Р 142 нса

Р-142

КШМ Р-142 с кузовом К66Н (низкий) на железнодорожной платформе.

Р-142 — командно-штабная машина (КШМ) тактического звена управления (полк/дивизия) сухопутных войск.

Краткое описание

Р-142 предназначена для обеспечения КВ и УКВ радиосвязи, обеспечивает ведение двусторонней радиосвязи с однотипными радиостанциями в любое время суток и года, как на стоянке, так и в движении (на скоростях до 40 км/ч). Аппаратура Р-142 обеспечивает симплексную радиотелефонную связь в открытом и закрытом режиме.

Модификации КШМ

Р-142НСА

В Советской Армии ВС СССР наибольшее распространение получил вариант КШМ Р-142Н «Деймос-Н» на шасси ГАЗ-66. В частях и подразделениях ВДВ применялась Р-142Д «Деймос-Д» (на шасси ГАЗ-66Б с кунгом КМ-66ДС), в войсках ГО — Р-142Г. В войсках стран Варшавского договора (ОСВД) оборудование КШМ Р-142 могло располагаться в кузове DF-3 производства завода Ikarus. Модификации отличались наличием радиостанции Р-809 для связи с самолётами, дополнительной аппаратуры засекречивания связи.

Состав оборудования

Состав оборудования КШМ подробно описан в учебном пособии ТГТУ. В зависимости от специфики подразделения или в ходе модернизации, оборудование КШМ может не совпадать с моделями, описанными в учебном пособии. Радиостанции (р/ст.) могут быть заменены на средства связи нового поколения. Например УКВ р/ст. Р-173М, УКВ р/ст. Р-123, УКВ р/ст. Р-111, УКВ р/ст. Р-171М, КВ р/ст. Р-134М, КВ р/ст. Р-130, УКВ р/ст. Р-163-50У, две УКВ р/ст. Р-111, ЗАС Т-219.

Примечания

  • Андрющенко В. А., Пирожков П. А. Командно-штабные машины. Учебное пособие. — Тамбов: Изд-во ТГТУ, 2004. — 112 с.
  • Радиостанция Р-142 на шасси «Урал-43206» (4×4) // Военная и автомобильная техника. / Под общей редакцией С. Иванова. — Москва: Издательский дом «Оружие и технологии», 2008. — Т. 16. — С. 152. — (Оружие и технологии России. Энциклопедия XXI век). — ISBN 5-93799-010-2.
  • Командно-штабные машины Р-142Н, Р-142НМ, Р-142НМР на шасси ГАЗ-66 (4×4) // Военная и автомобильная техника. / Под общей редакцией С. Иванова. — Москва: Издательский дом «Оружие и технологии», 2008. — Т. 16. — С. 82. — (Оружие и технологии России. Энциклопедия XXI век). — ISBN 5-93799-010-2.
  • Радиостанция Р-142Н на шасси КамАЗ-43501 // Военная и автомобильная техника. / Под общей редакцией С. Иванова. — Москва: Издательский дом «Оружие и технологии», 2008. — Т. 16. — С. 249. — (Оружие и технологии России. Энциклопедия XXI век). — ISBN 5-93799-010-2.

Ссылки

Средства связи сухопутных войск, морской пехоты, воздушно-десантных войск и др.

Проводные
средства связи
Полевые телефоны Полевые коммутаторы Аппаратура уплотнения Кабели связи
Беспроводные
средства связи
Радиостанции Радиоприёмники Радиорелейные станции Станции тропосферной РРС Станции спутниковой связи
Машины управления
и аппаратные связи
Комбинированные радиостанции и
командно-штабные машины
Подвижные узлы связи Аппаратные связи


Средства связи военно-воздушных сил

Наземные
средства связи
Носимые Возимые и стационарные
Бортовые
средства связи
Радиостанции Радиоприёмники Средства ЗАС

Средства связи военно-морского флота
Радиостанции Радиопередатчики Радиоприёмники

Это заготовка статьи о военной технике. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Тактико-технические данные и возможности КШМ Р-142Н

Основные тактико-технические данные КШМ

Командно-штабная машина Р-142Н предназначена для использования в качестве подвижного пункта управления в частях и подразделениях Сухопутных войск. Она обеспечивает надежное управление войсками на стоянке и в движении. Смонтирована в металлическом отапливаемом кунге К-66Н на шасси автомобиля ГАЗ-66.

Средства радиосвязи, которыми укомплектована КШМ, обеспечивают надежную радиосвязь во всех видах боевой деятельности, в любое время года, времени суток при изменении температуры окружающего воздуха от -40 до + 50 градусов Цельсия.

Средства радиосвязи КШМ обеспечивают радиосвязь в 4-х радиосетях или радионаправлениях на дальностях, указанных в таблице 2.

Для развертывания КШМ на все типы антенн необходима площадка 10х100 м.

Время развертывания КШМ на все типы антенн составляет 15…20 минут. Экипаж КШМ Р-142Н состоит из трех человек: начальника радиостанции (старшего радиотелеграфиста), радиотелеграфиста и водителя-электромеханика.

Масса полностью снаряженной КШМ не более 5970 кг.

Возможности КШМ Р-142Н

Аппаратура и оборудование КШМ обеспечивают:

надежную двухстороннюю радиосвязь в четырех радиосетях или радионаправлениях в открытом телефонном режиме (режим А);

работу по одному из четырех радиоканалов в телефонном режиме с использованием аппаратуры засекречивания (режим Б);

управление любой из четырех радиостанций с рабочих мест командира, офицеров или двух рабочих мест радистов;

дистанционное управление двумя любыми радиостанциями с вынесенных на расстояние до 500 м телефонных аппаратов ТА-57;

служебную связь КШМ с абонентами вынесенных телефонных аппаратов;

слуховую телеграфную работу с использованием радиостанции декаметрового диапазона;

дистанционное управление внешней радиостанцией средней мощности в закрытом телефонном режиме с телефонного аппарата ТА-57, установленного в заднем отсеке по кабелю П-274;

дистанционное управление внешней радиостанцией средней мощности в телефонном закрытом режиме (режим Б) с пульта командира и рабочего места первого радиста по кабелю ПТРК 5х2;

дистанционное управление внешней радиостанцией средней мощности в открытом телефонном режиме (режим А) с любого рабочего места КШМ по кабелю ПТРК 5х2;

управление внешней радиостанцией при слуховой телеграфной работе по кабелю ПТРК 5х2;

внутреннюю избирательную и циркулярную связь между членами экипажа;

автоматическую ретрансляцию телефонных сигналов в диапазоне метровых волн.

Дальность связи

Наименование радио-станции Тип антенны Дальность связи, км Диапазон частот, МГц Примечание
днем ночью
Р-130М Штыревая антенна 4 м 1,5—11 На стоянке и в движении
АЗИ 1,5—11 На стоянке и в движении
Симметричный вибратор 1,5—11 На стоянке
Р-111 Штыревая антенна 3,4 м 20—52 На стоянке и в движении
Комб. АШ на 11-метровой телескоп. мачте 20—52 На стоянке
Р-123 МТ Штыревая антенна 4 м 20—51,5 На стоянке и в движении
Комб. АШ на 11-метровой телескоп. мачте 20—51,5 На стоянке

Примечание:

1. Дальности связи, приведенные в таблице 2, обеспечиваются радиостанциями, работающими полной мощностью.

2. При использовании СА дальность связи уменьшается на 20%.

Состав основного оборудования КШМ Р-142Н и его размещение

Под основным оборудованием КШМ понимается аппаратура, обеспечивающая ведение радиосвязи. Оборудование КШМ можно подразделить на следующие основные части:

· средства радиосвязи и дистанционного управления;

· антенные устройства;

· коммутационное оборудование;

· систему электропитания;

· линейно–вводное оборудование;

· аппаратуру специального назначения;

· оконечные устройства: микротелефонные трубки (МТТ), гарнитуры (МТГ) и два громкоговорителя.

Средства радиосвязи и дистанционного управления включают:

· две радиостанции Р–111 (РС–1 и РС–2), каждая из которых содержит приемопередатчик, блок питания УМ (БП–УМ), согласующее антенное устройство (САУ) и общую для обеих радиостанций систему автоматической настройки САУ;

· радиостанцию Р–130М (РС–3), в комплект которой входят приемопередатчик, выносное согласующее устройство ВСУ–А, блок согласования (БС), блок регулирования (БР) и блок питания (БП–260);

· радиостанцию Р–123МТ (РС–4), состоящую из приемопередатчика и блока питания (БП–26);

· предусмотрено место в заднем отсеке для установки радиостанции Р–809М2;

· два телефонных аппарата ТА–57 для дистанционного управления радиостанциями по линиям Л1 и Л2;

· блок телеграфной связи (БТС) для дистанционного управления внешней радиостанцией средней мощности.

Комплект антенных устройств КШМ состоит из шести антенн:

· штыревой антенны высотой 3,4 м (АШ–3,4);

· штыревой антенны высотой 4 м (АШ– 4);

· комбинированных штыревых антенн, устанавливаемых на телескопических мачтах высотой 11 м – 2 шт.;

· симметричного наклонного вибратора ВН ;

· антенны зенитного излучения рамочного типа.

Линейно–вводное оборудование КШМвключает:

· линейный щит ЩЛ–1 для подключения двухпроводным кабелем к клеммам «Линия–1» вынесенного телефонного аппарата ТА–57, обеспечивающего дистанционное управление одной из 4–х радиостанций в режиме Б, и при управлении внешней радиостанцией с телефонного аппарата ТА–57 «ВТА», установленного в заднем отсеке, в режиме Б;

· линейный щит ЩЛ–2, который обеспечивает:

· подключение коаксиальных кабелей от комбинированных антенн к радиостанциям Р–111 и Р–123 МТ;

· подключение 2–х проводным кабелем к клеммам «ЛИНИЯ–2» вынесенного телефонного аппарата для дистанционного управления любой из 4–х радиостанций в режиме А и к клеммам «СЛУЖ.СВ» телефонного аппарата для обеспечения служебной связи с передним (радийным) отсеком;

· подключение кабеля ПТРК 5х2 либо ТТВК 5х2 через переходник к полумуфте «ТФ» для дистанционного управления из КШМ радиостанцией средней мощности;

· подключение бензоэлектрического агрегата АБ–1–П/30–М1;

· подключение заземления КШМ.

В состав коммутационного оборудования входят:

· пульты командира (ПК–1 и ПК–2) – 2 шт.;

· пульт офицера (ПО) – 1 шт.;

· пульт радиста (ПР) – 1 шт.;

· нагрудные переключатели (НП) – 5 шт.;

· блок проводной связи (БПС) – 1 шт.;

· коробка распределительная (КР–1) – 1 шт.;

· коробка распределительная (КР–4М) – 1 шт.;

· блок реле (БР–1К) – 1 шт.;

· блок реле (БР–2) – 1 шт.;

· блок телеграфной связи (БТС) – 1 шт.

Пульты командира, офицера, радиста и БТС называются абонентскими пультами или управляемыми устройствами. Блоки БПС, БР–1К, БР–2, коробки КР–1, КР–4М относятся к неуправляемым устройствам.

Аппаратура специального назначения включает:

· диктофон П–180 М с приставкой;

· устройство избирательного и циркулярного вызова Р–012М;

· датчик аппаратуры быстродействия Р–014Д;

· датчик кода Морзе П–590А с кодировочной машинкой М–125М;

· телекодовую приставку (ТКП) Р–011М;

· специальную аппаратуру закрытия телефонных каналов (СА).

ПРИМЕЧАНИЕ: В КШМ предусмотрены места установки и обеспечение питание радиостанции Р–809М2, датчика Р–014Д и аппаратуры М–125М с датчиком П–590А. Указанная аппаратура поставляется отдельно от КШМ.

Аппаратура специального назначения обеспечивает повышение оперативности передачи информации с использованием радиосредств.

Приставка к диктофону П–180М (рис. 8а).

Приставка к диктофону предназначена для подключения П–180М к коммутационному оборудованию КШМ и обеспечивает совместно с диктофоном:

ведение радиосвязи через ПО;

запись принимаемой и передаваемой информации в режиме А на диктофон П–180М;

воспроизведение записанной информации.

Устройство избирательного и циркулярного вызова Р–012М.

Предназначено для формирования, передачи и приема вызова по пяти различным радиосетям или радионаправлениям. Устройство обеспечивает:

формирование и посылку индивидуального вызова десяти корреспондентам каждой из пяти радиосетей или радионаправлений (предполагается, что у всех корреспондентов имеется аппаратура Р–012М);

формирование и посылку циркулярного вызова десяти корреспондентам любой из пяти радиосетей (радионаправлений);

прием одного из десяти сигналов индивидуального вызова при звуковой и визуальной (сигнальная лампочка) индикации принятого вызова;

прием циркулярного вызова при звуковой и визуальной индикации;

в устройстве предусмотрена возможность дистанционного управления аппаратурой Р–012М по кабельной линии (в КШМ Р–142Н не применяется) при наличии ПДУ.

Питание аппаратуры КШМ осуществляется от бортовой сети с номинальным напряжением 26 В. Система электропитания КШМ включает первичные и вторичные источники.

В качестве первичных источников питания используются:

· бензоэлектрический агрегат АБ1-П/30-М1 с регулятором напряжения (РН)- обеспечивает питание аппаратуры и заряд аккумуляторов на стоянке, время непрерывной работы без дополнительной заправки топливом (смесь бензина А-76 с маслом) — 7 ч. Он размещается в агрегатном отсеке кузова автомобиля;

· генератор отбора мощности Г–290 с реле–регулятором РР361А и электромагнитной муфтой ЭТМ-094 — резервный источник питания, предназначен для питания аппаратуры КШМ в буферном режиме с аккумуляторными батареями при работе в движении и на коротких остановках. Размещается на раме шасси под кузовом. Электромагнитная муфта ЭТМ-094 обеспечивает передачу вращения от двигателя автомобиля на ротор генератора Г-290;

· 4 аккумуляторные батареи 5НКТБ-80 (5НКЛБ–70)– для обеспечения питания аппаратуры КШМ как автономно, так и при работе в буфере с генератором Г-290 или бензоэлектрическим агрегатом АБ1-П/30-М1.

К вторичным источникам питания КШМ относятся блоки питания радиостанций и другие элементы.

Кроме основного оборудования в состав КШМ входят: аппаратура жизнеобеспечения, вспомогательное оборудование и имущество:

· фильтровентиляционная установка ФВУ-А-100-12;

· отопитель ОВ-65 со щитом управления отопителем;

· огнетушитель ОУ-2;

· табло световое;

· вентилятор и др.

Основное оборудование КШМ Р-142Н размещается в двух отсеках: переднем (аппаратном) и заднем (штабном), а также в кабине водителя. На переборке между отсеками со стороны аппаратного отсека имеется раздвижное окно со шторкой.

В аппаратном отсеке вся аппаратура и оборудование закреплены в стойке, установленной вдоль передней стенки кузова.

В переднем отсеке кузова размещены:

· радиостанции Р-111 с САУ и блоком питания — 2 штуки;

· радиостанция Р-130М с ВСУ-А, БС и БП-260;

· радиостанция Р-123мт с БП-26;

· пульт радиста;

· устройство избирательного и циркулярного вызова по радио­каналу Р-012М;

· блок телеграфной связи БТС и БП-75;

· блок проводной связи БПС;

· коробки распределительные КР-1 и КР-4;

· блоки реле БР-1К и БР-2;

· блок зарядно-распределительный БЗР;

· щит распределительный ЩР и др. оборудование.

В заднем отсекекузова расположены:

· пульт командира ПК-1;

· пульт офицера ПО-1;

· приставка диктофона;

· динамик;

· блок регулировки АЗИ — БР.

В кабине водителя размещены:

· пульт командира ПК-2;

· щиток управления подъемом штыревых антенн.

На кузове размещены:

· механизмы подъема штыревых антенн;

· антенна зенитного излучения АЗИ;

· две телескопические мачты;

· антенные вводы радиостанции Р-130М.

Кроме того, в специальной нише по левому борту кузова помещен бензоэлектрический агрегат АБ-1-П/30-М1 и линейный щит ЩЛ-2, а на задней стенке кузова — линейный щит ЩЛ-1.

Дата добавления: 2016-11-12; просмотров: 13722 | Нарушение авторских прав

Рекомендуемый контект:

Похожая информация:

Поиск на сайте:

Не только ракеты: секретные машины связи и командования на шасси МАЗ-543

Машина боевого управления в неостекленном кузове на автомобиле МАЗ-543АМашина боевого дежурства с вместительным обитаемым кузовом на шасси МАЗ-543МКомандный пункт в специальном глухом фургоне на автомобиле МАЗ-543М

Стандартизованные кузова-фургоны

В 1960-е годы, с началом разработки подвижных ракетных комплексов системы РВСН, существенно возросла роль специализированных обитаемых военных кузовов. Это были унифицированные герметизированные фургоны со сварными цельнометаллическими каркасами, представлявшие собой вместительные помещения из нескольких отсеков со специальным рабочим оснащением и местами для длительной работы и отдыха персонала. В Советской армии они служили для монтажа оборудования командных пунктов, мощных средств связи, машин боевого управления, подвижных электростанций и т. д. Многие автофургоны были насыщены наиболее передовым и столь засекреченным оборудованием, что их водители часто вообще не представляли, что они возят.

Обитаемые войсковые кузова производства военного завода п/я 4111

Многоцелевой 14,5-тонный кузов 2208 на шасси МАЗ-543А 14-тонный кузов 2213 для радиотехнического оборудования Многоцелевой 15-тонный кузов 2215 на шасси МАЗ-543М

Созданные в СССР стандартизованные закрытые кузова-фургоны имели четырехзначную цифровую маркировку и делились на несколько типоразмеров по полезному объему и внутренней длине — от 7 до 12 м. Их полезная нагрузка достигала 15 т, полная масса с учетом шасси, заправки и персонала — 41 т.

Тяжелый кузов 7903 для машин боевого дежурства (из архива НИИЦ АТ)

Разработку спецфургонов разных категорий начинало военное предприятие п/я 4111 или Московский завод автомобильных кузовов. Их сборкой занимались Энгельсский завод специализированных автомобилей из города Энгельс Саратовской области, Центральный ремонтный завод РВСН № 258 из Батайска Ростовской области и предприятие п/я М-5271 — ныне Комбинат автомобильных фургонов (КАФ).

Связь превыше всего: машины радиосвязи, обнаружения и управления

В кузовах этих машин от посторонних глаз была скрыта обширнейшая гамма различных автономных радиотехнических и командных средств РВСН узкоспециализированного назначения для обеспечения максимально скрытного и эффективного боевого применения подвижных стратегических ракетных систем. Всё это богатство размещалось в типовых обитаемых кузовах с системами жизнеобеспечения, автономными агрегатами питания, антенными устройствами и средствами боевого охранения, смонтированных на шасси МАЗ-543А и МАЗ-543М. По понятным причинам не будем углубляться в их конструкцию и параметры, и лишь коротко упомянем некоторые из машин.

Машина радиосвязи МС-1 в исполнении 15В82 на автомобиле МАЗ-543А

К средствам универсального назначения относились машины связи, рассчитанные в первую очередь на применение в составе подвижных командных пунктов РВСН стратегических ракетных комплексов. Машина связи № 1 или МС-1 на шасси МАЗ-543А с разными аппаратными во вместительных глухих кузовах применялась для организации тропосферной радиосвязи с высшими звеньями управления. В них находились также помещения боевого дежурства со стойками и ящиками для оружия и автономные дизель-генераторы. В зависимости от комплектации разные варианты машин носили собственные кодовые обозначения и применялись в составе различных ракетных комплексов.

Станция МС-1 в варианте 15В179 с автономной системой электропитания Машина 15В179 командного пункта дивизионов ракетных систем «Тополь»

Машина связи № 2 или МС-2, более известная как тяжелая тропосферная радиорелейная радиостанция Р-406ВЧ «Торф-2» высшего командного звена, была разработана по заказу РВСН и принята на вооружение в 1963 году. Совместно с другими средствами она входила в состав подвижных командных пунктов РВСН и служила для организации радиорелейной связи с Генеральным штабом, штабами армий и фронтов, а также для связи и управления в подразделениях ракетных комплексов на марше. Первые образцы МС-2 монтировали на МАЗ-543А, но с середины 1970-х годов их основой стал автомобиль МАЗ-543М.

Машина связи МС-2 в исполнении 15В75 с тропосферной радиостанцией Р-406ВЧ «Торф-2» Машина МС-2 с раздвижной антенной станции «Торф-2» и укороченной передней аппаратной (фото автора)

Аппаратные и отсек дежурного расчета находились в укороченной герметизированной кабине, представлявшей собой переднюю часть тяжелого кузова-фургона 6702. На открытой задней части рамы шасси размещалось телескопическое антенно-мачтовое устройство с гидроприводом рабочих органов и двумя антеннами тропосферной связи.

Машина связи МС-2 в транспортном положении со сложенной антенной радиостанции «Торф-2»

Вторую еще более многочисленную категорию составляли автономные машины подготовки и пуска МПП, входившие в подвижные командные пункты дивизионов различных ракетных комплексов и служившие для организации непрерывного контроля параметров всех систем, подготовки пуска ракет и обеспечения боевого дежурства.

Машина подготовки и пуска в варианте 15В116 для комплекса «Пионер»

Вместе с ними в составе подразделений РВСН находились машины боевого управления МБУ, осуществлявшие контроль за всеми параметрами, оперативное управление и связь в ракетных формированиях. Специализированные варианты таких машин создавали для каждой ракетной системы и конкретного применения. Их оснащение располагалось в различных кузовах на шасси 543А/543М с двумя–тремя отсеками со световыми люками на покатых скосах крыши, боковыми и задними дверями и блоком жизнеобеспечения на передней внешней стенке.

Машина боевого управления 15В129 командного пункта ракетной дивизии Машина боевого управления 5В167 командного пункта ракетного полка

Внутри фургонов находилось от двух до шести рабочих мест, пульты командира экипажа и операторов, аппаратура управления и средства спецсвязи. Габаритная длина таких машин достигала 16 м, боевая масса — около 44 т, максимальная скорость передвижения по грунтовым дорогам — не выше 40 км/ч.

В состав берегового артиллерийского комплекса «Берег» входил центральный пост управления огнем А222-Ц1 на шасси МАЗ-543М с типовым кузовом с пятью рабочими отсеками. В них располагались места операторов и боевого расчета, средства жизнеобеспечения с питанием от электрогенератора и помехозащищенная система управления огнем, обеспечивавшая круговую радиолокационную разведку в любое время суток на дистанции до 35 км и телевизионно-оптическое наблюдение за надводной обстановкой с одновременным сопровождением четырех целей.

Мобильный пост управления огнем А222-Ц1 комплекса «Берег» (из архива завода «Баррикады») Машина А222-Ц1 на шасси МАЗ-543М с подъемным радиолокатором (из архива завода «Баррикады»)

Новые радиолокационные станции (РЛС) и командные пункты на шасси МАЗ-543М появились с поступлением в войска ПВО мобильных зенитных ракетных систем (ЗРС) С-300. Для них была разработана и внедрена достаточно сложная, дорогостоящая и эффективная система обнаружения, идентификации и сопровождения неизвестных воздушных аппаратов, передачи информации на командные пункты и наведения ракетного удара на практически любые летящие цели. В нее входили РЛС для обзора всего воздушного пространства, обнаружения и сопровождения опасных объектов, перемещавшихся на практически любых высотах, в том числе на предельно малых с огибанием рельефа местности.

В состав средств управления первой мобильной зенитной системой С-300ПС (С-300ПМУ) входил командный пункт 5Н63С на доработанном варианте серийного автомобиля МАЗ-543М. Он был оборудован аппаратной кабиной управления, двумя малогабаритными газотурбинными двигателями для вращения электроагрегатов, генератором с приводом от трансмиссии шасси и телескопическим антенно-мачтовым устройством. Информация к нему поступала от автоматизированного радиолокатора 30Н6 с поворотным антенным блоком и телескопической антенной, обеспечивавшего одновременное наведение на 12 летящих ракет.

Радиолокатор наведения 30Н6 зенитного комплекса С-300ПМУ на шасси МАЗ-543М Радиолокационная станция 30Н6 комплекса С-300ПМУ в развернутом положении Станция наведения 30Н6 с поворотным антенным блоком на боевом дежурстве

С принятием на вооружение модернизированной системы С-300ПМ (С-300ПМУ-1) в составе комплекта средств управления в тяжелом кузове на шасси МАЗ-543М появился пункт боевого управления 54К6Е в глухом фургоне 6703, обеспечивавший боевые зенитные системы всей необходимой радиоэлектронной информацией.

Мобильный пункт боевого управления 54К6Е зенитного комплекса С-300ПМУ-1 Машина 54К6Е с комплектом средств управления в среднем обитаемом кузове

Усовершенствованный многофункциональный радиолокатор 30Н6Е1 с доработанными антенным постом и аппаратным контейнером осуществлял прием и обработку полученной информации, обнаружение, опознавание и автоматическое сопровождение целей с одновременным наведением ракет.

Модернизированный радиолокатор 30Н6Е1 в транспортном положении

В ЗРС С-300ПМУ-2 «Фаворит» применялся модернизированный локатор 30Н6Е2 с высокой степенью автоматизации, быстродействующими цифровыми устройствами и антенным постом, который поднимался на передвижную полуприцепную вышку 40В6М.

Многофункциональный радиолокатор 30Н6Е2 зенитного комплекса С-300ПМУ-2

В состав средств управления входил пункт боевого управления 54К6Е2 на шасси МАЗ-543М. Всё это сложное хозяйство обеспечивало одновременное обнаружение до 300 целей, сопровождение 100 летающих объектов и стрельбу по 36 целям с наведением на них 72 ракет.

Для управления группировками зенитно-ракетных систем войск ПВО всех вариантов дальности поражения служила автоматизированная система 73Н6 «Байкал-1», смонтированная в укороченном глухом кузове на шасси МАЗ-543М с питанием от мобильной электростанции или от внешней сети. Она производила прием и обработку радиолокационной информации от нескольких источников, распределение целей по зенитным подразделениям и координацию их взаимных боевых действий.

Командный пункт 49Л6 автоматизированной системы 73Н6 «Байкал-1»

В нее входили самоходный командный пункт 49Л6 и мачтовая антенная установка. Машина «Байкал-1» могла одновременно следить за 80 воздушными объектами, находящимися на дальностях до 1200 км, высотах свыше 100 км и перемещающихся со скоростями до 9200 км/ч, одновременно управляя действиями 12 ракетных комплексов, имевших в своем распоряжении 144 пусковые установки.

На фоне узкой специализации автомобилей 543-й серии на мощные боевые системы и машины обеспечения ракетных комплексов создание других видов военной автотехники на этих шасси было практически сведено к нулю. Фактически единственным исключением считался наиболее мощный опытный образец автомобиля с гидрофицированным навесным оборудованием «Периметр» для самоокапывания, построенный на бортовом шасси МАЗ-543П и испытанный в 1977–1978 годах. Как и его более легкие аналоги на базе серийных грузовиков, этот вариант также снабжался подвижным задним ножом с гидроприводом, срезавшим верхнюю часть грунта на глубину до 10 см. Далее он откидывался на прицепной резиновый фартук, на котором грузовик транспортировал грунт объемом до трех кубометров в другое место, сбрасывал его и возвращался обратно. За несколько часов машина могла вырыть себе укрытие шириной и глубиной более 3 м.

Автомобиль МАЗ-543П с опытной системой «Периметр» для самоокапывания Бортовая машина с комплексом «Периметр» в выкопанном земляном укрытии

Вторым исключением из правил стал уникальный для своего времени мобильный автономный лечебно-диагностический комплекс экстремальной медицины «Эскулап» на пяти автомобилях МАЗ-543А с функциональными кузовами-фургонами модульного типа. Он предназначался для оказания квалифицированной медицинской помощи нетранспортабельным раненым и пострадавшим хирургического профиля, временной госпитализации и подготовки их к эвакуации. За сутки комплекс мог пропустить 100–120 человек.

Одна из пяти машин медицинского комплекса «Эскулап» на шасси МАЗ-543А

Тыловые транспортные операции Советской армии частично обеспечивали бортовые машины двойного назначения, собранные на упрощенных армейских шасси 543-й серии. На них устанавливали также крановое оборудование и оснащение тяжелых аэродромных пожарных автомобилей. Об этих машинах вы узнаете из следующих выпусков нашего журнала.

Автор выражает благодарность за предоставленные материалы Ю. Д. Бабушкину, члену редколлегии каталогов «Оружие России 1996–1997».

На заглавной фотографии — машина связи МС-2 с тропосферной радиостанцией Р-406ВЧ «Торф-2» и раздвижной антенной-мачтой (фото автора)

Машины связи, обнаружения и управления

Машины связи, обнаружения и управления

Обширнейшая гамма различных автономных радиотехнических и командных машин узкоспециализированного назначения создавалась в СССР с начала 1960-х годов с ориентацией на обеспечение максимально скрытного и эффективного боевого применения перспективных подвижных стратегических ракетных систем. Все эти мобильные средства монтировали на шасси МАЗ-543А и 543М, оборудованные типовыми обитаемыми кузовами со специальным оборудованием, автономными агрегатами питания, антенными устройствами, средствами боевого охранения и системами жизнеобеспечения. При несении дежурства в малонаселенных регионах источниками энергии служили мобильные электростанции или промышленная электросеть, а для отдыха и питания боевого расчета использовались подвижные столовые и общежития.

Машина связи МС-1 (15В82) комплекса «Пионер УТТХ» в кузове 2212 на шасси МАЗ-543А

К средствам универсального назначения можно отнести машины связи различной комплектации Краснодарского приборного завода (КПЗ), носившие обобщенные наименования МС-1 и МС-2 и рассчитанные в первую очередь на применение в составе подвижных командных пунктов различных СРК РВСН. Машина связи № 1 или МС-1 применялась для организации тропосферной радиосвязи с высшими звеньями управления. Первоначально ее коротко– и ультракоротковолновое ламповое оборудование размещалась в аппаратной среднеразмерного остекленного кузова 2212 на шасси 543А, во втором отсеке находилось помещение боевого дежурства со стойками и ящиками для оружия, в третьем – два автономных дизель-генератора АДА-12 мощностью по 12 кВт. Кузов снабжался отопителями, фильтровентиляционной установкой или кондиционером, на крыше устанавливали несколько телескопических и штыревых антенн. Впервые в варианте 15В57 машина МС-1 применялась в командных пунктах СРК «Темп-2С», «Пионер» и «Пионер-К». Затем в исполнении 15В82 входила в СРК «Пионер УТТХ», а в дивизионах комплексов «Тополь» служила в варианте 15В179 с модернизированным оснащением на электронной базе. В составе подвижного запасного командного пункта 15В119 ракетной дивизии «Выбор» она находилась под индексом 15В133.

Машина связи № 2 или МС-2, более известная как тяжелая радиорелейная радиостанция Р-406ВЧ «Торф-2» высшего командного звена, была разработана в 1960 году по заказу РВСН и принята на вооружение в 1963-м. Совместно с другими средствами она входила в состав подвижных командных пунктов системы РВСН и служила для организации радиорелейной связи с Генеральным штабом, штабами армий и фронтов, для организации связи и управления в подразделениях ракетных комплексов на марше, в районах дислокации и контроля за работоспособностью всех элементов комплексов. Первые образцы МС-2 монтировали на шасси 543А, но с середины 1970-х годов ее основой стал автомобиль МАЗ-543М. Их аппаратная с ультракоротковолновым комплексом приемопередающих устройств 15Э1061 «Брелок» и помещение дежурного расчета находились в двух отсеках короткой герметизированной кабины управления, представлявшей собой переднюю часть типового кузова-фургона 6702. На открытой задней секции рамы автомобиля размещалось складное антенно-мачтовое устройство с комплектом из двух тарельчатых антенн тропосферной связи. В составе РВСН впервые под индексом 15В75 машину МС-2 включили в полковой подвижный командный пункт «Барьер» СРК «Темп-2С» и «Пионер», вариант 15В175 входил в комплекс «Тополь». В подвижном запасном командном пункте 15В119 ракетной дивизии «Выбор» она имела обозначение 15В134.

Машина связи МС-2 (Р-406ВЧ «Торф-2») с антенно-мачтовым устройством на базе МАЗ-543М

Вторую еще более многочисленную категорию составляли автономные машины подготовки и пуска (МПП), входившие в подвижные командные пункты дивизионов различных ракетных комплексов и служившие для организации непрерывного контроля параметров всех систем, подготовки пуска ракет и обеспечения боевого дежурства. Вместе с ними в составе ракетных полков и дивизий находились машины боевого управления (МБУ), осуществлявшие контроль всех параметров, оперативное управление и связь в ракетных системах. Такие машины создавали для каждого вида СРК и конкретного применения, друг от друга они отличались лишь внутренней комплектацией. Все они базировались в среднеразмерных кузовах 2210/2212 или 6702 на шасси 543А/543М с двумя-тремя отсеками со световыми люками на обоих покатых скосах крыши, боковыми и задними дверями и блоком жизнеобеспечения на передней внешней стенке. Внутри них находилось от двух до шести рабочих мест, пульты оператора и командира экипажа, аппаратура управления и средства спецсвязи. Источниками питания являлись собственный электрогенератор мощностью 10 кВт, подвижная электростанция или внешняя электросеть. Первые МПП 15В56 и МБУ 15В55 появилась в подвижных командных комплексах «Барьер» СРК «Темп-2С» и «Пионер». За ними последовала машина боевого управления 15В81 ракетного полка СРК «Пионер УТТХ», в дивизионах разных модификаций комплексов «Пионер» состояла МПП 15В116. Варианты МПП 15В132 и МБУ 15В129 входили в состав подвижного запасного командного пункта 15В119 ракетной дивизии «Выбор».

Машина подготовки и пуска 15В116 на шасси МАЗ-543М для комплексов «Пионер»

Комплектные командные пункты (кабины) управления 15В96 «Барьер-М» и 15В131 «Вымпел» комплекса «Пионер УТТХ» были составлены из набора машин связи 15В82, МБУ 15В81 и МПП 15В132. В подвижный командный пункт ракетного полка комплексов «Тополь» входили две МБУ 15В167 и 15В168, размещенные в удлиненных стандартизованных фургонах 7903 на шасси МАЗ-543М. Вместе с ним габаритная длина составляла 15,9 м, высота – 4,4 м. При боевой массе 43,5 т максимальная скорость на грунтовых дорогах не превышала 40 км/ч. В состав гусеничного СРК 15П699 с межконтинентальной ракетой РТ-20П (8К99) входила МБУ 15Н809. Машину боевого управления 15В203 на шасси 543А планировалось использовать в подразделениях командных ракет дивизионов СРК 15П656 «Горн» и в составе подвижного командного пункта 15В236 комплекса «Периметр».

В береговой артиллерийский комплекс «Берег» входил центральный пост управления огнем А222-Ц1 на автомобиле МАЗ-543М с четырьмя домкратами, в типовом кузове которого имелись пять рабочих отсеков. В них располагались места операторов и новая помехозащищенная система управления огнем БР-136 «Подача», обеспечивавшая круговую радиолокационную разведку в любое время суток на дистанции до 35 км, телевизионно-оптическое наблюдение за надводной обстановкой с одновременным сопровождением четырех целей и управление огнем артиллерийской установки. В комплект поста входили лазерный дальномер и двухкоординатный радиолокатор, для подъема которого в крыше кузова имелся проем с крышкой, а также средства связи, места для отдыха боевого расчета и системы жизнеобеспечения с питанием от дизель-генератора переменного тока мощностью 30 кВт, расположенного в изолированном переднем отсеке. Время приведения поста в боевую готовность – 3 минуты. Габаритная длина машины – 15,2 м, боевая масса с экипажем из шести человек – 43,8 т.

Главный пост управления А222-Ц1 берегового артиллерийского комплекса «Берег». 1987 год

Новые радиолокационные станции (РЛС) и командные пункты на шасси МАЗ-543М появились с поступлением в войска ПВО мобильных зенитных систем С-300. Для них была разработана и внедрена достаточно сложная, дорогостоящая и эффективная система обнаружения, идентификации и сопровождения воздушных объектов, передачи информации на командные пункты и наведения ракетного удара по практически любым воздушным целям. В нее входили РЛС обнаружения разного уровня и радиолокаторы подсвета и наведения ракет, которые одновременно осуществляли обзор всего воздушного пространства, полностью исключая пропуск опасных объектов, перемещавшихся на всех высотах, в том числе на предельно малых с огибанием рельефа местности, а также целей, летящих в любых направлениях в условиях отражения от местных предметов и активного противодействия со стороны противника.

В состав средств управления 83М6Е системы С-300ПС (С-300ПМУ) входил командный пункт 5Н63С на шасси Ф20 – доработанном варианте серийного автомобиля МАЗ-543М. Он был оборудован кабиной управления (аппаратный контейнер Ф2К), двумя малогабаритными газотурбинными двигателями для вращения электроагрегатов, генератором с приводом от тягового двигателя шасси и телескопическим антенно-мачтовым устройством, которое обеспечивало связь с вышестоящим командным пунктом и системой автоматического управления. Информация к нему поступала от автоматизированного радиолокатора подсвета целей и наведения ракет 30Н6 (РПН) с аппаратной, поворотным антенным блоком с гидроподъемником и телескопической антенной. В его функции входили прием и отработка информации от средств управления 83М6Е и автономных источников информации, обнаружение целей, определение принадлежности, сопровождение и наведение на них ракет. Радиолокационная подсветка позволяла захватывать и вести практически любые воздушные цели с минимальной площадью рассеивания, а также повышала эффективность попадания самонаводящихся ракетных головных частей. При работе в движении или в стационарном положении на площадке при установке на гидравлические опоры РПН мог одновременно наводить до 12 ракет на шесть различных целей. Дополнительно к ЗРС придавались автономные средства, смонтированные на специальных полуприцепах, – низковысотная РЛС обнаружения и целеуказания 76Н6 и всевысотный трехкоординатный радиолокатор 36Д6 (19Ж6) с собственной дизель-электрической станцией.

С принятием на вооружение модернизированной системы С-300ПМ (С-300ПМУ-1) в составе комплекта средств управления 83М6Е1 появился пункт боевого управления (ПБУ) 54К6Е для обеспечения комплекса всей необходимой радиоэлектронной информацией, аппаратура которого была смонтирована в кузове 6703 на шасси 543М. Усовершенствованный многофункциональный РПН 30Н6Е с доработанными антенным постом и аппаратным контейнером осуществлял прием и отработку полученной информации, обнаружение, опознавание и автоматическое сопровождение целей, наведение ракет и подсвет обстреливаемых целей. В этой ЗРС дополнительно использовалась РЛС обнаружения и целеуказания 76Н6 на полуприцепе, а также впервые появился крупногабаритный радиолокатор обнаружения 64Н6Е, установленный на специальном активном полуприцепе с седельным тягачом МАЗ-74106.

Радиолокатор подсвета целей и наведения ракет 30Н6 зенитной ракетной системы С-300ПС

Пункт боевого управления 54К6Е системой С-300ПМУ-1 в кузове 6703 на шасси МАЗ-543М

В системе С-300ПМУ-2 применятся модернизированный РПН 30Н6Е2 с высокой степенью автоматизации, быстродействующими цифровыми устройствами и антенным постом, который поднимается на передвижную полуприцепную вышку 40В6М. В состав средств управления 83М6Е2 входит ПБУ 54К6Е2 на шасси МАЗ-543М и модернизированный полуприцепной радиолокатор 64Н6Е2. Все эти средства обеспечивают одновременное обнаружение до 300 целей, сопровождение 100 объектов и стрельбу по 36 целям с наведением на них 72 ракет. Для новых ЗРС С-300ПМУ-2 «Фаворит» и С-400 «Триумф» разработаны трехкоординатные радиолокационные всевысотные обнаружители 96Л6Е и 96Л6Е2 на новых грузовиках Минского завода, которые совмещают в себе функции низковысотного обнаружителя, обзорного радиолокатора и командного пункта, а также применяются как РЛС боевого дежурства. Они выпускаются в комплектациях для монтажа на одной машине с антенным постом или на автопоездах с полуприцепами.

Модернизированный радиолокатор подсвета и наведения 30Н6Е2 системы С-300ПМУ-2

Для управления группировками зенитно-ракетных систем войск ПВО всех вариантов дальности поражения («Бук-М1», С-125, С-75М, С-200В и все ЗРС С-300) служит автоматизированная система 73Н6 «Байкал-1». Она производит прием, обработку и отображение радиолокационной информации от нескольких источников, распределение целей по зенитным подразделениям и координацию их взаимных боевых действий. В нее входит самоходный командный пункт 49Л6 и мачтовая антенная установка. Оборудование пункта смонтировано в коротком глухом прямоугольном кузове 6703 на шасси МАЗ-543М с питанием от мобильной электростанции или от внешней сети. Система «Байкал-1» может одновременно следить за 80 воздушными объектами, летящими на дальности до 1200 км, высотах свыше 100 км и на скоростях до 9,2 тыс. км/ч, и управлять 12 ракетными комплексами, имеющими в своем распоряжении 144 СПУ.

Оглавление книги