Челюскинцев

Содержание

>Семён Челюскин — биография, информация, личная жизнь

Семён Иванович Челюскин

Семён Иванович Челюскин. Родился около 1700 года в Борищево Калужской губернии — умер в ноябре 1766 года. Русский полярный мореплаватель, путешественник и исследователь. Первооткрыватель крайней северной точки Евразии.

Семён Челюскин родился около 1700 года в селении Борищево Калужской губернии. Впрочем, ни точная дата ни место его рождения достоверно не известны. Так, по другим источникам он родился в 1704 году или даже в 1707-м году. Некоторые биографы допускают, что он мог родиться в уездном городе Белёве Тульской губернии.

Отец — Иван Родионович Челюскин.

Потомок старинного дворянского рода (во многих документах XVII в. их фамилия значилась как Челюсткины). Его предки были воеводами, стольниками и стряпчими. Его дед Родион Матвеевич дослужился до «головы» (чин полковника) московских стрельцов.

Осенью 1714 года в Москве он был зачислен в Школу математических и навигацких наук, которая располагалась в Сухаревской башне.

В 1720-е годы нёс службу на кораблях Балтийского флота в должности навигатора, ученика штурмана и подштурмана. В 1721 Челюскин «получил аттестации в науке и в практике» и хорошо зарекомендовал себя в «штурманской должности и хорошем обхождении».

С 1726 года служил на Балтийском флоте. В 1733—1743 годах участвовал в Великой Северной экспедиции. Как участник экспедиции Беринга, Челюскин находился сначала в отряде Прончищева, а затем, после смерти последнего, в отряде Харитона Лаптева, под начальством которых и принимал деятельное участие в исследованиях побережья Северного океана от устья реки Лены до Енисея. На его долю выпала задача описать самую северную конечность Таймырского полуострова.

В 1735—1736 годах был штурманом на дубель-шлюпке «Якутск» в экспедиции В. В. Прончищева. Вёл дневниковые записи этой экспедиции, вёл описание открытого берега. В сентябре 1736 года из-за болезни и смерти Прончищева принял командование кораблём и вывел его из залива Фаддея к устью реки Оленёк.

В декабре 1736 года санным путём вместе с геодезистом Чекиным вернулся в Якутск.

В 1738—1739 году, после ремонта «Якутска», принял участие в экспедиции Х. П. Лаптева.

В 1741—1742 годах исследовал западное побережье полуострова Таймыр, устья рек Хатанги, Пясины и Енисея, открыл самое северное место континентальной Евразии, которое позже было названо в его честь мысом Челюскин.

В феврале 1742 г. он прибыл в устье р. Хатанги, оттуда к маю месяцу дошел до мыса св. Фаддея. Отсюда, следуя на нартах по закраинам берега, начал опись. 7-го мая он достиг крайней северной точки — северо-восточного мыса, — которая и была им определена под 77°34′ с. ш. Затем, обогнув его, он спустился к югу, к устью р. Таймуры, где и присоединился к шедшему ему навстречу Лаптеву. Журнал его описи в извлечении, сделанном А. Соколовым, помещен в «Записках гидрографического департамента» за 1851 г., т. IX, стр. 58—64. Челюскин астрономически определил вышеупомянутый пункт и сделал обстоятельное геодезическое описание берега.

экспедиции Семёна Челюскина

Позже об этой экспедиции писал Михаил Ломоносов: «Сколь же мне сведомо, с востока от устья р. Лены поручик Харитон Лаптев мог дойти до 77 градусов, а всего мысу водяным ходом не окружили, однако по краям стоячего льду прошел при оном мысу мичман Челюсткин и везде видел стоячий лед, окружен торосом».

Ломоносов создал в 1763 году полярную карту, на которой указал мыс, описанный Челюскиным, а на северо-востоке континента пунктирной линией обозначил уходящий к полюсу неисследованный «Чукотский нос». Хотя Ломоносов и Челюскин не смогли точно указать крайнюю северную точку Евразии. Лишь через столетие по этой местности путешествовал будущий российский академик А.Ф. Миддендорф, который и назвал мысом Челюскина (официально это название было введено в 1878 году): «Как бы то ни было, но если северо-восточный мыс получит имя Челюскина, то он сохранит это имя с честью. Челюскин не только единственное лицо, которому сто лет назад удалось достигнуть этого мыса и обогнуть его, но ему удался этот подвиг, не удавшийся другим, именно потому, что его личность была выше других. Челюскин, бесспорно, венец наших моряков, действовавших в том крае».

Осенью 1742 года вернулся в Петербург, где был произведён в мичманы и служил на разных должностях на Балтийском флоте. В 1751 году был произведён в лейтенанты, через 3 года в капитан-лейтенанты.

16 августа 1760 года уволен от службы в чине капитана 3-го ранга.

Умер великий русский полярный мореплаватель в ноябре 1764 года. Место погребения Семёна Ивановича Челюскина точно не установлено, но наиболее вероятным является село Босарево.

«Челюскин, бесспорно, венец наших моряков, действовавших в том крае… вместо того, чтобы изнуриться пребыванием на глубоком Севере, как изнурялись все другие, он в 1742 году ознаменовал полноту своих деятельных сил достижением самого трудного, на что до сих пор напрасно делались все попытки», — говорил о Челюскине русский учёный и исследователь XIX века академик Александр Миддендорф.

Семён Иванович Челюскин

Личная жизнь Семёна Челюскина:

Был женат на Аграфене Павловой.

В фондах Поместного приказа Госархива древних актов найдена челобитная жены Челюскина, датированная мартом 1765 года, обращенная к «Всепресветлейшей державнейшей великой государыне императрице Екатерине Алексеевне»: «бьет челом вдова Аграфена Павлова дочь капитана-лейтенанта Семенова жена Иванова сына Челюскина да отставной капитан Петр Семенов сын Челюскин. В прошлом, 1764 г., в ноябре месяце, моего Аграфенинова мужа, а тоего Петрова отца вышереченного Семена Ивановича Челюскина волею Божией не стало».

В челобитной вдова Челюскина сообщала, что после смерти мужа за ним остались недвижимые имения в следующих уездах: Лихвинском (ныне Чекалинский р-н Тульской обл.), Алексинском (Тульская обл.), Перемышльском (Калужская обл.) и Белевском.

Память о Семёне Ивановиче Челюскине:

В честь Челюскина названа улица в городе Путивль;
В честь Челюскина названа самая северная точка материка Евразия — мыс Челюскин;
Северная часть Таймырского полуострова в 1967 году названа полуостровом Челюскин;
В устье Таймырской губы Карского моря, в которую впадает река Таймыра, лежит остров Челюскина;
В 1933 году в его честь был назван новый пароход «Челюскин», ставший позже знаменитым;
В Лосиноостровском районе города Москвы в его часть названа улица;
В городе Харькове (Украина) в его честь названа улица;
В Лутугинском районе Луганской области (Украина) в честь него назван посёлок;
В честь Челюскина названы улицы в городах Мариуполе и Полтаве (Украина);
Улица и переулок в г. Белая Церковь (Украина);
Улица в г. Нежин (Украина);
В Ижевске в честь Челюскина названа одна из улиц Восточного посёлка;
В городе Казани (Россия, Татарстан) в честь Челюскина названа улица;
В честь Челюскина назван один из самолётов «Аэрофлота» с бортовым номером VQ-BBA;
В городе Новосибирске (Россия) в честь участников ледового плавания на судне «Челюскин» названа улица;
В городе Бердянске (Украина) в честь Челюскина названа улица;
В городе Пенза (Россия) в честь Челюскина названа улица и проезд;
В городе Ростове-на-Дону (Россия) в честь Челюскина названа улица;
В городе Каменка-Днепровская (Украина) в честь Челюскина назван переулок;
В городе Стерлитамаке (Россия, Башкортостан) в честь Челюскина названа улица;
В городах Саратове, Вологде, Екатеринбурге, Мурманске, Оренбурге, Воронеже, Нижнем Тагиле, Омске, Барнауле и Тюмени есть улица Челюскинцев;
В городе Бровары (Украина) в честь Челюскина названа улица;
В городе Минск (Беларусь) в честь участников ледового плавания на судне «Челюскин» назван парк;
В городе Брест (Беларусь) в честь Челюскина названа улица;
В городе Донецк(Украина) в честь Челюскина названа улица;
В городе Усть-Каменогорск (Казахстан) в его честь назван переулок;
В городе Нижний Новгород (Россия) в его честь названа улица.

Скончался Семен Иванович Челюскин, полярный исследователь, достигший северной оконечности Евразии

Ноябрь 1764. – Скончался Семен Иванович Челюскин, полярный исследователь, достигший северной оконечности Евразии

«Сей мыс каменной, приярой…»

Семен Иванович Челюскин. Картина И.П. Рубана

Семен Иванович Челюскин (ок. 1704/7–ноябрь 1764), полярный исследователь, мореплаватель. Описал часть берега полуострова Таймыр, достигнув северной оконечности Евразии, названной впоследствии его именем (мыс Челюскин). Это и самая северная точка материковой суши мiра (77°43′ с. ш. и 104°18′ в. д.).

Родился Челюскин, скорее всего, в Калужской губернии в Перемышльском уезде в с. Борищево – в семье старинного дворянского рода (в XVII в. их фамилия писалась еще и как Челюсткины). Предки его служили воеводами, были объезжими и письменными головами, стольниками и стряпчими. Его дед Родион Матвеевич дослужился до головы московских стрельцов и был вхож в царский двор. При Петре I после подавления бунта московских стрельцов фамилия Челюскиных попала в черный список Тайной канцелярии. Отец Семена, Иван Родионович лишился имений, влез в долги и вел с семьей скромную жизнь в захолустье.

Семен Иванович учился в Математико-навигацкой школе (туда отбирали тех учеников, кто «прилежность и охоту имеют к наукам») и затем в Петербургской морской академии. В 1720-е гг. Челюскин нес службу на кораблях Балтийского флота в должности «навигатора», ученика штурмана, с 1726 г. подштурманом, в 1733 г. произведен в штурманы и назначен в Великую Северную экспедицию В.И. Беринга, в которой пробыл до 1742 г. Сначала находился в отряде своего земляка Прончищева, после смерти которого принял командование судном и настоял на продолжении экспедиции, затем в отряде X. Лаптева. Участвовал в исследовании побережья Северного Ледовитого океана от устья Лены до Енисея. Весной 1741 г. прошел по суше от р. Хатанги до р. Пясины и составил описание западного побережья полуострова Таймыр до м. Стерлегова. Зимой 1741–1742 гг. проехал на собачьих упряжках из Туруханска до устья Хатанги, затем составил описание всего восточного побережья Таймыра, выявив при этом самую северную точку материка Евразии, названную его именем (мыс Челюскин).

Каменные пирамиды и столб на мысе Челюскин

Это открытие было сделано благодаря исключительному упорству Челюскина. Вопреки распространившемуся среди морских офицеров мнению о тщетности продолжения плаваний в полярных широтах Челюскин высказался: «Начатое свершиться должно». В июле 1740 г. Челюскин вышел в очередной поход, но спустя месяц судно затерло дрейфующими льдами вблизи бухты Прончищева. На лед сгрузили снаряжение и припасы, сделали санки и пошли к берегу, преодолевая торосы. Построили две «юрты земляные». Жили там до тех пор, пока не установился зимний путь. С провиантом помог енисейский промышленник В. Сазоновский, доставивший 70 пудов муки. Через месяц, пройдя около 700 верст, пострадавшие от кораблекрушения «претерпевали великую трудность и едва не все одержимы были цынготною болезнию, от которой несколько служителей померло», но достигли зимовья.

За 1741 г. партии штурмана Челюскина и лейтенанта Х. Лаптева описали берег между устьями рек Пясины и Нижней Таймыры. Группа геодезиста Чекина обследовала часть восточного побережья полуострова. Оставался неисследованным, как тогда называли, Северный Таймырский мыс. Конец лета и осень провели в Туруханске. Шла кропотливая подготовка к съемке северной части Таймырского побережья. Выполнить эту трудную и опасную работу взялся сам Челюскин.

5 декабря он выехал с тремя солдатами из Туруханска к р. Хатанге. Для экспедиции было собрано 40 собак и «пять нарт благонадежных к дальнему и неизвестному пути». Через девять дней туруханские казаки Федор Копылов и Дементий Судаков отправили вниз по Енисею несколько собачьих нарт и оленьих упряжек с продовольствием. А 15 декабря по указу городничего Туруханска в помощь Челюскину выехали пять собачьих нарт и конная санная подвода. Лаптев и Челюскин договорились так: штурман, достигнув северо-восточной части полуострова, повернет на запад, описывая побережье; лейтенант последует из Туруханска до устья Нижней Таймыры и оттуда повернет на восток, навстречу Челюскину.

При морозах до –50 °С совершали переходы по 30-40 верст в день. Через десять дней пути «олени пристали, некоторые на дороге остались». Ориентируясь по звездам и компасу, пересекали Таймыр с юго-запада на северо-восток. 15 февраля 1742 г. по рекам Хете и Хатанге прибыли в обжитое Попигайское зимовье. В конце марта группа солдата Антона Фофанова повезла к морю провиант на трех нартах. Сам Челюскин отправился на север. Следом двинулись подвозчики-нганасане на 11 нартах с кормом для собак. Еще одну группу – якута Никифора Фомина с девятью нартами и грузом собачьего корма – он отправил в устье Нижней Таймыры, чтобы оттуда двигаться западным берегом на встречу с ним. Столь разумная организация похода обезпечила его успех.

В определенный момент Челюскин отослал назад сопровождавших его каюров и лишь на трех собачьих упряжках отправился вдоль побережья на северо-запад, куда еще никто не проникал. Путевой журнал Челюскина, копия которого хранится в Госархиве Военно-Морского Флота в С.-Петербурге, – замечательный документ, свидетельствующий о необычайном упорстве и выносливости штурмана. Лаконичны его указания на неблагоприятные погодные условия. Часты упоминания о крайнем изнурении собак, которым было гораздо тяжелее, чем людям. Но ни слова о собственной усталости или проявлении страха, в записях не было места личным чувствам и переживаниям.

А ведь сегодня трудно даже представить себе все трудности передвижения на крайнем Севере. Один из современных авторов пишет:

«…В первые годы своей работы в Арктике я на себе узнал, как много требует от человека езда на нарте даже на малые расстояния. Связывать и развязывать сыромятные упряжные ремни, разминая голой рукой закостеневшие на морозе узлы, пережидать в пути непогоду – входит в круг дорожных будней путника. Часто приходится помогать собакам тащить нарту в гору или в вязком снегу, а то час за часом протаптывать дорогу. Сердце готово выскочить из груди, дыхание обморозило все лицо, и когда наконец препятствие преодолено, до самых костей пробирает мороз разгоряченного человека. Хорошо, если его через несколько дней ожидают жилье и отдых. Наши же герои продвигались в нехоженных местах, диких и пустынных. Трудно понять, как им удавалось находить дорогу. Даже если есть компас и известно название места, куда надо попасть, как взять без карты нужное направление и в конце многонедельного пути найти в снежной пустыне спрятанный в сугробе дом? О своих бедах и тревогах дорожных они не писали. Разгадку успеха надо, вероятно, искать в навыках и приемах, заимствованных у коренного населения. В основе своей оно было кочевым или, во всяком случае, проводило большую часть жизни в пути и на протяжении столетий накопило опыт, необходимый для ориентации в арктических просторах.

Объяснение это представляется убедительным, и все начинает казаться несложным и легкопреодолимым. Но только до тех пор, пока мы не представим себя вылезающими из спасительного снежного заноса, под которым пережидали вместе с собаками затянувшуюся пургу. Вся одежда просырела. Мороз за сорок. Надо непослушными руками откопать собак, запрячь их в уже поставленные на полозья нарты и сообразить, в какую сторону ехать. Это будни! Рабочие будни, которым нет места в отчетах и донесениях» (Игорь Рубан. «Льды. Люди. Встречи»).

В те времена еще не знали хронометров, секстанты не могли дать точных показаний, и надо удивляться относительно малым погрешностям составленных карт. Примитивность огнестрельного оружия не гарантировала успешной охоты на медведя. Топливом служил плавник, которого, к счастью хватало на побережье. Однако спичек еще не знали, и разжечь просоленную, сырую древесину было целым искусством. Отсутствовала связь. Не было ни медикаментов, ни специальных очков, и люди надолго выходили из строя, пораженные снежной слепотой. Помимо здоровья, требовались исключительная воля и настойчивость, чтобы преодолеть все трудности и довести дело до конца.

7 мая Челюскин записал в путевом журнале обычные, но вошедшие в историю географических открытий слова: «Погода пасмурная, снег и туман. В пятом часу пополудни поехал в путь свой… Приехали к мысу. Сей мыс каменной, приярой, высоты средней, около оного льды глаткие и торосов нет. Здесь именован мною оный мыс: Восточный Северный. Поставил маяк — одно бревно, которое вез с собою». Только один час провел Челюскин в районе крайней северной точки материка. Он указал в журнале, что, по его мнению, Северо-Восточный мыс окончился, и земля лежит на юго-запад, к устью Нижней Таймыры, куда он и двинулся.

Осенью 1742 г. Семен Иванович вернулся в Петербург, где был произведён в мичманы и служил на разных должностях на Балтийском флоте. В 1751 г. был произведён в лейтенанты, через 3 года в капитан-лейтенанты. В 1760 г. в чине капитана 3-го ранга по состоянию здоровья ушёл из флота. С.И. Челюскин умер в ноябре 1764 г. и похоронен, вероятно, на кладбище села Мишина Поляна Белёвского уезда, в старинном имении своих предков (существует также вероятность захоронения в с. Босарево, что на Оке, неподалеку от Алексина; окончательно разрешить эту загадку предстоит тульским и калужским краеведам).

Итак, время Великой Северной, или Второй Камчатской, экспедиции было сделано два больших открытия: Россия достигла Северной Америки (Аляски) и северной точки Евразии. И хотя первопроходец Челюскин не придавал своему открытию важного значения, столетие спустя известный русский учёный и исследователь XIX века академик Александр Миддендорф предложил именовать северную оконечность Евразии мысом Челюскина и охарактеризовал его так: «Челюскин, бесспорно, венец наших моряков, действовавших в том крае… вместо того, чтобы изнуриться пребыванием на глубоком Севере, как изнурялись все другие, он в 1742 г. ознаменовал полноту своих деятельных сил достижением самого трудного, на что до сих пор напрасно делались все попытки».

Использована статья В. В. Богданова из журнала «Природа»
http://www.polarpost.ru/articles/Peples/Russia/Cheluskin/SICheliskin.html

+ + +

Первым судном, которому удалось достичь мыса Челюскин, было иностранное судно «Вега» шведа Норденшельда (1878 г.), оно совершило первое прохождение Северо-Восточным проходом из Атлантики в Тихий океан, воспользовавшись очень теплым летом.

На гравюре: экспедиция Норденшельда салютует мысу Челюскин (1878 г.)

В августе 1913 г., пробиваясь через проход в обратном направлении, с востока на запад, капитан 2 ранга Б.А. Вилькицкий на ледокольном пароходе «Таймыр» открыл большой архипелаг к северу от мыса Челюскина. Архипелаг моряки единодушно решили назвать именем Императора Николая II. А пролив позже получил имя Вилькицкого.

В 1932 г. на мысе была открыта полярная станция. В 1969 г. в километре от полярной станции начала работу погранзастава на мысе Челюскин. Эти два объекта вместе с аэропортом и составили основное население мыса Челюскин, которое в лучшие годы (1970-е) насчитывало около ста человек, имелось почти еженедельное авиационное сообщение с базовым аэропортом на о. Диксон. Незабываемым праздником для всех челюскинцев была встреча солнца 19 февраля, когда светило впервые показывало свой долгожданный краешек после четырехмесячной полярной ночи. В этот день в полдень на вездеходах выезжали на возвышенность в направлении речки Каньонка, устраивали салют, стрельбу по мишеням, разрешалось нарушить и сухой закон.

Полярная станция на мысе Челюскин

Километрах в ста от Челюскина находился пустующий сталинский законсервированный концлагерь. Из него полярники порою притаскивали на станцию трактором избу, бочки с горючим и другое полезное имущество. Возможно это был «отдельный лагерный пункт «Рыбак» в составе Норильского ИТЛ, удаленный от него на северо-восток на 850 км., существовал на полуострове Челюскин в 1951-1952 годах. Численность заключенных в нем – от 200-300 до 600-800 чел., причем первая цифра кажется более близкой к истине – эту партию завезли в основном для строительства большого лагеря. Кроме этого, заключенные были заняты на геолого-поисковых, геолого-разведочных и хозяйственных работах. Геологические работы могли сопровождаться попутной добычей в небольших объемах радиоактивных руд. Для сегодняшнего уровня знаний о географии ГУЛага это – самый северный из островов его архипелага, существование и характер работ которого подтверждено документально» (данные сайта «Мемориал»).

Остатки лагеря заключенных на полуострове Челюскин

Ныне, в результате «демократических» реформ 1990-х гг., на станции осталось около 10 сотрудников. Жилые дома и хозяйственные постройки заброшены и разрушаются. В 1997 г. сгорела музейная экспозиция в кают-компании. В ней были собраны находки из зимовий первопроходцев, вещи первых полярников, много картин. Идут разговоры, чтобы вывезти оттуда последних людей и установить приборы для автоматических наблюдений.

Погранзастава еще действует, хотя на ней теперь служат всего лишь около 20 человек, не понимающих своей военной цели.

М.Н.

Постоянный адрес страницы: https://rusidea.org/25111406

ЧЕЛЮСКИНЦЫ

Цель экспедиции:

— доказать возможность совершить переход по Северному морскому пути из Мурманска во Владивосток в течение одной морской навигации;

— провести научное исследование Северного морского пути (климатические, метеорологические условия, разнообразие флоры и фауны, уточнение береговой линии и др.).

Сроки экспедиции: 1933–1934 гг.

Руководитель экспедиции: член-корреспондент Академии наук О.Ю. Шмидт.

Состав экспедиции: 112 человек.

Начало экспедиции

Полярная экспедиция, возглавляемая членом-корреспондентом Академии наук О.Ю. Шмидтом, вышла 16 июля 1933 г. на пароходе «Челюскин» (командир В.И. Воронин) из Ленинграда. Экипаж преодолел расстояние до Мурманска, а 2 августа 1933 г., после захода в Копенгаген и устранения некоторых дефектов судна на вервях, где был построен пароход, отправился из Мурманска во Владивосток.

По пути следования пароход столкнулся со льдами, которые попались на пути экспедиции уже в Карском море при выходе из пролива Маточкин Шар. После устранения препятствий с помощью ледоколов отряд продолжил путешествие самостоятельно. К 1 сентября 1933 г. команда прибыла на мыс Челюскин. Дальнейшее путешествие осложнилось сплошными льдами Чукотского моря, что привело к блокированию судна 23 сентября 1933 г. Экипаж и участники экспедиции были вынуждены перейти в дрейф. После выхода в начале ноября 1933 г. в Берингов пролив пароход «Челюскин» оказался отнесен на северо-запад и был вынужден уйти на зимовку, оказавшись скованным льдами. После трехмесячного дрейфа 13 февраля 1934 г. в результате сжатия льдов «Челюскин» был раздавлен. Корабль ушел под воду, забрав с собой единственного погибшего «челюскинца» завхоза Б. Могилевича, придавленного сместившимся палубным грузом. На льдинах остались 104 человека из 112. 8 человек покинули судно ранее у мыса Челюскин.

Спасение членов экспедиции

15 февраля 1934 г. специальной комиссией во главе с В.В. Куйбышевым было принято решение о спасении челюскинцев при помощи авиации. Однако реализовать план удалось далеко не сразу. Только три недели спустя после крушения, 5 марта 1934 г. самолет, пилотируемый А. Ляпидевским, смог приземлиться на льдинах, забрав с собой десять женщин и двоих детей. Следующая попытка была предпринята только 7 апреля 1934 г. Группа летчиков, в которую входили М.В. Водопьянов, И.В. Доронин, Н.П. Каманин, С.А. Леваневский, А.В. Ляпидевский, В.С. Молоков и М.Т. Слепнев, совершила 24 рейса по спасению челюскинцев. Челюскинцы перевозились в становище Ванкарем. Заболевшего О.Ю. Шмидта отправили в г. Ном на Аляску. 13 апреля 1934 г. последние члены экспедиции, среди которых были шесть челюскинцев во главе с исполняющим обязанности начальника экспедиции А.И.Бобровым и капитаном В.И.Ворониным, покинули льдины. Операция по спасению людей была завершена.

В Москве для участников экспедиции была организована торжественная встреча.

Летчики, спасавшие людей, были удостоены звания Героя Советского Союза и награждены орденами Ленина. Все челюскинцы, за исключением двух детей, получили ордена Красной звезды, включая погибшего Б. Могилевича.

Подъем «Челюскина»

Корабль удалось найти не сразу. Экспедиции 1974 и 1978 гг. не дали результатов. Только в сентябре 2006 г. участники экспедиции «Челюскин-70» заявили об успехе. Фрагменты судна отправили на вервь в Копенгаген, где оно было сооружено. В 2007 г. эксперты подтвердили подлинность фрагментов.

19 июня 1934 года в Москве проходили праздничные гуляния, связанные со встречей главных героев времени «челюскинцев». 13 февраля пароход «Челюскин» под управлением начальника экспедиции Отто Шмидта и капитана Владимира Воронина был раздавлен льдами и затонул в Беринговом проливе. Эвакуированный экипаж в течение двух месяцев жил на льду, всё это время за жизнью и спасением команды наблюдала вся страна. С помощью прессы 1930-х «Электронекрасовка» составила хронику катастрофы и спасения экипажа парохода «Челюскин».

16 июля. 1933

В этот день полуледокольный грузовой пароход «Челюскин» поднял в Ленинградском порту отходные флаги.

Отбытие «Челюскина» Выступает Отто Шмидт

1 августа

«Челюскин» прибыл в Мурманск.

Команда парохода «Челюскина» и ледокола «Красин» в Мурманске. Лётчик Бабушкин, заместитель начальника по хозяйственной части Копусов, капитан Сорокин, заместитель начальника по научной части Баевский, начальник экспедиции Шмидт, капитан «Воронин», капитан «Красина» Легздин.

17 августа

У «Челюскина» повреждение – в носовой части обнаружены вмятины. Необходимо было поднять нос, перебросив уголь из носовых трюмов на корму. Объявлен аврал.

17 августа около 7 часов вечера к «Челюскину» подходит «Красин». Трое суток «Красин» берет с «Челюскина уголь», чтобы пароход приобрел нормальную осадку.

19 августа

«Челюскин» прошёл пролив Маточкин Шар.

25 августа

Экспедиция Шмидта достигла острова Уединения. Впервые грузовой пароход достиг в это время года столь высоких широт.

1 сентября

«Челюскин» прошёл мыс Челюскина.

14 сентября

«Челюскин» находится у мыса Якан. Шмидт с прилетевшим к пароходу лётчиком Кукановым вылетел на остров Врангеля, куда самолёт доставил радиста, продовольствие, а оттуда вывез несколько зимовщиков.

19 сентября

«Челюскин» достиг острова Колючин. До Тихого океана — 280 километров. Огромный путь — от Мурманска до Колючина — пройден в 40 дней.

23 сентября

С 29 сентября по 5 октября идут работы по околке льда. Зарядами аммонала взрывают нагромождённый лёд, пешнями и ломами обкалывают отдельные глыбы. Груды осколков, обломков и мелких кусков льда, тысяча тонн погружают на самодельные сани, отвозят в сторону. Наконец 5 октября лёд начало разводить. Мощная трещина прошла через пространство, очищенное челюскинцами от льда. «Челюскин» двинулся у Беринговому проливу.

3 октября

Партия челюскинцев в 8 человек покинула пароход и, пройдя 65 километров по сплошному льду, достигла мыса Дженретлен.

7 октября

«Челюскин» находится в 80 километрах от чистой воды, но пароход попал в ледяную ловушку, из которой не может выбраться. В дальнейшем он попадает в дрейф.

29 декабря

На «Челюскине» начались работы по подготовке к зимовке. На льду сделан первый аэродром. «Челюскин» вмёрз в огромную льдину, равную по своим размерам площади, занимаемой Москвой. Зимовка протекает благополучно.

13 февраля. 1934

В 15 часов 30 минут «Челюскин» затонул в 155 милях от мыса Северного и в 144 милях от мыса Уэлен.

В результате катастрофы на льду оказалось 104 человека (8 человек по разным причинам покинули пароход ещё около острова Колючин; в Карском море в семье геодезиста Васильева, который отправился в экспедицию с беременной женой, родилась дочь Карина; один человек — завхоз Б.Г. Могилевич — погиб во время затопления судна, будучи придавлен сместившимся палубным грузом).

14 февраля

Опубликовано постановление СНК о помощи челюскинцам. Создана комиссия по оказанию помощи под председательством Куйбышева.

15 февраля

Начальник полярной станции мыса Северного Петров направил собачьи упряжки на мыс Онман для вывоза челюскинцев из лагеря.

Отто Шмидт в лагере.

28 февраля

На пароход «Смоленск» погружено 7 самолётов — Молокова, Каманина и других. Из Хабаровска на помощь челюскинцам вылетает Водопьянов. Решено отправить на север ещё один пароход с самолётами лётчиков Доронина, Липпа и Галышева. Из СССР в Америку выехали лётчики Ушаков, Слепнёв и Леваневский. Спешно ремонтируются ледокол «Красин» и ледорез «Литке», которые также должны пойти на помощь экспедиции Шмидта.

Добыча питьевой воды.

5 марта

В Хабаровске создана чрезвычайная комиссия по оказанию помощи Челюскинцам. В этот день лётчик Ляпидевский совершил удачный перелёт из Уэлена в лагерь Шмидта, откуда он вывез на материк 10 женщин и двух детей.

6 марта

В лагере надвое разломан деревянный барак, в котором жили челюскинцы, и кухня.

10 марта

11 марта

13 марта

16 марта

На помощь челюскинцам решено отправить из Ленинграда в Восточно-Сибирское море ледокол «Красин».

17 марта

Лётчики Галышев и Доронин, вылетев из Хабаровска, в тот же день опустились в Николаевске-на-Амуре. Во Владивосток направлены два дирижабля «СССР В-2» и «СССР В-4».

19 марта

Галышев и Доронин прибыли в Аян. Шмидт телеграфирует из лагеря: «Месяц на льду прошёл очень хорошо. В палатках и уцелевшей половине барака тепло, устроили кухню и пекарню, заболеваний нет. Продовольствием обеспечены на два месяца. Моральное состояние по-прежнему превосходно».

23 марта

Ледокол «Красин» вышел в море на помощь экспедиции Шмидта.

26 марта

Каманин, Молоков и Пивенштейн прилетели в Анадырь.

29 марта

Ушаков, Леваневский и Слепнёв прилетели на двух самолётах из Фербенкса в Ном.

Леваневский, Ушаков и Слепнёв перед полётом в лагерь Шмидта.

2 апреля

Лётчик Бабушкин прилетел из лагеря Шмидта в Ванкарем.

3 апреля

Летчик Слепнёв вылетел из Нома и благополучно опустился в Уэлене.

4 апреля

Лётчики Галышев, Доронин и Водопьянов прилетели в Анадырь.

7 апреля

Слепнёв, Каманин и Молоков прилетели из Уэлена в Ванкарем и в тот же день вылетели в лагерь Шмидта. При посадке в лагере у самолёта Слепнёва повреждено шасси. Самолёт остался на льду. Каманин и Молоков доставили из лагеря в Ванкарем 5 пассажиров.

Самолёт Слепнёва с повреждённым шасси.

8 апреля

9 апреля

10 апреля

Пилот Каманин сделал один рейс из Ванкарема в лагерь и доставил оттуда 3 человек. Слепнёв вылетел из лагеря и привёз в Ванкарем 6 человек. Молоков сделал три удачных полёта в лагерь, доставив на берег 13 человек. За этот день было перевезено из лагеря на материк 22 человека.

11 апреля

Молоков и Каманин доставили в Ванкарем 35 человек. На льду осталось 28 человек. Заболевший Шмидт по решению правительственной комиссии был переправлен в больницу в городе Ном на Аляске.

12 апреля

Водопьянов снял со льда 7 человек, Каманин и Доронин — 15 человек. В лагере остались шесть челюскинцев.

Лётчик Михаил Водопьянов.

13 апреля

Сняты со льдины последние шесть челюскинцев.

14 апреля

21–28 мая

С Чукотки на пароходах «Смоленск» и «Сталинград» челюскинцы отправились на Камчатку.

7–9 июня

Челюскинцы прибыли во Владивосток, оттуда на специальном литерном поезде повышенной комфортности отправились через всю страну с торжественными встречами на вокзалах.

В Петропавловске.

Челюскинцы

Челюскинцы «Челюскин», раздавленный льдами

Пароход «Челюскин» был построен в Дании на верфях фирмы Burmeister and Wain (B&W, Copenhagen) по заказу советских внешнеторговых организаций. Пароход был предназначен для плавания между устьем Лены (отсюда и первоначальное название корабля «Лена») и Владивостоком. По техническим данным теплоход был для того времени наиболее современным грузопассажирским кораблём. По классификации Ллойда он отнесен к судам ледокольного типа (the ice breaking type). Судно имело водоизмещение 7,5 тысяч тонн.

Пароход был спущен на воду 11 марта 1933 г., испытельное плавание — 6 мая 1933 г. В первое плавание в Ленинград судно вышло 3 июня 1933 г. под названием — «Лена». В Ленинград корабль прибыл 5 июня 1933 г. Пароход «Лена» переименовали 19 июня 1933 года. Он получил новое название — «Челюскин» в честь русского мореплавателя и исследователя севера С. И. Челюскина.

Плавание

16 июля 1933 года пароход «Челюскин» под командованием полярного капитана В. И. Воронина и начальника экспедиции члена-корреспондента АН СССР О. Ю. Шмидта отплыл из Ленинграда в Мурманск, по пути зайдя в доки компании-производителя в Копенгагене, где были устранены несколько выявленных дефектов.

2 августа 1933 года со 112 людьми на борту пароход вышел из Мурманска во Владивосток, отрабатывая, по официальной версии, схему доставки грузов по трассе Северного морского пути за одну летнюю навигацию. На трудных участках пути планировалось участие ледоколов в проводке «Челюскина».

Первые льдины встретились в Карском море при выходе из пролива Маточкин Шар. При помощи ледокола корабль преодолел сплошные льды и продолжил движение самостоятельно. 1 сентября был достигнут мыс Челюскин, но в Чукотском море пароход вновь встретился со сплошными льдами и 23 сентября оказался полностью заблокирован в районе места прошлогодней аварии парохода «Александр Сибиряков».

«Челюскин» дрейфовал вместе с экипажем в течение почти пяти месяцев. 4 ноября 1933 г. благодаря удачному дрейфу вместе со льдами «Челюскин» вошел в Берингов пролив. До чистой воды оставались считанные мили. Однако затем судно было увлечено назад, в северо-западном направлении. 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов. Ещё заранее, опасаясь подобного исхода, экипаж подготовил всё необходимое для выгрузки на окружающие льды. Последними с «Челюскина» сошли Шмидт и Воронин. На лёд удалось перенести кирпичи и доски, из которых строили бараки.

В результате катастрофы на льду оказалось 104 человека (8 человек по разным причинам покинули пароход ещё у мыса Челюскин; в Карском море в семье геодезиста Васильева, который отправился в экспедицию с беременной женой, родилась дочь Карина; один человек — завхоз Б. Г. Могилевич — погиб во время затопления судна, будучи придавлен сместившимся палубным грузом).

Эвакуация

Через два дня после крушения судна в Москве была образована специальная комиссия, которую возглавил Валериан Куйбышев. Эвакуация лагеря осуществлялась с помощью авиации. Спустя примерно три недели после гибели судна, 5 марта, лётчик Анатолий Ляпидевский на самолёте АНТ-4 пробился к лагерю и снял со льдины десять женщин и двоих детей.

Следующий рейс был совершён только 7 апреля. За неделю летчики Василий Молоков, Николай Каманин, Маврикий Слепнёв, Михаил Водопьянов и Иван Доронин вывезли на материк остальных челюскинцев. Последний рейс был совершён 13 апреля 1934 года. Всего летчики совершили 24 рейса, перевозя людей в чукотское становище Ванкарем, находившееся в 140—160 км от ледовой стоянки. Лётчик М. С. Бабушкин и механик Валавин 2 апреля самостоятельно прилетели со льдины в Ванкарем на самолёте Ш-2, служившем «Челюскину» для ледовой разведки.

Все 104 человека два месяца проведщие в условиях полярной зимы на льдине, были спасены.

В последние дни пребывания на льдине Шмидт тяжело заболел и по решению правительственной комиссии 11 апреля был переправлен в больницу на Аляске, в город Ном.

В Москве участники экспедиции были торжественно встречены руководителями советского государства, а также жителями Москвы.

Лётчики, снявшие челюскинцев со льдины, стали первыми Героями Советского Союза. и, в числе других спасателей, были награждены высшей наградой СССР — орденами Ленина. А. В. Ляпидевский первым удостоился награждения медалью «Золотая Звезда». За помощь при спасении челюскинцев ордена Ленина были удостоены и двое американских бортмехаников, Клайд Армстед (Clyde Armistead) и Уильям Левери (William Lavery), 20 апреля 1934 года.. Звание Героя Советского Союза получил также Сигизмунд Леваневский, которому из-за аварии самолёта не довелось снять ни одного челюскинца со льдины. Непосредственные участники зимовки, кроме двух детей были награждены орденами Красной звезды (103 человека, включая погибшего Б. Могилевича). В честь челюскинцев в СССР был назван ряд географических объектов.

Поиски затонувшего судна

Неоднократно организовывались экспедиции с целью поиска остова затонувшего судна. Экспедиции 1974 и 1978(9) года были безрезультатны.

К 70-летию памяти «Челюскина» была организована подводная археологическая экспедиция «Челюскин-70». В 2004 году участники заявили, что судно найдено, однако, вскоре стало понятно, что это была ошибка.

В сентябре 2006 года участники экспедиции «Челюскин-70» заявили, что они нашли затонувший пароход «Челюскин». Фотографии поднятых фрагментов и пробы металла направили в Копенгаген, в судостроительную компанию, со стапелей которой сошёл «Челюскин».

В феврале 2007 года эксперты подтвердили, что стойка леерного ограждения и вентиляционная решётка, поднятые участниками российской экспедиции в 2006 году со дна Чукотского моря, действительно являются фрагментами легендарного парохода «Челюскин».

> См. также

  • Разин, Анатолий Константинович

Примечания

  1. «О присвоении звания Героев Советского Союза летчикам, осуществившим спасение челюскинцев». — Постановление Центрального исполнительного комитета Союза ССР от 20.04.1934 // Газета «Труд», 21 апреля 1934 года
  2. 1 2 «О награждении орденом Ленина непосредственных участников спасения челюскинцев». — Постановление Центрального исполнительного комитета Союза ССР от 20.04.1934 // Газета «Труд», 21 апреля 1934 года
  3. Валерий Дуров. Орден Ленина. История учреждения, эволюция и разновидности. Часть II
  4. » О награждении орденом Красной звезды участников полярного похода „Челюскина“ в 1933—1934 году». — Постановление Центрального исполнительного комитета Союза ССР от 20.04.1934 // Газета «Труд», 21 апреля 1934 года
  5. Пароход «Челюскин» снова «найден» — заметка на интернет-портале Русской службы Би-би-си 21 сентября 2006 года.
  6. В Анадырь вернулись участники археологической подводной экспедиции «Челюскин 70» — заметка на сайте Чукотка.org от 21 сентября 2006 года.
  7. В Чукотском море найдены фрагменты «Челюскина» — статья на сайте РИА «Новости»

> Литература

  • Каманин Н. П. Спасение челюскинцев // Летчики и космонавты. — М.: Политиздат, 1971.

Ссылки

  • Челюскин-70 — Официальный сайт подводной археологической экспедиции
  • Челюскиниада
  • Тайна экспедиции «Челюскина» — версия Эдуарда Белимова.
  • Тайна затопленной «Пижмы»
  • «ЧЕЛЮСКИН» И «ПИЖМА»: ВСЕ ТОЧКИ НАД «i»
  • Тайное становится явным
  • Домыслы и правда об экспедиции «Челюскина» — Лазарь Фрейдгейм, Промышленные ведомости (Москва), № 6, июнь 2005. Опровержение версии Э. Белимова.

>Краткий курс истории. Спасение челюскинцев

13 февраля 1934 года в Чукотском море затонул советский пароход «Челюскин».

Покоритель Арктики

Биография парохода «Челюскин» была очень короткой. Советское правительство заказало это судно известной датской компании «Бурмейстер и Вайн», оно сошло со стапелей в 1933 году. Пароход был современный, имел усиленный корпус и мог развивать скорость 12 узлов.

Планировалось, что пароход откроет регулярную навигацию по Северному морскому пути и тем самым подтвердит приоритеты Советского Союза в Арктике. Большим энтузиастом этого проекта стал учёный с мировым именем Отто Юльевич Шмидт. В 1932 году ему удалось на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» пройти по Севморпути за одну навигацию, правда, в конце плавания пароход потерял винт, и оставшиеся мили он прошёл на буксире.


Пароход «Челюскин» летом 1933 года в Ленинграде. Источник: https://ru.wikipedia.org/

Дрейф во льдах

Первый успех воодушевил руководство страны, было создано Главное управление Северного морского пути, началась подготовка к его освоению. Возглавить экспедицию парохода «Челюскин» назначен Шмидт, а капитаном – Владимир Воронин. 2 августа 1933 года тысячи людей провожали пароход из Мурманска во Владивосток. На борту было 112 пассажиров. Корабль во время движения отрабатывал и практические задачи для будущего. В трудных ситуациях предусматривалось участие ледоколов.

Большая часть пути была преодолена благополучно, но всё изменилось в Чукотском море. Здесь дорогу преградили сплошные льды, ледокол был далеко и уже не мог помочь, да и на быстрое потепление тоже не приходилось рассчитывать. 23 сентября «Челюскин» был полностью заблокирован льдами. Начался беспримерный дрейф корабля, продолжавшийся пять месяцев. Казалось, что самое страшное уже позади, до чистой воды Берингова пролива оставалось несколько миль, когда в результате мощнейшего сжатия пароход был раздавлен льдами и затонул.


Ф. Решетников. Гибель «Челюскина». Источник: http://www.cheluskin.ru/

Подвиг лётчиков

На лёд был высажены почти все пассажиры и экипаж. Были также выгружены приготовленные заранее запасы продовольствия, палатки, спальные мешки и т.д. При разгрузке единственным погибшим оказался завхоз Б.Г. Могилевич. Потерпевшие кораблекрушение смогли организовать в ледовом лагере чёткую дисциплину и порядок, благодаря чему удалось сохранить жизнь людей и создать условия для дальнейшей эвакуации.

Трагедия в Беринговом проливе всколыхнула всю страну. Тысячи людей рвались спасать экспедицию. В Москве был создан штаб, который возглавил Валериан Куйбышев. Рассмотрев разные предложения, сочли лучшим вариантом использование авиации. Первым самолётом, севшим на льдине, был АНТ-4 Анатолия Ляпидевского. Примечательно, что до этого он произвёл 28 вылетов и только 29-й стал удачным. Поискам экспедиции мешали очень плохие погодные условия, особенно сильный туман. Ляпидевский совершил подвиг, он сумел сесть в 40-градусный мороз на площадке 150 на 400 метров. В первый раз удалось вывезти 10 женщин и двоих детей. Во второй раз подвёл самолёт, и Ляпидевский вынужден был остаться на льдине.


Лётчики, принимавшие участие в спасении экспедиции с парохода «Челюскин». Слева — Герой Советского Союза Николай Каманин.

Основной вывоз потерпевших крушение начался через 13 дней и длился две недели. Всех эвакуировали за 24 рейса. Страна высоко отметила подвиг спасателей. Золотую звезду №1 получил лётчик А. Ляпидевский. Также Героями Советского Союза стали Николай Каманин, Михаил Водопьянов, Иван Доронин, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков и Маврикий Слепнев. Это были первые Герои Советского Союза.

Остальные участники спасения были награждены орденами и медалями. Были награждены и все участники экспедиции.

19 июня 1934 года в Москве при огромном стечении народа состоялась торжественная встреча челюскинцев.


Ликующие толпы москвичей встречают участников ледовой эпопеи «Челюскина». Источник: https://ria.ru/

Память о героях лётчиках также бережно сохраняется в нашей стране. В декабре 2014 года на аллее Девичьего Поля состоялось торжественное открытие памятника в честь 100-летия Дальней авиации. Он поставлен по инициативе командования, Военного совета и Совета ветеранов Дальней авиации при активной поддержке Российского военно-исторического общества. Это дань российским и советским лётчикам, совершавшим героические поступки в мирное и военное время. На монументе высечен девиз лётчиков Дальней авиации: «Мастерство, Отвага, Достоинство, Честь».

Челюскин (пароход)

«Челюскин»

«Лена» (11.3.1933—19.6.1933)


Пароход «Челюскин» летом 1933 года в Ленинграде

Флаг

СССР

Назван в честь

Семён Иванович Челюскин

Класс и тип судна

ледокольный пароход

Ледовый класс

✠100 A1 (strengthened for navigation in ice)

Порт приписки

Владивосток

Номер ИМО

Организация

ГУ Севморпути

Изготовитель

Burmeister & Wain (B&W, Copenhagen) Дания

Спущен на воду

11 марта 1933 года

Введён в эксплуатацию

3 июня 1933 года

Статус

Затонул

Основные характеристики

Водоизмещение

7500 т

Длина

94,5 м

Ширина

16,6 м

Высота

22 фута (по борту)

Осадка

6,5 м

Двигатели

двойной составной паровой

Мощность

2450 л. с.

Движитель

1 винт (~2,9 м диаметром, 4 лопасти)

Скорость хода

12,5 узлов

Экипаж

52 чел.

Пассажировместимость

60 чел.

Регистровый тоннаж

4594 м³

Медиафайлы на Викискладе

У этого термина существуют и другие значения, см. Челюскин.

«Челю́скин» — советский пароход. Был построен в Дании на верфях фирмы Burmeister & Wain (B&W, Copenhagen) по заказу советских внешнеторговых организаций. Пароход был предназначен для хождения между устьем Лены (отсюда и первоначальное название судна «Лена») и Владивостоком. По техническим данным пароход был для того времени наиболее современным грузопассажирским кораблём. Корабль был построен в соответствии со специальными требованиями Ллойда — «усиленный для навигации во льдах» (англ. ✠100 A1 strengthened for navigation in ice). В пресс-релизе фирмы B&W пароход был отнесён к судам ледокольного типа (the ice breaking type) для специальных целей или для специального торгового мореплавания (арктической торговли). Судно имело водоизмещение 7,5 тысяч тонн.

Пароход был спущен на воду 11 марта 1933 года, испытательное плавание — 6 мая 1933 года. В первое плавание в Ленинград судно вышло 3 июня 1933 года под названием «Лена». Командовал судном капитан Торгфлота СССР Петерис Безайс. В Ленинград корабль прибыл 5 июня 1933 года. Пароход «Лена» переименовали 19 июня 1933 года. Он получил новое название — «Челюскин» в честь русского мореплавателя и исследователя Севера С. И. Челюскина.

Хождение

16 июля 1933 года пароход «Челюскин» под командованием первого капитана Петериса Безайса и начальника экспедиции члена-корреспондента АН СССР О. Ю. Шмидта вышел из Ленинграда в Мурманск, по пути зайдя в доки компании-производителя в Копенгагене, где были устранены несколько выявленных дефектов.

В Дании, 27 июля 1933 года капитан Безайс передал командование полярному капитану В. И. Воронину, который был на судне пассажиром. До Мурманска Воронин вступил временно капитаном «Челюскина».

2 августа 1933 года, взяв на борт 112 человек, пароход вышел из Мурманска во Владивосток, отрабатывая схему доставки грузов по трассе Северного морского пути за одну летнюю навигацию. На трудных участках пути в проводке «Челюскина» планировалось участие ледоколов.

Первые льдины встретились в Карском море при выходе из пролива Маточкин Шар. При помощи ледокола корабль преодолел сплошные льды и продолжил движение самостоятельно. 1 сентября был достигнут мыс Челюскин. В Чукотском море пароход вновь встретился со сплошными льдами и 23 сентября оказался полностью заблокирован в районе места прошлогодней аварии парохода «Александр Сибиряков».

«Челюскин» дрейфовал вместе с экипажем в течение почти пяти месяцев. 4 ноября 1933 года благодаря удачному дрейфу вместе со льдами «Челюскин» вошёл в Берингов пролив. До чистой воды оставались считанные мили. Однако затем судно было увлечено назад, в северо-западном направлении. 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов, координаты места 68°18′05″ с. ш. 172°49′40″ з. д.HGЯOL. Ещё заранее, опасаясь подобного исхода, экипаж подготовил всё необходимое для выгрузки на окружающие льды. Последними с «Челюскина» сходили Шмидт, Воронин и завхоз экспедиции Борис Григорьевич Могилевич. На лёд удалось перенести кирпичи и доски, из которых строили бараки.

В результате катастрофы на льду оказалось 104 человека (8 человек по разным причинам покинули пароход ещё около острова Колючин; в Карском море в семье геодезиста Васильева, который отправился в экспедицию с беременной женой, родилась дочь Карина; один человек — завхоз Б. Г. Могилевич — погиб во время затопления судна, будучи придавлен сместившимся палубным грузом).

«Челюскин», раздавленный льдами. Кинокадр из хроники А. Шафрана

Через два дня после крушения судна в Москве была образована специальная комиссия, которую возглавил Валериан Куйбышев. Эвакуация лагеря осуществлялась с помощью авиации.

5 марта лётчик Анатолий Ляпидевский на самолёте АНТ-4 пробился к лагерю и снял со льдины десять женщин и двоих детей.

Следующий рейс был совершён только 7 апреля. За неделю летчики Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов на самолетах Р-5, Маврикий Слепнёв на самолете «Консолидейтед-Флитстер» и Иван Доронин на «Юнкерсе» W-33 вывезли на материк остальных челюскинцев. Последний рейс был совершён 13 апреля 1934 года. Всего лётчики совершили 23 рейса, перевозя людей в чукотское становище Ванкарем, находящееся в 140—160 км от места ледовой стоянки. Лётчик Михаил Бабушкин и бортмеханик Георгий Валавин 2 апреля самостоятельно прилетели со льдины в Ванкарем на самолёте-амфибии Ш-2, служившем «Челюскину» для ледовой разведки (см. Записки летчика М. С. Бабушкина, 1941).

Были спасены все 104 человека, которые провели два месяца на льдине в условиях полярной зимы.

В последние дни пребывания на льдине Шмидт тяжело заболел и по решению правительственной комиссии 11 апреля был переправлен в больницу в городе Ном на Аляске.

Чествования

С Чукотки (бухта Провидения, 21 мая 1934 года) на пароходах «Смоленск» и «Сталинград» челюскинцы отправились на Камчатку (28 мая), далее, во Владивосток (7-9 июня), а оттуда, на специальном литерном поезде (специальный пассажирский состав из купейных вагонов и вагонов повышенной комфортности) в Хабаровск (10 июня) и до Москвы.

19 июня 1934 года в Москве участникам экспедиции была устроена торжественная встреча с руководителями советского государства и жителями столицы. Затем, 24 июня, челюскинцев встречал Ленинград.

Лётчики, снявшие челюскинцев со льдины, стали первыми Героями Советского Союза: Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Николай Каманин, Маврикий Слепнёв, Михаил Водопьянов, Иван Доронин и, в числе других спасателей, были награждены высшей наградой СССР — орденами Ленина. А. В. Ляпидевский в 1939 году первым удостоился награждения медалью «Золотая Звезда». За помощь при спасении челюскинцев ордена Ленина были удостоены и двое американских бортмехаников, Клайд Армстед (англ. Clyde Armistead) и Уильям Левери (англ. William Lavery), 20 апреля 1934 года. Звание Героя Советского Союза получил также лётчик Сигизмунд Леваневский, хотя из-за аварии самолёта ему не довелось снять ни одного челюскинца со льдины.

Непосредственные участники зимовки, кроме двух детей, были награждены орденами Красной Звезды (103 человека, включая погибшего Б. Могилевича). А также «за выдающееся участие в организации и проведении спасения челюскинцев и сохранении научных материалов экспедиции» постановлением от 15 июня 1934 года начальник полярной станции Мыс Северный и председатель Чрезвычайной тройки Г. Г. Петров, командир самолета «СССР-Н4» Ф. К. Куканов были награждены орденами Красной Звезды; ордена Трудового Красного Знамени были вручены радистам Т. Х. Хаапалайнену, Л. Н. Шрадер, Е. Н. Силову, механику рации мыса Северного С. И. Семёнову, начальнику полярной станции Уэлен Н. Н. Хворостянскому и члену Чрезвычайной тройки Я. В. Погорелову. В честь челюскинцев в СССР был назван ряд географических объектов.

За спасательную операцию челюскинцев (5 марта — 13 апреля 1934 г.) семь лётчиков стали первыми Героями Советского Союза

Очередность награждения Герой Вклад Спасение, чел. Рейсы, колич. Самолёт
№ 1 Анатолий Ляпидевский первым обнаружил лагерь челюскинцев 5 марта 1934 года 12 1 АНТ-4, № 1
№ 2

]

Сигизмунд Леваневский в лагерь Шмидта не долетел, потерпел аварию у мыса Онман, в 30 км от п. Ванкарем 0 0 «Флитстер» (17АF Fleetster), бортовой USSR-SL — СССР-Сигизмунд Леваневский
№ 3 Василий Молоков внеплановым рейсом, 11 апреля 1934 г. эвакуировал больного Шмидта со льдины в Ванкарем 39 8 Р-5
№ 4 Николай Каманин 34 9 Р-5 (самолет Пивенштейна)
№ 5 Маврикий Слепнёв внеплановым рейсом, 12 апреля 1934 г. вывез Шмидта на лечение в США, на Аляску, в г. Ном/Nome 5 1 «Флитстер» (17АF Fleetster) бортовой USSR-MS — СССР-Маврикий Слепнёв/CCCP H55
№ 6 Михаил Водопьянов 10 3 Р-5
№ 7 Иван Доронин 2 1 ПС-4/Юнкерс W33, бортовой № Л-735

Примечание Лётчик Бабушкин и бортмеханик Валавин 2 апреля 1934 года самостоятельно перелетели со льдины в Ванкарем на самолёте-амфибии Ш-2, который был на пароходе «Челюскин».

Список награждённых

Звание «Герой Советского Союза»

  • Ляпидевский А. В.
  • Леваневский С. А.
  • Молоков В. С.
  • Каманин Н. П.
  • Слепнёв М. Т.
  • Водопьянов М. В.
  • Доронин И. В.

Орден Ленина

Лётчики:

  • Ляпидевский А. В., лётчик
  • Леваневский С. А., лётчик
  • Молоков В. С., лётчик
  • Каманин Н. П., лётчик
  • Слепнёв М. Т., лётчик
  • Водопьянов М. В., лётчик
  • Доронин И. В., лётчик
  • Петров Л. В., лётчик-наблюдатель

Обслуживающий персонал:

  • Руковский М. А., бортмеханик
  • Левари Уильям, бортмеханик, гражданин Соединенных Штатов Америки
  • Пилютов П. А., бортмеханик
  • Девятников И. Г., техник
  • Шелыганов М. П., штурман
  • Грибакин Г. В., бортмеханик
  • Клайд Армистед, бортмеханик, гражданин Соединенных Штатов Америки
  • Александров В. А., бортмеханик
  • Ратушкин М. Л., бортмеханик
  • Разин А. К., ст. техник
  • Савин Я. Г., бортмеханик

Орден Красной Звезды

Штаб спасения челюскинцев, лётчики резерва:

  • Ушаков Г. А. — уполномоченный правительственной комиссии по спасению челюскинцев
  • Петров Г. Г. — председатель чрезвычайной тройки по спасению челюскинцев
  • Галышев В. Л. — лётчик
  • Пивенштейн Б. А. — лётчик
  • Бастанжиев Б. В. — лётчик
  • Демиров И. М. — лётчик
  • Куканов Ф. К. — лётчик, командир Чукотской авиагруппы по спасению челюскинцев

Экипаж парохода «Челюскин»:

  • Шмидт О. Ю. — начальник экспедиции
  • Воронин В. И. — капитан «Челюскина»
  • Бобров А. П. — помощник начальника экспедиции, начальник после эвакуации Шмидта на Аляску
  • Кренкель Э. Т. — старший радист экспедиции
  • Могилевич Б. Г. — завхоз экспедиции, погиб 13 февраля 1934 г. на «Челюскине»
  • Гудин С. В. — ст. помощник капитана «Челюскина»
  • Марков М. Г. — 2-й помощник капитана
  • Виноградов Б. И. — 3-й помощник капитана
  • Павлов В. В. — дублёр ст. помощника капитана
  • Матусевич Н. К. — ст. механик
  • Тоикин Ф. П. — 2-й механик
  • Пионтковский А. И. — 3-й механик
  • Колесниченко А. С. — практик-механик
  • Филиппов М. Г. — практик-механик
  • Иванюк В. В. — радист
  • Загорский А. А. — боцман
  • Шуша А. Д. — плотник
  • Дурасов Г. И. — матрос 1-го класса
  • Сергеев Я. В. — матрос 1-го класса
  • Ломоносов Н. М. — матрос 1-го класса
  • Синцов В. М. — матрос 1-го класса
  • Мосолов Г. — матрос 1-го класса
  • Харкевич А. Е. — матрос 2-го класса
  • Миронов А. Е. — матрос 2-го класса
  • Баранов Г. С. — матрос 2-го класса
  • Ткач М. К. — матрос 2-го класса
  • Бармин В. Ф. — машинист 1-го класса
  • Фетин С. Ф. — машинист 1-го класса
  • Мартисов Л. Д. — машинист 1-го класса
  • Петров П. И. — 4-й механик
  • Нестеров И. С. — машинист 2-го класса
  • Апокин А. П. — машинист 2-го класса
  • Задоров В. А. — кочегар 1-го класса
  • Румянцев И. С. — кочегар 1-го класса
  • Киселев С. И. — кочегар 1-го класса
  • Марков Е. Л. — кочегар 1-го класса
  • Агафонов А. Н. — кочегар 1-го класса
  • Громов В. И. — кочегар 1-го класса
  • Паршинский В. Л. — кочегар 1-го класса
  • Ульев А. А. — кочегар 1-го класса
  • Бутаков Н. С. — кочегар 1-го класса
  • Кукушкин Б. А. — кочегар 1-го класса
  • Ермилов Г. П. — кочегар 1-го класса
  • Сергеев Ф. С. — кок
  • Морозов Ю. С. — повар
  • Козлов Н. С. — пом. повара
  • Агапитов В. М. — пекарь
  • Горская А. А. — уборщица
  • Буркова Е. Н. — уборщица
  • Милославская Т. А. — уборщица
  • Рудас А. И. — уборщица
  • Лепихин В. С. — уборщик
  • Мальховский И. И. — кочегар 2-го класса
  • Лесков А. Е. — матрос 1-го класса
  • Копусов И. А. — зам. нач. экспедиции
  • Баевский И. Л. — зам. нач. экспедиции
  • Гаккель Я. Я. — геодезист
  • Лобза П. Г. — гидрохимик
  • Стаханов В. С. — зоолог
  • Шпаковский Н. Н. — аэролог
  • Ширшов П. П. — гидробиолог
  • Факидов И. Г. — инженер-физик
  • Хмызников П. К. — гидрограф
  • Новицкий П. К. — фотограф
  • Иванов А. М. — моторист
  • Решетников Ф. П. — художник
  • Шафран А. М. — кинооператор
  • Громов Б. В. — корреспондент «Известий ЦИК Союза ССР и ВЦИК»
  • Семенов С. А. — секретарь экспедиции
  • Канцель А. А. — зав. буфетом
  • Гордеев В. Р. — подрывник
  • Бабушкин М. С. — пилот
  • Валавин Г. С. — бортмеханик
  • Расс П. Г. — инженер
  • Шульман И. П. — студент-исследователь
  • Буйко П. С. — начальник станции на о. Врангеля
  • Буйко (Кожина) Л. Ф.
  • Васильев В. Г. — геодезист
  • Васильева (Дорфман) Д. И.
  • Комов Н. Н. — ст. метеоролог
  • Комова О. Н. — метеоролог
  • Белопольский Л. О. — биолог
  • Сушкина А. П. — ихтиолог
  • Никитин К. А. — врач
  • Погосов А. Е. — ст. механик
  • Гуревич В. Е. — кладовщик
  • Прокопович Е. С. — зав. факторией
  • Иванов С. А. — радист
  • Зверев А. И. — кок
  • Кожин К. Ф. — служитель
  • Рыцк В. И. — геолог
  • Рыцк З. А.
  • Ремов В. А. — главн. инженер
  • Николаев И. К. — печник
  • Березин М. И. — печник
  • Березин Д. И. — печник
  • Сорокин П. Н. — плотник
  • Скворцов Ф. Я. — плотник
  • Баранов В. М. — плотник
  • Кулин Н. Н. — плотник
  • Кудрявцев Д. И. — плотник
  • Воронин П. И. — плотник
  • Голубев В. С. — плотник
  • Юганов А. И. — плотник

Орден Трудового Красного Знамени

  • Силов Е. Н. — радист фактории Ванкарем
  • Шрадер Л. Н. — радистка станции Уэллен
  • Хаапалайнен Т. Х. — радист станции мыс Северный
  • Семёнов С. И. — механик рации станции мыс Северный
  • Небольсин А. В. — уполномоченный ОГПУ
  • Погорелов Я. В. — уполномоченный ОГПУ
  • Аникин Н. В. — бортмеханик, комендант аэродрома фактории Ванкарем
  • Бассейн Ф. И.— бортмеханик
  • Конкин Е. М. — второй пилот самолёта «АНТ-4»
  • Шоломов Ф. А. — начальник станции Уэллен
  • Хворостянский Н. Н. — метеоролог станции мыс Северный, заместитель начальника станции Уэллен

Звание «Почётный чекист»

  • Светогоров А. П. — лётчик-пограничник

Память

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 23 октября 2014 года.

  • Улица Челюскинцев существует в городах России: Архангельск, Асбест, Астрахань, Балахна, Барнаул, Белгород, Брянск, Березники (ранее параллельно ул. Челюскинцев существовал проезд Челюскинцев, переименованный в улицу Сарычева), Вологда, Воронеж, Грозный, Екатеринбург, Иваново, Ирбит, Казань, Кимры, Киров, Кисловодск, Ковров, Курск, Кыштым, Москва, Мытищи, Мурманск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новосибирск, Новороссийск, Омск (пять улиц), Оренбург, Орехово-Зуево, Пермь, Петрозаводск, Полевской, Ржев, Самара, Саратов, Себеж, Севастополь, Сызрань, Тверь, Троицк, Томск, Тюмень, Якутск, Ялуторовск, Ярославль; городах Украины: Белая Церковь (улица и переулок Челюскинцев, а также улица и переулок С. И. Челюскина), Изюм (улица Челюскина), Фастов (улица и переулок Челюскинцев), Павлоград, Ужгород, Сартана (улица Челюскинцев), Борисполь, Донецк, Кременчуг (переулок Челюскинцев), Ивано-Франковск, Луганск, Старобельск (переулок Челюскинцев), Одесса, Стаханов, Харьков, Черновцы, Мелитополь (улица и переулок); в Белоруссии: Минск (улица, парк и названная по парку станция метро), Могилёв.
  • Площадь Челюскинцев в Ярославле и Туле
  • Челюскинская (платформа), Ярославского направления МЖД
  • Посёлок Челюскинцев в Тюменской области
  • Парк Челюскинцев в Минске и в Санкт-Петербурге (в 1991 году последнему возвращено старое, первоначальное название Удельный парк)
  • «Челюскинцев», дом отдыха в городе Гагра, Абхазия
  • Улица О. Ю. Шмидта в с. Молочное Вологодской области
  • Улица Шмидта и 2-я улица Шмидта в Твери
  • Улица Шмидта в Екатеринбурге
  • Улица Капитана Воронина в Санкт-Петербурге
  • Сад Челюскинцев в Челябинске
  • Улица Шмидта в Пензе
  • Улица Шмидта в Днепре
  • Проспект Шмидта в Могилёве
  • Проспект и мост имени Челюскинцев в Тбилиси с 1935 до 1991 (в 1991 году переименован в проспект Царицы Тамар)

Именные организации

  • Хабаровский краевой аэроклуб им. Летчиков-Героев спасания челюскинцев

Техника

  • Самолёт Ан-12БК «Спасатель челюскинцев летчик Светогоров».

Челюскинцам до сих пор не поставили памятник.

Литература

  • Визе В. Ю. Моря Российской Арктики: В 2-х тт. — Т. II. — М.: Paulsen, 2016. — 340 с.: ил. — Серия «Международный полярный год». — ISBN 978-5-98797-130-7.
  • Героическая эпопея: Альбом фото-документов. Арктический поход и гибель «Челюскина» — Ледяной лагерь — Советское правительство организует спасение — Летчики — Герои Советского союза — Страна советов встречает героев Арктики. Общ. ред.: Л. Мехлиса, И. Веритэ, И. Богового, И. Баевского. — М.: Изд. ред. Правды Партиздата ЦК ВКП(б), 1935. — 154 с., ил.;
  • Героический поход. «Правда» о полярной экспедиции «Челюскина». — М.: Правда, Изогиз, 1934. — 52 с. (Специальный выпуск газеты «Правда»);
  • Глухов С. А. Тревожные широты. Документальное повествование о челюскинской эпопее. — Хабаровск: Кн. изд., 1985. — 160 с.;
  • Громов Б. Поход «Челюскина» (главы из книги). / Роман-газета № 7. — М.: ГИХЛ, 1935. — 68 с.;
  • Демин А. А. Слава героям-летчикам или… Ода ездовым собакам и чрезвычайным тройкам (забытые страницы челюскинской эпопеи)/ Легенды и мифы авиации. Из истории отечественной и мировой авиации: Сб. статей. Вып. 4. Ред.-сост. А. А. Демин. — М.: Русские витязи, 2012. — 288 с., ил., стр. 93-114;
  • Дэвис Р. Е. Г. , Сальников Ю. П. Эпопея «Челюскина»: История приключений, трагедии и героизма / The Chelyuskin Adventure: Exploration, Tragedy, Heroism. Рис. М. Мачата. Пер. на рус. MultiLingual Solutions. — Вирджиния/Virginia: Палард Пресс/Paladwr Press, 2005. — 96 с., ил.;
  • Записки летчика М. С. Бабушкина 1893—1938. Подгот. Л. Хват. — М.; — Л.: Главсевморпути, 1941. — 224 с., ил.;
  • Записки летчика Бабушкина М. С. — 2-е изд. — М.: Граница, 2005. — 240 с.;
  • Записки летчика Бабушкина М. С. 1893—1938. — 3-е изд., испр. и доп. — М.: Граница, 2013. — 240 с., ил.;
  • Ляпидевский А. В. Пятое марта. — М.: Мол. гвардия, 1935. — 109 с.;
  • Ляпидевский А. В. Челюскинцы. Фото П. Новицкого. — М.; — Л.: Детиздат, 1938. — 40 с., ил.;
  • Марченко Н. А. Моря Российской Арктики. Условия навигации и происшествия / N. Marchenko. Russian Arctic Seas. Navigational conditions and accidents. — Norway: Springer-Verlag Berlin Heidelberg; Springer Heidelberg Dordrecht London New York, 2012. — 274 с., ил.;
  • Пивенштейн Б. А. Гора Дионисия закрыта. Ред. Е. Цитович. — М.: Мол. гвардия, 1935. — 112 с., ил.;
  • Пивенштейн Б. А. Путь в Уэллен. Ред. Е. Цитович. Рис. Д. Д. Нагишкина. — Хабаровск: Дальгиз, 1936. — 206 с.;
  • Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Издательство Хворова А. Ю., 2016. — 56 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке);
  • Пронякин К. А. Челюскинская эпопея: сб. очерков, посвященных 85-летию спасения челюскинской экспедиции. — Магадан: Охотник, 2018. — 64 с. (Музейный центр «Наследие Чукотки»);
  • Сафонов С., Бурлаков Ю. Спасение челюскинцев: Как погиб пароход и выжили люди во льдах Арктики. Илл. О. Зинюковой. — М.: Паулсен, 2016. — 32 с., ил. (Великие экспедиции);
  • Хват Л. Б. Три путешествия к Берингову проливу. Записки журналиста. — М.; — Л.: Главсевморпути, 1949. — 280 с.;
  • Шмидт О. Ю., Баевский И. Л., Мехлис Л. З. Героическая эпопея: Поход Челюскина/ В 2 т.т. Т. 1. Северный морской путь. — М.: Правда, 1934. — 422 с.;
  • Шмидт О. Ю., Баевский И. Л., Мехлис Л. З. Героическая эпопея: Поход Челюскина/ В 2 т.т. Т. 2. Ледяной лагерь. — М.: Правда, 1934. — 468 с.;
  • Шмидт О. Ю., Баевский И. Л., Мехлис Л. З. Героическая эпопея: Как мы спасали челюскинцев : А. Ляпидевский, С. Леваневский, М. Слепнев, В. Молоков, Н. Каманин, М. Водопьянов, И. Доронин. — М.: Правда, 1934. — 404 с.;
  • The voyage of the Chelyuskin by members of the Expedition translated by Alec Brown. Illustrated with Photographs, Drawings and Maps. First edition. — N.Y.: The Macmillan Company, 1935. — 325 р;
  • Каманин Н. П. Спасение челюскинцев // Лётчики и космонавты. — М.: Политиздат, 1971. Архивировано 21 декабря 2012 года. Архивировано 21 декабря 2012 года.;
  • Слепнёв М. Война, жизнь и полёты // Как мы спасали челюскинцев. — М.: Правда, 1934. — С. 180—182.
  • Пронякин К. А. Первые летчики на Дальнем Востоке России: влетевшие в историю (справочник. 196 биографий). К 80-летию Хабаровского края, к 95-летию Гражданского Воздушного флота России и к 100-летию Восточного военного округа. Приветствия: Героя России Г. В. Жидко, С. И. Авакянца, С. И. Фургала, А. С. Николаева; предисл. Т. В. Барановой; послесл.: А. М. Будника, В. М. Куканова. — Хабаровск: ООО «МедиаМост»; РГО, 2019—160 с., ил. (Серия: История развития авиации на Дальнем Востоке), стр. 110-119.

В искусстве

Изобразительное искусство

В середине 1930-х годов тема спасения экспедиции челюскинцев была воплощена в гравировке на моржовых клыках чукотским резчиком Вукволом.

Песни

  • Возможно песня «Моя любовь» группы БИ-2 написана по мотивам экспедиции. Ведь на судне было два оператора и беременная женщина.

Фильмы

  • Документальный фильм «Челюскин», 1934 г. оператор А. М. Шафран.
  • Художественный фильм «Челюскинцы» (Ленфильм, 1984).
  • «Обречённые на подвиг» Документальный фильм. Телекомпания «Останкино», 2004 г.
  • Художественный фильм «Челюскин» (Tscheljuskin) производства ГДР, 1970.

Марки

  • Почтовые марки СССР, 1984

> См. также

  • Аварийная почта
  • Кренкель, Эрнст Теодорович
  1. Петр Леонардович Безайс (1886—1953)
  2. Безайс был от Дальневосточной конторы Совторгфлота послан в Данию наблюдать за постройкой корабля, после постройки — быть на нем капитаном.
  3. Воронин В. И. Пароход не подходил для ледового плаванья: версия капитана «Челюскина» В. И. Воронина // Источник. — 1996, № 1. С. 16-38.
  4. В судовом журнале парохода «Челюскин» № 1 ст. 63 значится: «Сего числа сдал пароход „Челюскин“ капитану дальнего плавания Воронину В. И. Капитан П. Безайс». «Принял п/х „Челюскин“ от капитана П. Безайс и вступил временно капитаном — капитан Воронин».
  5. В 2017 году Карина Васильева дала интервью: Последняя из челюскинцев
  6. К. Пронякин. Рожденная на «Челюскине». О легендарной спасательной операции рассказывает Карина Васильевна Васильева // ФСБ: За и Против, № 1 (53), 2018 г., стр.72-79.
  7. 84 года назад затонул пароход «Челюскин». Началась героическая челюскинская эпопея << Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 21 февраля 2018.
  8. Как «короб» Павла Гроховского спас челюскинцев << Наука, История, Образование, СМИ | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 21 февраля 2018.
  9. Соленый чай для челюскинцев << Наука, История, Образование, СМИ | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 29 мая 2017.
  10. Соленый чай для челюскинцев << Наука, История, Образование, СМИ | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 10 ноября 2017.
  11. «О присвоении звания Героев Советского Союза лётчикам, осуществившим спасение челюскинцев». — Постановление Центрального исполнительного комитета Союза ССР от 20.04.1934 // Газета «Труд», 21 апреля 1934 года
  12. 1 2 «О награждении орденом Ленина непосредственных участников спасения челюскинцев». — Постановление Центрального исполнительного комитета Союза ССР от 20.04.1934 // Газета «Труд», 21 апреля 1934 года
  13. Валерий Дуров. Орден Ленина. История учреждения, эволюция и разновидности. Часть II
  14. «О награждении орденом Красной звезды участников полярного похода „Челюскина“ в 1933—1934 году». — Постановление Центрального исполнительного комитета Союза ССР от 20.04.1934 // Газета «Труд», 21 апреля 1934 года
  15. 1 2 О дополнительных награждениях участников спасения челюскинцев. — Москва, Кремль. 15 июня 1934 г.
  16. таблица по книге Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Издательство Хворова А. Ю., 2016. — 56 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке), стр. 21.
  17. Когда в 1939 году вручали Звезду Героя, то родственникам С. А. Леваневского (1902—1937), сам он в то время числился пропавшим без вести, выдали медаль за № 4, а № 2 вручили Н. П. Каманину. В наградном Постановлении ЦИК СССР от 1934 года, Леваневский числился в списке за № 2. Он был любимчиком генерального секретаря ЦК ВКП(б) И. В. Сталина. «За Леваневского и всех Героев Советского Союза», — такой тост произнес Сталин на торжественном приеме в их честь в 1934 году.
  18. присваивалась «четвёрка» после сборки из сломанных машин ПС-3/Юнкерс W33 в Иркутских ремонтных мастерских «Добролета»
  19. Записки лётчика М. С. Бабушкина 1893—1938. Подгот. Л. Хват. — М.; — Л.: Главсевморпути, 1941. — 224 с., ил., стр. 138—139. (в полете из лагеря Шмидта до Ванкарема были 1 ч. 15 мин.)
  20. газета «ТРУД», 21 апреля 1934 г.
  21. Кренкель Э. Т. RAEM — мои позывные. — М.: Советская Россия, 1973. — 436 с.
  22. Выписка из протокола № 13 заседания Президиума ЦИК СССР от 31 июля 1935 г. о его исключении из списка награжденных, как ошибочно записанного.
  23. «За спасение челюскинцев» был представлен к ордену Красной Звезды (донесение ПП ОГПУ ДВК от 10.05.1934 г.). Вместо ордена, присвоено звание «Почётный чекист» и награждён знаком «Почетный работник ВЧК-ГПУ (XV)» «За участие в спасении челюскинцев» (постановление коллегии ГПУ от 07.07.1934 г., приказ ОГПУ СССР № 131).
  24. Четыре с половиной минуты у «Челюскина» << Наука, История, Образование, СМИ | Дебри-ДВ. debri-dv.ru. Дата обращения 20 апреля 2018.
  25. Поднимут ли на свет пароход «Челюскин»? << Наука, История, Образование, СМИ | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 26 февраля 2017.
  26. Пароход «Челюскин» снова «найден» — заметка на интернет-портале Русской службы Би-би-си 21 сентября 2006 года.
  27. В Анадырь вернулись участники археологической подводной экспедиции «Челюскин 70» — заметка на сайте Чукотка.org от 21 сентября 2006 года.
  28. В Чукотском море найдены фрагменты «Челюскина» — статья на сайте РИА «Новости»
  29. Улица Шмидта | Вологодская государственная молочнохозяйственная академия им. Н. В. Верещагина (недоступная ссылка). Дата обращения 24 июня 2010. Архивировано 22 июля 2012 года.
  30. Несостоявшаяся челюскиниада << Наука, История, Образование, СМИ | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 10 ноября 2017.
  31. Митлянская Т. Б. Художники Чукотки / Т. Б. Митлянская. — М.: Изобр. искусство, 1976. — С. 86—87. — 208 с. — 16 000 экз.
  • Челюскин-70 — Официальный сайт подводной археологической экспедиции
  • Челюскиниада
  • Тайна экспедиции «Челюскина» — версия Эдуарда Белимова.
  • Домыслы и правда об экспедиции «Челюскина» — Лазарь Фрейдгейм, Промышленные ведомости (Москва), № 6, июнь 2005. Опровержение версии Э. Белимова.
  • Материалы по истории «Челюскина»
  • Ларьков С. Об одном полярном мифе ГУЛАГа // «Враги народа» за Полярным кругом (сборник статей). М.: ИИЕТ им. С. И. Вавилова РАН, 2007

Словари и энциклопедии

Челюскин (мыс)

Челюскин

Расположение

77°43′00″ с. ш. 104°18′00″ в. д.HGЯOL

Акватория

Пролив Вилькицкого

Страна

  • Россия

Субъект РФ

Красноярский край

Челюскин

Челюскин

Медиафайлы на Викискладе

У этого термина существуют и другие значения, см. Челюскин.

Челю́скин (мыс Восточно-Северный, мыс Челюскина) — северная оконечность (мыс) одноимённого полуострова, расположенного на севере полуострова Таймыр, и самая северная материковая точка Евразии, Азии и России.

История исследования и освоения

Впервые достигнут участником 2-й Камчатской (Великой Северной) экспедиции штурманом С. И. Челюскиным вместе с казаками Фофановым и Гороховым в 1742 году (в «Очерках по истории географических открытий» спутники Челюскина названы солдатами Антоном Фофановым и Андреем Праховым). К 100-летию экспедиции мыс был переименован Русским географическим обществом из мыса Восточно-Северный в мыс Челюскин.

В августе 1878 года мыс Челюскин посетила экспедиция шведского исследователя Арктики Норденшельда. Участники экспедиции высадились на самом западном выступе (сейчас это мыс Вега) и установили на нём небольшой знак в виде бревна с грудой камней у основания и оставили записку, найденную в 1935 году командой советского ледокола Ермак. В августе 1893 — норвежский исследователь Нансен также достиг мыса Челюскин. Свои впечатления Нансен описал так:

…Под утро очутились напротив мыса Челюскин… мы подняли судовые флаги и послали тремя нашими последними пушечными зарядами громовой салют над морем. Всех подняли на ноги. В празднично освещенной кают-компании появились на столе горячий пунш, фрукты и сигареты. Я взял свой стакан и сказал: «За ваше здоровье, ребята! Поздравляю с Челюскиным!» Потом заиграл орган, а я снова полез в бочку, чтобы бросить прощальный взгляд на землю. Теперь мы находились прямо против бухты короля Оскара. Я тщетно ищу в подзорную трубу знак Норденшельда. Сильно хочется сойти на берег, но на это нет времени. Ф.Нансен. «Фрам» в полярном море. М., 1956, т. 1, с. 146…

В 1901 году окрестности мыс Челюскин посетила русская полярная экспедиция Эдуарда Толля, а в 1913 году гидрографическая экспедиция Бориса Вилькицкого. Осенью 1918 года на мысе побывала экспедиция Амундсена на шхуне «Мод».

В 1932 году экспедицией Арктического Института под руководством Рудольфа Самойловича на ледоколе «Семён Дежнев» на мысе Челюскин сооружена полярная станция. Вторую зимовку возглавил И. Д. Папанин, расширив станцию до обсерватории.

В настоящее время станция называется радиометеорологическим центром, где зимуют от 8 до 10 человек. Построен ряд жилых зданий и научных павильонов. Часть зданий брошены и не эксплуатируются. Здесь же расположен и самый северный аэродром континентальной Евразии «Мыс Челюскин», который обслуживается Хатангским объединённым авиапредприятием. От аэродрома осталась только вертолётная площадка, обслуживается военными.

В 2009 году на мысе был установлен поклонный крест:

География

Мыс Челюскина расположен на севере полуострова Таймыр (Таймырский Долгано-Ненецкий район, Красноярский край, Россия) и омывается проливом Вилькицкого. До ближайшего берега острова Большевик — 53 км. Глубина вод у мыса до 10 метров. Высота суши менее 10 метров, берег обрывистый. С запада мыс омывает бухта Спартак.

На мысе расположена полярная станция Челюскин.

Климат

Стиль этого раздела неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Следует исправить раздел согласно стилистическим правилам Википедии.

Климат мыса Челюскина — арктический, очень суровый. Средняя температура июля и августа (самых тёплых месяцев) составляла −0.1 и −0.9C, а средний минимум всегда был ниже нуля. Безморозный период на мысе отсутствует, в любой день года температура на мысе может понизиться не выше чем до −2 градусов (в Оймяконе самый тёплый суточный минимум −1.5 градусов), а повышение температуры в январе до −13.4 градусов (29 февраля до −14.6 градусов) может стать новым суточным максимумом температуры (в Оймяконе до −29.4 градусов). Зима очень суровая, тёмная и продолжительная. Снег лежит 10-11 месяцев в году (и может лежать даже круглый год, то есть к следующей зиме прошлогодний снег не успевает растаять). Самый холодный месяц — февраль, средняя температура которого −39.3 градуса (в январе −35.4) и абсолютный минимум температуры −52 градуса (в январе −49). Климатическая зима длится чуть более одиннадцати с половиной месяцев, средняя температура июля на мысе −0.1 градус, февраля −39.3 градусов, декабря не ниже −31.4 градусов, декабря не ниже −27.3 градусов. В июне на мысе Челюскин самая холодная погода в Северном полушарии, среднемесячная и минимальная температура (-3.8 и −18 градусов соответственно) шестого месяца года на мысе самая низкая в Северном полушарии, на втором месте по этому показателю является Диксон, также расположенный на полуострове Таймыр, но юго-западнее, где средняя и самая низкая в этом месяце температура примерно на 0,5-0,7 выше: −3,3 и −17,3 градуса соответственно. Полярный день на параллели, на которой лежит метеорологическая станция и мыс, длится 125 суток, с 21 апреля по 23 августа: 4 месяца и 1 сутки; полярная ночь продолжается 109 суток, 3 месяца и 21 сутки: с 29 октября по 14 февраля, смена дня и ночи происходит 132 дня, 66 суток с 15 февраля по 20 апреля и с 24 августа по 28 октября, при этом навигационная полярная ночь, когда высота солнца в истинный полдень от −6 до −12, длится с 15 ноября по 28 января, всего 75 суток, с 29 октября по 14 ноября и с 29 января до 14 февраля, хотя солнце и не восходит, но освещение в момент верхней кульминации светила схоже с белой ночью, и в этот период в истинный полдень при ясной погоде можно писать и читать без дополнительного освещения. С ноября по март оттепели исключены, в январе-единичный случай (21 числа 1942 года). Сумеречные, неполные ночи, когда солнце не находится ниже −18 градусов, продолжаются с 6 марта по 8 октября. С середины февраля по вторую декаду июля происходит повышение температуры, с последних дней июля по конец декабря — понижение. Самое быстрое понижение температуры происходит в конце октября, самое быстрое повышение — в третьей декаде апреля. Среднегодовая температура на мысе Челюскин составляет −19.7 градусов (в Оймяконе −22.1 градусов, в Оленьке −18.9 градусов, на Северном полюсе −22.7 градусов). Пик морозов происходит после первых 2 недель, к середине февраля, самая высокая среднесуточная температура — во второй половине июля. 6 месяцев в году на мысе возможны температуры ниже −40 градусов. С октября по апрель (7 месяцев) температура на мысе может опуститься ниже −30 градусов, с сентября по май (9 месяцев) — ниже −20 градусов, с августа по июнь (11 месяцев) ниже −10 градусов. Абсолютный минимум температуры в мае на мысе такой же, как и в Оймяконе и Оленьке соответственно (-28.9 градусов). Самый холодный месячный минимум температуры по официальным данным с точностью до 0.1 градусов — в январе, самый холодный месячный максимум температуры — в декабре, самый холодный суточный максимум температуры — 29 февраля и 6 января, как и в Оймяконе (6 января), с 22 октября по 8 апреля, в отдельные дни — с 12 октября по 15 мая, более 6 месяцев в году оттепели исключены. Абсолютный минимум температуры в Челюскине в сентябре −21.2 градусов (в Оймяконе −25.3 градусов). Единственный и самый северный из материковых станций, кроме арктических островов России, где средняя температура всех месяцев отрицательная, при этом на протяжении почти всей второй половины июля средняя температура положительная. Зимы на мысе Челюскин из-за отепляющего воздействия моря теплее, чем на юге полуострова Таймыр, а лето прохладнее.

В последние годы климат значительно потеплел. За десятилетие 2009—2018 во все годы в июле и августе наблюдалась положительная среднемесячная температура, в половине случаев положительная средняя температура наблюдалась и в сентябре, а в 2011, 2012 и 2018 годах и в июне. Постоянный снежный покров в июле и августе отсутствовал все эти годы — в летние месяцы стала появляться растительность. Ландшафт приобрел черты арктической тундры, а не арктической пустыни, какой он был ещё несколько десятилетий назад. Самым теплым месяцем стал август — средняя температура августа за 2009—2018 гол составила 1,9 градуса, тогда как июля — лишь 1,4.

Климат мыса Челюскина
Показатель Янв. Фев. Март Апр. Май Июнь Июль Авг. Сен. Окт. Нояб. Дек. Год
Абсолютный максимум, °C 0,3 −0,5 −0,4 6,3 8,2 15,6 24 21,6 13,4 5,4 0,2 −0,6 24
Средний максимум, °C −25 −25,3 −23,5 −17,1 −7,5 0,3 3,5 3 −0,8 −8,9 −17,6 −22,7 −11,8
Средняя температура, °C −28,2 −28,4 −27 −20,5 −9,9 −1,3 1,4 0,9 −2,6 −11,4 −20,7 −25,8 −14,5
Средний минимум, °C −31,6 −31,6 −30,2 −23,6 −12,3 −2,8 −0,1 −0,5 −4,4 −14,4 −24 −28,9 −17
Абсолютный минимум, °C −48,8 −45,8 −45,9 −41,7 −28,9 −18 −5,7 −11,2 −21,2 −33,6 −41,9 −45,6 −48,8
Норма осадков, мм 14 13 13 12 14 14 26 30 23 22 12 12 205
Источник: Погода и Климат

> См. также

  • Мыс Флигели
  • Мыс Арктический
  1. Магидович В. И., Магидович И. П. Очерки по истории географических открытий. Т. 3 М., 1984. Стр. 122
  2. На самой северной точке Евразии установлен поклонный крест

Топографическая карта

  • Лист карты T-48-XIX,XX,XXI полярн. ст. Челюскин. Масштаб: 1 : 200 000. Состояние местности на 1959-1975 год. Издание 1988 г.

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 11 мая 2019 года.

Словари и энциклопедии

Нормативный контроль

GND: 4278627-7 · VIAF: 245104774 · WorldCat VIAF: 245104774

У этого термина существуют и другие значения, см. Челюскин.

Челюскин
Координаты: Координаты: 77°43′00″ с. ш. 104°18′00″ в. д. / 77.716667° с. ш. 104.3° в. д. (G) (O) (Я)77°43′00″ с. ш. 104°18′00″ в. д. / 77.716667° с. ш. 104.3° в. д. (G) (O) (Я) (T)
Акватория Пролив Вилькицкого
Страна Россия
Субъект Красноярский край
Челюскин

Челю́скин (мыс Восточно-Северный, мыс Челюскина) — северная оконечность (мыс) полуострова Таймыр и самая северная материковая точка Евразии. Координаты: 77°43′ с. ш. 104°18′ в. д. / 77.716667° с. ш. 104.3° в. д. (G) (O).

  • 1 История исследования и освоения
  • 2 География
    • 2.1 Климат
  • 3 Примечания
  • 4 Топографические карты
  • 5 См. также

Достигнут впервые участником 2-й Камчатской (Великой Северной) экспедиции штурманом С. И. Челюскиным вместе с казаками Фофановым и Гороховым в 1742 году (в «Очерках по истории географических открытий» спутники Челюскина названы солдатами Антоном Фофановым и Андреем Праховым). К 100-летию экспедиции мыс был переименован Русским географическим обществом из мыса Восточно-Северный в мыс Челюскин.

В 1878 мыс Челюскин посетил шведский исследователь Арктики Норденшельд, а в 1893 — норвежский исследователь Нансен смог первым обогнуть его.

В 1932 году экспедицией Арктического Института под руководством Рудольфа Самойловича на ледоколе «Семён Дежнев» на мысе Челюскин сооружена полярная станция. Вторую зимовку возглавил И. Д. Папанин, расширив станцию до обсерватории.

В настоящее время станция называется радиометеорологическим центром, где зимуют от 8 до 10 человек. Построен ряд жилых зданий и научных павильонов. Часть зданий брошены и не эксплуатируются. Здесь же расположен и самый северный аэродром континентальной Евразии «Мыс Челюскин», который обслуживается Хатангским объединённым авиапредприятием. От аэродрома осталась только вертолётная площадка, обслуживается военными.

2 октября 2009 года из посёлка Хатанга на мыс Челюскина в сопровождении миссионерской группы епархиального духовенства прибыл архиепископ Красноярский и Енисейский Антоний для установки поклонного креста. По завершении церемонии водружения архипастырь отметил сугубый церковно-патриотический смысл этой, проведённой совместно с руководством Таймыра, акции:

Крест на берегу Северного Ледовитого океана воздвигнут, дабы явственно было видно и на самых северных рубежах России: это — наше православное государство

Мыс Челюскина расположен на севере полуострова Таймыр (Таймырский Долгано-Ненецкий район, Красноярский край, Россия) и омывается проливом Вилькицкого. До ближайшего берега острова Большевик — 53 км. Глубина вод у мыса до 10 метров. Высота суши менее 10 метров, берег обрывистый. С запада мыс омывает бухта Спартак.

На мысе расположена полярная станция Челюскин.

Климат мыса Челюскина — арктический, очень суровый. Средняя температура июля и августа (самых тёплых месяцев) составляет +1 °C, а средний минимум всегда ниже нуля.

Зима очень суровая и длительная. Снег лежит 10-11 месяцев в году (и может лежать даже круглый год, т.е к следующей зиме прошлогодний снег не успевает растаять). Самый холодный месяц — февраль.

Климат мыса Челюскина, норма 1981-2010
Показатель Янв. Фев. Март Апр. Май Июнь Июль Авг. Сен. Окт. Нояб. Дек. Год
Абсолютный максимум, °C −3,8 −3,5 −1,6 4,3 7,2 12,0 23,3 21,6 11,3 6,0 −0,8 −0,6 23,3
Средний максимум, °C −25,2 −25,4 −23,7 −17,2 −7,6 0,2 3,4 3,0 −0,9 −9 −17,8 −23 −11,9
Средняя температура, °C −28,2 −28,4 −27 −20,5 −9,9 −1,3 1,4 1,0 −2,4 −11,2 −20,8 −25,8 −14,4
Средний минимум, °C −31,3 −31,4 −30,3 −23,5 −12,2 −2,7 0,0 −0,4 −2,4 −11,2 −23,7 −28,8 −16,9
Абсолютный минимум, °C −48,9 −49 −47,8 −39,6 −29 −17,8 −3,9 −9 −19,3 −35 −42,2 −46 −49
Норма осадков, мм 13 12 12 11 13 14 26 30 22 21 11 11 196
Источник: Погода и Климат

> Топографические карты

  • Лист карты T-48-XIX,XX,XXI полярн. ст. Челюскин. Масштаб: 1 : 200 000. Состояние местности на 1959-1975 год. Издание 1988 г.

См. также

  • Мыс Флигели
  • Мыс Арктический

Крайние точки континентов