×1 – 45-мм/46, 6 – 533-мм ТА (4 НТА, 2 КТА, 10 торпед)

X серия:
надводное – 584 т; подводное – 707,8 т; 58,8×6,2×4 м; 2 диз./2 ЭД, 1600/800 л.с; 14/8,3 уз.; 55 т соляра; 4850 (7,9)/105 (2,6) миль. Эк. 37 чел. 2×1 – 45-мм/46, 6 – 533-мм ТА (4 НТА, 2 КТА, 10 торпед)

Х-бис серия:
надводное – 590 т; подводное – 705 т; 58,8×6,2×4 м; 2 диз./2 ЭД, 1600/800 л.с; 13,6/7,9 уз.; 56 т соляра; 5100 (8)/100 (2,5) миль. Эк. 37 чел. 2×1 – 45-мм/46, 6 – 533-мм ТА (4 НТА, 2 КТА, 10 торпед)

III серия:
Щ-301 (б. “Щука”, 5.2.1930/1.12.1930/14.10.1933 – погибла 28.8.1941)
Щ-302 (б. “Окунь”, 5.2.1930/6.11.1931/14.10.1933 – погибла в октябре 1942)
Щ-303 (б. “Ёрш”, 5.2.1930/6.11.1931/5.11.1933 – исключена 11.9.1954)
Щ-304 “Комсомолец” (б. “Язь”, 23.2.1930/2.5.1931/15.8.1934 – погибла в конце 1942)

Знаменитые “щуки” – самая массовая серия ПЛ совет. флота периода Великой Отечественной войны. Разрабатывались с 1928 г. как малые, затем средние, позиционные ПЛ для Балтики. Большое влияние на проект оказала поднятая брит. ПЛ L-55, с которой был заимствовал архитектурный тип –
полуторакорпусный с булевыми цистернами – и обводы корпуса. ПЛ III серии отличались наличием только одной 45-мм пушки, на всех последующих их стало две, тем не менее, слабость артиллерийского вооружения в течение всей войны оставалась одним из главных недостатков проекта. Строились шестью сериями, но внутрисерийные различия были незначительными. Предназначенная для ТОФ V серия (первоначально III-бис) строилась с учетом требований к перевозке по железной дороге и последующей сборки; имела иное деление на отсеки, форму рубки и строилась с широким применением сварки. На сериях V-бис (первоначально VII) и V-бис-2 была изменена форма легкого корпуса и рубки.

На X серии ввели новую обтекаемую рубку типа “лимузин”, но оно привело лишь к сильному заливанию мостика, поэтому на серии Х-бис рубку заменили обычной, но носовое орудие опустили на палубу. Также две последние серии получили новые более мощные дизели. Рабочая глубина погружения для всех серий составляла 75 м, предельная – 90 м. Лодки серий V-бис-2 и Х-бис отличались лучшей среди всех советских ПЛ мореходностью.

Первоначально ПЛ имели названия, а на ТОФ до этого – номера, замененные в 1934 г. литерно-цифровыми обозначениями. При этом лодкам ТОФ присвоены номера, начинавшиеся с “1”, ЧФ – с “2”, КБФ – с “3”, СФ – с “4”. При переводе с флот на флот номера, как правило, менялись, но из-за начала войны Щ-405 – Щ-408 остались на Балтике и входили в состав КБФ. Щ-423 летом 1940 г. перешла по Севморпути с СФ на ТОФ, но переименована в Щ-139 только 17.4.1942. Всего было построено 88 ед. данного типа. Две ПЛ потеряно до войны.
Щ-103 (б. “Карп”, б. №13; V серии) 4.11.1935 выброшена штормом на берег в Уссурийском зал. и не восстанавливалась.
Щ-424 (б. Щ-321, б. Щ-312; X серии) погибла 20.10.1939 в результате столкновения с траулером РТ-43 в Кольском зал.
Щ-411 и Щ-412 (X серии), заложенные в 1941 г. на з-де №194, вошли в строй после войны, а Щ-413 и Щ-414 достроены не были.

В конце 1930-х гг. на нескольких “щуках” устанавливались сетепрорезатели “Сом” и “Краб”, но ввиду сомнительной эффективности их демонтировали или закрывали металлическими листами. После 1941 г. они сохранились лишь на Щ-212, Щ-214 и, возможно, Щ-209 и Щ-311. На Щ-204 в начале 1941 г. обе 45-мм пушки заменили на одну 76-мм/51. В 1940-1943 гг. на некоторых ПЛ (в частности, Щ-403) кормовую 45-мм пушку заменяли на 12,7-мм пул., а на Щ-215 вместо нее имелись 25-мм/76 автомат и 12,7-мм пул. На Щ-101, Щ-108, Щ-115, Щ-116, Щ-122, Щ-123, Щ-125, Щ-128, Щ-131 и Щ-133 в 1942-1945 гг. были смонтированы бортовые минные устройства для приема 20 мин.

В годы Великой Отечественной войны было потеряно 32 ПЛ типа “Щ” (из 44, участвовавших в боевых действиях).

Щ-138 погибла 18.7.1942 в Николаевске-на-Амуре от взрыва торпед (возможно, в результате диверсии); при этом Щ-118 также затонула, но впоследствии была поднята и введена в строй.
Щ-130 31.8.1943 в ходе ночных торпедных стрельб протаранена Щ-128 и затонула; 2.9.1943 поднята спасательным судном “Находка”, впоследствии введена в строй.
Щ-139 повреждена 26.4.1945 в результате диверсии в бух. Ракушка, легла на грунт кормой, 7.5.1945 поднята и впоследствии введена в строй.
Щ-203 потоплена 26.8.1943 итал. СМПЛ СВ-4 у Севастополя.
Щ-204 погибла 6.12.1941 на мине у Варны.
Щ-206, предположительно, потоплена 9.7.1941 румынскими MM “Naluca” и ТКА южнее Констанцы.
Щ-208 пропала без вести после 23.8.1942; предположительно, погибла на мине у устья Дуная.
Щ-210 после 12.3.1942 погибла на мине у м. Шаблер.
Щ-211 погибла после 14.11.1941 у Варны на мине или в результате атаки сил ПЛО.
Щ-212 погибла после 11.12.1942 на мине у о. Змеиный.
Щ-213 пропала без вести после 28.9.1942; возможно, погибла на минах в устье Дуная или потоплена 14.10.1942 герм. охотником “Xanten”.
Щ-214 потоплена 19.6.1942 итал. ТКА MAS-571 у м. Ай-Тодор.
Щ-216 потоплена 17.2.1944 герм. охотниками Uj-106 и Uj-103 зап. м. Тарханкут.
Щ-301 погибла 28.8.1941 на мине во время Таллинского перехода.
Щ-302 погибла, предположительно, 11-12.10.1942 на минах в Финском заливе или потоплена 14.10.1942 фин. самолетом СБ у Порккала-Удд.
Щ-304 пропала без вести после 29.10.1942.
Щ-305 потоплена 5.11.1942 фин. ПЛ “Vetehinen” в р-не Аландских о-вов.
Щ-306 погибла между 13 и 16.11.1942 в р-не Нарген-Порккала, вероятно, на мине.
Щ-308 погибла между 20 и 23.10.42 в Финском зал., вероятно, на мине.
Щ-311 погибла, предположительно, 12.10.1942 на мине у о. Бол. Тютерс.
Щ-317, предположительно, потоплена 15.7.1942 финскими МЗ “Ruotsinsalmi”, СКА VMV-16 и самолетами в р-не о. Родшер.
Щ-319 пропала без вести в сентябре – начале октября 1941 г.
Щ-320 пропала без вести после 2.10.1942 – предположительно, погибла на мине в Финском зал.
Щ-322 погибла 12.10.1941 на мине у о. Гогланд.
Щ-323 погибла 1.5.1943 на мине в Ленинградском морском канале.
Щ-324 погибла после 5.11.1941, предположительно, на мине в устье Финского зал.
Щ-401 погибла между 23 и 26.4.1942, предположительно, на мине у м. Нордкин.
Щ-402 погибла после 17.9.1944, предположительно, на минах в Конгсфьорде.
Щ-403 пропала без вести после 2.10.1943; предположительно, погибла на минах в р-не Конгс-фьорда.
Щ-405 погибла 13.6.1942 между о-вами Сескар и Лавенсаари, вероятно, на мине.
Щ-406 погибла между 29.5. и 1.6.1943 в Финском заливе на мине или в результате атаки кораблей ПЛО.
Щ-408 потоплена 22.5.1943 у о. Вайндло, фин. МЗ “Ruotsinsalmi” и СКА VMV-6.
Щ-421 тяжело повреждена 8.4.1942 при подрыве на мине у м. Нордкап, 9.4.1942 потоплена торпедой совет. ПЛ К-22.
Щ-422 пропала без вести после 30.6.1943; возможно, потоплена 8.7.1943 герм. летающей лодкой BV-138.
Щ-117 пропала без вести 15-16.12.1952 в Японском море при отработке задач боевой подготовки.

Пивоваров Юрий Германович

Первый эшелон с секциями подводных лодок V серии был отправлен из Ленинграда на Дальний Восток 1 июня 1932 года, а прибыл во Владивосток 5 июля 1932 года.

В ноябре прибыл из Ленинграда последний эшелон этой серии. Вслед за эшелонами с секциями стали прибывать рабочие и инженерно-технические работники Балтийского и Адмиралтейского заводов и завода № 190, названного позднее заводом имени Жданова. Из руководящего состава ленинградских заводов на Дальзавод прибыли: главный строитель подводных лодок Балтийского завода К.Ф. Терлецкий, С.В. Волынский, А.Я. Туник и другие.

Благодаря хорошей подготовке, проведенной «Дальзаводом» (завод № 202), прибывающие секции подводных лодок прямо с транспортеров поступали на стапеля первой площадки. Там производилась сборка (клепка) и испытания прочных корпусов, установка боевых рубок, легкого корпуса, булей, оконечностей и надстройки, насыщение корпуса главными и вспомогательными механизмами, устройствами, трубопроводами и оборудованием.

Строителем (прорабом) головной подводной лодки типа «Щ» V серии «Щ-101» на «Дальзаводе», был инженер В.Е. Курышев, командированный во Владивосток из Ленинграда.

Спуск подводных лодок осуществлялся боковым способом по трем спусковым дорожкам. Достройка спущенных на воду подводных лодок велась на площадке № 2, у набережной нынешнего цеха № 15, располагавшей двумя пирсами. Здесь же проводились и швартовные испытания.

Заводские ходовые и государственные сдаточные испытания проходили на полигонах акватории залива Петра Великого. При разработке проекта проектантом была выбрана булевая архитектурная форма корпуса, обеспечивающая хорошую управляемость и маневренность подлодки.

Подводные лодки типа «Щ» V серии были полуторакорпусными (булевыми), двухвальными, семиотсечными. Все переборки внутри прочного корпуса были рассчитаны на давление 2 кг/см2. Цистерны главного балласта располагались в носовой и кормовой оконечностях вне прочного корпуса и в бортовых булях, в том числе и средняя. Внутри прочного корпуса в центральном посту размещались цистерны уравнительная и быстрого погружения. Носовая и кормовая дифферентные цистерны размещались в концевых отсеках. Боевая рубка имела цилиндрическую форму со сферической крышей. На крыше боевой рубки и внутри её на прочном корпусе устанавливались входные люки. Кроме них входные люки были в I и VI отсеках. Для погрузки торпед во II отсеке имелся специальный торпедо-погрузочный люк. Прочный корпус в средней части был цилиндрическим, а в оконечностях имел форму усеченного конуса.

Подводные лодки типа «Щ» V серии имели следующие основные тактико-технические характеристики:

– водоизмещение 585 м куб. – длина наибольшая 58,5 м; – ширина наибольшая 6,2 м; – диаметр прочного корпуса 4,2 м; – осадка средняя с килем 3,9 м; – запас плавучести 20%; – глубина погружения предельная 90 м; – глубина погружения рабочая 75 м; – начальная метацентрическая высота: в надводном положении 0,26 м; в подводном положении 0,17 м; – экипаж 37 чел; – автономность 20 суток; – время непрерывного пребывания под водой с использованием всех средств регенерации 72 часа; – наибольшая надводная скорость 11,9 узла; – дальность плавания экономичным ходом (8,5 узла) 3100 миль; – наибольшая подводная скорость 8,5 узла; – дальность плавания подводная 9 миль; – дальность плавания подводная экономическим ходом (2,8 узла) 100 миль. Энергетическая установка: – двигатель 38В8 мощностью 685 л.с 2 шт.; – гребной электромотор ПГВ мощностью 400 л.с. 2 шт.; – электромотор экономического хода мощностью 19 л.с. 2 шт.; – аккумуляторная батарея КСМ-2 по 112 элементов в группе 2 группы. Вооружение: – носовые торпедные аппараты для торпед 533 мм 4 шт.: – кормовые торпедные аппараты для торпед 533 мм 2 шт.; – запасные торпеды в носу 4 шт.; – артиллерийский полуавтомат 21к, калибра 45 мм 2 шт.

Самоотверженная работа конструкторов, аппарата прорабов (строителей), начальников цехов и участков, мастеров, бригадиров и производственных рабочих завода и его контрагентов позволили с честью выполнить важное задание правительства и уже 28 декабря 1932 года спустить на воду лодку типа «Щ» V серии, «Щ-101».

Спустя полгода, 21 июня 1933 года «Щ-101» осуществила свое первое погружение в бухте Золотой Рог и уже 29 июля того же года вышла в море на ходовые испытания. Государственная комиссия под председательством капитана 1 ранга А.К. Векмана 22 сентября 1933 года подписала приемный акт этой лодки. Подводная лодка «Щ-101» и одновременно вступившая в строй «Щ-102» положили начало подводным силам Тихоокеанского флота СССР.

Подводной лодкой «Щ-101» командовал капитан-лейтенант Г.Н. Холостяков (Георгий Никитич Холостяков участник Великой Отечественной войны, вице-адмирал, герой Советского Союза), а командиром БЧ-5 (механиком) был военный инженер 3-го ранга В.В. Филиппов.

К концу 1933 года Дальзавод передал флоту еще 7 подводных лодок, а 9 сентября 1934 года завершил строительство этой серии сдачей лодки «Щ-112» – последней из 12-ти построенных подводных лодок. Этапы строительства подлодок серии V приведены в таблице 1. Строительством подводных лодок типа «Щ» V серии руководили: В.Е. Курышев; К.Ф. Терлецкий; А.Я. Туник; Б.Е. Клопотов; Б.П. Соколов; К.К. Перцев и другие. Кстати, Борис Евгеньевич Клопотов с 1937 по 1944 год был директором Дальзавода, затем возглавлял ряд крупных судостроительных заводов СССР, руководил строительством первого в мире атомного ледокола «Ленин».

Таблица 1.

№п/п ________ 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Проектант _________ Техбюро 4 Техбюро 4 Техбюро 4 Техбюро 4 Техбюро 4 Техбюро 4 Техбюро 4 Техбюро 4 Техбюро 4 Техбюро 4 Техбюро 4 Техбюро 4 Завод-строитель _________________ Балт./Дальз-д Балт.-194/Дальз-д Балт.-194/Дальз-д Балт./Дальз-д Балт./Дальз-д Балт.-190/Дальз-д Балт.-190/Дальз-д Балт./Дальз-д Балт.-190/Дальз-д Балт.-190/Дальз-д Балт.-190/Дальз-д Балт./Дальз-д Строит.№ ________ 229 159 160 230 234 457 458 253 455 456 432 431 Борт.№ _______ Щ-101 Щ-102 Щ-103 Щ-104 Щ-105 Щ-106 Щ-107 Щ-108 Щ-109 Щ-110 Щ-111 Щ-112 Наимен. ________ Лосось Лещ Карп Налим Кета Судак Сиг Форель Сом Язь Карась Пескарь Дата закл. __________ 20.03.32 20.03.32 20.03.32 20.03.32 01.04.32 27.03.32 27.03.32 01.04.32 20.03.32 20.03.32 20.03.32 20.03.32 Дата вода _________ 22.09.33 22.09.33 27.10.33 15.11.33 05.11.33 25.11.33 27.11.33 21.12.33 18.04.34 18.05.34 11.09.34 11.09.34

Примечания.
1. В графе 3 таблицы в числителе указан завод-изготовитель корпусных конструкций подводных лодок, а в знаменателе – завод производивший сборку секций корпуса, установку и монтаж механизмов, устройств, систем, трубопроводов, оборудования и приборов, проводивший швартовные, ходовые и государственные сдаточные испытания подводных лодок.
2. Завод-строитель «194» – Ново-Адмиралтейский завод.
3. Подводная лодка «Щ-103» погибла в 1935 году.

Конструкторское бюро (КБ) завода возглавлял опытный, высококвалифицированный инженер Караваев, которого в 1934 году, в связи с уходом на преподавательскую работу сменил молодой инженер, выпускник ДВПИ П.П. Пустынцев.

Существующее КБ было сравнительно малочисленно, не имело (растеряло за прошедшие 15 лет) специалистов-подводников, в силу чего не могло полноценно обеспечить строительство подводных лодок.

Для организации конструкторского обеспечения постройки подводных лодок на завод в 1932 году прибыл представитель техбюро № 4 (бюро-проектант) опытный конструктор-подводник В.П. Белкин, который обеспечивал решение возникающих вопросов при строительстве первых подводных лодок.

В 1933 году В.П. Белкина сменили: помощник главного инженера бюро по подводным лодкам типа «Щ» К.К. Перцев и конструктор Г.М. Блеков.

Вскоре К.К. Перцев назначается ответственным сдатчиком одной из подлодок второй серии, а затем он занимает должность главного инженера «Дальзавода».

Техбюро № 4 имело значительную загрузку проектными работами. Не хватало специалистов для обеспечения работ по строительству, проведению испытаний подводных лодок. Для этой цели, а также для оказания технической помощи в разработке конструкторской документации, оперативного решения возникающих вопросов в 1933-ем году на «Дальзаводе» организуется специальное конструкторское бюро (СКБ). Начальником СКБ назначается инженер-конструктор Г.М. Блеков, оставшийся во Владивостоке на постоянное жительство. В 1937 году Г.М. Блеков был репрессирован, а в 1946 году его полностью реабилитировали.

В 1937 году начальником СКБ назначается А.П. Соловьев – будущий главный инженер ЦКБ-18 (ЛПМБ «Рубин»), лауреат Ленинской премии.

Первоначальный штат СКБ насчитывал около 16 человек, включая конструкторов, чертежников, копировщиков, архивариуса. СКБ имело свой архив рабочих чертежей.

Наряду с прибывшими из Ленинграда специалистами: Г.М. Блековым, А.П. Соловьевым, А.П. Антоновичем, А.И. Волковым, Кобенко, Николаевым и другими, в составе СКБ успешно трудились местные специалисты Н. Кожемякин, Н. Мурованный, Н. Славянский и другие, переведенные из КБ завода.

СКБ «Дальзавода» получило в свое распоряжение комплект проектной и рабочей документации на подводные лодки типа «Щ» V серии. По ходу строительства подводных лодок специалисты СКБ самостоятельно вносили необходимые изменения в эту документацию, разрабатывали новую, сокращая металлоемкость изготовления конструкций и устройств, при этом учитывались технологические возможности завода-изготовителя.

СКБ обеспечивало конструкторское руководство постройкой подводных лодок, решало возникавшие всевозможные технические вопросы, а также принимало самое активное участие в организации испытаний и сдачи ПЛ. Кроме того, СКБ должно было обеспечивать сданные флоту подводные лодки отчетно-эксплуатационной документацией.

>В начало Пивоваров Юрий Германович | слов 1824