Линейный крейсер бородино

Содержание

Эскадренный броненосецъ «Бородино»

Уважаемы коллеги!
Позвольте представить Вашему вниманию модель эскадренного броненосца «Бородино».
Я думаю, что многие со мной могут согласиться, «Бородино», хоть и являлся номинально головным кораблём целой серии российских броненосцев, с исторической точки зрения оказался самым «скромным» из кораблей этой серии, входивших в состав Первого броненосного отряда Второй эскадры флота Тихого океана.
Начнём по порядку:
1. «Князь Суворов» – флагманский корабль Второй эскадры флота Тихого океана. На нём присутствовало и всё командование эскадры во главе с её командующим вице-адмиралом З.П. Рожественским. И в Цусимском сражении первый удар он принял на себя. И погиб героически.
2. «Императоръ Александръ III» – одно слово – Гвардия! Даже внешне этот корабль отличался от всех остальных не только хорошо заметными конструктивными особенностями, но и своеобразным блеском корпуса, что резко выделяло его из всей массы российских броненосцев. А уж как, по описаниям немногих очевидцев гибели корабля, достойно погибал его экипаж!
3. «Орелъ» – единственный корабль из всей этой серии броненосцев не погибший в Цусимском сражении, но который спустил Андреевский флаг перед противником. Именно потому, что броненосец остался цел, и информации по нему сохранилось больше, чем по другим кораблям, и свидетелей трагедии осталось много, и фотографий этого корабля сохранилось больше, чем фотографий погибших систершипов.
А вот про участие «Бородино» в Цусимском сражении известно довольно немного.
Да, броненосец шёл третьим в линии. Да, некоторое время он возглавлял кильватерную колонну российских боевых кораблей после выхода из строя повреждённых броненосцев «Князь Суворовъ», а затем и «Императоръ Александръ III». И погиб он как-то не особенно героически, просто взорвался – и всё……..
Даже журналисты, современники тех давних событий, не могли правильно написать фамилию человека, командовавшего этим героическим кораблём.
Занимаясь постройкой модели и изучая жизненный путь этого корабля, я столкнулся с большим количеством интересных фактов, с помощью которых я постараюсь немного развеять этот, по-моему, несправедливо сложившийся стереотип, о короткой жизни эскадренного броненосца «Бородино».
Но, сначала немного истории про создание и самого корабля, и всей серии «Бородинцев».
Краткая историческая справка
Как известно, прототипом для создания серии российских кораблей, послужил французский проект эскадренного броненосца «Цесаревич».
Откорректированные чертежи и спецификации «Цесаревича» Морской технический комитет одобрил 12 января 1899 г. Тогда же специалисты МТК, считая проект А. Лаганя наилучшим, рекомендовали принять его для постройки броненосца на Новом Адмиралтействе.
Утверждая это мнение, П.П.Тыртов (в то время с 1896 — председатель Морского технического комитета, почетный членом конференции Николаевской Морской академии; с 13 июля 1896 — Управляющий Морским министерством, член Государственного Совета), по «решительному настоянию» П.Г. Нозикова (в то время инспектора механической части), потребовал, чтобы главные механизмы нового корабля представляли собой точную копию машин и котлов «Цесаревича» («иначе нельзя поручиться, что новый броненосец выйдет удачным»).
«Копию» взялся выполнить Франко-Русский завод. Однако большая масса отечественных башен и корпусных конструкций неизбежно вела к увеличению водоизмещения. Поэтому перепроектирование броненосца А. Лаганя для Нового Адмиралтейства поручили Д.В. Скворцову, а разработку почти аналогичного проекта для Балтийского завода параллельно поручили В.Х. Оффенбергу.
Д.В.Скворцову фактически пришлось создавать проект заново, так как в феврале генерал-адмирал и управляющий Морским министерством потребовали защитить броней 75-мм артиллерию, допустив при этом уменьшение толщины главного броневого пояса на 5 мм.
Между тем, 20 марта броненосцу, утвержденному к постройке на Новом Адмиралтействе, присвоили имя «Бородино».
Через три дня МТК рассмотрел переработанные проекты В.Х. Оффенберга (под литерой «Ж») и Д.В.Скворцова и, отметив некоторые достоинства первого из них, отдал явное предпочтение последнему.
27 марта генерал-адмирал утвердил к постройке на Балтийском заводе и на верфи «Галерный островок» два броненосца по типу «Бородино», но с главными механизмами по проекту Балтийского завода.
Так было положено начало созданию целой серии однотипных кораблей. В апреле 1900 г. к ним добавились еще два: генерал-адмирал «изволил приказать» очередные броненосцы Балтийского завода строить по типу броненосца «Бородино»…, «ввиду однообразия эскадры и уже заказа на оба… артиллерии и установок».
Официальный наряд на постройку броненосца на Новом Адмиралтействе Санкт-Петербургский порт получил 14 мая 1899 г. Строителем корабля назначили Д.В.Скворцова. Торжественная закладка «36-пушечного эскадренного броненосца «Бородино»», как значилось на серебряных закладных досках, состоялась 11 мая 1900 г. в присутствии императора Николая II, обеих императриц — Александры Федоровны и Марии Федоровны, генерал-адмирала, управляющего Морским министерством и прочих официальных лиц.
Имя «Бородино» в XIX в. стало традиционным для линейных кораблей Российского флота. Архангельское адмиралтейство в 1830 и 1850 гг. построило для Балтийского флота два 74-пушечных корабля с таким именем.
В мае 1899 г. начались работы по постройке «Бородино», а рядом, в деревянном эллинге, сооружался корпус крейсера I ранга «Аврора».
Несмотря на опоздания поставки стали и ахтерштевня, многочисленные изменения конструкции, проволочки МТК с утверждением практических чертежей, Д.В.Скворцову и А.М. Токаревскому удалось добиться сравнительно быстрого продвижения работ на «Бородино».
К 1 января 1901 г. готовность броненосца по корпусу достигла 39,3% от полной. 25 августа комиссия под председательством Д.В. Скворцова осмотрела «работы по корпусу и спусковое устройство».
На следующий день в присутствии генерал-адмирала корабль благополучно сошел на воду при спусковой массе около 4700 т и 53% готовности. «Усердие и распорядительность» строителей, по мнению командира порта, позволили завершить стапельный период постройки всего за 27 месяцев.
Столь «небывалая в этом порте успешная работа», когда на стапель ежемесячно выставлялось в среднем по 176 т стали, вызвала похвалу даже известного бережным отношением к каждой казенной копейке начальника ГУКиС вице-адмирала В.П. Веховского. Он поддержал ходатайство командира порта о выплате строителям денежного вознаграждения за «скорую и успешную постройку» броненосца.
Эскадренный броненосец «Бородино» вступил в строй в сентябре 1904 года.
Командиром корабля стал
Пётр Ио́сифович Сере́бренников
Обратите внимание на неправильное написание фамилии командира броненосца под фотографией, как она писáлась в печатных изданиях того времени.
О командире броненосца «Бородино» З.П. Рожественский отзывался так: «Безмозглый нигилист. Ему командовать только чухонской лайбой…»
Но совсем иначе относилась к своему командиру команда. «Он понимал ее, умел подойти к ней по человечески, вникал в ее нужды. Не в пример другим кораблям, матросы его были и одеты лучше, и накормлены сытно. На библиотеку для них, уходя из России, он потратил не только экономические суммы, но и доложил из своих собственных денег. Он сам раздавал им газеты, которые получались во время плавания. А в той мрачной жизни и этого было достаточно, чтобы овладеть любовью команды…»
И надо сказать, что именно этот корабль и провел фактически весь бой, командуя русской эскадрой.
Эскадренный броненосец «Бородино» продержался в голове ее кильватерного строя целых 270 минут, тогда как «Князь Суворовъ» — всего 20 минут, а самый любимый Рожественским гвардейский «Императоръ Александръ III» находился в голове колонны только 10 минут…
Вот мнение корабельного инженера В.П.Костенко по поводу живучести русских броненосцев этого типа: «Несмотря на большое количество попавших в «Орёлъ» крупных и средних снарядов, он ни разу не вышел из строя, сохранил ход, управление и более половины своей артиллерии. Это доказывало, что корабли типа «Суворов» как боевые единицы отличались значительной боевой живучестью. Сомнительно, чтобы японские броненосцы типа «Mikasa» смогли вынести столько попаданий и разрушений, какие обрушились на «Орелъ».
В конструкции броненосцев этой серии была конструктивно заложена ещё одна немаловажная особенность: при той большой высоте корпуса, которая была у броненосцев типа «Бородино», естественная тяга не терялась даже при сбитой трубе, и не снижался ход. Высота дымовых труб определялась не величиной тяги в котлах, где она создается повышенным давлением в котельных отделениях, а незадымляемостью марсов и командных мостиков.
Поход
2-я эскадра флота Тихого океана была образована 17 апреля 1904 года (по старому стилю); её командующим был назначен исполняющий должность начальника Главного Морского штаба (ГМШ) контр-адмирал Зиновий Петрович Рожественский.
Эскадра покинула последний русский порт на Балтике, Либаву, 2 октября 1904 года.
Нельзя не отметить, что к числу явных организаторских заслуг вице-адмирала следует отнести то, что он, несмотря на громадные трудности (отсутствие надёжных баз снабжения, противодействие британского королевского флота), он сумел провести первый в истории броненосных флотов 220-дневный поход крупной эскадры в военное время из Балтики через Северное море, Атлантический, Индийский и Тихий океаны, пройдя 16 600 миль. То же можно сказать и о мужестве русских моряков, сумевших выдержать этот переход. Не имея по пути следования ни одной базы, З.П. Рожественский потерял из-за поломки лишь один корабль — транспорт «Малайя».
Уместно напомнить ещё и такие сведения: «За время выхода из Либавы на эскадре умерло пять офицеров, 25 нижних чинов, списано по болезни 10 офицеров и 42 нижних чина, из них один офицер и три нижних чина психически больные и 28 туберкулёзных».
Первой жертвой будущей Цусимы стал:
— отец АНАСТАСИЙ (РУКИН), иеромонах Ростовского Борисоглебского монастыря Ярослаской Епархии, священник крейсера «Аврора», раненый 9 октября 1904 г. во время Гулльского инцидента. Он скончался от полученных ран 17 октября 1904 г. в п.Танжер (Марокко) и был торжественно похоронен на старокатолическом кладбище в центре города. Говорят, что до недавнего времени полуразвалившийся крест на его могиле ещё можно найти на местном кладбище.
За время стоянки на рейде п.Хелльвил (Эльвиль) умерло около 20 чел. Там также есть русское кладбище.
Все умершие нижние чины хоронились в море. Участники перехода так описывали этот скорбный ритуал:
«Свищут «Все наверх», офицеры и команда выстраиваются во фронт. От госпитального судна «Орёлъ» отделяется и медленно идёт траурный миноносец. На юте у него лежит зашитый в парусину покойник, убранный зеленью и цветами.
Миноносец идёт через эскадру, вдоль фронта судов, с него доносится похоронное пение, а на судах по мере приближения начинают играть «Коль славен» (http://www.kkovalev.ru/Bortnian_Kol_Slaven.htm).
Миноносец выходит в море, скрывается вдали; слышен пушечный выстрел, — тело предано воде».
В 1990 г. в г.Эльвиле была открыта памятная стелла умершим здесь морякам, но имён погибших на ней нет. Проект готовился в спешке и те, кто должен был найти фамилии и количество российских матросов, нашедших последний приют за тысячи миль от Родины, отписались отсутствием данных по этому переходу.
Для участия в церемонии его открытия на остров прибыли представители Посольства СССР и делегация ВМФ. От Республики Мадагаскар были: член Верховного революционного совета ДРМ, руководители провинции и острова Нуси-Бе, военные, общественные деятели.
Накануне открытия памятника, соблюдая малагасийские традиции, у священного дерева принесли в жертву быка и зажгли ритуальные костры. После этого состоялось красочное народное гуляние. Как сообщили утром следующего дня, духи предков жителей острова жертву приняли, чем выразили согласие на открытие памятника.
Последней жертвой перед боем был: — ФЕЛЬКЕРЗАМ Дмитрий Густавович, контр-адмирал, скончался по болезни 10 мая 1905 г. на броненосце «Ослябя», о его смерти не было объявлено по эскадре, «дабы не смущать настроение людей перед боем».
Тело находилось на корабле во время сражения и вместе с кораблём погрузилось в море.
По официальным данным в Цусимском сражении погибло 5.045 чел.
Цусима. Даты.
14 мая 1905 года Вторая эскадра флота Тихого океана встретилась с японским флотом адмирала Х.Того (4 броненосца, 24 крейсера, 21 эсминец, 42 миноносца, 24 вспомогательных крейсера) в Цусимском проливе.
И вот какая тут получилась игра с датами:
13 мая 1905 года. Пятница. Эскадра адмирала Рожественского подошла к Корейскому проливу.
Следующий день — 14 мая — совпадал с годовщиною дня Священного Коронования Их Императорских Величеств.
Возможно, что желание придать дню боя особую торжественность и заставило адмирала Рожественского замедлить ход эскадры и заняться разными маневрированиями и перестроениями.
Как выяснилось потом, 14 мая был и для японцев днем торжественным: это была годовщина дня рождения японской императрицы.
Бой.
Броненосец «Бородино», сменив поврежденного «Императора Александра III», вел эскадру практически до конца дневного боя. Его командир маневрировал, пытаясь прикрыть поврежденный флагманский корабль и выполнить приказ адмирала — вести эскадру на прорыв во Владивосток. Около 16 ч в просвет боевой рубки попал 152-мм снаряд, разрывом которого были убиты старший штурман лейтенант Б.И.Чайковский, артиллерист лейтенант П.Е.Завалишин, мичмана К.Д.Де Ливрон и А.В. Кочуков, оба рулевых.
П.И.Серебренников получил тяжелое ранение. В командование броненосцем вступил капитан 2 ранга Д.С.Макаров.
«Бородино» продолжал возглавлять колонну русских кораблей. Д.С.Макарову, принявшему нелегкое решение оставить позади горящий флагманский броненосец, удалось вывести эскадру на курс к северу, где она испытала последний за день удар японцев. Тяжело поврежденный «Бородино» вел бой до последней возможности, отстреливаясь из кормовой 305-мм башни и некоторых других орудий.
В самом начале сражения, когда русский 305-мм снаряд попал в броню башни главного калибра японского броненосца «Fuji», он пробил её насквозь, зажёг несколько зарядов пороха, но больше ничего сделать не смог — сила его взрыва оказалась настолько слаба, что после пожара эта же башня смогла продолжать стрелять!
И, по мнению некоторых историков, похоже на то, что именно » Fuji » сумел отомстить за своё повреждение: когда сражение уже заканчивалось, а «Mikasa», уступая поле сражения миноносцам, отвернул вправо — в этот момент » Fuji » произвёл выстрел из левого уцелевшего 305-миллиметрового орудия.
Его снаряд попал прямо в 152-мм башню головного корабля русской эскадры, и от сильного взрыва броненосец «Бородино» весь окутался огнём и дымом, а когда он рассеялся — этот корабль уже плавал вверх килём и скоро навсегда погрузился в пучину.
Как отмечали очевидцы: …..»момент захода солнца совпал с гибелью головного броненосца «Бородино», после чего наши броненосцы повернули одновременно влево и беспорядочным строем, похожим на фронт, пошли на S».
Из 866 человек команды спасся единственный матрос — марсовый Семен Ющин.
Но, если уж быть исторически точным, фразу «Из 866 человек команды спасся единственный матрос — марсовый Семен Ющин», следует читать следующим образом: «Из 866 человек команды, находившихся на корабле в момент боя, спасся единственный матрос — марсовый Семен Ющин».
Дело в том, что пять человек из экипажа эскадренного броненосца «Бородино» в момент боя находились на плавучем госпитале «Орелъ», входившем в состав эскадры.
О чём есть документальное подтверждение.
Последствия.
Хуже всего было не само поражение, а факт спуска Андреевского флага перед врагом броненосцами отряда Небогатова: «Император Николай I», «Генерал-Адмирал Апраксин», «Адмирал Сенявин» и «Орелъ». Небогатов впоследствии утверждал, что сдал свой отряд во избежание бесполезного кровопролития и чтобы сохранить 5.000 жизней…
Возможно, в его точке зрения есть своя правда, но лучше, чем в книге «Русско-японская война 1904-05 г.г.», не скажешь:
«Нет сомнения, что силы неприятеля были подавляющие, но кровопролитие во имя чести флага никак не может быть названо бесполезным. Честная смерть витязей на поле брани питает военную доблесть народа не на одно, а на многие поколения. Примеры доблести создают мощь воинства. Проходят годы, проходят столетия, а память о падших за честь знамени продолжает цвести. На ней воспитывается молодёжь, ею утешаются те, которым приходится страдать и проливать кровь за Родину.
Напротив того, бесславная сдача, — зародыш слабости на многие годы. Слабые находят оправдание своей слабости в таком соблазнительном примере, и пятно гангрены растёт, и если с ним не бороться, то заражает весь организм. Дух же врага, — победителя возвышается, возрастает его материальная сила, увеличенная попавшими в его руки дорогими боевыми единицами».
Россия помнила павших героев-моряков. На народные деньги был построен в 1912 г. в г. Санкт-Петербурге Храм-памятник Спаса-на-водах. Это был замечательный по архитектуре и внутренней красоте храм. Здесь располагались мраморные доски с именами всех павших моряков в войну 1904-1905 г.г. Всё было уничтожено взрывом 8 марта 1932 г….
После возвращения на Родину, первоначально З.П. Рожественский пытался оправдываться. Затем, в феврале 1906 года, он подал в отставку с поста начальника Главного морского штаба. Но волна критики не утихала, и адмирал настоял на привлечении себя к суду.
На суде Рожественский изо всех сил оправдывал своих подчинённых, в особенности матросов, и просил для себя смертной казни. Однако был оправдан военно-морским судом как человек, получивший в сражении тяжкое ранение.
После окончания процесса жил затворником, практически не выходил из своей квартиры и умер в Петербурге от болезни лёгких в ночь на Новый 1909 год.
Погребён на Тихвинском кладбище Александро-Невской Лавры. Могила не сохранилась.
Ещё до начала Цусимского сражения нижние чины, офицеры 2-й Тихоокеанской эскадры совершили подвиг, равного которому не было в истории военных флотов других государств. Русские корабли за период семимесячного плавания преодолели тяжелейшие 16 600 миль пути без пунктов материального и технического снабжения кораблей на берегу. Несмотря на горечь поражения, героизм большинства русских моряков и сегодня вызывает искреннее восхищение.
Не за проигранное сражение, а «за поход, …. за тяжелейшие угольные погрузки, зачастую проводившиеся в открытом море, и другие тяжести … перехода» приказом по морскому ведомству №- 199 от 30 августа 1907 года…. «Государь Император в 19 день февраля сего года соизволил установить.. .. медаль в память плавания вокруг Африки 2-й Тихоокеанской эскадры под командой генерал-адъютанта Рожественского для ношения на груди офицерами и нижними чинами, находившимися на судах, совершивших этот переход».
Медаль так и называлась: «В память похода эскадры адмирала Рожественского на Дальний Восток». Всего на Санкт-Петербургском Монетном дворе изготовлено 5 500 медалей для награждения офицеров и нижних чинов.
Постройка модели.
«Пособие по сборке модели эскадренного броненосца «Бородино» можно скачать отсюда:
http://webfile.ru/5442703
Дабы не перегружать наш Форум техническими деталями постройки, предлагаю всем желающим ознакомиться с историей создания модели эскадренного броненосца «Бородино», по следующему адресу:
http://karopka.ru/forum/forum190/topic6699/
Иллюстрации к процессу постройки модели собраны в отдельный альбом, который расположен по адресу:
http://public.fotki.com/lejnev/f3cj8/
Развернутый альбом фотографий готовой модели можно посмотреть по адресу:
http://public.fotki.com/lejnev/
Заключение.
Учитывая то, что описываемые в данной статье события относятся к периоду 1899-1905 гг, а первые каски («каски Адриана») появились в России только к концу 1915 года, а «Шлем стальной обр. 1916г.» и «Шлем стальной обр.1940 г. (СШ-40)» появились (как это следует из их маркировки) и того позже (я даже не буду вспоминать о современных защитных шлемах 6Б7-1 и 6Б7-2), да и потом, насколько мне известно, на военно-морском флоте касками снабжаются только подразделения морской пехоты ВМФ, то
каску одевать не буду!!!!
Приму все удары судьбы без средств спецзащиты.
В заключение хочется выразить огромную благодарность всем тем участникам нашего форума, которых не оставил равнодушными процесс создания данной модели.
С Уважением, Алексей Лежнев.

Бородино (броненосец)

У этого термина существуют и другие значения, см. Бородино.

«Бородино»

Служба

Россия

Назван в честь

Бородинское сражение

Класс и тип судна

Броненосец типа «Бородино»

Изготовитель

«Новое адмиралтейство», Санкт-Петербург

Строительство начато

25 мая 1900 года

Спущен на воду

8 сентября 1901 года

Введён в эксплуатацию

сентябрь 1904 года

Статус

Погиб в Цусимском сражении

Основные характеристики

Водоизмещение

15 000 тонн

Длина

121.0 м

Ширина

23,2 м

Высота

7,97 м

Осадка

7,9 м

Двигатели

Две паровые машины тройного расширения

Мощность

2 × 8150 л. с. = 16 300 л. с.

Движитель

2 винта

Скорость хода

18 узлов (33,3 км/ч)

Дальность плавания

3200 морских миль (около 6000 км) на ходу 10 узлов

Экипаж

28/754 офицеров/матроса

Вооружение

Артиллерия

2 × 2 — 305-мм/40
6 × 2 — 152-мм/45
20 × 1 — 75мм/50 ПМК
20 × 1 — 47-мм/38
2 десантные пушки Барановского, 10 × 7,62-мм пулемётов «Максим»

Минно-торпедное вооружение

Четыре 381-мм торпедных аппарата, 20 мин заграждения.

Медиафайлы на Викискладе

«Бородино́» — русский эскадренный броненосец. Построен в 1901 году на верфи «Новое адмиралтейство» в Санкт-Петербурге под руководством корабельного инженера Д. В. Скворцова по переработанному проекту броненосца «Цесаревич». Заложен императором Николаем II в один день со спуском на воду крейсера «Аврора», 11 (24) мая 1900 года, спущен на воду 8 сентября 1901 года. Вступил в строй в сентябре 1904 года.

Под командованием капитана 1-го ранга Петра Иосифовича Серебренникова участвовал в Цусимском сражении, погиб со всей командой (спасся один матрос).

Постройка

Спуск на воду броненосца «Бородино»

Участие в Цусимском бою

Командир корабля капитан 1-го ранга Пётр Осипович Серебренников

Во время Цусимского боя 14 (27) мая 1905 года «Бородино» шёл третьим мателотом в колонне 1-го броненосного отряда. В 14:12 получил первое серьёзное попадание снаряда. В 14:18 из-за задымления «Князя Суворова» японские корабли перенесли сосредоточенный огонь на «Императора Александра III» и «Бородино». Примерно в 14:30 броненосец выкатился из строя вправо, но исправил повреждения и занял своё место в кильватерной колонне. В 14:38 авизо «Тиха́я» выпустил по броненосцу две торпеды с дистанции 13,5 кабельтовых.

В 14:40 «Император Александр III» вышел из строя, и «Бородино» возглавил колонну.

В 14:50 броненосец повернул на север, пытаясь прорваться за кормой у эскадры Камимуры, однако манёвр был замечен, и японские крейсера легли на курс сближения. В начале четвёртого «Бородино» повернул на юго-восток и в сгустившемся тумане разошёлся с Камимурой на контр-курсах. После этого броненосец вновь повернул на северо-запад и лёг на курс к Владивостоку. В начале пятого японский флот опять начал охватывать голову русской колонны, и «Бородино» повернул на юг, чтобы пройти у противника за кормой, в результате чего русская эскадра опять скрылась из видимости за туманом и дымом.

В 17:00, повинуясь приказу контр-адмирала Небогатова, «Бородино» опять повёл колонну на северо-восток, к Владивостоку. В 17:13 адмирал Того наткнулся на колонну русских броненосцев, но вскоре вновь потерял их в тумане. В ходе короткой перестрелки был тяжело ранен командир броненосца Серебренников, и командование принял старший офицер Макаров.

Около 18:00 японский флот опять догнал русскую эскадру и начал расстреливать «Бородино» и «Орёл» с дистанции в 30 кабельтовых. «Бородино» попытался уклониться, но японцы вновь сократили расстояние. Около 18:50 на «Бородино» была сбита грот-мачта, и начался сильный пожар. В 19:00 в броненосец попали два 12″ снаряда броненосца «Сикисима», после чего пламя из кормовой батареи поднялось на 10 метров над верхней палубой и быстро начало распространяться. Кормовая башня замолчала. К этому времени на броненосце вышли из строя все офицеры, он фактически остался неуправляемым, однако колонна продолжала идти за ним, выполняя отданный за несколько дней до этого приказ командующего эскадры Рожественского.

В 19:10—19:12 последний 12″ снаряд из носовой башни японского броненосца «Фудзи» взорвался около правой кормовой 6″ башни «Бородино». Столб пламени и дыма поднялся на высоту дымовых труб. Броненосец окутался клубами дыма и пара. Пожары вышли из-под контроля. Внезапно броненосец повалился на правый борт, опрокинулся и вскоре затонул почти со всем экипажем (865 человек); был спасён только марсовой старшина Семён Семёнович Ющин, который, оказавшись под водой в каземате, не растерялся, нащупал порт и вынырнул на поверхность; он держался за плавающий рангоут от шлюпки несколько часов и ночью был подобран японским миноносцем.

Список корабельных и штабных офицеров, погибших в Цусимском сражении

Список корабельных и штабных офицеров, погибших в Цусимском сражении

  1. Флагманский интендант, капитан 2 ранга Александр Густавович фон Витте
  2. Командир, капитан 1 ранга Пётр Иосифович Серебрянников 1-й
  3. Старший офицер, капитан 2 ранга Дмитрий Сергеевич Макаров 2-й
  4. Ревизор, мичман Николай Оскарович Отт 1-й
  5. Старший минный офицер, лейтенант Алексей Фёдорович Геркен 1-й
  6. Младший минный офицер, лейтенант Владимир Титович Матковский
  7. Старший артиллерийский офицер, лейтенант Пётр Евгеньевич Завалишин 2-й
  8. Младший артиллерийский офицер, лейтенант Михаил Эдуардович Фукс
  9. Младший артиллерийский офицер, лейтенант Евдоким Иванович Яковлев 5-й
  10. Старший штурманский офицер, лейтенант Борис Илларионович Чайковский 1-й
  11. Младший штурманский офицер, мичман Константин Рудольфович Де Ливрон 4-й
  12. Вахтенный начальник, лейтенант Алексей Павлович князь Еникеев
  13. Вахтенный начальник, мичман Михаил Александрович Таранецкий
  14. Вахтенный начальник, мичман Георгий Михайлович Жолкевич
  15. Вахтенный офицер, мичман Николай Николаевич Прикот
  16. Вахтенный офицер, мичман Николай Александрович Протасьев
  17. Вахтенный офицер, мичман Евгений Генрихович Цивинский 2-й
  18. Вахтенный офицер, мичман Александр Викторович Кочуков
  19. Вахтенный офицер, поручик лейб-гвардии Гусарского полка Леонтий Павлович граф Бенигсен
  20. Вахтенный офицер, прапорщик по морской части Борис Владимирович Недзвецкий
  21. Старший судовой механик, подполковник корпуса инженеров-механиков (КИМ) Василий Семёнович Рябинин
  22. Трюмный механик, штабс-капитан КИМ Владимир Константинович Нюхалов
  23. Судовой механик, штабс-капитан КИМ Павел Павлович Корнеев
  24. Судовой механик, поручик КИМ Павел Михайлович Иорк
  25. Судовой механик, поручик КИМ Эрнест Николаевич Вульф
  26. Младший судовой механик, поручик КИМ Владимир Георгиевич Харитонов
  27. Младший судовой механик, прапорщик по мех. части Николай Степанович Певнев
  28. Младший судовой механик, прапорщик по мех. части Иван Иванович Дзахов
  29. Старший судовой врач, надворный советник Фёдор Михайлович Лукин
  30. Младший судовой врач, лекарь Аксель Эдуардович Гнадеберг
  31. Корабельный инженер, младший помощник судостроителя Диодор Михайлович Шангин
  32. Судовой священник, иеромонах отец Варлаам
  33. Капельмейстер Павел Новиков

> См. также

  • «Бородино» — линейный крейсер Российского императорского и советского флота типа «Измаил».
  • Список линейных кораблей русского флота

Примечания

  1. «Крейсер „Аврора“ и броненосец „Победа“». Журнал Нива, № 21 от 20 мая 1900, стр. 424а.
  2. Приказ по эскадре № 243 от 10 мая 1905 года: «Если повреждён и не способен управляться „Суворов“, флот должен следовать за „Александром“, если повреждён и „Александр“ — за „Бородино“, за „Орлом“». Вице-адмирал З. П. Рожественский.
  3. «Бородино» // Военная энциклопедия : / под ред. В. Ф. Новицкого . — СПб. ; : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  4. С. С. Ющин, крестьянин Тамбовской губернии Темниковского уезда, Бобельской волости села Алкова, был на службе с 1898 года. В плену у японцев находился около 8 месяцев.
  5. Санкт-Петербургские ведомости, № 55, 10 (23) марта 1906.

Ссылки

  • ЭСКАДРЕННЫЕ БРОНЕНОСЦЫ «Цесаревич» и типа «Бородино»
  • Эскадренный броненосец «Бородино»
  • Фотографии, чертежи, ТТД — Эскадренный броненосец «Бородино»
  • С. Балакин. «Последние броненосцы Франции»

Бородино (1901)

эскадренный броненосец «Бородино»

эскадренный броненосец «Бородино»
Орел, Князь Суворов, Слава Служба


Российская
Империя

Исторические данные

25 Мая 1899 года Заложен

8 сентября 1901 года. Спущен на воду

20 Октября 1902 года Выход на испытания

28 Августа 1904 года Введен в строй

14 Мая 1905 год Гибель

Общие данные

14200 / 15270 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

121,2 / 23,2 / 8,2 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ top 0

20 котлов Бельвиля / 14 176 л.с. Главная ЭУ
(тип/мощность)

2 ед. Количество валов

17,3 / 10,0 узл. Скорость хода
(полная/экономичная)

/ 2370 миль Дальность плавания
(полным/экономичным ходом)

1

20 котлов Бельвиля / 15 800 л.с. Главная ЭУ
(тип/мощность)

2 ед. Количество валов

18 / 10,0 узл. Скорость хода
(полная/экономичная)

/ 3200 миль Дальность плавания
(полным/экономичным ходом)

0 реал 1 док Экипаж

867 чел. Общая численность

30-40 чел. Офицеры

800 чел. Матросы

Бронирование

194 / 52 мм. Пояс/борт

51 мм. Палуба

152 мм. Барбеты

254 / 254 / 254 / 50,8 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

203 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 4 (2 × 2) × 305-мм орудия;
  • 12 (6 × 2) × 152-мм орудия.

Универсальная артиллерия

  • 20 × 1 — 75мм/50 ПМК;
  • 20 × 1 — 47-мм/38;
  • 2 десантные пушки Барановского;
  • 10 × 7,62-мм пулемётов «Максим».

Торпедное вооружение

  • 2 надводных 381-мм ТА в оконечностях;
  • 2 подводных 381-мм ТА по бортам.

Однотипные корабли«Бородино» — головной корабль в серии из пяти однотипных эскадренных броненосецев типа Бородино в составе Российского Императорского флота. Назван в память Бородинского сражения 26 августа 1812 г. Строился на верфи «Новое Адмиралтейство» в Санкт-Петербурге по переработанному проекту эскадренного броненосца «Цесаревич». Руководитель строительства — корабельный инженер Д. В. Скворцов. Вступил в строй в сентябре 1904 года. Потоплен в Цусимском сражении 14 мая 1905 г.

История создания

Проектирование

Броненосцы типа «Бородино» — должны были стать основой Тихоокеанского флота, основанного императором Николаем II с целью защиты российских владений и обеспечения интересов империи на Дальнем Востоке в ответ на агрессивные приготовления Японии.

Разработкой проекта, эскадренных броненосцев типа «Бородино», занимался корабельный инженер Д. В. Скворцов в 1898-1899 гг. Впоследствии, чертежи проекта были утверждены Морским Техническим Комитетом 10 июня 1899 г., но в проект вносились многочисленные изменения вплоть до лета 1900 г., что отразилось на сроках сдачи и на процессе строительства броненосцев.

В результате продолжительных изменений, в конструкции однотипных кораблей были внесены значительные различия. Наиболее важным отличием проекта броненосцев типа «Бородино» от проекта «Цесаревича» стала усовершенствованная схема бронирования, которая отличалась увеличенной площадью броневых поясов и уменьшением толщины броневых плит для компенсации веса броневой защиты. Броненосцы этого проекта отличались более прогрессивным размещением артиллерии среднего калибра в башенных установках.

Постройка и испытания

20 Марта 1899 года броненосцу утвержденному к постройке, присвоили имя «Бородино». Закладка корпуса была начата 25 Мая 1899 года в Санкт-Петербурге на Новом Адмиралтействе. На церемонии, посвященной началу строительства головного броненосца, присутствовал сам император Николай II и императрица Александра Федоровна, а так же генерал-адмирал и управляющий Военно-Морским министерством.

В постройке, модернизированной серии броненосцев, преимущественно принимали участие отечественные предприятия. При этом материалы, броню и корпусную сталь использовали от отечественных поставщиков, таких как Путиловский, Обуховский и Александровский сталелитейный заводы. Основная часть корабельных устройств поставлялась Адмиралтейскими Ижорскими заводами, электрооборудование обеспечивало Акционерное Общество Электромеханических сооружений и Русское общество Шувкерт, артиллерийское и минное вооружение — Обуховским заводом, башенные установки — Металлическим заводом.

Сборка корпуса была произведена в рекордные сроки. Не смотря на постоянные доработки в проекте, броненосец был спущен на воду 8 сентября 1901 года. За успешную работу, руководство строительства было поощрено денежными вознаграждениями от Военно-Морского министерства.

Испытания

Броненосец был спущен на воду 8 сентября (26 августа по старому стилю) 1901 г. Корпус корабля был закончен в рекордно быстрые сроки, за что руководители строительства были поощрены денежными вознаграждениями от Военно-Морского министерства. Еще в процессе строительства командиром броненосца был назначен капитан 1-го ранга Петр Иосифович Серебряников, на тот момент командовавший 18-м флотским экипажем. В 1904 году, к концу зимы на судне были почти закончены работы над ходовыми установками, что позволило своим ходом перейти в Кронштадт для конечной достройки.

Ходовые испытания нового российского броненосца начались летом 1904 года. В результате было выявлено ряд недостатков, связанных с низким качеством агрегатов, что не дало кораблю развить полную мощность силовых установок и набрать проектную скорость в 18 узлов. Найденные недочеты пришлось устранять по мере ввода всех агрегатов в эксплуатацию и вступления броненосца в строй. В ходе испытаний было выявлено чрезмерное расходование угля по сравнению с расчетным. Начавшаяся Русско-японская война внесла свои корректировки в выделенное время для достройки броненосца. Все роботы по достройке и совершенствованию велись в крайней спешке, броненосец был признан условно годным для вступления в строй, что в последствии негативно сказалось на боевых качествах корабля.

Описание конструкции

Корпус

Устройство корпуса «Бородино», согласно проекту Д.В. Скворцова, предусматривало подразделение его на 10 главных водонепроницаемых отсеков, так же пространство от наружной обшивки до продольной противоминной переборки разделялось еще на 10 отдельных отсеков – по пять с каждого борта судна.

Подводная часть наружной обшивки набиралась из стальных листов толщиной от 12.7 до 25.4 мм, соединявшихся двумя рядами заклепок внакрой. Выше бортовой брони вся обшивка соединялась в гладь, а легкие переборки изготавливались из 1.5 мм волнистой стали. На протяжении средней части корпуса от 13го до 87го шпангоута – было устроено двойное дно и 38мм противоминная переборка, отстоявшая на 2 м от наружной обшивки. В подводной части к ней крепились боковые кили длиной в 61 м.

Бортовая броня устанавливалась на 203 мм лиственную подкладку. Главный броневой пояс при ширине 1.8 см с погружением в воду на 1.3м состоял из броневых плит толщиной от 145 до 194 мм. Ширина непрерывного второго броневого пояса в середине корпуса составляла 1.65 м Горизонтальная защита включала две непрерывные броневые палубы из хромо никелевых плит: — 38 мм нижняя, — 32 мм батарейная в середине корпуса, — 51 мм в носу и корме.

Броневая защита корабля состояла из вертикальных поясов по ватерлинии, верхнего пояса, казематов 76-мм орудий, башен 152-мм и 305-мм орудий главного калибра и боевых рубок. Горизонтальная броневая защита включала две броневые палубы: жилую (карапасную) и батарейную. Плиты бортовой поясной брони по ватерлинии имели толщину 203-мм в средней части корпуса и 152-мм в оконечностях, а их высота равнялась 2 метра. Плиты крепились к корпусу с помощью броневых болтов, через деревянную подшивку толщиной 203-мм, которые проходили сквозь бортовую обшивку, подкладку и вворачивались в саму плиту.

Надводная часть плиты (0,9 метра) имела большую толщину, а подводная (1,1 метра) постепенно утончалась до 102-мм. С концов главный пояс соединялся с броневыми плитами другого борта. Поверх пояса непосредственно на жилой палубе во всю длину и ширину корабля стелились броневые палубные листы толщиной 81,3-мм, а в оконечностях, палуба имела форму свода (карапаса) толщиной в средней части 50,8-мм, а на скосах толщиной 76,2-мм и проходила на 1 метр ниже ватерлинии. Между 75-мм орудиями помещались 12,7-мм броневые траверзы, а носовой и кормовой казематы получили 25,4-мм продольные переборки, разделявшие орудия правого и левого борта. Поверх батарейной палубы укладывались броневые плиты толщиной 65-мм в средней части палубы и 47-мм в её оконечностях.

Боевые, командирская и кормовая, рубки и трубы под ними защищались бронёй имевшей толщину 203-мм, а крыши рубок прикрывались броневыми листами толщиной 50,8-мм. Башенные установки 305-мм орудий защищались броневыми плитами толщиной 254-мм, а сверху прикрывались бронёй толщиной в 50,8-мм. Трубы подачи боезапаса выполнялись из брони толщиной 229-мм. Башенные установки 152-мм орудий защищались броневыми плитами толщиной 152-мм, а сверху прикрывались бронёй толщиной в 50,8-мм. Трубы подачи боезапаса выполнялись из брони толщиной 152-мм. Боевая рубка имела в плане вид эллипса (большая ось — 5,8 м), образованного 203-мм броневыми плитами высотой 1,52 м, вход в рубку прикрывался 152-мм плоской плитой, а грибовидная крыша выполнялась из 37-мм броневой стали. Специальная броневая (127-мм) труба соединяла рубку с боевым центральным постом, расположенным под броневой палубой.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка броненосца была реализована в носовом и кормовом котельных отделениях поперек корпуса. В каждом отделении, в два ряда размещались 20 котлов Бельвиля с общей нагревательной поверхностью 3873 кв. м и максимальным давлением пара 19 ат. Полный запас угля на «Бородино» составлял 1235 т. Две главные паровые машины — четырехцилиндровые тройного расширения пара — по контракту развивали мощность 16300 л.с. Питание электрических механизмов и освещение обеспечивалось четырьмя главными паровыми динамомашинами мощностью по 150 кВт (105 В, 1500 А) и двумя вспомогательными по 64 кВт. Водоотливная система включала семь турбин с электрическим приводом производительностью по 800 т/час и три — по 300 т/час.

Вспомогательное оборудование

На борту броненосца находилось два быстроходных, минных, 56-фунтовых катера водоизмещением 20,5 т и два 40-фунтовых паровых катера, вооруженных 47-мм и 37-мм пушками.

Вооружение

Главный калибр

Артиллерийское вооружение главного калибра(ГК) состояло из четырех 305 мм орудий в носовой и кормовой башнях. Пушки ГК имели составной ствол с кольцевым скреплением длиной 40 калибров (12200мм) и поршневой затвор с ручным приводом. Дульная энергия 106,1МДж. Башни ГК имели мощное бронирование, электроприводы горизонтального и вертикального наведения в секторе 270° по горизонтали и от −5° до +15° по вертикали. Механизм заряжания состояли из двух пробойников, основного и резервного и системы подачи боеприпасов. Открывание и закрывание затворов производилось при нулевом угле возвышения, а заряжание при фиксированном угле возвышения +5°. Из-за долгого открытия и закрытия затворов, максимальная скорострельность установок составляла 1залп в 50сек, практическая — два залпа в три минуты. Для стрельбы использовались относительно легкие бронебойные, фугасные, картечные и сегментные снаряды обр. 1881 г. массой 331,7 кг. Суммарный боекомплект корабля — 248 снарядов. Пушки сообщали им начальную скорость 792м/с и дальность 14,8км (80 кабельтовых). Штатное количество боеприпасов в погребах: 248 снарядов и зарядов для 305-мм орудий. Башни имели три поста управления и два оптических прицела, по одному на каждое орудие.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Вооружение среднего калибра (СК) включала шесть спаренных башенных установок с пушками калибра 152 мм. Они располагались по три на каждом борту. 152-мм пушки Канэ, имели составной ствол с кольцевым скреплением длиной 45 калибров (6840мм) и поршневой затвор. СК имели против-снарядное бронирование и электроприводы горизонтального и вертикального наведения. При этом для 1,2,5,6-й установок СК обеспечивался угол горизонтального наведения 135°, а для 3,4-й — 180°. Угол вертикального наведения был в пределах от −5°, до +20° для всех 152 мм орудий. Пушки СК имели только механизм подачи боеприпасов, а заряжание производилось вручную заряжающими. Максимальная скорострельность 4-5 залпов/60сек. Для стрельбы использовались 152 мм снаряды патронного типа обр.1892г массой 41,5 кг тех же типов, что и 305 мм. Суммарный боекомплект — 564 снаряда. Отсутствие системы продувки ствола после выстрела сильно затрудняло работу расчета установки при длительной интенсивной стрельбе. Пушки обеспечивали 41,5-кг снарядам начальную скорость 792 м/с и максимальную дальность 11,3км (61 кабельтов). Оптические прицелы и посты управления аналогичны АУ ГК.

Минно-торпедное вооружение

Минное вооружение включало два надводных (носовой и кормовой) и два подводных (бортовых) минных аппарата калибром 381 мм. Для надводных аппаратов имелось по 4 мины Уайтхеда (торпеды) образца 1898 г., а для подводных — по 6 мин образца 1898 г. В носу предусматривался минный погреб на 50 сферо-конических мин заграждения.

Противолодочное и противоминное вооружение

Противолодочная артиллерия броненосца состояла из 20ти 75-мм пушек Канэ, по 10 на борт, расположенных: 4 в носовой казематной батарее, 12 в центральной казематной батарее и 4 в кормовой казематной батарее. 75 мм пушки имели ствол длиной 50 калибров (3750мм), ручные приводы наведения и механизированную подачу боекомплекта. Снаряды массой 4,92 кг имели максимальную дальность 6,5км (35кабельтовых). Скорострельность 6-8выст/мин. Оптические прицелы аналогичны АУ ГК и СК. Противоминное вооружение броненосца составляло 20 палубных 47-мм пушек Гочкиса и 10 7,62 мм пулеметов Максим. Прицельная дальность стрельбы из пушек 3-4 км, скорострельность 10 выст./мин. Боекомплект располагался рядом в специальных беседках. Прицельная дальность стрельбы из пулеметов 1,5-2 км. Скорострельность 600 выст./мин.

Авиационное вооружение

Для защиты от атак с воздуха и поддержки высадки десанта были размещены четыре 7,62 мм пулемета Максима и две 63,5 мм десантные пушки Барановского — 900 снарядов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Основой системой обнаружения являлись два визирных поста (ВП) типа СУАО mod.1899 — по одному на борт. Панкратические, оптические, монокулярные приборы данных постов — визиры центральной наводки (ВЦН) имели переменную кратность увеличения — 3х-4х. Поиск цели и наведение на неё оружия производил оператор ВП. При наведении на цель ВЦН, по шкале определялся угол места цели относительно диаметральной плоскости корабля, а связанная с ним следящая система автоматически выставляла данный угол стрелкой в принимающих приборах основных 8-ми башенных АУ и батарей 75 мм орудий корабля. После этого наводчики-операторы осуществляли горизонтальную наводку своих установок до совмещения угла поворота АУ с углом места цели и цель попадала в поле зрения орудийных оптических прицелов. Оптические, панкратичесские, монокулярные прицелы системы Перепелкина имели переменную кратность увеличения — 3х-4х и изменяющийся в соответствии с ним угол поля зрения 6 — 8 градусов. В темное время суток, для освещения цели, использовались шесть боевых прожекторов с диаметром зеркала 750 мм. Для определение расстояния до цели в боевой рубке имелись две дальномерные станции — по одной на борт. В них были установлены горизонтально-базовые дальномеры «Barr and Studd» с базой 1200 мм. Дальномерщик производил измерение расстояния и с помощью дальномерного ключа данные автоматически вводились в принимающие приборы боевой рубки, центрального поста, 8 основных башенных АУ и батарей 75 мм орудий. Для контроля правильности передачи данных имелась система обратной связи с контрольным дальномерным циферблатом, показания которого сравнивались с введенными в принимающие приборы. Комплект приборов и магнитный компас в боевой рубке показывали старшему артиллерийскому офицеру собственный курс и скорость, направление и силу ветра.

Модернизации и переоборудования

В августе 1904года, головной броненосец из серии типа «Бородино» был включен в состав 2-й Тихоокеанской эскадры. Для окончательного смотра, броненосец был переведен сначала в порт Таллин, а затем в Либаву, где вместе с остальными броненосцами «Орел», «Князь Суворов», «Император Александр III» был введен в состав 1-го броненосного отряда. Во время введения броненосца в состав отряда, на судне продолжала кипеть работа по окончательному дооборудованию броненосца. В Ревеле на «Бородино» было установлено прицельное и переговорное оборудование, радиостанции и приспособления для погрузки угля. Корабль был оснащен комплектами запасных частей и материалов, а также дополнительным боезапасом.

При полной загрузке сказался перегруз судна, относительно расчетного проекта на 1700 т., что привело к значительному погружению в воду основного броневого пояса, чем это было задумано при постройке. При этом водоизмещение судна увеличилось до 15270 т. В виду сложившейся ситуации, проведя осмотр судна, Морской Технический Комитет запретил дальнейшую погрузку судна выше ватерлинии судна. Командующий 2-й Тихоокеанской эскадрой контр-адмирал З.П. Рождественский был осведомлен про опасность нарушения остойчивости на эскадренных броненосцах типа «Бородино». Впоследствии, практика показала, что мореходные качества этих броненосцев была достаточно хорошими и это позволило им выдержать тяжелейший шторм в Индийском океане в декабре 1904 г.

История службы

Командиры

Первым и единственным командиром броненосца «Бородино» был Петр Иосифович Серебряников (22 июня 1853 — 27 мая 1905) — русский морской офицер, капитан 1-го ранга. Серебренников, до вступления в должность командира «Бородино», уже имел большой послужной опыт на судах Российского ВМФ. По словам очевидцев, он отличался особой заботой о команде в отличии от капитанов его времени. Воспоминание очевидцев о том, как относилась к своему командиру команда: «Он понимал ее, умел подойти к ней по человечески, вникал в ее нужды. Не в пример другим кораблям, матросы его были и одеты лучше, и накормлены сытно. На библиотеку для них, уходя из России, он потратил не только экономические суммы, но и доложил из своих собственных денег. Он сам раздавал им газеты, которые получались во время плавания. А в той мрачной жизни и этого было достаточно, чтобы овладеть любовью команды…»

Не смотря на низкую оценку со стороны командующего эскадрой, надо заметить, что именно броненосец «Бородино» провел фактически весь бой, командуя русской эскадрой. Эскадренный броненосец «Бородино» продержался в голове ее кильватерного строя целых 270 минут, тогда как «Князь Суворов» — всего 20 минут, а самый любимый Рождественским гвардейский «Император Александр III» находился в голове колонны только 10 минут. Пётр Иосифович Серебренников героически погиб с кораблем в Цусимском сражении. Во время боя он был тяжело ранен, ему повредило шею и оторвало кисть левой руки, но даже на операционном столе он ни на минуту не терял сознания и все время отдавал распоряжения, интересуясь ходом боя и ободряя команду.

Длительный переход в Владивосток

После формирования 2-й Тихоокеанской эскадры, кораблям предстоял длительный переход вокруг Африки, через Индийский океан во Владивосток, начавшийся 2 октября 1904 года из порта Либава. 9 октября 1904 г. эскадра 1-го броненосного отряда, принял участие в Гулльском инциденте, ошибочно обстреляв британские рыболовецкие суда, принятые за японские миноносцы. 16 декабря 1904 года, броненосец в составе эскадры прибыл на Мадагаскар, в бухту Носси-Бе, где эскадра встала на стоянку для ожидания отставших кораблей. 3 марта 1905 года эскадра покинула Мадагаскар, и через Индийский океан направилась к берегам Французского Индокитая. В процессе перехода, команда броненосца «Бородино» несколько раз принимала уголь с транспортов прямо в открытом море. В конце апреля эскадра достигла бухты Камрань у берегов Вьетнама, где к ней присоединилась эскадра контр-адмирала Н.И. Небогатова.

Гибель

Цусимское сражение. Утром 14 мая 1905 г. эскадра заметила на горизонте дымы японских кораблей, с самого начала сражения японцы сосредоточили огонь на флагмане русской эскадры — броненосце «Князь Суворов», на котором держал флаг адмирал З. П. Рожественский. Эскадренные броненосцы типа «Бородино» вынесли на себе основную тяжесть дневного боя, выпустив около 3000 снарядов калибром 152 мм и выше, в том числе не менее 492 — 305 мм. Их огнем были повреждены японские броненосцы «Микаса» и «Фудзи», броненосный крейсер «Ниссин» — наиболее пострадавшие в бою корабли противника. Не смотря на усилия Российских моряков, 1-й броненосный отряд подвергся сосредоточенному огню японцев и понес катастрофические потери. Возглавляющий эскадру «Князь Суворов» продержался чуть более получаса и из-за повреждения рулевого привода вышел из строя. Броненосец сильно пострадал от снарядов главного калибра, которые сбили трубы, мачты, вызвали детонацию кормовой 305-мм башни и вызвали сильный пожар. «Князь Суворов» затонул после попадания трех торпед с японских миноносцев.

«Император Александр III», возглавивший эскадру после «Князя Суворова», получил тяжелые повреждения в носовой части и вышел из строя, но вскоре вновь вступил в кильватер броненосцу «Орел» и вел бой до вечера, когда под огнем броненосных крейсеров вице-адмирала Х. Камимуры перевернулся на правый борт и затонул. С кораблем погиб весь его экипаж в количестве 867 человек. Сменив поврежденного «Александра III», броненосец «Бородино» вел эскадру практически до конца дневного боя. Командир корабля, капитан 1-го ранга П. И. Серебряников, отчаянно маневрировал, пытаясь прикрыть поврежденный флагманский корабль и выполнить приказ адмирала — вести эскадру на прорыв во Владивосток. П.И.Серебренников получил тяжелое ранение при прямом попадании снаряда в рубку броненосца, при котором погиб почти весь руководящий состав.

На смену капитану П.И.Серебренникову вступил капитан 2 ранга Д.С.Макаров. «Бородино» продолжал возглавлять колонну русских кораблей. Д.С.Макарову удалось вывести эскадру на курс к северу, где она испытала очередной удар японской эскадры. Сильно поврежденный броненосец вел бой до последней возможности, отстреливаясь из кормовой 305-мм башни и некоторых других орудий. «Бородино» не выходя из строя, перевернулся и вскоре исчез под водой, в следствии попадания в носовой боезапас и сильной детонации. Из 866 человек команды спасся единственный матрос — марсовый Семен Ющин.

См.Также

  • Российский Императорский флот
  • Император Александр III (1901)
  • Орёл (1902)
  • Князь Суворов (1902)
  • Слава (1903)
  • Ретвизан (1901)

Источники информации

Литература

  • В. Ю. Грибовский, Мидель Шпангоут №19: Эскадренные броненосцы типа «Бородино». — Санкт-Петербург: Гангут, 2010.
  • Р. М. Мельников: Броненосцы русского флота Выпуск III. — Санкт-Петербург: 2004.
  • 2-я Тихоокеанская эскадра — хроника перехода.
  • Фото галерея посвященная броненосцу «Бородино»
  • Эскадренные броненосцы типа «Цесаревич» и «Бородино»
  • Р.М.Мельников Броненосцы типа «Бородино»
  • Блог сообщества моделистов
  • Броненосцы Российской Империи
  • Последние броненосцы Франции

> Видео

Галерея

  • Эскадренный броненосец «Бородино»

  • Скворцов Д. В. (1856—1910) главный инженер серии «Бородино»

  • Проект эскадренного броненосца «Бородино»

  • «Бородино» — в Кронштадте

  • «Бородино» — проект, вид с носа

  • «Бородино» — фото с носа

  • «Бородино» в составе эскадры (рисунок)

  • «Бородино» перед спуском на воду в Новом Адмиралтействе

  • «Бородино» — командное фото на носу броненосца

  • «Бородино» — перед походом

  • «Бородино» — продольный чертеж

  • «Бородино» — продольный чертеж (вид сверху)

Броненосцы типа «Бородино»

Броненосцы типа «Бородино»


Броненосец типа «Бородино» «Император Александр III» в 1904 году.

Проект

Страна

  • Россия
    РСФСР
    Япония

Операторы

Предшествующий тип

Цесаревич

Последующий тип

Броненосцы типа «Евстафий»

Запланировано

Построено

Потери

Основные характеристики

Водоизмещение

14 440 тонн

Длина

121,2 м

Ширина

23,2 м

Осадка

7,9 м

Двигатели

Две паровые машины тройного расширения

Мощность

2 × 8150 л. с. = 16 300 л. с.

Движитель

2 винта

Скорость хода

18 узлов (33,3 км/ч)- Бородино
17,8 узла остальные

Дальность плавания

3200 морских миль (около 6000 км) на ходу 10 узлов

Экипаж

867 офицеров и матросов

Вооружение

Артиллерия

2 × 2 — 305-мм/40
6 × 2 — 152-мм/45
20 × 1 — 75мм/50 ПМК
20 × 1 — 47-мм/38
2 десантные пушки Барановского, 10 × 7,62-мм пулемётов «Максим»

Минно-торпедное вооружение

Четыре 381-мм торпедных аппарата, 20 мин заграждения.

Медиафайлы на Викискладе

Броненосцы типа «Бородино» — серия эскадренных броненосцев Российского императорского флота строившихся в период с 1901 по 1905 из пяти кораблей: «Бородино», «Император Александр III», «Орёл», «Князь Суворов», «Слава». Самая крупная серия русских броненосцев — «Бородино», была создана в рамках кораблестроительной программы «Для нужд Дальнего Востока» 1898—1905 годов. Вместе с «Балтийской» программой 1895 года предусматривалось строительство 11 эскадренных броненосцев. Большинство кораблей в 1905 году предполагалось перевести на Дальний Восток в Порт-Артур. Эти 10 кораблей должны были составить главные силы флота на Тихом океане.

Для улучшения этой статьи желательно:

  • Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.

Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.

Схема бронирования и вооружения из Brassey’s Naval Annual за 1906 год.

По первоначальному проекту водоизмещение кораблей этого типа должно было составлять 13940 тонн при полной загрузке углём, однако в ходе строительства, после нескольких последовательных изменений проекта, водоизмещение было увеличено. При сохранении прежних размеров и обводов корпуса, это привело к значительному понижению метацентрической высоты, а следовательно, к потери остойчивости построенных судов.

При подготовке Второй Тихоокеанской эскадры в Ревеле, были произведены замеры на броненосцах этого типа. Результаты оказались тревожными — водоизмещение груженых углём судов оказалось в среднем около 15275 тонн (на 1300 тонн больше проектной), а метацентрическая высота снизилась до 2,5 футов (против проектных 4 футов).

Вероятно, именно это, а также ничем не обоснованная перегрузка запасами угля, пресной водой и провизией, привели к тому, что в ходе Цусимской битвы три из четырёх броненосцев этого типа, участвовавших в сражении («Князь Суворов», «Бородино» и «Император Александр III») перед гибелью перевернулись и быстро затонули со всем экипажем.

Представители типа

Название Место постройки Закладка Спуск на воду Вступление в строй Выведен Судьба
«Бородино» Новое Адмиралтейство 25 мая 1900 8 сентября 1901 года сентябрь 1904 года 1905 год Погиб в Цусимском сражении
«Император Александр III» Балтийский завод 11 мая 1900 3 августа 1901 12 октября 1903 15 сентября 1905 года Погиб в Цусимском сражении
«Орёл» Верфь на Галерном острове 20 мая 1900 6 июля 1902 1 октября 1904 10 июля 1924 года Расстрелян японцами как мишень
«Князь Суворов» Балтийский завод 8 сентября 1901 25 сентября 1902 27 августа 1904 15 мая 1905 года Погиб в Цусимском сражении
«Слава» Балтийский завод 1 ноября 1902 29 августа 1903 12 июня 1905 29 мая 1918 года Затоплен и взорван после Моонзундского сражения, разобран на лом в 1930-х

Общая оценка проекта

«Формидебл» «Мэн» «Цесаревич» «Виттельсбах» «Микаса» «Ретвизан» «Князь Суворов»
Год закладки 1898 1899 1899 1899 1898 1899 1901
Год ввода в строй 1901 1902 1903 1902 1902 1902 1904
Водоизмещение нормальное, т 14 732 12 801 13 100 11 774 15 140 12 900 13 560
Полное, т 16 053 13 919 12 798 15 979 14 100 14 440
Мощность ПМ, л. с. 15 000 16 000 16 300 14 000 16 000 16 000 15 800
Максимальная скорость, узл 18 18 18 18 18 18 17,8
Дальность, миль (на ходу, узл.) 8000 (10) 6560 (10) 5500 (10) 5000 (10) 4600 (10) 8000 (10) 3200(10)
Бронирование, мм
Тип КС ГС КС КС КС КС КС
Пояс 229 279 250 225 229 229 194
Палуба(скосы) 51(76) 63 50 50(75) 51 (76) 51 (64) 47 (47)
Башни 254 305 254 250 254 229 254
Барбеты 305 305 229 250 356 203
Рубка 356 254 254 250 356 254 203
Вооружение 2×2×305-мм/40
12×1×152-мм/45
16×1×76,2-мм/40
4 ТА
2×2×305/40
16×1×152-мм/50
6×1×76,2-мм/50
2 ТА
2×2×305-мм/40
6×2×152-мм/45
20×1×75-мм/50
4 ТА
2×2×240-мм/40
18×1×150-мм/40
12×1×88-мм/30
6 ТА
2×2×305-мм/40
14×1×152-мм/40
20×1×76,2-мм/40
4 ТА
2×2×305-мм/40
12×1×152-мм/45
20×1×75-мм/50
6 ТА
2×2×305-мм/40
6×2×152-мм/45
20×1×75-мм/50
4 ТА
  1. ЭСКАДРЕННЫЕ БРОНЕНОСЦЫ «Цесаревич» и типа «Бородино» Архивировано 25 апреля 2009 года.
  2. П. К. Худяков. «Путь к Цусиме». Москва, 1908 г. Издание второе, дополненое. Стр. 72-74.
  3. Conway’s All the World’s Fighting Ships 1860—1905, стр. 36
  4. All the World’s Fighting Ships 1860—1905 / R. Gardiner. — London: Conway Maritime Press, 1979. — P. 142.
  5. Gröner. Band 1. — S.39
  6. С. Балакин. Триумфаторы Цусимы. — М.: ЭКСМО, 2013. — С. 63.

> Литература

  • Балакин С. «Последние броненосцы Франции», Моделист-конструктор, 1993, № 7
  • ЭСКАДРЕННЫЕ БРОНЕНОСЦЫ «Цесаревич» и типа «Бородино»
  • В. Семёнов «Бой при Цусиме», 1910

Эскадренные броненосцы типа «Бородино»

Эскадренные броненосцы типа «Бородино» Цесаревич
Эскадренные броненосцы типа «Бородино» Постройка и служба

5 ед. Заказано

5 ед. Построено

1899-1905 гг. Годы постройки

1904-1917 гг. Годы службы

Новое Адмиралтейство, Галерный остров, Балтийский завод Место строительства

Общие данные

14440 / 15520 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

124 / 23,2 / 7,9 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

2 паровые машины
по 8150 л.с., 20 котлов Энергетическая установка

18/10 узл. Скорость хода

3200 миль Дальность плавания

Экипаж

826-846 чел. Общая численность

27-28 чел. Офицеры

798-819 чел. Матросы

Бронирование

145-194 / мм. Пояс/борт

51 мм. Палуба

254 / 254 / 254 / 50,8 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

203 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 4 (2×2) — 305-мм/40 орудия.

Противоминная артиллерия:

  • 12 (6×2) — 152-мм/40 орудия;
  • 20 — 75-мм/50 орудия;
  • 20 — 47-мм/38 орудия;
  • 4 — 7,62-мм пулемёта;
  • 2 — 63,5-мм орудия.

Торпедное вооружение

  • 2 — 381 мм торпедных аппарата.

Построенные корабли Эскадренные броненосцы типа «Бородино» — серия из пяти кораблей Российского императорского флота. Самая крупная в истории Российского флота серия броненосных кораблей. Четыре из пяти кораблей принимали участие в Русско-японской войне. Три корабля погибли в Цусимском сражении, один захвачен японцами. Пятый корабль серии участвовал в Первой мировой войне, в ходе которой также был потоплен.

Предпосылки к созданию

На «Особом совещании» в конце 1897 года было принято решение основные силы флота сосредоточить на Дальнем Востоке, в тихоокеанском регионе, признанном перспективным для расширения империи. Было решено, что для того, чтобы противостоять возможной угрозе со стороны Японского флота, русский Тихоокеанский флот должен включать 10 эскадренных броненосцев водоизмещением по 12 000 т. Для этого, с учетом уже строившихся кораблей, следовало еще построить ещё 5 таких броненосцев.

При выборе базового типа броненосца для новой программы Морское министерство имело два варианта: взять за основу проект, по которому строились броненосцы японской программы, или переработать, усилив необходимые характеристики, один из двух наиболее совершенных отечественных проектов: броненосец типа «Пересвет» или разработанный на базе броненосца «Три Святителя» «Князь Потемкин-Таврический». Однако из-за экономии было решено проект разрабатывать на основе броненосца «Полтава».

Водоизмещение ограничили величиной 12000 тонн. Вооружение должно было состоять из четырёх 305-мм орудий, двенадцати 152-мм и по двадцать 75-мм и 47-мм орудий. Дальность плавания по проекту установили в 5000 миль при скорости 10 узлов. На основе этой концепции приступили к разработке проектных заданий на броненосцы новой программы.

Эскадренный броненосец «Ретвизан» Разработанную программу предполагалось использовать для проведения конкурса, однако в итгоге проект броненосца поручили разработать прибывшему в Россию главе известной судостроительной фирмы Чарльзу Крампу. Крамп, в надежде на получение большого заказа, обещал учесть все требования и пожелания проекта. В результате Крампу был выдан заказ на постройку одного броненосца — им стал «Ретвизан».

Вторым проектом стал проект, который предложил 26 мая 1898 года Морскому министерству директор французской фирмы «Форж и Шантье» Амабль Лагань. Особенностью корабля было характерное для французской школы кораблестроения башенное расположение орудий среднего калибра. 8 июля 1898 был одобрен заказ во Франции был построен одного броненосца — «Цесаревич». Французский проект решено было принять за основу при постройке серии русских броненосцев.

Свои проекты представили инженеры Балтийского завода В. Х. Оффенберг, К. Я. Аверин, Н. Н. Кутейников и М. В. Шебалин. Также свой вариант проекта представил судостроитель Санкт-Петербургского порта Д. В. Скворцов. Все эти проекты представляли собой развитие крейсера «Пересвет» с увеличенным запасом угля, неполным броневым поясом, 305-мм артиллерией главного калибра и казематным расположением средней артиллерии. По своим характеристикам все они существенно проигрывали варианту Лаганя.

Эскадренный броненосец «Цесаревич»

Несколько изменённые чертежи французского броненосца были одобрены 12 января 1899 года и рекомендованы к принятию как базовые для постройки серии Русских броненосцев. Однако всю рабочую документацию пришлось фактически выполнять заново. Это было связано с увеличенными размерами корпуса по проекту Балтийского завода (вследствие чего водоизмещение возросло до 13 516 т) и установкой изготовленной по собственному проекту паровой машины мощностью 15800 л. с. За ними последовала серия других изменений, в результате которых от проекта Лаганя оставалась нетронутой лишь общая конструктивная идея. Чертежи эскадренного броненосца типа «Бородино» — фактически новый проект, составленный Д. В. Скворцовым, и развивающий идеи и Амбаля Лаганя, — были одобрены 10 июня 1899 года.

«Бородино» перед спуском на воду в Новом Адмиралтействе
23 августа 1901 г. Поскольку заводы вели работы самостоятельно, это привело к целому ряду отличий между кораблями. Условно выделялись три типа — «Бородино», «Орел» (казенные верфи) и «Император Александр III» (Балтийский завод). Броненосцы «Князь Суворов» и «Слава» были практически однотипны и являлись развитием проекта «Император Александр III». Отличия между кораблями проявлялись в форме форштевней, общем расположении различных систем, планировке отсеков, способах установки и подъема катеров и других деталях. В связи с отличием силовой установки «Бородино» имел удлинённое на одну шпацию машинное отделение, что приводило к ряду других существенных изменений.

Броненоцы типа «Бородино» строились в основном силами российской промышленности. Петербургский металлический завод поставлял башни для броненосцев «Бородино», «Орел» и «Слава». Путиловский завод изготавливал башни 305- и 152-мм орудий для «Императора Александра III» и «Князя Суворова». Орудия всех кораблей изготовлял Обуховский завод, подводные минные аппараты — Петербургский Металлический завод. Броню для всех броненосцев изготавливал Ижорский завод. Часть заказа ввиду большого объёма работ поручили английскому заводу Бирдмер в Глазго. Электрооборудование также изготавливалось на отечественных заводах.

Официальный наряд Петербургскому порту на постройку корабля в Новом адмиралтействе Санкт-Петербургский порт получил 14 мая 1899 года. Главным конструктором корабля был назначен Д. В. Скворцов. Приказом по Морскому ведомству от 20 марта 1899 года корабль под названием «Бородино» зачислили в списки флота. Официальная закладка состоялась 11 мая 1900 года в присутствии императорской семьи. Официальная закладка броненосца «Орёл» состоялась 20 мая 1900 года на Галерном острове. Главным конструктором корабля был М. К. Яковлев. 11 мая 1900 года на Балтийском заводе официально был заложен броненосец «Император Александр III» (Конструктор – В. X. Оффенберг).

Менее загруженный и более оснащённый Балтийский завод первым подготовил корабль к спуску на воду – 21 июля 1901 года «Император Александр III» первым из кораблей серии был спущен на воду. На освободившемся после спуска стапеле завод практически сразу начал постройку четвертого броненосца «Князь Суворов», который, в соответствии с заводским графиком, спустили на воду 12 сентября 1902 года. Его место на стапеле занял пятый броненосец «Слава», спуск которого на воду состоялся 16 августа 1903 года. Главный конструктор «Князя Суворова» и «Славы» — К. Я. Аверин.

Спуск на воду броненосца «Слава»
16 августа 1903 г. Петербургский порт спустил «Бородино» на воду 26 августа 1901 года. Спуск «Орла» на Галерном острове задержался до июля 1902 года. 31 мая 1901 года «Орёл» едва не сгорел на стапеле во время пожара, уничтожившего строящийся по соседству крейсер «Витязь».

Испытания строившихся броненосцев планировали начать в конце навигации 1904 года, а завершение сдачи — в 1905 году. К началу войны только «Император Александр III» успел пройти испытания. Спустя неделю после японского нападения управляющий Морским министерством Ф. К. Авелан предписал организовать экстренные работы по скорейшей достройке четырех эскадренных броненосцев типа «Бородино» («Слава» в список не попал по причине малой готовности). Корабли требовалось подготовить к дальнему плаванию не позже 1 июля. С началом навигации корабли были переведены в Кронштадт для достройки, что существенно замедлило строительство. Сказывались ограниченные производственные мощности порта, и без того загруженного всегда большим объемом ремонтных работ.

Гибель 31 марта 1904 г. броненосца «Петропавловск» под Порт-Артуром с командующим флотом С. О. Макаровым вынудила Морское министерство взяться за формирование 2-й Тихоокеанской эскадры. Ее ядро должны были составить четыре новейших броненосца типа «Бородино».

Первым из кораблей к 20 июня 1903 года полностью был готов и после дока вышел на рейд «Император Александр III». Заводские испытания машин были проведены 23 сентября, испытания артиллерии – 15 октября. По результатам этих испытаний проводились доработки на других кораблях серии. «Князь Суворов» прошёл испытания машин 27 июля 1904, «Орёл» – 15 августа. Испытания машин «Бородино» 24 июля 1904 были прерваны поломкой, однако корабль был условно принят. Броненосец «Слава» прошёл испытания 31 мая 1905 года.

Таким образом полный цикл постройки кораблей составил 63 месяца для «Бородино» и 59 месяцев – для «Орла». Броненосцы Балтийского завода строились быстрее чем на казённых верфях: «Император Александр III» – 54 месяца, «Князь Суворов» – 38, «Слава» – 36. Для сравнения постройка «Цесаревича» заняла 60 месяцев.

Броненосец «Орёл» Вид сбоку Броненосец «Орёл» Вид сверху

Корпус корабля был набран по общепринятой в то время поперечной системе набора с установкой шпангоутов в соответствии с принятым в проекте Лаганя расстоянием 1,2 м. Наружный вертикальный киль, применявшийся в силу традиций деревянного судостроения на ряде броненосцев русского флота, отсутствовал. Горизонтальный киль склепывали из двух наложенных друг на друга листов шириной 1,52 и 1,22 м. Конструкция корпуса предусматривала деление его на 10 главных водонепроницаемых отсеков (переборки на 5, 13, 26, 32, 44, 59, 71, 77, 87 и 91 шпангоутах. Кроме этого, пространство от наружной обшивки до продольной противоминной переборки подразделялось еще на 10 дополнительных отсеков – по пять с каждого борта.

Наружная обшивка в подводной части набиралась из стальных листов, соединявшихся двумя рядами заклепок внакрой — на первых трех кораблях, а на «Князе Суворове» и «Славе» — с высадкой кромок по пазам. Выше бортовой брони вся обшивка соединялась вгладь на соединительных планках, выгородки изготовлялись из 1,5-мм «волнистой» стали. На протяжении средней части корпуса от 13 до 87 шпангоута были устроены двойное дно и 38-мм противоминная переборка, отстоявшая на 2 м от наружной обшивки.

Несмотря на увеличенную, в сравнении с «Цесаревичем», длину до 118,67 м по ватерлинии, корпус оставался весьма полным и коротким. Осадка 7,9 м составляла предел, позволявший войти в Суэцкий канал. Увеличенная, в сравнении со всеми ранее построенными русскими броненосцами, ширина 23,2 м позволяла достичь остойчивости, требовавшейся для размещения высоко и в большом числе устанавливавшихся башен.

Схема бронирования

Бортовой пояс крупповской брони по ватерлинии толщиной 194 мм в средней части корпуса и 145 мм в оконечностях состоял из плит высотой 2 м, верхний пояс — из плит толщиной 152 мм и 102 мм высотой 1,67 м. Продольная броневая переборка – особенность проекта Лаганя — имела толщину 40 мм, батарейная палуба прикрывалась броней толщиной 65 и 47 мм. Броня казематов 75-мм орудий по борту имела толщину 76 мм, башен 305-мм орудий — 254 мм (их подачных труб — 229 мм), башен 152-мм орудий – 152 мм (подачных труб — 152 мм) боевой рубки и трубы под ней — 203 мм. Крыши рубок и башен имели толщину брони 50,8 мм.

Горизонтальная защита состояла из двух непрерывных броневых палуб — 38-мм нижней и батарейной из хромоникелевых плит толщиной 32 мм в средней части и 51 мм в носу и корме. Срезы верхней палубы над 75-мм центральной батареей также бронировались 51-мм плитами. Таким образом, суммарная толщина горизонтальной защиты составляла от 70 до 89 мм, а по бортам в районе батареи достигала 140 мм.

Общий вес брони составлял 4500 т.

Броненосец «Орёл» Продольный разрез

Особенностью кораблей стало различие в составе их энергетических установок. Для головного броненосца серии «Бородино» Франко-русскому заводу заказали установку строго по французскому образцу такой же мощности – 16 700 л. с. Для остальных четырех кораблей машины и котлы по собственному проекту изготавливал Балтийский завод. Эти машины имели уменьшенную до 15 800 л. с. мощность. Это заставило пойти на уменьшение скорости до 17,8 узлов.

Угольные ямы «Бородино» были рассчитаны на размещение усиленного запаса угля в 1235 т, остальных кораблей — 1350 т. Расчетная дальность плавания «Бородино» 10-узловым ходом при полном запасе угля достигала 2370 миль, «Императора Александра III» и остальных кораблей — 2590 миль.

Две главные паровые машины — вертикальные четырехцилиндровые тройного расширения – располагались в двух разделенных диаметральной переборкой отсеках. Оси их коленчатых валов не были параллельны и расходились от машин к бортам и вверх. К такому решению, заставлявшему вхолостую тратить часть мощности, вынуждали применявшиеся в то время малооборотные (107 об/мни) гребные винты большого диаметра (5,4 м).

Диаметры цилиндров главных машин составляли: высокого давления – 1,14 м, среднего – 1,73 м, низкого – 1,9 м. Ход поршня 1,12 м, частота вращения валов от 107 об/мин («Бородино», «Орел») до 114 об/мин («Император Александр III»).

Электроэнергия для привода механизмов и освещения вырабатывалась четырьмя главными динамо-машинами мощностью по 150 кВт (105 В, 1500 А) и двумя вспомогательными – по 64 кВт. Водоотливная система включала 7 турбин (центробежных насосов) с электрическим приводом мощностью по 800 и 3 – по 300 т/ч. Рулевое устройство имело паровой и электрический привод, время полной перекладки руля с борта на борт не превышало 50 с.

Экипаж и обитаемость

Жилые помещения броненосцев рассчитывались на размещение 750 нижних чинов. Этого было достаточно для экипажа по штату 1904 г.: 745 унтер-офицеров и матросов, кро-ме 9 кондукторов и 28 офицеров. Однако фактически в 1904 г. на каждом броненосце оказалось от 826 («Князь Суворов») до 846 («Орел») человек, не считая 77 человек штаба эскадры на «Князе Суворове».

Схема башни ГК В состав артиллерийского вооружения входили четыре 305-мм орудия длиной 40 калибров в носовой и кормовой башнях. Все башенные установки имели уравновешенную конструкцию (их поворот на борт не вызывал крена корабля, как это было на броненосцах ранних типов) и электрофицированные приводы.

Характеристики главного калибра:

Характеристика Значение
Полная длина ствола 40 клб. (12200 мм)
Угол горизонтального наведения ±135°
Угол вертикального наведения -5°, +15°
Скорострельность 1,2 выстр./мин
Дальность стрельбы 74 кб. (13 700 м)
Угол заряжания +5°
Масса башни от 613,2 до 727,5 тонн
Масса снаряда 331 кг

Орудия имели составной ствол с кольцевым скреплением и поршневой затвор с ручным приводом. Штатное количество боеприпасов в погребах составляло 240 снарядов и зарядов для 305-мм орудий. Башни имели три поста управления и два оптических прицела, по одному на каждое орудие.

Средняя артиллерия

Схема башни 152-мм орудий

Четыре башни восьми 152-мм орудий (носовая и кормовая пара), находясь на палубе спардека, обладали редкой по тем временам, почти десятиметровой высотой осей их орудий над ватерлинией. Угол горизонтального наведения составлял 135°. Две средние башни 152-мм орудий располагались на уровне верхней палубы и обладали большим углом обстрела – 180°. Углы вертикального наведения орудий составляли от +20° до -5°, дальность стрельбы – 60 кб. (11100 м), скорострельность 6 выстр/мин. Общий боекомплект – 2160 выстрелов. Башни имели уравновешенную конструкцию и электрофицированные приводы.

Противоминная артиллерия

Противоминная артиллерия броненосца состояла из 20-ти 75-мм пушек Канэ, по 10 на борт, расположенных: 4 в носовой казематной батарее, 12 в центральной казематной батарее и 4 в кормовой казематной батарее. 75-мм пушки имели ствол длиной 50 калибров (3750 мм), ручные приводы наведения и механизированную подачу боекомплекта. Дальность стрельбы 75-мм орудий составляла 42 кб. (7780 м), скорострельность 6-8 выст/мин., боекомплект 6000 выстрелов. Также на кораблях устанавливалось двадцать 47-мм орудий Гочкиса, четыре 7,62-мм пулемёта Максима и две 63,5-мм пушки Барановского.

Минное вооружение включало носовой и кормовой надводные и два бортовых подводных минных (торпедных) аппарата калибром 381 мм. Для надводных аппаратов имелось по 4 мины Уайтхеда образца 1900 г. («Император Александр III» и «Князь Суворов») или 1898 г. (на остальных кораблях), а для подводных – по 6 мин образца 1898 г. В носу предусматривался минный погреб на 50 сфероконических мин заграждения. Мины Уайтхеда образца 1897 г. калибром 380 мм имели вес заряда 66 кг, полный вес 450 кг н со скоростью 25 или 28 уз могли соответственно пройти 914 или 550 м. Их корпуса хранились вблизи своих аппаратов, а зарядные отделения доставляли из погребов по рельсовым путям, подвешенным под броневой палубой.

Все броненосцы типа «Бородино» получили оптические прицелы системы Перепелкина для орудий калибром от 75 до 305 мм, дальномеры Барра и Струда, станции «беспроволочного телеграфирования» системы Слаби-Арко германской фирмы «Телефункен», грузовые стрелы Темперлея и устройства Спенсера-Миллера для погрузки угля.

Схема броненосца Iwami Доставшийся японцам «Орёл» был переименован в Iwami значительно переоборудован и перевооружён. Был срезан полубак, уменьшены надстройки. Вооружение составили: четыре 305/45 орудий в башнях; шесть 203/45 орудий, закрытых щитами; по 20 76-мм и 47-мм орудий; 8 37-мм орудий и два 457-мм торпедных аппарата.

В ходе достройки броненосца «Слава» были сняты боевые марсы, почти все 47-мм пушки, а позади 75-мм орудий в центральной батарее устроили продольные переборки для увеличения непотопляемости. После модернизации артиллерии в Гельсингфорсе в 1916 году угол возвышения 305-мм орудий довели до 25°, что соответствовало дальности стрельбы 21300 м. Был демонтирован верхний кормовой мостик, сняты все 75-мм пушки их порты закрыты броневыми плитами. Были увеличены углы обстрела крайних 152-мм башен за счёт срезания углов надстроек. На крышах башен ГК и мостиках установили четыре 76,2-мм зенитные пушки.

Построенные корабли

Название Место строительства Закладка Спуск на воду Заводские испытания Судьба
«Бородино» Новое адмиралтейство 14 мая 1899 года 25 августа 1901 года июнь-август 1904 года Погиб в бою 14 мая 1905 года
«Император Александр III» Балтийский завод 24 августа 1899 года 21 июля 1901 года август-сентябрь 1903 года Погиб в бою 14 мая 1905 года
«Орел» Галерный остров 26 октября 1899 года 6 июля 1902 года 15 августа 1904 года Захвачен в японцами 15 мая 1905. Служил в японском флоте под именем Iwami. Разобран на металл в 1922 г.
«Князь Суворов» Балтийский завод 28 июля 1901 года 12 сентября 1902 года 27 июля 1904 года Погиб в бою 14 мая 1905 года
«Слава» Балтийский завод 19 сентября 1902 года 16 августа 1903 года 12 июня 1905 года Подорван экипажем 4 октября 1917 в Моонзундском канале.

Оценка проекта

Постройка столь крупной серии броненосцев являлась серьёзным достижением для российской промышленности. До этого только Великобритания и Германия строили корабли большими сериями. Броненосцы типа «Бородино» по сравнению с броненосцами других стран имели меньшую по толщине броневую защиту и несколько меньшую скорость хода. Вооружение было классическим для того периода.

Сравнение броненосцев типа «Бородино» с броненосцами других стран

«Бородино»
(Россия)
Formidable
(Великобритания)
Suffren
(Франция)
Braunschweig
(Германия)
Maine
(США)
Mikasa
(Япония)
Regina Margherita
(Италия)
Водоизмещение,т 14440 15000 12728 13200 13500 15352 13427
Скорость хода, узл. 18 18,5 18 18,7 18,9 18,6 21,2
Толщина бронепояса, мм 194 229 305 225 305 229 152
Основное вооружение 4х305 мм,
12х152 мм,
20х75 мм,
4х305 мм,
12х152 мм,
18х76 мм
4х305 мм,
10х164 мм,
8х100 мм
4х280 мм,
14х170 мм,
20х88 мм
4х305 мм,
16х152 мм,
6х76 мм
4х305 мм,
14х152 мм,
20х76 мм
4х305 мм,
8х203 мм,
12х152 мм,
20х76 мм

> Примечания

  1. Фактическая скорость стрельбы 0,67 выстр./мин
  2. Башни различных заводов различались по массе. Также носовая башня имела большую массу.

Литература и источники информации

  • Эскадренные броненосцы «Цесаревич» и «Бородино»
  • Эскадренный броненосец «Бородино»
  • Эскадренные броненосцы типа «Бородино»
  • В. Ю. Грибовский Эскадренные броненосцы типа «Бородино». — Мидель Шпангоут. — Санкт-Петербург: Гангут, №19 2010.
  • Р. М. Мельников Броненосцы типа «Бородино». — Броненосцы русского флота. — Санкт-Петербург, 1996.

Галерея изображений

  • Корпус броненосца «Князь Суворов»
    18 августа 1901 г.

  • Броненосец «Орёл» после спуска на воду
    6 июля 1902 г.

  • «Император Александр III» в Кронштадте
    1903 г.

  • «Бородино» на достройке в Кронштадте
    лето 1904 г.

  • «Князь Суворов» на ревельском рейде 26 сентября 1904 г.

  • Броненосец «Орёл» в Либаве
    2 октября 1904 г.

  • Линейный корабль «Слава» в Алжире
    январь 1909 г.

  • «Слава» во время ремонта
    1916 г.

Корпус броненосца «Бородино» перед спуском на воду.

«Бородино» спущен на воду.

Броненосец «Орел» сходит со стапеля.

«Орел» на якоре в Неве.

«Князь Суворов» в момент спуска на воду (фото справа).

На баке броненосца «Бородино». На корабле идет установка 305-мм орудий (фото слева). Бородино в одном из Кронштадтских доков.

Броненосец «Слава» на достройке в Кронштадте. На корабль устанавливают плиты броневого пояса.

Корабельные будни.

Броненосец «Орел» во время строевого смотра.

Кормовая 305-мм башня на броненосце «Император Александр III».

Эскадренный броненосец «Князь Суворов».

Эскадренный броненосец «Император Александр III».

Эскадренный броненосец «Бородино».

Эскадренный броненосец «Орел».

«Бородино» во время якорной стоянки.

«Князь Суворов» под адмиральским флагом.

На броненосец «Князь Суворов» прибыл император (фото справа).

«Князь Суворов» во время императорского смотра (фото вверху).

Эскадра во время императорского смотра.

Команда эскадренного броненосца «Князь Суворов» (фото вверху).

Эскадра на Ревельском рейде.

Эскадра входит в бухту Носси-Бэ.

Эскадра в походном строю.

Эскадренный броненосец «Орел».

Погрузка угля в океане.

Эскадренный броненосец «Орел» приведен для ремонта в японский порт Майдзуру.

Боевые повреждения на броненосце «Орел». Вид на спардек.

Боевые повреждения на броненосце «Орел». Повреждения кормовой части (фото вверху) и пробоина в левом борту в районе средней 152-мм башни.

В Цусимском бою 14 марта 1905 г. броненосцы типа «Бородино» подверглись самому жестокому из возможных в то время испытаний – на полное уничтожение всей мощью сосредоточенного артиллерийского огня, которой располагал японский флот, в условиях, лишающих корабли возможности активно противодействовать этому уничтожению.

Условия для этого предоставил японцам сам командующий русской эскадрой генерал-адъютант Рожественский, и будет имя его проклято наравне со всеми самыми страшными злодеями русской земли. Он не только не обучил свои корабли искусству массирования огня, о котором, по своему бескрайнему невежеству, не имел даже представления, но и отнял у них и скорость, и возможность маневра, и право на инициативу. Единственное, что Рожественский был не в силах отнять у преданных им экипажей кораблей – быть и умирать героями. В этих особых, не повторявшихся когда-либо в мире условиях ярко проявились мужество и стойкость, истинное величие души и верность долгу, самоотверженность и святое чувство воинского братства – все те качества, которые из века в век отличали русского воина.

«Корабли и сражения»

Р. М. Мельников «Броненосцы типа «Бородино»