Корабль фридрих карл

Содержание

SMS Friedrich Carl

Броненосный крейсер «Фридрих Карл» «SMS Friedrich Carl»

«SMS Friedrich Carl»

Служба

Германская империя

Класс и тип судна

броненосный крейсер типа «Принц Адальберт»

Изготовитель

Blohm + Voss

Строительство начато

заложен в 1901 году

Спущен на воду

21 июня 1902 года

Введён в эксплуатацию

с 12 декабря 1903 года

Статус

17 ноября 1914 года в 30 милях западнее Мемеля «Фридрих Карл» подорвался на русской мине и затонул

Основные характеристики

Водоизмещение

9875 тонн

Длина

126,5 м

Ширина

19,6 м

Осадка

7,8 м

Бронирование

Крупповская броня
Пояс — 75…100 мм,
палуба — 40…50 мм (на скосах 80 мм),
башни — 150 мм,
казематы — 100 мм,
боевая рубка — 150 мм

Двигатели

3 паровые машины тройного расширения, 14 паровых котлов

Мощность

18 540 л. с.

Движитель

3 винта

Скорость хода

20,5 узла

Дальность плавания

5000 морских миль на 10 узлах

Экипаж

567 человек

Вооружение

Артиллерия

2 × 2 — 210-мм/40,
10 × 1 — 150-мм/40,
12 × 1 — 88-мм/35,
4 × 1 — 7,92-мм пулемёта

Минно-торпедное вооружение

4 × 1 — 450-мм торпедных аппарата

Броненосный крейсер «Фридрих Карл» (нем. SMS Friedrich Carl) — броненосный крейсер типа «Принц Адальберт» германского императорского флота времён Первой мировой войны.

Конструкция

Броненосные крейсера типа «Принц Адальберт». Схема бронирования.

Корпус крейсеров делился водонепроницаемыми переборками на 14 основных отсеков. Двойное дно шло на протяжении 60 % длины. Корпус кораблей набирался по смешанной системе набора.

Вооружение

Традиционный для многих кораблей того времени недостаток: нижний ярус центрального каземата располагался слишком низко, его орудия заливались при умеренном волнении моря.

История службы

17 ноября 1914 года в 30 милях западнее Мемеля «Фридрих Карл» подорвался на русской мине. Командир корабля счёл, что атакован английской подлодкой и приказал уходить полным ходом на запад во избежание второй торпеды. Через 11 минут «Фридрих Карл» вторично подорвался на мине. После 5 часов борьбы за живучесть корабля команда покинула крейсер, снятая крейсером «Аугсбург», успевшим подойти к месту катастрофы. При взрыве погибли 8 человек.

Интересные факты

В российском фильме «Адмиралъ» показан бой крейсера с русским кораблем. По сюжету фильма во время Первой мировой войны А. Колчак производит минные постановки, на которых подрывается крейсер «Фридрих Карл».

  • Моряки с крейсера «Фридрих Карл» («SMS Friedrich Carl»)

«Виктория Луиза» · «Герта» · «Фрея» · «Винета» · «Ганза»

«Фюрст Бисмарк» · «Принц Генрих» · «Блюхер»

«Принц Адальберт» · «Фридрих Карл»

«Роон» · «Йорк»

«Шарнхорст» · «Гнейзенау»

«Газелле» · «Ниобе» · «Нимфе» · «Тетис» · «Ариадне» · «Амазоне» · «Медуза» · «Фрауенлоб» · «Аркона» · «Ундине»

«Бремен» · «Гамбург» · «Берлин» · «Любек» · «Мюнхен» · «Лейпциг» · «Данциг»

«Кёнигсберг» · «Нюрнберг» · «Штутгарт» · «Штеттин»

«Дрезден» · «Эмден»

«Кольберг» · «Майнц» · «Кёльн» · «Аугсбург»

«Магдебург» · «Бреслау» · «Страсбург» · «Штральзунд»

«Карлсруэ» · «Росток»

«Грауденц» · «Регенсбург»

«Пиллау» · «Эльбинг»

«Висбаден» · «Франкфурт»

«Кёнигсберг II» · «Карлсруэ II» · «Эмден II» · «Нюрнберг II»

«Кёльн II» · «Висбаден II» · «Дрезден II» · «Магдебург II» · «Лейпциг II» · «Росток II» · «Фрауенлоб II»

«Бруммер» · «Бремзе»

«Комет» · «Метеор»

«Грейф»

«Буссард» · «Фальке» · «Зееадлер» · «Кондор» · «Корморан» · «Гейер»

«Гефион» · «Хела»

Крейсера ВМС Германии периода Первой мировой войны
Большие крейсера (нем. Grosser Kreuzer)
Бронепалубные
крейсера
«Кайзерин Августа» Тип Виктория Луиза
Броненосные
крейсера
Единичные корабли Тип Принц Адальберт Тип Йорк Тип Шарнхорст
Малые крейсера (нем. Kleiner Kreuzer)
Бронепалубные
и лёгкие
крейсера
Тип Газелле Тип Бремен Тип Кёнигсберг Тип Дрезден Тип Кольберг Тип Магдебург Тип Карлсруэ Тип Грауденц Тип Пиллау Тип Висбаден Тип Кёнигсберг II Тип Кёльн II
Минзаги Тип Бруммер
Авизо и старые крейсера
Авизо Тип Комет Единичные корабли
Старые
крейсера
Тип Буссард Единичные корабли
курсивом выделены недостроенные

Состав отдельного соединения с присоединением «Роона» стал теперь следующим: «Принц Адальберт» (флагман), «Принц Генрих», «Роон», «Аугсбург» (флаг второго адмирала — капитана 1 ранга Карфа), «Любек», «Тетис», «Бремен», V107, 108-из 10-й флотилии миноносцев, 13 миноносцев-тральщиков, 11 тральщиков из рыболовных судов в Нейфарвассере, 12 тральщиков-мотоботов в Свинемюнде, 2 плавбазы, подлодка, плавбазы гидросамолетов «Ансвальд» и «Глиндвр», 4 дозорных катера, госпитальное судно «Шлезвиг».

С 27 апреля по 7 мая соединение Хопмана поддерживало левый фланг своей армии, обстреливало курляндский берег и Либаву. На следующий день Либава была взята. С середины мая по конец июня «Принц Адальберт» обеспечивал минные постановки. Это привело в конце концов к гибели минзага «Альбатрос» (2 июля) и торпедированию самого «Принца Адальберта», шедшего вместе с «Принцем Генрихом» на помощь минзагу. В шести милях перед Риксхефтом торпеда с английской подлодки «Е9» взорвалась под носовым мостиком (10 погибших). Адмирал Хопман перешел на V99, а «Принц Адальберт» 4 июля кормой вперед дошел до Киля. До 9 сентября флагманом оставался «Роон», с готовностью «Принца Адальберта» Хопман вновь поднял на нем флаг.

Крейсер «Фридрих Карл» в Виго. 15 марта 1903 г.

9 сентября соединение совместно с броненосцами «Брауншвейг», «Эльзасс» и 8-й флотилией эсминцев участвовало в набеге на линию Фарэ-Церель. 21-23 сентября набег был повторен, в соединение вошли теперь броненосцы «Швабен» (флагман второго адмирала 4-й эскадры, капитана 1 ранга Энгель-гарда), «Макленбург» и «Церинген». 5-6 октября крейсер вместе с «Принцем Генрихом» и «Бременом» обеспечивал минную постановку северо-западнее Эстергарна. 19 октября контр-адмирал Хопман перенес флаг на «Роон».

23 октября 1915 г. стал последним днем жизни крейсера. «Принц Адальберт» шел из Либавы в сопровождении двух эсминцев. К западу от Либавы в 8 ч 32 мин курс несчастливого крейсера вновь пересекла торпеда английской подлодки «С-8». На этот раз торпеда, по-видимому, не была замечена. Крейсер погиб почти мгновенно, так как от взрыва торпеды сдетонировали погреба. Из находившихся на борту 675 человек (экипаж и кадеты военно-морского училища) спаслись всего три матроса.

«Фридрих Карл»

Крейсером в различные периоды командовали: капитан 1 ранга Мертен (декабрь 1903-сентябрь 1904 г.), капитан 1 ранга Коцхаузен (сентября 1904-сентябрь 1906 г.), капитан 1 ранга Хиппер (сентября 1906-март 1908 г.), капитан 1 ранга Шульц (март-сентябрь 1909 г.), капитан 1 ранга Риттер фон Ман Эдлер фон Тихлер (сентябрь 1909-сентябрь 1911 г.), капитан 1 ранга Михельсон (сентябрь 1911-июль 1914 г.), капитан 1 ранга Шлихт (август-октябрь 1914 г.), капитан 1 ранга Леш (октябрь-ноябрь 1914 г.).

Официально испытания, начатые 12 декабря 1903 г., были прекращены, когда на крейсере стало известно, что «Фридриху Карлу» предстоит в скором будущем сопровождать кайзера в поездке по Средиземному морю. Вильгельм II вышел на пароходе Северо-Германского Ллойда «Кениг Альберт». В Виго 15 марта; Кайзер осмотрел испанский крейсер «Альфонс XII». В Гибралтаре 18 марта отряд встретился с британской эскадрой канала под командованием вице-адмирала Бедфорда. 24 марта в Неаполе Кайзер перешел на «Гогенцоллерн», тогда же итальянский король посетил новейший германский крейсер. В сопровождении «Фридриха Карла» и посыльного судна «Слейпнер» Вильгельм II перешел в Венецию, где крейсеру пришлось задержаться (26 апреля-7 мая). Стали сказываться построечные недоработки. Спустя 10 дней «Фридрих Карл» был в Киле. Корабль вошел в состав разведочных судов Активного флота, сменив крейсер «Виктория Луизе».

Крейсера типа «Принц Адальберт»

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике «JANE’S FIGHTING SHIPS». 1909 г.)

Летом 1904 г. «Фридрих Карл» совершал учебные походы и посетил голландские, норвежские и английские порты. 27-29 июля крейсер вел на буксире пострадавший от столкновения возле Ставангера эсминец S98, осенью принял участие в традиционных флотских осенних маневрах на Балтике и Северном море и наконец-то смог завершить официальные испытания.

В ноябре на корабле произошел случай, пожалуй, единичный в довоенном немецком флоте: из-за необдуманных действий командира взбунтовалась команда. 3 декабря 1904 г. с «Принца Генриха» на «Фридрих Карл» перенес свой флаг командующий разведывательных кораблей контр-адмирал Густав Шмидт. Крейсер оставался флагманом до 2 апреля 1906 г., до вступления в строй «Йорка».

Учебное плавание во льду в январе-феврале 1905 г. севернее Большого Бельта не причинили крейсеру повреждений. С 23 марта крейсер сопровождал пароход «Гамбург» с Вильгельмом II на борту. В Лиссабоне крейсер посетил король Португалии Карл I. 31 марта 1905 г. оба корабля бросили якорь перед Танжером, обменялись при этом салютом с стоявшими там французскими крейсерами. Далее путь «Фридриха Карла» как «августейшего» конвоира пролегал в Гибралтар, где он по ошибке столкнулся с британским броненосцем «Принц Георг». 5 апреля в Неаполе Вильгельм перешел с парохода «Гамбург» на яхту «Гогенцоллерн», а «Фридрих Карл» исправлял повреждения от столкновения. 11 мая крейсер ушел на родину и 26 мая отшвартовался в Киле. Корабль вошел в соединение разведывательных крейсеров в качестве флагмана, однако на время ремонтных работ 10-26 августа 1905 г. адмиральский флаг возвращался на «Принц Генрих».

Служба крейсера была насыщена учебными походами в шведские, норвежские и датские воды, учениями в Северном и Балтийском морях. С 31 октября 1907 по 5 марта 1908 г. на «Фридрихе Карле» развевался флаг второго адмирала, капитана 1 ранга К. фон Хофа. Осенние маневры 1907 г. проводились в Балтийском море, причем «Фридрих Карл» на время выхода из строя адмиральского «Йорка» служил флагманом, а второй адмирал перешел на «Роон».

В норвежских фиордах

После возвращения из учебного похода в Атлантику крейсер 5 марта 1908 г. вышел в резерв. Его место занял «Гнейзенау». Второй период активной службы начался с зачисления «Фридриха Карла» 1 марта 1909 г. в качестве опытного торпедного корабля.

30 марта крейсер возглавил (флаг начальника торпедной инспекции вице-адмирала Цейе) соединение учебных и опытных кораблей, переименованное позднее в Учебную эскадру. На кампанию 1909 г. (30 марта-29 апреля) в соединение вошли: броненосцы «Курфюрст Фридрих Вильгельм», «Вюртемберг», «Фритьоф», «Эгир», крейсера «Принц Адальберт», «Мюнхен», три флотилии миноносцев.

В конце августа-начале сентября крейсер участвовал в маневрах в составе разведывательных сил Резервного флота. В кампаниях 1910-11 г. крейсер нес флаг контр-адмирала Ланса, сменившего Цейе. В июле 1911 г. «Фридрих Карл» вместе с «Аугсбургом» в норвежских водах отрабатывал боевую стрельбу. Весной 1912 г. корабль освобождал скованные льдом пароходы в Западном Балтийском море. В ходе учений Учебной эскадры впервые было опробовано применение дымовой завесы.

1 октября 1912 г. вновь сменился торпедный инспектор, его преемник контр-адмирал Кох опять флагманом сделал «Фридрих Карл». Второй адмирал, начальник торпедных сил контр-адмирал Хиппер перешел на малый крейсер «Кельн». В кампанию 1914 г. (30 марта-29 апреля), а с 1912 г. кампания проводились дважды за год: в апреле и декабре, в Учебную эскадру входили: «Фридрих Карл» (флаг 1 адмирала — контр адмирала Экермана), броненосцы «Виттельсбах», «Вертемберг», крейсера «Магдебург», «Мюнхен», «Данциг», «Гамбург», «Майнц», «Кельн» (флаг 2 адмирала — контр-адмирала Мааса), пять флотилий эсминцев, одна флотилия подводных лодок. Декабрьская кампания не состоялась — началась война.

Гибель германского броненосного крейсера «Фридрих Карл» на минах 17 ноября 1914 г.

(Из книги К. П. Пузыревского «Повреждения кораблей от подводных взрывов и борьба за живучесть». М., ОНТИ НКТП СССР, 1938)

Осенью 1914 г. германское морское командование на Балтийском море разработало ряд операций, с расчетом нанести до наступления зимы несколько ударов русскому флоту в устье Финского залива посредством подводных лодок.

Для этой цели предполагалось послать подводные лодки на позиции к Финскому заливу, произвести демонстрацию надводными силами и, выманив русские корабли из Финского залива, атаковать их подводными лодками. Избрав Либаву объектом бомбардировки и заграждения входа в гавань блокшивами и минами, немцы приступили к выполнению операции 15 ноября, и первыми вышли из Нейфарвассера подводные лодки U-23 и U-25 в сопровождении крейсера «Аугсбург».

Крейсер «Любек» был послан для поддержки 20-й флотилии эскадренных миноносцев при осуществлении заградительной операции, а броненосный крейсер «Фридрих Карл» (флаг начальника действующего отряда) с крейсером «Амазоне» должен был находиться южнее Либавы в прикрытии заградительной операции.

17 ноября в 1 ч 46 мин, находясь в 33 милях к западу от Мемеля, крейсер испытал сильное сотрясение, создавшее впечатление таранного удара о подводную лодку; в действительности крейсер подорвался на русском минном заграждении, поставленном 5 ноября банками русскими эскадренными миноносцами («Новик», «Охотник», «Генерал Кондратенко» и «Пограничник») на подходах к Мемелю и перед Пиллау.

Под кораблем последовал взрыв мины (вес заряда 96 кг), и вскоре в корпусе корабля обнаружилась течь. От взрыва мины обе стеньги свалились, и антенна оказалась поврежденной, но радиосеть была восстановлена через 13 минут. Ввиду предположения, что крейсер был атакован подводной лодкой, командир в целях избежания повторной атаки уклонился влево и дал самый полный ход (21 узел). Однако удержать его крейсер не мог, так как из-за падения пара ход вскоре уменьшился до 10 узлов, а усилившееся поступление воды заставило командование повернуть к берегу, чтобы привести корабль на мелкое место.

В 1 ч 59 мин (т.е. через 13 минут после первого взрыва) под крейсером последовал второй взрыв, от которого «Фридрих Карл» получил крен на правый борт и дифферент на корму. Левая машина вышла из строя, и ход корабля уменьшился с 10 до 8 узлов. При этом на последнем повороте заклинило руль на левый борт на 20°, оба румпельных отделения были затоплены водой, хотя рулевая машина работала еще в течение 20 минут, а затем остановилась.

Взрывом второй мины вывело из строя динамо-машину, и корабль погрузился во мрак. Радиостанция, лишившись тока, перестала работать, и корабль не имел возможности передать сигналы о помощи. Запасную радиостанцию полевого образца, которая могла работать независимо от корабельной электростанции, не могли использовать, так как она находилась в затопленном водой помещении. Когда работу динамо-машины через 45 мин восстановили, «Фридрих Карл» дал радиотелеграмму, принятую крейсерами «Аугсбург» и «Амазоне», которые поспешили ему на помощь.

Несмотря на непрерывную работу пластырной партии под руководством старшего офицера, вода постепенно прибывала. Машинная команда, во главе со старшим инженер-механиком, в борьбе за живучесть корабля работала по шею в воде, не покидая своих постов. Отсеки постепенно заливались водою, и за 3 ч 24 мин корабль принял 2300 т воды, имея 14° крена на правый борт.

В 5 ч 25 мин подошедший крейсер «Аугсбург» ошвартовался у борта «Фридриха Карла» и за 15 минут снял 591 человек личного состава, кроме 8 минных машинистов, погибших в отделении кормовых торпедных аппаратов под броневой палубой.

Между тем крен стал быстро возрастать и к 7 ч 15 мин достиг 70°, после чего крейсер перевернулся. Крейсеру «Амазоно» было приказано попытаться отбуксировать на мелководье не вполне затонувший «Фридрих Карл», но все попытки оказались неудачными. Продержавшись несколько минут вверх килем, крейсер пошел ко дну.

Итоги. Броненосный крейсер старой постройки последовательно подорвался на 2 минах.

Первый взрыв произошел, вероятно, в средней части корабля. Второй взрыв, последовавший через 13 минут в кормовой части по правому борту, вывел из действия руль, динамо-машину, затопил румпельное отделение. Корабль принял 2300 т воды, что составляло 25,55% его водоизмещения. Личного состава погибло 8 человек, что составляло 1,5%.

Корабль погибал в течение 5 ч 29 мин, что, с одной стороны, свидетельствует о недостаточной силе разрушения первого взрыва, пришедшегося в середине корабля, с другой стороны, о живучести корабля и организованной работе личного состава в борьбе за живучесть.

Кайзерлихмарине

Императорские военно-морские силы
Kaiserliche Marine

Годы существования

1871 — 1918

Страна

Германская империя

Включает в себя

  • Флот открытого моря
  • Mediterranean Division

Участие в

  • Самоанский кризис

Командиры

Известные командиры

Вильгельм I
Фридрих III
Вильгельм II
Альфред фон Тирпиц
Рейнхард Шеер
Фридрих фон Ингеноль
Гуго фон Поль
Франц фон Хиппер

Кайзерлихмарине (нем. Kaiserliche Marine, пер. Императорские военно-морские силы) — военно-морские силы Германии, созданные после объединения германских государств в составе Германской империи на основе военно-морских сил Королевства Пруссия, основной задачей которых являлась береговая оборона. Они существовали с 1871 по 1919 год. Особенно значительно они увеличились в период правления Вильгельма II, при статс-секретаре морского министерства Альфреде фон Тирпице, у которого нашли поддержку идеи американского теоретика морских сил Альфреда Тайера Мэхэна. Результатом стала гонка морских вооружений с Великобританией, в ходе которой германские ВМС стали одной из самых значимых морских сил в мире, уступая только британским. Надводные силы оказались малоэффективны в ходе Первой мировой войны, участвовали только в одном большом сражении — Ютландском, результат которого можно охарактеризовать как неопределенный. В то же время, подводный флот значительно расширился, и представлял собой главную угрозу путям снабжения Великобритании. После окончания войны большая часть кораблей была интернирована союзниками, а затем затоплена оставшимися германскими экипажами на базе Скапа-Флоу в 1919 году.

Основные силы кайзеровских ВМС назывались Флотом открытого моря (нем. Hochseeflotte). Корабли императорских ВМС обозначались как SMS нем. Seiner Majestät Schiff (корабль Его величества). Преемником кайзеровских ВМС был «Государственный флот» (нем. Reichsmarine) Веймарской республики.

Организация

Флаги германского флота
Рисунок из статьи «Германия»
(«Военная энциклопедия Сытина»)
1. Императ. штандарт. 2. Императ. брейдвымпел. 3. Флаг ген.-адмирала. 4. Флаг мор. министра (статс-секретаря мор. ведомства) 5. Флаг главн. инспектора флота. 6. Флаг адмирала. 7. Флаг в.-адмирала. 8. Флаг к.-адмирала. 9. Брейдвымпел коммондора. 10. Брейдвымпел начальника отряда. 11. Брейдвымпел дивизиона. 12. Вымпел. 13. Военный флаг. 14. Гюйс. 15. Национальный (коммерческий) флаг. 16. Флаг коммерч. судов, командирами коих состоят бывш. офицеры флота. 17. Колониальный флаг. 18. Флаг лоцманского и таможен. ведомств. 19. То же для Макленбурга. 20. То же для Ольденбурга. 21. То же для Любека. 22. То же для Бремена. 23. То же для Гамбурга.

В 1889 году было упразднено германское адмиралтейство с заменой его тремя органами:

  • высшее командование флота
  • имперское морское министерство
  • морской кабинет

Разработка оперативных планов перешла к высшему командованию флотом, которое последовательно возглавляли адмиралы фон дер Гольц (29.01.1889—1895 года) и фон Кнорр (1895—1899 года).

В 1899 году последовало повеление кайзера Вильгельма II, изменявшее существующее до сих пор устройство управления германским военно-морским флотом. В первом квартале 1899 года вышло два важнейших постановления кабинета министров Германии.

Первым постановлением от 27 февраля 1899 года ввели поправку к закону 1898 года о флоте о введении новой классификации типов кораблей. Броненосцы 1-го класса, и броненосцы 3-го класса получали единое обозначение «линейный корабль».

Ввиду принятого кайзером решения взять на себя непосредственное руководство военно-морскими силами империи, вторым постановлением кабинета министров от 14 марта 1899 года высшее командование военно-морского флота упразднили, поскольку сделалось ненужным существование главного командования как промежуточной инстанции между главой государства и высшими морскими должностными лицами. При этом его функции перешли к шести непосредственно подчинённым кайзеру командным инстанциям:

  1. главное инспекторское бюро флота,
  2. имперское морское министерство,
  3. главный морской штаб,
  4. морской кабинет,
  5. главные командиры портов Балтийского и Северного морей,
  6. начальники эскадр — практической и крейсеров

Главную роль в командовании играли имперское морское министерство и морской кабинет. Однако штабное отделение высшего командования оставили и присвоили ему на будущее название морского генерального штаба, чем регламентировали его непосредственное участие в планировании будущих операций военно-морского флота Германии. Начальник штабного отделения вице-адмирал Бендеманн стал первым начальником морского генерального штаба. Одновременно 1-ю эскадру напрямую подчинили непосредственно самому кайзеру, а во главе главного инспекторского бюро флота поставили одного из старейших адмиралов. Морской кабинет также сохранил своё существование, причём, кроме своих постоянных функций, в круг его компетенции включили решение кадровых вопросов (назначения, награды, браки и пр. офицерского состава флота).

Тактической деятельностью и оперативными разработками теперь ведал главный морской штаб посредством своих служебных инстанций, основным из которых стал морской генеральный штаб. До первой мировой войны на посту начальника морского генерального штаба сменилось семь адмиралов.

Вопросы боевой подготовки были поручены имперскому морскому министерству главному морскому штабу. Идею генерала фон Каприви — нападение на северное побережье Франции — разделяли и высшее командование флотом, и морской генеральный штаб, и её положили в основу оперативных планов как на случай изолированного конфликта с Францией, так и военного столкновения Двойственного или Тройственного союзов.

> Состав

  • Флот открытого моря
  • Германская Восточно-Азиатская крейсерская эскадра
  • Германские силы Балтийского моря
  • Средиземноморская эскадра

Первая мировая война

Основная статья: Первая мировая война на море

Уступая по силе британскому флоту (34 дредноута и линейных крейсера к началу войны), германские ВМС (24 дредноута и линейных крейсера) стремились ослабить блокаду Германии и подорвать снабжение Великобритании, параллельно ведя активную кампанию на Балтике против российского Балтийского флота.

  • Битва за Атлантику (1914—1918)
    • Сражение в Гельголандской бухте — август 1914 года, поражение германского флота.
    • Потопление крейсеров «Абукир», «Хог» и «Кресси» — 22 сентября 1914 года, полная победа германского флота.
    • Набег на Ярмут — 3 ноября 1914 года, неопределённый исход.
    • Набег на Хартлпул, Скарборо и Уитби — 16 декабря 1914 года, неопределённый исход.
    • Сражение у Доггер-банки — 24 января 1915 года, поражение германского флота.
    • Ютландское сражение — 31 мая — 1 июня 1916 года, тактическая победа немцев, стратегическая победа англичан.
    • Второе сражение в Гельголандской бухте — 17 ноября 1917 года, неопределённый исход.
  • Балтийское море:
    • Готландский бой — 19 июня 1915 года, поражение германского флота.
    • Атака на Рижский залив — 8-19 августа 1915 года, поражение германского флота.
    • Моонзундское сражение — 12-20 октября 1917 года, победа германского флота.
  • Тихий океан:
    • Бомбардировка Папеэте — 22 сентября 1914 года, победа германского флота.
    • Сражение при Коронеле — 1 ноября 1914 года, полная победа германского флота.
    • Фолклендский бой — 8 декабря 1914 года, сокрушительное поражение германского флота.
  • Индийский океан:
    • Бой у Занзибара — 20 сентября 1914 года, победа германского флота.
    • Бомбардировка Мадраса — 22 сентября 1914 года, победа германского флота.
    • Бой у Пенанга — 28 октября 1914 года, победа германского флота.
    • Бой у Кокосовых островов — 9 ноября 1914 года, поражение германского флота.
    • Бой на Руфиджи — октябрь 1914 — 1 июля 1915 года, поражение германского флота.
  • Чёрное море (германские корабли с немецкой командой были присоединены к турецкому флоту):
    • Бой у мыса Сарыч — 18 ноября 1914 года, поражение германского флота.
    • Бой у Босфора — 10 мая 1915 года, поражение германского флота.
  • Затопление Флота открытого моря (21 июня 1919 года. Итог — 52 корабля затонули, 22 выведены англичанами на мель).

Звания

  • Гроссадмирал (Großadmiral)
  • Адмирал (Admiral)
  • Вице-адмирал (Vizeadmiral)
  • Контр-адмирал (Konteradmiral)
  • Капитан моря (Kapitän zur See)
  • Капитан фрегата (Fregattenkapitän)
  • Капитан корвета (Korvettenkapitän)
  • Капитан-лейтенант (Kapitänleutnant)
  • Старший лейтенант моря (Oberleutnant zur See)
  • Лейтенант моря (Leutnant zur See)
  • Декк-офицер-лейтенант (Deckoffizierleutnant)
  • Прапорщик моря (Fähnrich zur See)
  • Морской кадет (Seekadett)
  • Обер-декк-офицер (Oberdeckoffizier)
  • Декк-офицер (Deckoffizier)
  • Фельдфебель (Feldwebel)
  • Вице-фельдфебель (Vize-Feldwebel)
  • Обер-маат (Obermaat)
  • Маат (Maat)
  • Старший матрос (Obermatrose)
  • Матрос (Matrose)

Флаги кораблей и судов

  • Флаг боевых кораблей
    1892—1903

  • Флаг боевых кораблей
    1903—1919

  • Гюйс 1871—1919

  • Флаг вспомогательных судов 1893—1919

Флаги должностных лиц

  • Командир дивизиона

  • Командир флотилии

  • Вымпел боевых кораблей

> См. также

  • Рейхсмарине
  • Провизорий «Винета»

> Примечания

  1. РГАВМФ Ф. 417, Оп. 1, Д. 573, Л. 3-4
  2. Dreadnought battleships 1914

Ссылки

  • Флаги Кайзеровских ВМС (нем.)
  • Imperial German Navy in World War I (англ.)
  • German Naval History WW1 (англ.)
  • Kaiserliche Marine 1914—1918 (англ.)
  • Kaiserliche Marine Deployment 1914 (англ.)
  • U-boat War in World War One (англ.)
  • Черниловский Артем Александрович, Представления русских военных о германском военно-морском флоте в конце XIX века.

Корабли, пережившие кайзера и фюрера

Броненосцы «Schleswig-Holstein» и «Schlesien», спущенные на воду в 1906 году и устаревшие ещё на стадии строительства, по иронии судьбы не только пережили многих более совершенных современников, но и произвели первый и последний выстрелы кригсмарине во Второй мировой войне.

Пять броненосцев типа Deutschland, заложенные в 1902–1905 годах в кайзеровской Германии, стали последними эскадренными броненосцами имперского флота. При закладке корабли оценивались как будущая ударная сила флота, однако появление дредноутов свело их ценность в качестве линкоров почти к нулю. Тем не менее два броненосца этого класса стали настоящими долгожителями, сумев пережить не только кайзера, но и Гитлера. Четвёртый броненосец серии, получивший имя «Schlesien» («Силезия»), ввели в строй 5 мая 1908 года, а пятый — «Schleswig-Holstein» («Шлезвиг-Гольштейн») — 6 июля 1908 года.

Линейный корабль «Schleswig-Holstein», официальное фото.
forum.worldofwarships.com

В связи с тем, что в ВМФ Германской империи была введена новая классификация, «Schlesien» и «Schleswig-Holstein» переименовали в линейные корабли (Linienschiff), однако ни в имперском флоте, ни в составе флота Веймарской республики, ни в кригсмарине они никогда не рассматривались как полноценные боевые корабли для линейных морских сражений. На протяжении всей своей долгой службы «Schlesien» и «Schleswig-Holstein» использовались в основном в качестве учебных кораблей. Вооружение броненосцев неоднократно изменялось, чтобы соответствовать новым реалиям войны на море, и его неизменным элементом оставались лишь спаренные 280-мм башенные установки. Более подробные данные о тактико-технических характеристиках и вооружении кораблей приведены в таблицах в конце статьи.

Броненосец «Schlesien» в составе кайзеровского флота.
tsushima.su

На службе Германской империи

Устаревшие ещё на стапеле «Schlesien» и «Schleswig-Holstein» планировалось использовать в качестве броненосцев береговой обороны, поэтому накануне Первой мировой войны они отрабатывали действия в условиях Балтийского моря (исключением стал поход в Атлантику, совершённый 7 июля – 1 августа 1909 года).

Броненосец «Schleswig-Holstein» в составе кайзеровского флота.
tsushima.su

После начала Первой мировой войны «Schlesien» и «Schleswig-Holstein», входившие в состав 2-й эскадры линейных кораблей Флота Открытого моря, охраняли устье Эльбы и подходы к германским военно-морским базам, но с конца 1914 года их начали привлекать к операциям у британского побережья. Так, 15–16 декабря 1914 года броненосцы прикрывали 1-ю разведывательную эскадру во время бомбардировок Хартлпула, Скарборо и Уитби, 11–12 сентября и 23–24 октября 1915 года — корабли 2-й разведывательной группы при постановке мин на банке Сварте, а 24–25 апреля 1916 года участвовали в бомбардировках Ярмута и Лоустофта. Впрочем, не стоит переоценивать роль броненосцев в этих операциях: чаще всего «Schlesien» и «Schleswig-Holstein» находились далеко от места боя, прикрывая пути отхода германских кораблей. Вполне возможно и то, что с августа 1914 по май 1916 года броненосцы не сделали ни единого боевого выстрела из орудий главного калибра.

Броненосцы 2-й эскадры линейных кораблей.
forum.worldofwarships.com

Апофеозом боевого применения «Schlesien» и «Schleswig-Holstein» в ходе Первой мировой стало их участие в Ютландском сражении 31 мая – 1 июня 1916 года. Броненосцы 2-й эскадры привлекались к участию в битве скорее для массовости, чем в расчёте на реальную помощь, и не снискали себе победных лавров. Так, «Schleswig-Holstein» в ходе битвы безрезультатно расстрелял всего двадцать 170-мм снарядов. Тем не менее оба броненосца не только получили повреждения, но и понесли потери в личном составе: в результате попадания снаряда, взорвавшегося внутри броневого каземата, на «Schleswig-Holstein» было выведено из строя 170-мм орудие, убито три и ранено девять человек, а на «Schlesien» один человек погиб, и ещё один был ранен.

После Ютландского сражения броненосцы были выведены из боевого состава флота. «Schlesien» служил блокшивом в Киле, а в 1918 году стал учебным судном для морских кадетов. «Schleswig-Holstein» сначала использовался в качестве мишени для подводных лодок, с 12 по 23 февраля 1917 года нёс сторожевую службу, затем был блокшивом в Бремерхафене, а с 1918 года — плавучей казармой в Киле. После капитуляции Германии оба корабля попали в перечень броненосцев, оставленных по условиям Версальского мирного договора в составе рейхсмарине — вероятно, англичане просто не сумели отбуксировать их в свою базу Скапа-Флоу.

Служба в межвоенный период

Из-за послевоенного экономического кризиса немцы довольно долго не могли ввести броненосцы в строй: «Schleswig-Holstein» проходил ремонт и модернизацию в 1924–1926, а «Schlesien» — в 1925–1927 годах. Броненосцы были самыми крупными боевыми единицами рейхсмарине, поэтому неудивительно, что «Schleswig-Holstein» являлся флагманским кораблём командующего флотом в 1926–1935 годах, а во время его модернизации в 1930–1931 годах эти функции выполнял «Schlesien».

Броненосец «Schleswig-Holstein», 1927 год.
navyworld.narod.ru

Возвращение броненосца «Schleswig-Holstein» в строй стало своеобразным символом возрождения немецкого флота: едва завершив ремонт, корабль приступил к демонстрации флага. 14 мая – 17 июня 1926 года он совершил поход в Испанию, посетив Барселону, Пальма-де-Майорка и Виго, а 30 марта – 14 июня 1927 года находился в Лиссабоне. В 20–30-е годы броненосцы чаще использовались в качестве учебно-боевых кораблей, в частности, на них проходили ценз (обязательный период пребывания в определённой должности) офицеры управления рейхсмарине.

Броненосец «Schleswig-Holstein» под вице-адмиральским флагом командующего флотом, 1932 год.
tsushima.su

Окончательно «Schlesien» и «Schleswig-Holstein» переоборудовали в учебные артиллерийские корабли в феврале-апреле 1934 и январе-марте 1935 года соответственно. Бывшие броненосцы активно использовались немцами для подготовки экипажей строившихся «карманных линкоров», в том числе для приобретения навыков плавания в Атлантике. Всего в 1936–1939 годах атлантическую практику на броненосцах прошли не менее полутора тысяч кадетов.

Учебные походы броненосцев «Schlesien» и «Schleswig-Holstein» в 1936–1939 годах

Год

Корабль

Учебный поход

«Schlesien» и «Schleswig-Holstein»

Шестимесячный поход к берегам Южной Америки с заходом в Карибское море

«Schlesien»

В марте посетил Галифакс, в декабре — Мар-дель-Плата в Аргентине

«Schleswig-Holstein»

Вокруг Африки

«Schlesien»

Посетил Доминиканскую Республику

1938–1939

«Schleswig-Holstein»

К берегам Южной Америки с заходом в Карибское море

«Schleswig-Holstein»: первый выстрел Второй мировой

С началом Второй мировой войны «Schlesien» и «Schleswig-Holstein» активно участвовали в боевых действиях. Именно «Schleswig-Holstein», 25 августа 1939 года прибывший в Данциг с дружественным визитом, 1 сентября в 4:48 произвёл первый выстрел Второй мировой войны, дав два залпа по польскому гарнизону полуострова Вестерплатте. Вполне возможно, что выпущенные броненосцем восемь 280-мм снарядов были единственными боевыми стрельбами артиллерии главного калибра за всё время его службы. Несмотря на незначительный прямой ущерб, бомбардировка Вестерплатте оказала влияние на исход операции по захвату Данцига, послужив аргументом в пользу отказа от переброски польских подкреплений в город.

Броненосец «Schleswig-Holstein» обстреливает Вестерплатте.
История Второй мировой войны 1939–1945″, Т. 3, 1973

С середины сентября «Schlesien» и «Schleswig-Holstein» обстреливали польские позиции на Хельской косе. Впрочем, обстрелы оказались малорезультативными, а 27 сентября в ходе артиллерийской дуэли с береговой батареей «Schleswig-Holstein» получил небольшие повреждения от попадания 152-мм снаряда. После завершения Польской кампании броненосцы вернулись к роли учебно-боевых кораблей. Помимо этого, зимой 1939–1940 годов «Schlesien» несколько раз использовался в качестве ледокола для проводки немецких подлодок.

Неудачное участие в захвате Дании

В следующий раз герои этой статьи использовались в качестве боевых кораблей во время Датско-норвежской операции. «Schleswig-Holstein» участвовал в ней в качестве флагманского корабля 7-й боевой группы, задачей которой был захват датских городов Ниборг, Корсёр, Копенгаген и Гедсер. Несмотря на то, что высадка десанта прошла без малейшего противодействия со стороны датчан, группа понесла потери в личном составе и технике. 9 апреля 1940 года в 2:17 при попытке разминуться с датским сторожевым кораблём «Schleswig-Holstein» сел на мель у Венгиансе. Судя по описаниям, причиной происшествия стала излишняя «вежливость»: немецкий броненосец слишком далеко принял в сторону, пытаясь обойти уступавший ему дорогу сторожевик. Снятие броненосца с мели длилось двенадцать часов и привело к гибели немецкого буксира в результате «столкновения с неустановленным кораблём». Интересно, что бо́льшую часть экипажа буксира спас датский сторожевик, принимавший деятельное участие в снятии немецкого броненосца с мели. Вероятно, что «неустановленным кораблём» был «Schlesien»; таким образом, его участие в операции свелось к помощи в снятии с мели своего систершипа.

От пребывания в резерве до кораблей Учебного флота

После окончания Французской кампании броненосцы были выведены в резерв (в немецких документах их экипажи фигурируют как охранные команды), а «Schleswig-Holstein» даже планировали переоборудовать в радиоуправляемую мишень.

Перед нападением Германии на Советский Союз «Schlesien» и «Schleswig-Holstein» вернули в боевой состав флота, включив в базировавшуюся в Копенгагене группу броненосцев (основной её задачей являлась защита Балтийских проливов). В конце сентября 1941 года оба броненосца использовались для охраны минных заграждений на Балтике на случай попытки прорыва советских кораблей в английские порты. Когда стало ясно, что попыток прорыва не будет, их передали в состав Учебного флота, где довольно интенсивно использовали. Так, «Schleswig-Holstein», ставший флагманом Учебного флота, в 1941–1944 годах прошёл около 6000 миль.

Броненосец «Schlesien» в норвежском фьорде.
tsushima.su

Гибель ветеранов

Возможно, что броненосцы-ветераны пережили бы и Вторую мировую войну, но в 1944 году о них вспомнили и переоборудовали в плавучие батареи противовоздушной обороны, установив усиленное противовоздушное вооружение и радиолокационные станции FuMO-21. 18 декабря 1944 года в Готенхафене «Schleswig-Holstein» был тяжело повреждён тремя попаданиями английских бомб (погибли 28 и ранены 53 члена экипажа). Добил же его пожар, вспыхнувший по неизвестным причинам двумя днями позже и потушенный с большим трудом. Броненосец решили не восстанавливать, официально вывели из состава флота 25 января 1945 года и затопили 21 марта.

Затопленный броненосец «Schleswig-Holstein».
navyworld.narod.ru

Броненосец «Schlesien» ненадолго пережил систершипа, став жертвой советской авиации. Причиной охоты на корабль стали обстрелы наступавших войск Красной армии, которые он вёл с 15 марта 1945 года в районе Данцигской бухты. Свой последний боевой выход «Schlesien» провёл 2 мая 1945 года, обстреляв мост через реку Пене в районе Вольгаста. Возвращаясь в Свинемюнде, 3 мая в 2:30 броненосец подорвался, предположительно, на английской авиационной донной магнитной мине (погибли два человека). Потерявший ход «Schlesien» отбуксировали в Свинемюнде и, по немецкой версии событий, посадили на мель. Впрочем, приложенная к делу №26380 (ЦВМА, фонд 122) советская фотография броненосца с торчащими над водой надстройками ставит под сомнение версию о посадке его на мель.

«Schlesien» мог пережить войну, но существование крупного немецкого корабля, ведущего бои уже после падения Берлина, явно не входило в планы командования Балтийского флота. Даже сейчас нет единой версии гибели броненосца 4 мая 1945 года (существуют, как минимум, пять различных описаний развития событий). Советские историки единодушны в том, что корабль погиб в результате трёх последовательных авианалётов, но не могут определиться с автором победного удара. По одной версии, «Schlesien» потопил заместитель командира эскадрильи 51-го минно-торпедного авиационного полка Михаил Владимирович Борисов. В своём интервью 2006 года Борисов утверждал, что торпедировал броненосец и получил за его потопление премию в размере 10 000 рублей. Однако командир 51-го полка И.Ф. Орленко придерживался иной точки зрения. В своих воспоминаниях он утверждал, что решающим для «Schlesien» стал взрыв у его борта 1000-кг бомбы во время второй воздушной атаки, исключая причастность Борисова к победному удару.

Воздушные атаки советских самолётов на броненосец «Schlesien» 4 мая 1945 года*

Время

Командиры экипажей торпедоносцев

Командиры экипажей бомбардировщиков

Результат атаки

Герой Советского Союза старший лейтенант М. Борисов и старший лейтенант В. Фоменко

В. Кулинич, В. Мартынов, Ф. Косенко, Н. Ефремцев, И. Смолянов, Н. Линник, А. Горбушкин, В. Астукевич

Одно прямое попадание бомбы ФАБ-250

Герой Советского Союза старший лейтенант А. Богачёв

В. Фоменко, В. Петров, Ф. Косенко, Б. Козлов, В. Мартынов

Взрыв ФАБ-1000 у борта броненосца

капитан Ф. Макарихин

В. Астукевич, А. Горбушкин, В. Кулинич, Б. Козлов, Н. Ефремцев

Одно прямое попадание бомбы ФАБ-1000 и четыре попадания ФАБ-250

* — приводится по книге И.Ф. Орленко «Крылатые торпедоносцы»

Интересно, что в интервью Борисов весьма скупо описал такое крупное событие, как потопление «Schlesien»: «Потом линкор торпедировал. Мне дали только 10 тысяч рублей за потопление линкора. Никаких наград не дали». Факт торпедирования кажется сомнительным по следующей причине: имея осадку 8 м, «Schlesien» стоял на мелководье (глубина до 12 м), а авиационные торпеды (вероятнее всего, использовалась модель 45–36-АН со стабилизатором АН-42) при попадании в воду делали первоначальный «нырок», погружаясь на глубину не менее 15 м, и, следовательно, должны были зарыться в грунт.

Официальная советская историография в лице авторов книги «Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне» не согласна с обоими участниками событий и утверждает, что решающим для потопления броненосца стало попадание 1000-кг бомбы во время третьего авианалёта. Вероятно, справедливее всего будет отнести потопление «Schlesien» на коллективный счёт пилотов 51-го минно-торпедного авиационного полка. Тем более что даже Специальная комиссия КБФ, осмотревшая корпус броненосца в июне 1945 года, не смогла прийти к единому мнению и заключила, что пробоина в носовой части «могла быть следствием взрыва двухтысячефунтовой английской бомбы или советской торпеды на мелководье у борта корабля».

Учебный линкор «Schlesien» после авиаудара 4 мая 1945 года в Свинемюнде. Фотография приложена к делу №26380 (ЦВМА, фонд 122).
bellabs.ru

Множество дискуссий вызывает и немецкая версия о том, что немцы сами планировали затопить «Schlesien», и за полчаса до первого налёта его командир капитан цур зее Ганс-Эберхард Буш с двадцатью ранеными моряками, оставив на борту броненосца расчёты зенитных орудий, перешёл на борт миноносца Т-36. Во время налёта корабль якобы не получил никаких повреждений и затонул после открытия кингстонов между вторым и третьим советскими авианалётами. Версия кажется как минимум спорной из-за ряда моментов, оставленных без комментариев. Во-первых, если немцы планировали затопить корабль, то почему, вопреки традиции, капитан Буш не покидал корабль последним? Во-вторых, как можно было потопить сидящий на мели корабль, открыв кингстоны? Сомнительной кажется и версия, по которой броненосец был добит торпедами с немецкого миноносца Т-36. Во-первых, получается, что Т-36 добивал торпедой сидевший на мели броненосец. Во-вторых, Т-36 погиб 4 мая (по советским данным, в результате прямого попадания авиабомбы во время третьего налёта), а значит, торпедировал «Schlesien» раньше. В таком случае он торпедировал бы броненосец до его оставления экипажем (по советским данным, немецкие зенитчики обстреливали самолёты противника и во время третьей атаки).

После войны «Schleswig-Holstein» подняли советские спасательные службы, а затем он был отведён в Кронштадт. После непродолжительного изучения в Таллинне броненосец посадили на мель 25 июня 1947 года в районе острова Осмуссар в Финском заливе и использовали в качестве мишени во время учений Балтийского флота. По другим данным, «Schleswig-Holstein» изначально являлся самоходной мишенью и был посажен на мель только в 1956 году. Мишенью корабль прослужил как минимум до 1966 года, после чего был разобран на металл. Послевоенная судьба броненосца «Schlesien» сложилась проще: его не стали поднимать и постепенно разобрали на металл в 1947–1970 годах.

Броненосцы «Schleswig-Holstein» и «Schlesien», устаревшие ещё на стадии строительства и после Первой мировой войны оставленные союзниками в составе германского флота по принципу «наименьшего зла», по иронии судьбы не только пережили многих более совершенных современников, но и сделали первый и последний выстрелы кригсмарине во Второй мировой войне.

Вместе с тем значение «Schleswig-Holstein» и «Schlesien» как учебных кораблей трудно переоценить. Достаточно сказать, что в 1932–1933 годах командиром броненосца «Schlesien» был будущий начальник абвера Вильгельм Канарис. Кроме него, на «Schlesien» в разные годы проходили службу будущие генерал-адмирал Альфред Заальвахтер и адмирал Вернер Тиллессен, а выходцами со «Schleswig-Holstein» были генерал-адмиралы Карл Эрнст Витцель и Вильгельм Маршалл. Бывшие офицеры броненосцев сделали свой вклад и в создание военно-морского флота послевоенной ФРГ. Так, одним из создателей подводных сил бундесмарине стал Эгон-Рейнер фон Шлиппенбах, служивший на «Schleswig-Holstein» в 1937–1939 годах. В этой связи неудивительно, что новый эсминец «Schleswig-Holstein» был заложен для возрождённых ВМС ФРГ уже 20 августа 1959 года.

Основные тактико-технические характеристики броненосцев «Schlesien» и «Schleswig-Holstein»

Водоизмещение стандартное/полное, т

13 190/14 465

Длина, м

127,7

Ширина, м

22,2

Осадка, м

8,2

Энергетическая установка

2 паровые машины тройного расширения, 12 паровых котлов Schultz-Thornycroff*

Мощность, л.с.

16 000

Скорость полного хода, узлов

Дальность плавания, миль

4800 при скорости 10 узлов

Бронирование, мм

Главный броневой пояс

240–100

Верхний броневой пояс

Палуба

Башни

до 280

Барбеты

до 280

Боевая рубка

Экипаж

35 офицеров и 708 матросов**

* – в ходе модернизации 20-х годов 8 из 12 котлов перевели на нефть

** – после переоборудования в учебные корабли «Schlesien» принимал 29 офицеров, 559 матросов и 214 кадетов, а «Schleswig-Holstein» — 31 офицера, 565 матросов и 175 кадетов

Состав вооружения броненосцев «Schlesien» и «Schleswig-Holstein» в разные периоды

Артиллерийские орудия

280-мм

170-мм

150-мм

88-мм

Зенитные орудия

105-мм

88-мм

40-мм

37-мм

20-мм

Торпедные аппараты

450-мм

Литература:

  1. К. Залесский. Вооруженные силы III Рейха. Полная энциклопедия, Москва, «Эксмо», 2008
  2. С. Патянин, М. Морозов, В. Нагирняк. Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха, Москва, «Коллекция», «Яуза», «Эксмо», 2009
  3. Вальтер Хубич. Захват Дании и Норвегии. Операция «Учения на Везере». 1940–41, Москва, «Центрполиграф», 2006
  4. Н. Печуконис. Дредноуты кайзера, Москва, «Военная книга», 2005
  5. А. Дашьян, С. Патянин, М. Токарев. Все линкоры Второй мировой, Москва, «Яуза», «Эксмо», 2011
  6. И. Ф. Орленко. Крылатые торпедоносцы, Рукопись, 1992
  7. И. Ф. Орленко. Мы – Таллинские, Таллин, «Ээсти раамат», 1981
  8. Лаврентьев H.M., Демидов Р.С., Кучеренко Л.А., Храмов Ю.В. Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне, Москва, Воениздат, 1983
  9. wehrmacht-history.com
  10. forum.axishistory.com
  11. forum.worldofwarships.com
  12. http://iremember.ru/memoirs/letchiki-bombardirov/gss-borisov-mikhail-vladimirovich-torpedonosets/

Броненосный фрегат “Фридрих Карл”

Броненосный фрегат “Фридрих Карл”

Корабль получил название в честь принца Фридриха Карла (1827-1885 гг.), немецкого генерал-фельдмаршала, участника прусско-датской (1848 г.), австро-прусской (1866 г.) и франко-прусской (1870-71 гг.) войн. Позднее это название получил построенный в начале 1900-х гг. броненосный крейсер, погибший в конце 1914 года на русской мине.

Официально классифицировался как “батарейное судно 2 ранга”. Корабль являлся первым броненосцем, спроектированным в Германии (1865 г.), но построенным ещё за границей, в JIa Сейне близ Тулона на верфи “Societe Nouvelles des Forges et Chantiers de la Mediterannie” (этой судостроительной фирмой строились и боевые корабли для русского флота).

Заложен в 1866 г., спущен 16 января 1867 г., вступил в строй 3 октября 1867 г. Стоимость корабля составила 6 453269 марок. В 1895 году “Фридрих Карл” был разоружен и 11 августа 1895 г. перечислен в опытовое торпедное судно. С 21 января 1902 г. числился в списках флота как портовое судно “Нептун”. 22 июня 1905 г. окончательно исключён из списков флота и продан на слом в марте 1908 г. за 284 тысячи марок. Разобран в Голландии.

Основные кораблестроительные элементы: водоизмещение: 5912 т проектное, 5971 т нормальное, 6932 т наибольшее, 5780 т после модернизации, длина 91,13 м по конструктивной ватерлинии, 94,14 м наибольшая, ширина 16,6 м по конструктивной ватерлинии, осадка 6,90 м носом, 8,05 м кормой, высота борта 9,24 м на миделе.

Корпус – железный, набран по бракетной системе, детали набора из судостроительного железа. Имел двойное дно на протяжении 76% от длины корпуса, внутри делился на 8 отсеков (переборки доходили до батарейной палубы, а две из них до жилой). На верхней палубе, позади грот-мачты была установлена двухъярусная боевая рубка высотой 4 м. В нижнем ярусе находился командный пост, в верхнем штурвал.

Броненосный фрегат “Фридрих Карл» (Схема бронирования и расположения артиллерии)
На палубе броненосца “Фридрих Карл”

Бронировался корабль кованым железом, уложенным на тиковую подкладку. Пояс по ватерлинии имел толщину 127 мм (нижний ряд плит 114 мм), вместе с тиковой подкладкой толщина достигала 254 мм. Высота броневого пояса 2,7 м. Над водой броневой пояс возвышался на 1,75 м в носу, на 1,85 м у миделя и на 1,65 м в корме.

Корме подкладки под броню, брусья которой укладывались горизонтально, тиком было забрано всё пространство между шпангоутами (т.н. сплошная шпация). Толщина наружной обшивки ниже ватерлинии 27 мм, выше 20 мм. Палуба, толщиной 9 мм, сверху была покрыта деревом. Носовой и кормовой казематы защищены 114-мм бронёй на тиковой подкладке (с нею толщина 260 мм), боевая рубка 114-мм плитами.

Механизмы фрегата изготовлялись заводом-строителем, т.е. во Франции. Позднее “Фридрих Карл” получил котлы отечественного производства, завода “Kaiserische Werft в Вильгельмсгафене. Одна двухцилиндровая горизонтальная паровая машина простого расширения, 6 коробчатых котлов были сосредоточены в одном машинном и двух котельных отделениях. Корабль имел один четырёхлопастный винт.

На испытаниях “Фридрих Карл” имел скорость 13,5 узла, развив мощность 3550 индикаторных л.с. Официальный результат после испытаний на мерной линии в Тулоне – 13,58 узла при развитой мощности 3368 индикаторных л.с. Запас угля 624 т, дальность плавания составляла 2210 миль при скорости 10 узлов.

Позднее на “Фридрих Карл” установили и электрооборудование: 3 динамо- машины (65 В, мощностью 30, позднее увеличена до 35 кВт). Он стал первым крупным кораблём германского флота, на котором оборудовали электрическое освещение.

Корабль имел 1 руль обыкновенного типа площадью 11,4 кв. метра. Броненосец “Фридрих Карл” отличался хорошей маневренностью и поворотливостью, хотя для устойчивости на курсе приходилось держать руль в положении 6 градусов на левый борт. Время поворота на правый борт (более выгодный для маневра) составляло 8 мин 15 сек, а диаметр циркуляции 560 м.

Парусное вооружение фрегата включало полную оснастку. Железные мачты были полые внутри, имелись стальные нижние реи, стеньги и брамстеньги-однодеревки. Такелаж проволочный, руслени находились снаружи корпуса. Выйдя 17 октября 1867 года по окончании постройки из Тулона, “Фридрих Карл” попал в Бискайском заливе в сильный шторм и потерял фок- и грот-мачты.

Прусский броненосный фрегат “Friedrich Carl” (Из журнала «Морской сборник” № 12 за 1867 г.)

Фрегат “Friedrich Carl» строится на верфи “Compagnie de la Mediterranee” около Тулона. Чертежи его составлены во Франции, и они же послужили несколько и для постройки фрегата “Kron Prinz”. Размерения их, впрочем, как увидим ниже, различны. Согласие между ними состоит во французском образовании кормовых линий, которые в горизонтальном разрезе на ватерлинии и выше имеют форму готической арки. В вертикальном разрезе кормы они прямые и хорошо свешены для защиты руля и винта. Такое образование кормовых линий дается французами всем новейшим судам, как броненосным, так и деревянным.

Длина его равняется 311 ф. 1? д.; водоизмещение около 6000 французских тонн (5904 т английск.).

На испытаниях, которые были сделаны на мерной миле в Тулоне, “Friedrich Саг!” достиг 13,5 узлов среднего хода. Результат зтот был признан удовлетворительным, и комиссия приняла фрегат от заводчиков. Оставив Тулон, этот фрегат 17 октября прошел Гибралтар, а 20-го, проходя Бискайской бухтой, был застигнут свежим ветром, во время которого потерял свои фок- и грот-мачты. Несчастье его приписывают, по словам Times, многим причинам.

Мачты, сделанные из железа, слишком длинны, а проволочный такелаж их не был достаточно вытянут. К тому же большой груз балласта, находившийся в трюме, не был уравновешен артиллерией, которая должна быть поставлена в Киле. Говорят, что исправление мачт будет сделано за счет общества, строившего судно, потому что оно гарантировало двухлетнюю службу их. Впрочем, сомневаемся, чтобы это было справедливо, так как причины потери мачт могли быть предусмотрены командиром фрегата капитаном Келлером. 22 числа “Friedrich Carl” бросил якорь на Плимутском рейде, а на следующий день вошел в гавань для исправлений.

Вооружение этого фрегата так же, как и “Kron Prinz», барковое, с железными нижними мачтами и нижними реями из стали. Мачты сделаны таким образом, чтобы могли служить для вентилирования трюма и жилой палубы.

При представлении прусской палате морского бюджета на 1867 год некоторые из членов возбудили вопрос о постройке броненосных судов за границей. Правительство отвечало, что немецкие судостроители далеко не могут конкурировать в этом деле со строителями Англии, Франции и Америки.

(Из журнала “Морской сборник» № 2 за 1868 г.)

Здесь помещается описание случая с “Friedrich Carl”, со слов очевидца.

Фрегат этот 12 октября 1867 года вышел из Тулона в Пруссию, имея 269 человек команды. Погода была прекрасная, и через 2,5 суток он благополучно прибыл в Гибралтар и 16 октября отправился в дальний путь. В то время сделался противный ветер, а идущая от NW зыбь развела большое волнение. 19 числа он находился севернее мыса Финистерр; небо заволокло тучами, пошел сильный дождь, и ветер сделался порывистым. Тогда, кроме марселей, поставлены были все косые паруса, и тем уменьшена качка, но, несмотря на то, размахи были так велики, что ванты заметно ослабли. Но по мере того, как ветер крепчал, у марселей взяли все рифы, на ванты положили найтовы и в помощь вантам наложили гини и тали.

Вечером оказалось, что у фок-мачты, с наветренной стороны, в 3 ф. выше палубы, отошло несколько заклепок, почему немедленно закрепили фок-марсель. После нескольких размахов фок-мачта в том месте дала трещину в 0,25 дюйма, почти на половине своей окружности. Не надеясь на сохранение мачты, немедленно приступили к ее срубке; но в 10 ч. вечера, при сильном размахе фрегата под ветер, мачта сломалась в поврежденном месте и упала за борт вместе со стеньгой, реями, грот-стеньгой, брам- стеньгой и крюйс-стеньгой, перепутанными в такелаже.

Сейчас же застопорили машину, чтобы сохранить винт в чистоте, и спустя 10 минут фоковой такелаж был настолько очищен, что мачта погрузилась в воду. Тогда приступили к поднятию на палубу грот- и крюйс-стеньг, что и удалось исполнить, несмотря на сильную качку и размахи. Брам-стеньга же вместе с реями осталась в море.

В полночь ветер стал стихать, и при лунном свете можно было продолжать работу. Грота-рей, державшийся на бейфуте, потому что .топенанты и марса-шкоты лопнули, надо было спустить на палубу, так как при каждом размахе мачта получала от рея такое сотрясение, что и в ней оказалась трещина на 3 ф. от палубы. Тогда пришлось спустить людей, работавших на марсе, и готовиться к срубке мачты, потому что она уже заметно давала движение и наконец в 2 часа последовала за фок-мачтой.

Падение ее не обошлось так благополучно; она переломилась на три части, причем топ с грот-реем упал за борт, а средняя часть поперек на палубу, не причинив особых повреждений. Так как средняя часть легла на подветренные ванты, то очистка сделалась чрезвычайно затруднительной. Фрегат не имел наружных повреждений, кроме сломанных сеток и планширя, а из команды никто не поплатился жизнью.

По очистке палубы от всего лишнего дали машине малый ход, но при этом оказалось, что гротовой брам-такелаж попал в винт, и очищение его потребовало 2 часа времени. В это время фрегат несло по ветру, а при огромном волнении его ужасно бросало из стороны в сторону. К счастью, на нем не было поставлено полного количества орудий, и только благодаря этому обстоятельству, он 22 октября прибыл в Плимут, где и будет исправляться.

В результате расследования признали, что для такого корабля мачты оказались слишком высоки. Другими причинами признали недостаточную вытяжку такелажа и ограниченное количество балласта, не уравновешенное артиллерией (установить орудия предполагалось в Киле). Парусное вооружение изменили по типу барка, при этом площадь парусов составила 2010 кв. метров. Во время франко-прусской войны парусность уменьшили до 1635 кв. м. В немецком флоте корабль отличался наилучшей мореходностью среди представителей своего класса, но для такого крупного боевого судна парусное вооружение оказалось малоэффективным.

По проекту корабль предполагалось вооружить 26-ю 210-мм (72-х фунтовыми) бронзовыми пушками. Но “Фридрих Карл” получил новые стальные нарезные казнозарядные орудия Круппа. Первоначально установленная в носу короткоствольная 210- мм пушка была вскоре заменена на длинноствольную. В итоге корабль имел следующее вооружение: 2 210-мм/22 калибра на поворотной платформе на верхней палубе и 14 210-мм/19 калибров в бортовой батарее. Общий запас снарядов составлял 1656. На опытных стрельбах на полигоне эти пушки с дистанции 10 кабельтовых пробивали 210-215-мм броневые плиты.

Высота нижних косяков орудийных портов батареи отстояла на 2,25 м от ватерлинии. Вес бортового залпа равнялся 763,7 кг (артиллерийские снаряды из закалённого чугуна) и 612,71 кг (снаряды из обычного чугуна). Соответственно вес залпа в нос и корму по 109,1 кг и 87,53 кг. В 1880-х гг. корабль получил 6 37-мм револьверных пушек.

На “Фридрихе Карле” были установлены 5 надводных 350-мм торпедных аппарата (2 бортовых под углом 75 градусов к диаметральной плоскости, 2 носовых и 1 кормовой) с запасом из 12 торпед Уайтхеда. Позднее корабль вооружили 3 боевыми прожекторами (1 на марсе и 2 в оконечностях). Корабль имел сильно выдающийся вперёд таран со шпироном.

Экипаж насчитывал 33 офицера и 498 матросов. Когда корабль был флагманским, экипаж увеличивался ещё на 6 офицеров и 35 матросов.

Шлюпочное вооружение состояло из 9 шлюпок, в том числе 1 большой паровой катер, 2 барказа, 1 полубарказ, 2 катера, 2 яла и 1 двухвесельный ял.

Броненосный фрегат “Фридрих Карл” (Наружный вид. 1888 г.)

Броненосец “Friedrich Carl” (Из журнала “Морской сборник” № 12 за 1889 г.)

По окончании кампании осенью 1887 года этот броненосец был подвергнут капитальным исправлениям, а теперь, по сведениям из германской прессы, производил недавно испытания новых паровых котлов, которые дали очень хорошие результаты.

Броненосец “Friedrich Carl”, одно из самых старых боевых судов германского флота; он был выстроен в Тулоне и спущен на воду в январе 1867 г. Этот броненосец исключительно много служил; он сделал дальние плавания по Атлантическому океану и несколько раз был посылаем в Средиземное море, и, несмотря на все это, корпус броненосца находился в таком отличном состоянии, что на нем нашли нужным устроить некоторые современные нововведения. Так на “Friedrich Carl” поставлено мощное вооружение, паровое отопление и электрическое освещение. Броненосец этот имеет 6007 тонн водоизмещения, 16 орудий и по штату должен иметь 531 человек офицеров и команды.

Сверстник броненосца “Friedrich Carl», броненосец “Kron Prinz”, стоявший уже довольно долго в гавани, также приступил недавно к испытанию поставленных на нем новых станков для орудий.

Оглавление книги

SMS Fürst Bismarck (1897)

«Фюрст Бисмарк»

Fürst Bismarck Panzerkreuzer


Броненосный крейсер «Фюрст Бисмарк»

Проект

Страна

Последующий тип

Prinz Heinrich

Служба

Германия

Назван в честь

Отто фон Бисмарк

Класс и тип судна

Броненосный крейсер

Изготовитель

Верфь ВМФ, Киль

Спущен на воду

25 сентября 1897 г.

Введён в эксплуатацию

1 апреля 1900 г.

Выведен из состава флота

1920 г.

Статус

Сдан на слом

Основные характеристики

Водоизмещение

11 461 т

Длина

127 м

Ширина

20,4 м

Осадка

8,46 м

Бронирование

пояс — 100…200 мм,
палуба — 32…50 мм,
башни 240-мм орудий — 200 мм,
башни 150-мм орудий — 100 мм,
казематы — 100 мм,
боевая рубка — 200 мм

Двигатели

три паровые машины тройного расширения, 8 паровых котлов

Мощность

13 622 л. с. (10 МВт)

Движитель

3 винта

Скорость хода

18,5—18,7 узла

Дальность плавания

3230 морских миль на ходу 12 узлов

Экипаж

621 человек

Вооружение

Артиллерия

2 × 2 — 240-мм/40,
12 × 1 — 150-мм/40,
10 × 1 — 88-мм/30,
10 × 1 — 37-мм,
4 × 1 — 7,92-мм пулемёта

Минно-торпедное вооружение

6 однотрубных 450-мм торпедных аппарата

Медиафайлы на Викискладе

Броненосный крейсер «Фюрст Би́смарк» (нем. Fürst Bismarck) — первый броненосный крейсер германского императорского флота времён до Первой мировой войны. Проект получился неудачным и продолжения не имел. Вместо этого был заложен существенно отличающийся крейсер «Принц Генрих».

Проектирование и постройка

При создании проекта учитывалось, что кораблю придётся служить в колониях, и то, что его противниками могут оказаться сравнительно крупные крейсеры с броневой защитой. Поэтому крейсер должен иметь мощную артиллерию и хорошую защиту. Из-за этих требований водоизмещение крейсера оказалось весьма значительным — лишь ненамного меньше, чем у германских броненосцев того времени. Видимо из-за этого появилась весьма распространённая версия того, что проект крейсера являлся слегка изменённой копией одного из немецких броненосцев. На самом деле, это было не так. Проект являлся самостоятельной разработкой, но поскольку это был броненосный корабль, он не мог не иметь какой-то общности с броненосцами. Ещё одной причиной появления этой версии было то, что после постройки «Furst Bismarck» немецкое командование отказалось от постройки больших крейсеров для колоний. Следующие крейсера строились для Северного моря, были меньше размерами и их никак нельзя были сравнивать с увеличившимися броненосцами.

«Furst Bismarck» оказался «выпавшим из общего ряда» немецких броненосных крейсеров — и потому иностранные специалисты сразу вписали его к разряд «уменьшенной копии броненосца», чему способствовала низкая, совсем не крейсерская скорость.

SMS Furst Bismarck до Первой мировой войны.

Первый броненосный крейсер разработанный для немецкого флота, Fürst Bismarck был крупнее крейсеров типа «Виктория Луизе» почти в два раза и имел значительно более мощное вооружение. Он должен был заменить корвет с закрытой батареей «Лейпциг» 1874—1877 гг. постройки. Корабль предназначался для использования за рубежом, в частности в поддержку немецких колоний в Азии и Тихого океана. Несмотря на противодействие политической оппозиции, новый корабль был утверждён рейхстагом, и был заложен как «Эрзац „Лейпциг“» с заводским № 23 в 1 апреля 1895 года на казённой верфи в Киле. Fürst Bismarck, названный в честь известного немецкого канцлера Отто фон Бисмарка, вошёл в строй 1 апреля 1900 года и обошёлся в 18 945 000 марок.

На крейсере стояли четыре 240 мм пушки (такие же как на броненосцах типа «Кайзер») в двухорудийных башнях в носовой и кормовой части, по существу не являлись «скорострельными», хотя и назывались скорострельными морскими орудиями. Орудия имели угол возвышения 30°, угол склонения 4°. Это позволяло вести огонь на 16 900 м. Боезапас главного калибра включал в себя 78 выстрелов на ствол — в сумме до 312 снарядов и зарядов. Орудия стреляли двумя типами снарядов одинакового веса по 140 кг, делая до одного выстрела в минуту. Практическая скорострельность составляла 2 выстрела в 3 минуты. 240 мм орудия имели одинаковую скорострельность с 343 мм орудиями броненосцев типа «Роял Соверен», чуть медленнее 305 мм орудий броненосцев типа «Маджестик» и в 3 раза медленнее 234-мм орудий броненосных крейсеров типа «Кресси», которые стреляли более тяжелыми 172,4 кг снарядами.

Средний калибр составляли двенадцать 150 мм орудий, шесть из которых находились в казематах, 6 в башнях. Эти орудия стреляли бронебойными снарядами со скорострельностью около 5 выстрелов в минуту. На каждое орудие приходилось 120 выстрелов, в сумме 1440. Стволы поднимались на 20° и опускались на 7°. Максимальная дальность — 13 700 м. Как и на броненосцах типа «Кайзер» артиллерия среднего калибра стала едва ли не главным оружием корабля для стрельбы по морским целям.

Противоминный калибр составляли десять 88 мм/30 С89 скорострельных пушек, размещённых в казематах, которые делали до 15 выстрелов в минуту на расстояние до 37,7 каб. (6980 м) и имели угол возвышения 20°, угол склонения 10°. Эти орудия наводились вручную.

Для вооружения десантных партий на крейсере имелось 297 винтовок Mod. 88 и 80 револьверов Mod. 79.

Также корабль имел шесть (пяти подводных и один надводный) 450 мм подводных торпедных аппаратов, с общим боекомплектом из 16 торпед C45/91S.

Бронирование

Крейсер нёс броню Круппа и был бронирован по французской системе бронирования — «всё или ничего». Толщина брони пояса изменялась, как по протяжённости, так и по высоте. Толщина нижней кромки пояса в скобках. Имели 200(100) мм пояс в миделе, 100 мм в носовой части и 100 мм в кормовой. Плиты броневого пояса установили на 150-200-мм прокладку из тикового дерева и крепили гужонами. Палуба была покрыта 50 мм бронёй. Носовая боевая рубка имела броню в 200 мм со всех сторон и 30 мм на крыше, кормовая 100/30. Орудийные башни главного калибра были защищены 200 мм бортовой бронёй и 40 мм крышей. Башни среднего калибра имели 100 мм бортовую броню и 70 мм бронирование крыши. Казематы имели броню в 100 мм.

Силовая установка

Три 4-х цилиндровые паровые машины тройного расширения вращали три винта различного диаметра: средний трёхлопастной ⌀ 4,4 м, два бортовых трёхлопастных ⌀ 4,8 метровых. При рабочем давлении пара 12 кГс/см², суммарной работе трёх паровых машин, числе оборотов вала в среднем 115 об/мин и искусственной тяге развиваемая ими мощность должна была составить 13 500 л. с. и обеспечивать скорость 18,5 узлов(18,7). Цилиндры паровых машин имели диаметры 940 мм, 1460 мм, 1600 мм и 1600 мм, длина хода поршней была одинаковой — 950 мм. Отношение объёмов цилиндров: высокого: среднего: низкого давления равнялось как 1 : 2,41 : 5,79; среднего: низкого — 1 : 2,40. Рабочее давление пара составляло 12 атм. Общая площадь нагревательной поверхности котлов равнялась 3732 м², площади колосниковых решёток 91,2 м². Пар вырабатывали 12 котлов: четыре Торникровта или Шульца поверхность нагрева составляла 1620 м² и восемь цилиндрических огнетрубнных, поверхность нагрева которых составляла 2112 м².

При испытаниях на мерной миле «Fürst Bismarck» развил ход 18,7 узла при частоте вращения гребных валов 113 об/мин и форсированной мощности 13 622 л. с. (увеличение на 1 %), при расходе угля 236 т/сут.

Нормальный запас топлива 900 т, максимальный — 1400 (1330) т. Дальность плавания составляла 4560 миль на ходу 10 узлов при максимальном запасе.

Электроэнергию крейсеру обеспечивали пять динамо-машин общей мощностью 325 кВт, напряжением 110 вольт.

Модернизации

В 1910 году на казённой верфи начался давно назревший капитальный ремонт и модернизация корабля. В частности, уменьшались углы обстрела башен среднего калибра, заменялись легкими прежние мачты; вместо шлюпочных кранов поставили лёгкие грузовые стрелы, наконец, демонтировали не оправдавшую себя рулевую рубку. Все эти работы, были свёрнуты в связи с начавшейся войной к 28 ноября 1914 года, не улучшили его боевых качеств. Корабль больше не привлекался к активной службе.

История

Furst Bismarck в порту Манилы

Боксёрское восстание в Китае не оставляло времени на проведение всесторонних испытаний корабля. 30 июня 1900 г. крейсер вышел из Киля на Дальний Восток для усиления немецкой Азиатской базы, находящейся в Китае. 30 августа «Фюрст Бисмарк» был уже в Циндао. В 1903 году на крейсере поднял флаг командующий крейсерской эскадры адмирал Гайслер. В 1907 году Восточная эскадра, кроме «Фюрста Бисмарка», состояла только из двух малых крейсеров «Ниобе» и «Аркона». Только в 1909 г, через 9 лет заграничного плавания «Бисмарк» был отозван на родину когда его в Циндао сменил «Schamhorst». По возвращении в Киль, 26 июня 1909 года корабль вывели из состава первой линии флота.

Оценка проекта

«Фюрст Бисмарк» оказался «выпавшим из общего ряда» немецких броненосных крейсеров — и потому иностранные специалисты сразу вписали его к разряд «уменьшенной копии броненосца», хотя его проект представлял собой увеличенный и более мощный крейсер «Виктория Луизе».

«Фюрст Бисмарк» был крейсером только по названию, фактически он представлял собой немного изменённую копию соответствующего ему типа эскадренного броненосца, у которого для того чтобы называться крейсером не хватало важного фактора: превосходства в скорости над современными броненосцами. Большинство специалистов считали его броненосцем 2-го класса, таким как HMS Renown или тип Пересвет, но сами немцы считали его увеличенным вариантом крейсеров типа «Виктория Луизе».

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Пахомов Н. А., 2006, с. 24.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Gröner. Band 1. — S.75
  3. 1 2 Звезда и смерть, 2006, с. 4.
  4. DiGiulian (24 cm/40).
  5. Пахомов Н. А., 2006, с. 26.
  6. 1 2 3 4 Пахомов Н. А., 2006, с. 23.
  7. Ships 1860—1905, 1979, p. 254.
  8. Мужеников. Броненосные крейсера, 2010, с. 3.
  9. Ненахов, 2006, с. 357.

Литература

  • Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — М.: АСТ, 2006. — ISBN 5-17-030194-4.
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905. — London: Conway Maritime Press, 1979. — ISBN 0-85177-133-5.
  • Пахомов Н. А. Броненосные крейсера Германии. — Самара: Истфлот, 2006. — ISBN 5-98830-021-9.
  • Печуконис Н. И. 2. Броненосные крейсеры Scharnhorst и Gneisenau // Звезда и смерть адмирала Шпее. — Бриз, 2006. — 42 с. — 250 экз.
  • Мужеников, В. Б. Броненосные крейсера «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Блюхер» / литературный редактор Т. Н. Никонова. — СПб.: Истфлот, 2010. — 108 с. — (Боевые корабли мира). — 250 экз. — ISBN 978-5-98830-044-1.
  • Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815—1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote (нем.). — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006.
  • DiGiulian, Tony Germany 24 cm/40 (9.4″) SK L/40. NavWeaps.com (6 April 2009). Дата обращения 5 июня 2009.

«Виктория Луиза» · «Герта» · «Фрея» · «Винета» · «Ганза»

«Фюрст Бисмарк» · «Принц Генрих» · «Блюхер»

«Принц Адальберт» · «Фридрих Карл»

«Роон» · «Йорк»

«Шарнхорст» · «Гнейзенау»

«Газелле» · «Ниобе» · «Нимфе» · «Тетис» · «Ариадне» · «Амазоне» · «Медуза» · «Фрауенлоб» · «Аркона» · «Ундине»

«Бремен» · «Гамбург» · «Берлин» · «Любек» · «Мюнхен» · «Лейпциг» · «Данциг»

«Кёнигсберг» · «Нюрнберг» · «Штутгарт» · «Штеттин»

«Дрезден» · «Эмден»

«Кольберг» · «Майнц» · «Кёльн» · «Аугсбург»

«Магдебург» · «Бреслау» · «Страсбург» · «Штральзунд»

«Карлсруэ» · «Росток»

«Грауденц» · «Регенсбург»

«Пиллау» · «Эльбинг»

«Висбаден» · «Франкфурт»

«Кёнигсберг II» · «Карлсруэ II» · «Эмден II» · «Нюрнберг II»

«Кёльн II» · «Висбаден II» · «Дрезден II» · «Магдебург II» · «Лейпциг II» · «Росток II» · «Фрауенлоб II»

«Бруммер» · «Бремзе»

«Комет» · «Метеор»

«Грейф»

«Буссард» · «Фальке» · «Зееадлер» · «Кондор» · «Корморан» · «Гейер»

«Гефион» · «Хела»

Крейсера ВМС Германии периода Первой мировой войны
Большие крейсера (нем. Grosser Kreuzer)
Бронепалубные
крейсера
«Кайзерин Августа» Тип Виктория Луиза
Броненосные
крейсера
Единичные корабли Тип Принц Адальберт Тип Йорк Тип Шарнхорст
Малые крейсера (нем. Kleiner Kreuzer)
Бронепалубные
и лёгкие
крейсера
Тип Газелле Тип Бремен Тип Кёнигсберг Тип Дрезден Тип Кольберг Тип Магдебург Тип Карлсруэ Тип Грауденц Тип Пиллау Тип Висбаден Тип Кёнигсберг II Тип Кёльн II
Минзаги Тип Бруммер
Авизо и старые крейсера
Авизо Тип Комет Единичные корабли
Старые
крейсера
Тип Буссард Единичные корабли
курсивом выделены недостроенные

  • тип «Нассау»
  • тип «Остфрисланд»
  • тип «Кайзер»
  • тип «Кёниг»
  • тип «Байерн»

  • тип «Бранденбург»
  • тип «Кайзер Фридрих III»
  • тип «Виттельсбах»
  • тип «Брауншвейг»
  • тип «Дойчланд»

  • «Фон дер Танн»
  • тип «Мольтке»
  • «Зейдлиц»
  • тип «Дерфлингер»
  • тип «Макензен»
  • тип «Эрзац Йорк»

  • «Фюрст Бисмарк»
  • «Принц Генрих»
  • тип «Принц Адальберт»
  • тип «Йорк»
  • тип «Шарнхорст»
  • «Блюхер»

  • «Кайзерин Августа»
  • тип «Виктория Луиза»

  • Тип «Газелле»
  • тип «Бремен»
  • тип «Кёнигсберг»
  • тип «Дрезден»
  • тип «Кольберг»

  • тип «Магдебург»
  • тип «Карлсруэ»
  • тип «Грауденц»
  • тип «Пиллау»
  • тип «Висбаден»
  • тип «Кёнигсберг II»
  • тип «Кёльн II»

  • тип «Бруммер»

Боевые корабли ВМС Германии периода Первой мировой войны
Линейные корабли Дредноуты Броненосцы
Большие крейсера Линейные Броненосные Бронепалубные
Малые крейсера Бронепалубные Лёгкие Минзаги
Авизо и устаревшие крейсера
  • тип «Комет»
  • «Грейф»
  • тип «Буссард»
  • «Гефион»
  • «Хела»
Миноносцы* Мореходные миноносцы Большие миноносцы Миноносцы Истребители миноносцев
курсивом выделены недостроенные, * В Российской и Советской литературе большие миноносцы начиная с типа V-25 и церштёреры относились к эсминцам.

(Фюрст Бисмарк)

Конструкторское бюро Имперского ведомства Морского флота разработало в 1893-1895 гг. проект «крейсера 1 класса», с 27 февраля 1899 г. переклассифицированного в большой крейсер. Корабль должен был заменить устаревший корвет с закрытой батареей «Лейпциг» 1874-1877 гг. постройки. Финансирование строительства (полная стоимость 18945 млн. марок) было заложено расходом в бюджете 1895/96 гг. Строительный подряд заключен с казенной верфью в Киле, где с 1 апреля 1895 г. состоялась закладка крейсера с заводским № 23 и построечным названием «Эрзац „Лейпциг“».

Сама дата закладки, 1 апреля, — день рождения первого рейхсканцлера Отто Бисмарка,— уже наталкивает на мысль, что имя первому броненосному крейсеру Германии было выбрано задолго до официальной церемонии спуска на воду. Предложение назвать корабль в честь О. Бисмарка исходило от государственного секретаря Имперского морского ведомства контр-адмирала А. Тирпица. Кайзер Вильгельм II утвердил это название, однако, сам престарелый Бисмарк воспринял в штыки такую новость. Еще бы, молодой Вильгельм ведь не только самого канцлера отстранил от дел шесть лет назад, но и корабль, носивший его имя, корвет «Бисмарк», проплававший всего 13 лет, был вычеркнут из списков вслед за своим покровителем.

Тем не менее А. Тирпицу все же удалось уговорить О. Бисмарка. 25 сентября 1897 г. состоялся спуск на воду и крещение корабля именем «Фюрсг Бисмарк». Польщенный «железный канцлер» послал свою внучку участвовать в этой церемонии.

Крейсер «Фюрст Бисмарк». Проект 1896 г. (Наружный вид с указанием бронирования и вид сверху)

С постройкой крейсера Германия сделала, наконец вслед за другими державами, выбор в пользу больших броненосных крейсеров. Корабль впервые помимо традиционной броневой палубы получал еще сплошной броневой пояс по ватерлинии и более крупный главный калибр (240-мм). Крейсер фактически был опытным образцом, прототипом всех броненосных крейсеров Германии, на нем отрабатывались технические решения, определялись уязвимые места и вносились коррективы в проекты следующих кораблей этого класса.

Корабль имел следующие тактико-технические данные.

Водоизмещение: конструктивное 10690 т, нормальное, 11461 т.

Длина: между перпендикулярами: 120 м, по конструктивной ватерлинии 126,7 м, наибольшая 127 м. Ширина: наибольшая по конструктивной ватерлинии 20,4 м. Осадка по конструктивной ватерлинии 7,9 м, фактическая: носом 7.8 м, кормой 8,4 м. Высота борта на миделе (46 шн) 12,83 м. Высота надводного борта — 4,9 м.

Крейсер «Фюрст Бисмарк» перед спуском на воду. 25 сентября 1897 г.

Корпус крейсера набран из стали по смешанной системе, продольные стрингеры связывались с поперечными шпангоутами, оконечности набирались по поперечной системе. Корпус в подводной части формировался килем или пулевым стрингером, к которому крепился форштевень и ахтерштевень, и с каждого борта пятью стрингерами, расположенными равномерно от киля до шельфа, броневого пояса (шестого стрингера).

Поперечную прочность обеспечивали 104 шпангоута. Три шпангоута от ахтерштевня до кормового перпендикуляра имели номера со знаком минус. Кормовой перпендикуляр в немецком кораблестроении традиционно проходил но оси руля и считался пулевым шпангоутом, дальше в нос стрингеры пересекали 100 шпангоутов. Шпация на всех крейсерах была постоянной, ее величина 1,2 метра. Обшивка настилалась как снаружи, так и изнутри шпангоутов. Внутренняя обшивка образовывала двойное дно, простиравшееся на длине 74,16 м, что составляло 59% от длины конструктивной ватерлинии.

У БИСМАРКА (Из книги А. Тирпица «Воспоминания». М., Воениздат. 1957.) В июне 1897 года я предложил кайзеру присвоить название «Фюрст Бисмарк» первому кораблю, который будет спущен со стапелей. Я знал, что князь или его семья ошибочно подозревали, будто в момент его отставки из списков флота был умышленно вычеркнут корабль, носивший его имя. Я надеялся, что этот шаг уменьшит разлад между Бисмарком и правительством и хотел осенью лично отправиться в Фридрихсруэ, чтобы передать старому князю приглашение присутствовать при спуске корабля и получить его благословение на проведение судостроительной программы через рейхстаг в виде закона. После некоторых колебаний кайзер дал свое согласие, но затем сам послал Бисмарку приглашение присутствовать при спуске корабля, название которого он, однако, не указал. Он ожидал, что этот акт милости доставит князю столько же радости, сколько подобные церемонии доставляли ему самому и другим людям, и, очевидно, хотел сделать Бисмарку сюрприз. Бисмарк ответил, что он уже слишком стар для таких вещей. Тогда я получил приказ исправить это довольно запутанное положение. Я письменно попросил у князя аудиенции для доклада о намечаемых мероприятиях флота. Письмо вернулось нераспечатанным с пометкой о том, что князь не принимает писем, на конверте которых не указан отправитель. На второе письмо мне ответили, что я могу приехать. В Фридрихсруэ существовал обычай принимать гостей во время обеда. Меня встретил граф Ранцау, с которым я был знаком. Когда я вошел, семья обедала; князь сидел с узкой стороны стола. Он встал холодный и вежливый, настоящий барин, и остался стоять, пока я не сел. Он страдал от сильных невралгических болей, прижимал к щеке резиновую подушечку с горячей водой, ел скобленку и говорил с трудом. Выпив полбутылки секта, он оживился. После этой простой трапезы графиня (жена Вильгельма Бисмарка) зажгла его длинную трубку, и дамы удалились из комнаты. Настроение было тяжелое. Вдруг Бисмарк насупил густые брови, окинул меня уничтожающим взглядом и проворчал: «Я не котенок, который искрится, когда его гладят». Обычно я не находчив, но в этих почти безнадежных обстоятельствах я не мог промолчать и ответил: «Насколько мне известно, это бывает только с черными котятами, ваше сиятельство». Граф Ранцау поспешил вмешаться: «Адмирал прав, это бывает только с черными». Атмосфера несколько разрядилась. Я передал свое поручение. Бисмарк ответил, что он не в состоянии ехать в Киль, носить форму и шпоры и не хочет предстать перед публикой в виде развалины. Чтобы добиться чего-либо положительного, я спросил, не сможет ли одна из его невесток присутствовать при спуске корабля. Он сказал, что об этом я должен спросить их самих; он предоставляет им решить этот вопрос. Тогда я перешел к главной для меня цели визита. Я изложил свой план, стараясь убедить князя в том, что это не просто одно из увлечений монарха, против которых он боролся все эти годы, и подчеркнул, что намерен осуществить принятую рейхстагом в 1867 году судостроительную программу, придав ей современную форму. В наступающем столетии мы должны обладать известным могуществом на море. В семидесятых годах это было не так важно, ибо слава и блеск великих имен позволили бы нам одолеть любые трудности, теперь же нам надо базироваться на реальной силе, например, в случае англо-русской войны, с возможностью которой необходимо серьезно считаться. Я приехал для того, чтобы просить его благословить нас на создание флота, соответствующего нашим тактическим выводам. О военной стороне вопроса Бисмарк и слышать не хотел, что стало ясно с первых же слов. Большие корабли он ценил невысоко; вместе со своим другом Рооном он считал, что нам нужно побольше малых кораблей, которые роились бы вокруг крупных, подобно шершням. Я постарался возразить, что крупный корабль обеспечивает концентрацию сил и имеет перевес в отдельных пунктах; он ответил, что это может быть и так, но что он стоит за шершней и хочет, чтобы мы имели побольше мелких судов. Эти корабли надо разослать по всему миру и вообще обратить больше внимания на заграничную службу. Когда я подтвердил, что для нас было бы важно получить пару заграничных баз, он обрушился на Каприви. За исключением его старого друга Роона, который до 1871 года руководил по совместительству морским ведомством, он не мог столковаться ни с одним морским министром. Каприви всегда являлся к нему на Вильгельмштрассе, похожий на деревянный шомпол. Да и чего можно было от него ожидать? Он провел 22 года в чине лейтенанта и насмотрелся в Берлине на богатых кавалерийских офицеров, отцы которых имели поместья; став рейхсканцлером, он решил, что сможет отомстить помещикам. Расторжение германо-русского договора о перестраховке было величайшим несчастьем. Бисмарк заявил мне, что в случае англо-русского конфликта наша позиция должна определяться девизом: «Нейтралитет по отношению к России». Это нужно России и вполне удовлетворило бы ее. Когда я упомянул о возможности того, что новый Питт не захочет такого нейтралитета и предпочтет иметь нас врагами и что возможны и иные комбинации, причем только внушительный флот может сделать союз с нами выгодным для России и других держав — Бисмарк сделал почти гневный жест рукою. В качестве частных лиц англичане вполне порядочные люди, но в политике — это торгаши. Если они к нам сунутся, мы поколотим их прикладами ландвера. Он совершенно не понимал, что тесная блокада может принудить нас к капитуляции. Старый князь явно думал об аграрной Германии 1870 года и политической Англии 1864 года. Вообще он настолько привык следовать собственному направлению мысли, оставшемуся от прежних времен, что почти не дал себе труда выслушать доклад. Но в основном вопросе он был со мной согласен. «Вы совсем не должны убеждать меня в том, что нам нужно усилить флот». Впоследствии он прислал мне и писменное одобрение моих действий.

Для уменьшения качки к внешней обшивке приклепывались скуловые кили. Вся подводная часть дополнительно защищалась слоем тика и поверх его сплавом Мютца, заменителем дорогостоящей меди.

Переборки разделяли корпус на 13 основных водонепроницаемых отсеков. Считая с кормы в нос на промежуточной палубе в первом отсеке помещались: отделение кормового торпедного аппарата; офицерские кладовые; во втором — офицерские кладовые, в третьем — погреба 240, 88 и 37-мм боеприпасов; в четвертом отсеке находились отделения динамо-машин и погребов 150-мм боеприпасов; в пятом — отделение главных бортовых паровых машин; в шестом — отделения кормовой котельной группы и угольные ямы; в седьмом отсеке — погреба 150-мм снарядов и зарядов; в восьмом отсеке располагались отделения средней котельной группы; в девятом отсеке носовая котельная группа, 150-мм погреба и угольные ямы; в десятом помещались — 150-мм погреба и вспомогательные механизмы; в одиннадцатом — отделения шпилевых машин, в двенадцатом отсеке провизионное отделение; последний, тринадцатый, являлся таранным отсеком. Всего на крейсере было 245 водонепроницаемых помещений, из которых на междудонное пространство приходилось 58 отсеков, на угольные ямы — 20, на коффердамы — 54 отсека.

По высоте корпус разделялся семью палубами, начиная от настила двойногодна шли две прерывающиеся платформы, броневая, промежуточная, батарейная, верхняя и надстроечная палубы.

По ватерлинии борт защищал сплошной пояс из цементированной брони Круппа высотой 2,3 м переменной толщины. От шп. 14 до шп. 79 на тик толщиной 200 мм укладывались плиты толщиной в верхней части 200 мм, утончающиеся к нижней кромке до 100 мм. Над конструктивной ватерлинией по проекту пояс должен был возвышаться на 0,6 м. Носовую и кормовую оконечности закрывали плиты толщиной 100 мм, уложенные в корме на тик 200 мм толщины, в носу на тик 100 мм. К поясу сверху крепилась плоская броневая палуба, состоящая из трех слоев никелевой стали общей толщиной 50 мм в границах 14-79 шп и из двух слоев (30 мм) в оконечностях корабля. На упомянутых шпангоутах располагались броневые траверзы, также из крупповской стали, толщиной 100 мм на тиковых (100 мм) подкладках, скрепляющие собой всю броневую «коробку» крейсера.

Оконечность дополнительно была защищена броневой платформой, общей толщиной 50 мм, прикрепленной к нижним торцам пояса. Легкий борт выше броневой палубы защищал лишь устроенный от носа до кормы коффердам. Пробковая крошка коффердама должна была, по мнению конструкторов, заменять броню.

Местное бронирование включало в себя защиту башен, казематов и боевых рубок. Барбеты башен главного калибра и сами башни защищались броней толщиной 200 мм, крыши башен имели плиты 40-мм толщины. Башни и казематы среднего калибра и подачные шахты 80 мм, амбразуры в казематах 70 мм. Носовая боевая рубка имела вертикальную броню 200 мм толщины, горизонтальную 30 мм, шахту 100 мм. Кормовая броневая рубка при том же горизонтальном бронировании имела 100-мм вертикальную броню, шахту 80 мм. 88-мм орудия имели 40-мм щиты.

Крейсер имел три четырехцилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения. Диаметры цилиндров: цилиндра высокого давления 940 мм. цилиндра среднего давления 1460 мм, двух цилиндров низкого давления по 1600 мм. Ход поршня 950 мм.

Суммарная проектная мощность, по разным данным, достигала 13000-13500 л.с. и должна была обеспечить скорость хода 18 уз.

Пар вырабатывали восемь цилиндрических огнетрубных котлов в четырех носовых котельных отделениях и четыре водотрубных котла системы «Шулца» в двух котельных отделениях. Другие источники говорят о таком же числе водотрубных котлов системы «Дюрра».

Рабочее давление пара составляло 12 атм. Общая площадь нагревательной поверхности котлов равнялась 3732 м2, площади колосниковых решеток 91,2 м2. Цилиндрические котлы (32 топки) объединили в носовую дымовую трубу большего сечения, водотрубные (8 топок) — в овальную кормовую.

На испытаниях на максимальную скорость достигнутая мощность, 13622 л.с., превысила контрактную, соответственно и скорость составила 18,75 уз при максимальном расходе угля 236 т/сут. Был определен и экономический режим хода. При разобщенной средней машине и половинном числе котлов под парами наибольшая дальность плавания — 4560 миль — получаясь с полным запасом угля 1330 т при 10-узловой скорости. Расход угля при этом достигал 72 т/сут. Нормальный запас угля составлял 900 т.

«Фюрст Бисмарк» оказался хорошим мореходным судном, несколько уваливавшимся на подветренный борт, легко входил на волну, обладал хорошей маневренностью и управляемостью. При незначительной килевой качке бортовая качка бывала довольно значительной, хотя и плавной. С увеличением скорости хода возрастала вибрация корпуса, особенно в районе кормы.

Метацентрическая высота: поперечная 0,72 м, продольная 138 м. Остойчивость наибольшая была при крене 38°, нулевая при крене 74°. Дифферентующий момент на метр осадки составлял 12064 т/м.

Крейсер имел один полубалансирный руль с наибольшим углом перекладки на борт 40° и три трехлопастных винта. Диаметр среднего составлял 4,4 м, двух бортовых — 4,8 м, шаг переменный 5,8-6,8 м.

Электрическое освещение на крейсере было полное, т.е. освещались все помещения. Электричество вырабатывали пять динамо-машин общей мощностью 325 кВт. Напряжение бортовой сети — 110 V. На корабле размещались четыре боевых прожектора. По примеру «Виктория Луизе» они стояли на батарейной палубе (два с каждого борта) и выдвигались по рельсам на площадки, откидывающиеся на траверзе фок-мачты и позади грот-мачты. Позднее два прожектора были перенесены на салинги мачт.

Четыре скорострельных 240-мм орудия С/ 97 с длиной ствола 40 калибров располагались в двух башнях по диаметральной плоскости (скорострельность — два выстрела в три минуты). Носовая стояла на 83-89 шпангоутах, кормовая на 12-18 шп. Высота орудий от конструктивной ватерлинии достигала 10,15 м для носовой и 6,8 м для кормовой башни. Максимальный угол снижения орудий -4°. максимальный угол возвышения +30°, при котором дальность прицельного выстрела 215-кг бронебойным снарядом составляла 91,2 каб. Горизонтальный сектор обстрела составлял 270°. На корабле хранилось 312 240-мм снарядов.

Крейсер «Фюрст Бисмарк»

Шесть скорострельных 150-мм орудий С/97 с длиной ствола 40 калибров находились в одноорудийных башнях. Диапазон их вертикальной наводки равнялся от -4 до +30°, а максимальная дальность стрельбы 73,9 каб. Две носовые башни размещались симметрично на полубаке (65-77 шп) и имели угол горизонтальной наводки 168°. Две средних и две кормовые башни находились на верхней палубе (48-49 и 25 шп), их горизонтальная наводка была в пределах 170° и 173° соответственно. Боезапас для 150-мм орудий составлял 720 снарядов.

Шесть аналогичных 150-мм орудий стояли и казематах на станках с центральным штыром. Максимальный угол снижения орудий равнялся — 8°, остальные данные для этих установок были подобны данным для башенных орудий. Располагались орудия: два носовых на верхней палубе симметрично на 75 шпангоуте, четыре — в батарее на батарейной палубе также побортно на 52 и 44 шп. Сектора горизонтальной наводки всех орудий равнялись 126°. Боезапас всех казематных орудий состоял из 720 снарядов.

Десять 77-мм орудий С/89 на центральном штыре с длиной ствола 30 калибров имели вертикальную наводку — 10° + 20°, дальность выстрела 37,7 каб. Располагались орудия: два под полубаком с углом обстрела 92°-100° (разный для левого и правого борта), два в корме на батарейной палубе с углом обстрела 110°, два на носовом мостике с углом обстрела 150°. два на спардеке с углом обстрела 130° и, наконец, два на кормовом мостике с углом обстрела 145°. Боекомплект 2500 патронов.

Десять 37-мм револьверных пушек с боекомплектом 15000 патронов имели вертикальную наводку от -10° до +15°, максимальную дальность выстрела 20 каб.

Четыре 8-мм пулемета (боезапас 40000 патронов) стояли на марсах и имели вертикальную наводку от -40° до +13°, дальность стрельбы 17,8 каб.

Для вооружения десантных партий на корабле имелось 297 винтовок Mod.98 и 80 пистолетов Mod.79.

Крейсер «Фюрст Бисмарк»

(Наружный вид с указанием бронирования, вид сверху и план батарейной палубы с указанием секторов обстрела орудий)

Торпедное вооружение состояло из пяти подводных 450-мм торпедных аппаратов (один носовой, остальные бортовые) и одного подводного (кормовой) с запасом торпед С/45,91 из 16 штук.

Якорное устройство включало два становых якоря Холла по 6 т, один запасной якорь в 6 т, один кормовой якорь Холла в 2 т и один адмиралтейский верп 0,8 т.

На корабле имелось два минных катера водоизмещением 17 т, один паровой катер, один баркас, два вельбота, два рабочих катера, гик, три яла — всего 14 шлюпок.

Экипаж насчитывал 36 офицеров и 585 матросов. Как флагман крейсер мог принять еще 14 офицеров и 62 матроса.

Крейсер был введен в состав флота 1 апреля 1900 г., но Бисмарк не дожил до этого дня, он умер 30 июля 1898 г.

Вспыхнувшее в Китае Боксерское восстание не оставляло времени на проведение всесторонних испытаний корабля. 30 июня 1900 г. крейсер вышел из Киля на Дальний Восток для усиления немецкой Азиатской базы, находящейся в Китае. 30 августа «Фюрст Бисмарк» был уже в Циндао. В 1903 г. на крейсере был поднят флаг командующего крейсерской эскадрой адмирала Гайслера, в 1904 г. его сменил адмирал Приттвиц, а в 1906 году— вице-адмирал Бройзинг.

Крейсер «Фюрст Бисмарк».

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике «JANE’S FIGHTING SHIPS». 1909 г.)

В 1907 г. Восточная эскадра, кроме «Фюрста Бисмарка», состояла только из двух малых крейсеров «Ниобе» и «Аркона». Только в 1909 г, через 9 лет заграничного плавания «Бисмарк» был отозван на родину. По возвращении в Киль 26 июня 1909 г. крейсер исключили из состава кораблей первой линии. С 1910 г. на кильской казенной верфи начинается давно назревший капитальный ремонт и модернизация корабля. В частности, уменьшались углы обстрела башен среднего калибра, заменялись легкими прежние тяжелые мачты; вместо шлюпочных кранов поставили легкие грузовые стрелы, наконец, демонтировали не оправдавшую себя рулевую рубку и т.д. Но в целом все эти работы, свернутые в связи с начавшейся войной к 28 ноября 1914 г., не могли улучшить его боевых качеств.

«Пятнадцатилетний» ветеран больше не привлекался к активной службе даже в береговой охране. В феврале 1915 г. крейсер был передан опытной торпедной команде в качестве корабля-цели. Спустя месяц он перешел в распоряжение I-й Инспекции Морского флота в Киле, которая использовала его для обучения учеников машинистов. В 1917 г. на «Фюрст Бисмарке» непродолжительное время обучались комендоры и старпомы подводных лодок и экипажи дирижаблей морского флота.

31 декабря 1918 г. крейсер пережил очередное исключение со службы, после чего весной 1919 г. еще несколько недель служил плавканцелярией командования флота. Последние свои дни он доживал в Киле. 17 июня 1919 г. последовало исключение из списков и продажа разделочной фирме «Бранд и сын».

«Фюрст Бисмарк» разобрали в Аудорфе в 1919-1920 гг.

Линейные корабли типа «Кайзер»

У этого термина существуют и другие значения, см. Кайзер.

Линейные корабли типа «Кайзер»

Kaiser-Klasse


«Кайзер» в 1913 году

Проект

Страна

Предшествующий тип

тип «Остфрисланд»

Последующий тип

тип «Кёниг»

В строю

сняты с вооружения

Основные характеристики

Водоизмещение

24 330 т нормальное
27 400 т полное

Длина

172,4 м максимальная

Ширина

29,0 м

Осадка

8,3 м

Бронирование

пояс: 80—350 мм
траверсы: 130—300 мм
палуба: 20—30+60 мм
башни ГК: 80—300 мм
барбеты ГК: 80—300 мм
каземат ПМК: 170 мм
командирская рубка: 350\150 (стенки\крыша)

Двигатели

16 котлов типа Шульц-Торникрофта
Луитпольд- 14
3 (Луитпольд-2) турбины Парсонса

Мощность

28 000 л.с. (проектная)
Луитпольд: 26 000 л.с.

Движитель

3 винта
Луитпольд: 2

Скорость хода

21 узел полная (Луитпольд: 20)
22,1-23,4 узла максимальная (Луитпольд: 21,7)
12 узлов экономическая

Дальность плавания

7900 миль на 12 узлах
(Луитпольд: 7200)
3900 миль на 18 узлах

Экипаж

1084 человека

Вооружение

Артиллерия

5×2 — 305-мм/50 (англ.)русск.
14×1 — 150-мм/45
8×1 — 88-мм/45

Минно-торпедное вооружение

5 × 500-мм подводных ТА

Медиафайлы на Викискладе

Линейные корабли типа «Кайзер» (нем. Kaiser-Klasse) — серия германских линейных кораблей 1910-х годов. По сравнению с предшествовавшими линкорами типа «Остфрисланд», число башен главного калибра на них было сокращено до пяти, но за счёт более удачного линейно-диагонального их расположения на каждый борт могли вести огонь те же восемь орудий, а в пределах ограниченных углов наведения — все десять; также вновь были серьёзно усилены броневая и подводная защита линкоров, выведя тип «Кайзер» по этим параметрам в число мощнейших в мире. Кроме этого, впервые среди германских дредноутов на типе «Кайзер» была применена паротурбинная силовая установка.

Всего в 1909—1913 годах было построено пять линкоров типа «Кайзер», два — в рамках кораблестроительной программы 1909/1910 годов и ещё три — по программе 1910—1911 годов. «Фридрих дер Гроссе» и «Принц-регент Луитпольд» специально проектировались как флагманские корабли флота и имели специально оборудованные боевые рубки и ходовые мостики. Оригинальной конструктивной особенностью проекта также являлась запланированная на «Принце-регенте Луитпольде» дизельная силовая установка на среднем валу, но так как довести двигатель мощностью в 12 000 л. с. до работоспособного состояния так и не удалось, корабль вступил в строй и эксплуатировался только с паротурбинной установкой на двух валах.

Схема линкора типа «Кайзер»

По своей конструкции дредноуты типа «Кайзер» представляли собой высокобортный корабль с удлинённым баком, пятью бронированными вращающимися башенными установками артиллерии главного калибра (из них три по ДП в оконечностях корабля и две ближе к бортам эшелонирование в районе миделя), двумя бронированными боевыми рубками, непрерывным нижним броневым поясом от кормовой поперечной броневой переборки до форштевня, верхним броневым поясом бронирования цитадели от кормового барбета до носового, бронированным казематом и бронированной палубой, расположенной выше и ниже КВЛ. Средняя артиллерия размещалась на палубу выше, чем у предшественников. Носовую и кормовую оконечность дополнительно защищала верхняя бронированная палуба.

Форма корпуса в основном повторяла форму корпуса типа «Гельголанд», но отличалась несколько большей длиной и более широким миделем. Подъём днища в носовой части был менее крутой, а у форштевня отсутствовал характерный таранный шпирон, что уже свидетельствовало о полном отказе от архаичной тактики таранного удара в бою.

В отличие от сплошной верхней палубы у типа «Гельголанд», был добавлен полубак. Он оканчивался у середины барбета кормовой линейно-возвышенной башенной установки, а дымовые трубы установили на большем расстоянии друг от друга. Экипаж по штату насчитывал 1043 человека команды и 41 офицер. «Фридрих дер Гроссе» и «Принц-регент Луитпольд» строились как флагманские корабли и имели помещения для размещения адмирала со штабом — дополнительно 80 человек, из них 14 офицеров.

Главный калибр составляли десять 305-мм орудий 30.5cm SK L/50 C/08 с длиной ствола 50 калибров. Орудия оснащались клиновым затвором системы Круппа. Они располагались в установках образца 1909 года Drh.LC/1909, с углом склонения −8° и углом возвышения 13,5 °. Впоследствии углы были изменены на −5,5° и +16 ° соответственно. Заряд состоял из двух частей — основного в латунной гильзе и дополнительного в шелковом картузе. До подачи в боевое отделение башни дополнительный заряд находился в латунном пенале. Общий вес порохового заряда составлял 125,5 кг. При угле возвышения в 13,5° он обеспечивал 405,5 кг бронебойному снаряду начальную скорость в 855 м/с и дальность 18 000 м, при 16 ° 20 400 м. Максимальная скорострельность — три выстрела в минуту. Общий боекомплект составлял 860 снарядов — по 86 на орудие.

Противоминная артиллерия линкоров типа «Кайзер» включала орудия двух калибров − 150-мм среднего и 88-мм лёгкого.

Средняя артиллерия состояла из четырнадцати 150-мм орудий 15 cm/45 SK L/45 с длиной ствола 45 калибров в казематах, с дальностью стрельбы 13 500 м (73 кбт.) с сектором обстрела 120°; с 1915 г. дальность стрельбы увеличили до 16 800 м (91 кбт.) Общий боекомплект 150-мм орудий составлял 2240 выстрелов или 160 на орудие.

Корабли были оснащены восемью 8,8 см орудиями SK L/45 с общим боекомплектом 2800 снарядов, впоследствии заменённых на два — четыре зенитных того же калибра.

По сравнению с линкорами первых двух серий, торпедное вооружение ослабили за счёт сокращения количества торпедных аппаратов до пяти подводных 500-мм (один носовой и четыре бортовых, с боекомплектом 19 торпед).

305 мм башни имели 300 мм толщину лобовых плит 250 мм боковые стенки, 290 мм заднюю стенку, 110 мм наклонную часть крыши и 80 мм плоскую часть.

Энергетическая установка

Главная энергетическая установка четырёх дредноутов типа «Кайзер» состояла из трёх одинаковых независимых комплектов турбин («Кайзер» и «Кайзерин» — типа Парсонс; «Фридрих дер Гроссе» — АЕГ-Кертис; «Кёниг Альберт» — Шихау), вращавших три трёхлопастных винта диаметром 3,75 м.

На пятом дредноуте («Принц-регент Луитпольд») должны были установить комбинированную силовую установку, состоящую из двух комплектов турбин и одного дизеля большой мощности, однако изготовляемый заводом «Германия» дизельный двигатель так и не смогли довести до работоспособного состояния.

В бортовых помещениях машинного отделения установили две более мощных чем у систершипов турбины Парсонса общей мощностью 26 000 л. с. вращавших два трёхлопастных гребных винта диаметром 4 м, что должно было обеспечить кораблю скорость хода 20 узлов.

За время своей сравнительно недолгой службы серьёзной модернизации корабли этого типа не подвергались, за исключением увеличения максимального угла возвышения орудий главного калибра с 13,5° до 16° (Prinzregent Luitpold был модернизирован как раз перед, а остальные корабли вскоре после Ютланского сражения) и замены в годы войны четырёх из 88-мм противоминных орудий на зенитные того же калибра.

Представители

Название Верфь Закладка Спуск на воду Вступление в строй Судьба
«Кайзер»
Kaiser
верфь флота в Киле декабрь 1909 22 марта 1911 7 декабря 1912 затоплены в Скапа-Флоу 21 июня 1919
«Фридрих дер Гроссе»
Friedrich der Grosse
Vulcan, Гамбург 26 января 1910 10 июня 1911 22 января 1913
«Кайзерин»
Kaiserin
Howaldtswerke, Киль ноябрь 1910 11 ноября 1911 13 декабря 1913
«Кёниг Альберт»
König Albert
Schichau, Данциг 17 июля 1910 27 апреля 1912 8 ноября 1913
«Принц-регент Луитпольд»
Prinzregent Luitpold
Germaniawerft, Киль январь 1911 17 февраля 1912 6 декабря 1913

Служба

Открытка с изображением «Фридриха дер Гроссе», около 1914 года

В 1913 году «Кайзер» и «Кёниг Альберт» осуществили дальнее плавание в Юго-Западную Африку и Южную Америку. В годы Первой мировой войны все линкоры типа «Кайзер» входили в состав Флота открытого моря и активно использовались в боевых действиях. В Ютландском сражении принимали участие четыре линкора этой серии. «Кёнинг Альберт» находился в это время в сухом доке на ремонте. Несмотря на использование в ряде операций германского флота, ни один линкор этого типа в годы войны не получил серьёзных повреждений. С капитуляцией Германии, все пять кораблей серии, вместе с другими кораблями Флота открытого моря, были затоплены в Скапа-Флоу (Оркнейские острова) в 1919 году и впоследствии подняты и проданы на слом в 1929—1937 годах.

«Вайоминг» «Орион» «Остфрисланд» «Кайзер» «Мольтке»
Год закладки 1909 1909 1908 1909 1909
Год ввода в строй 1912 1912 1911 1912 1912
Водоизмещение нормальное, т 26 416 22 555 22 806 24 724 22 979
Полное, т 27 680 26 284 24 700 27 000 25 400
Тип СУ ПТ ПТ ПМ ПТ ПТ
Мощность, л. с. 28 000 27 000 28 000 28 000 52 000
Максимальная скорость, узл. 20,5 21 20,5 21 25,5
Дальность, миль (на ходу, узл.) 6680 (10) 6730 (10) 5500 (10) 7900(12) 4400 (14)
Бронирование, мм
Пояс 279 305 300 350 270
Палуба 35—63 45—102 55—80 60—100 50
Башни, лоб 305 279 300 300 230
Барбеты 254 254 300 300 200—230
Рубка 292 279 300 350 300
Схема размещения вооружения
Вооружение 6×2×305/50
21×1×127/51
2 ТА
5×2×343/45
16×1×102/50
4×1 47-мм
3 ТА
6×2×305/50
14×1×150/45
14×1×88/45
6 ТА
5×2×305/50
14×1×150/45
8×1×88/45
5 ТА
5×2×280-мм/50
12×1×150/45
12×1×88/45
4 ТА

Примечания к таблице

  1. Для британских и американских кораблей в источниках водоизмещение даётся в длинных тоннах, поэтому оно пересчитано в метрические тонны
  1. 1 2 Gröner. Band 1. — S.49
  2. 1 2 3 4 5 6 7 Gröner. Band 1. — S.50
  3. Staff,NV•167, 2009, с. 6.
  4. В. Б. Муженников. Линейные корабли типов «Кайзер» и «Кёниг» (1909—1918). — С. 12.
  5. DiGiulian, Tony Germany 30.5 cm/50 (12″) SK L/50. Navweaps.com (28 December 2008). Дата обращения 14 августа 2009.
  6. Conway’s, 1906—1921. — P.114
  7. Conway’s, 1906—1921. — P.28
  8. Gröner. Band 1. — S.48
  9. Gröner. Band 1. — S.82
  • В. Б. Муженников. Линейные корабли типов «Кайзер» и «Кёниг» (1909—1918). — Самара: Истфлот, 2006. — 116 с. — (Боевые корабли мира). — ISBN 978-5-98830-018-9.
  • С. А. Балакин. ВМС Германии 1914—1918. Справочник по корабельному составу. — Москва: Моделист-конструктор, 1996. — 32 с. — (Морская коллекция № 3 (9) / 1996). — 7000 экз.
  • Conway’s All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1985. — 439 p. — ISBN 0-85177-245-5.
  • Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815—1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote (нем.). — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006.
  • Gary Staff. GERMAN BATTLESHIPS 1914-18 (2) Kaiser, Konig and Bayern classes. — Osprey Publishing Ltd, 2009. — 48 p. — (NEW VANGUARD). — ISBN 978-1-84603-468-8.

DiGiulian, Tony Germany 30.5 cm/50 (12″) SK L/50. Navweaps.com (28 December 2008). Дата обращения 14 августа 2009.

  • «Нассау»
  • «Вестфален»
  • «Рейнланд»
  • «Позен»

  • «Остфрисланд»
  • «Гельголанд»
  • «Тюринген»
  • «Ольденбург»

  • «Кайзер»
  • «Фридрих дер Гроссе»
  • «Кайзерин»
  • «Кёниг Альберт»
  • «Принц-регент Луитпольд»

  • «Кёниг»
  • «Гроссер Курфюрст»
  • «Маркграф»
  • «Кронпринц»

  • «Байерн»
  • «Баден»
  • «Саксен»
  • «Вюртемберг»

Императорские военно-морские силы Германии (нем. Kaiserliche Marine)
тип «Нассау» тип «Остфрисланд» тип «Кайзер» тип «Кёниг» тип «Байерн» тип «L-20»

  • «Шарнхорст»
  • «Гнейзенау»

  • «Бисмарк»
  • «Тирпиц»

  • «H-39″/»Н»
  • «H-40″/»J»
  • «H-41″/»K»
  • «H-42″/»L»
  • «H-43″/»M»
  • «H-44″/»N»

Кригсмарине (нем. Kriegsmarine)
тип «Шарнхорст» тип «Бисмарк» тип «H»
курсивом выделены недостроенные, список линейных кораблей ВМС Германии

  • тип «Нассау»
  • тип «Остфрисланд»
  • тип «Кайзер»
  • тип «Кёниг»
  • тип «Байерн»

  • тип «Бранденбург»
  • тип «Кайзер Фридрих III»
  • тип «Виттельсбах»
  • тип «Брауншвейг»
  • тип «Дойчланд»

  • «Фон дер Танн»
  • тип «Мольтке»
  • «Зейдлиц»
  • тип «Дерфлингер»
  • тип «Макензен»
  • тип «Эрзац Йорк»

  • «Фюрст Бисмарк»
  • «Принц Генрих»
  • тип «Принц Адальберт»
  • тип «Йорк»
  • тип «Шарнхорст»
  • «Блюхер»

  • «Кайзерин Августа»
  • тип «Виктория Луиза»

  • Тип «Газелле»
  • тип «Бремен»
  • тип «Кёнигсберг»
  • тип «Дрезден»
  • тип «Кольберг»

  • тип «Магдебург»
  • тип «Карлсруэ»
  • тип «Грауденц»
  • тип «Пиллау»
  • тип «Висбаден»
  • тип «Кёнигсберг II»
  • тип «Кёльн II»

  • тип «Бруммер»

Боевые корабли ВМС Германии периода Первой мировой войны
Линейные корабли Дредноуты Броненосцы
Большие крейсера Линейные Броненосные Бронепалубные
Малые крейсера Бронепалубные Лёгкие Минзаги
Авизо и устаревшие крейсера
  • тип «Комет»
  • «Грейф»
  • тип «Буссард»
  • «Гефион»
  • «Хела»
Миноносцы* Мореходные миноносцы Большие миноносцы Миноносцы Истребители миноносцев
курсивом выделены недостроенные, * В Российской и Советской литературе большие миноносцы начиная с типа V-25 и церштёреры относились к эсминцам.

Нелюбимые корабли кайзера

В 1888 году состоялась коронация Вильгельма II, последнего императора Германии, претендовавшего очень на многое, ввергшего свою страну в самую кровопролитную за всю предыдущую историю Земли войну, закончившуюся катастрофой для его страны и для него самого. Новый император считал себя большим знатоком флота и даже сам составлял проекты боевых кораблей (пусть только эскизные). Неудивительно, что уже в первые годы правления он полностью перестроил организацию военно-морских сил, без особых потрясений просуществовавших 20 лет под эгидой сухопутных генералов.

Вильгельм II, последний император Германии
Для руководства Вильгельм использовал старую, как мир, формулу: «разделяй и властвуй». Вместо единого морского ведомства появилось три могущественных органа: Верховное командование флота, Морское министерство и личный Морской кабинет кайзера. Руководители всех трех ведомств получили право непосредственного доклада императору. Несложно вообразить, какие это создало возможности для интриг и вражды адмиралов и чиновников.
Адмирал фон Тирпиц
Для того чтобы система могла не только заниматься интригами, но еще и эффективно функционировать, требовалась незаурядная личность. Это место в истории германского флота принадлежит адмиралу фон Тирпицу, хорошо понимавшему устремления своего правителя и сумевшему предложить средства для их осуществления. Однако до 1897 года, когда Тирпиц утвердился во главе Морского министерства, прошло почти 10 лет. Сам будущий создатель Флота Открытого моря назвал это десятилетие «потерянным». Действительно, германское кораблестроение в те годы еще не набрало той чудовищной скорости, которая, в конце концов, привела к противостоянию с Британией. Однако и потерянными назвать эти годы было бы не совсем корректно. Боевые суда, в том числе и крейсера, продолжали строиться, хотя и практически при отсутствии четко сформулированной концепции их использования.
Непосредственно перед пришествием Тирпица Морское министерство после шестилетнего перерыва «разродилось» серией крейсеров типа «Виктория Луизе». Да не просто серией, а самой крупной до тех пор среди всех кораблей данного типа в Германии — пять единиц.
Ни кайзер, ни его морской министр не любили и всячески критиковали эти корабли, отчасти из идеологических соображений, но, пожалуй, больше из ревности к предшествующим флотским заправилам.
В этих кораблях странным было все. Во-первых, скорость. Она не превышала 18,5 узла — на три узла меньше, чем у одинокой предшественницы — «Кайзерин Аугусты». Логично предположить, что довольно крупный (около 6,5 тыс.т) и притом тихоходный корабль должен бы быть сильно защищенным. Однако и защита оставляла желать лучшего. Она состояла только из броневой палубы со скосами, имевшими внушительную толщину (100 мм) лишь в районе механической установки. Немного удалось отличиться на вооружении: впервые немцы ввели на своих крейсерах 210-мм калибр, достаточно мощный для того, чтобы пробивать защиту все более распространявшихся броненосных крейсеров, притом еще и вполне скорострельный. (Немцы использовали клиновые затворы даже на орудиях крупного калибра.) В общем, получился своеобразный германский вариант английского «Эдгара», но менее скоростной и хуже бронированный. А заодно и опоздавший на шесть лет.
Неудачи не ограничивались «техническими» характеристиками. Хотя новые крейсера и предназначались для службы в колониях, а значит, в жарком климате, условия обитания на них, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Даже в европейском климате в каютах и на боевых постах люди страдали от слишком высокой температуры. Причина заключалась в неудачном расположении паропроводов. Устранить перегрев не удалось даже с помощью мощных вентиляторов. Для дальних плаваний не хватало запаса угля: даже при полной загрузке его следовало пополнять слишком часто. Наконец, даже чисто внешне «луизы» с их высоченным корпусом и обширными надстройками выглядели массивными и неповоротливыми. Конечно, ощущения здесь ни при чем, но большая площадь цели вряд ли улучшала боевые качества, повышая уязвимость. В общем, немцы получили довольно крупные, но отсталые бронепалубные крейсера, найти применение которым было непросто.
Для рейдеров — слишком медленные и с малой дальностью. Использование же их вместе с линейным флотом также не представляло особого смысла, поскольку они почти не имели запаса скорости даже по сравнению с современными им броненосцами.
Тем не менее вполне возможно, что при других условиях (например, в малой или даже большой войне почти с любым противником, кроме, разве что, Англии) пять крейсеров типа «Виктория Луизе», по крайней мере, на несколько лет могли стать основой крейсерских сил германского флота, и, вероятно, немцам не пришлось бы их стыдиться.
Аналогичные боевые единицы других стран прожили долгую жизнь, и многие из них приняли активное участие даже в Первой мировой войне. На долю же «луиз» выпала совсем иная судьба. Возглавивший морское министерство Тирпиц во всем предпочитал порядок, и «бесполезные» корабли вызывали у него острые приступы антипатии. Неудачники постоянно переводились из заморских владений на родину и обратно, и менее чем через десять лет после вступления в строй они были «приговорены» к обширному переоборудованию.
«Виктория Луиза» ( Victoria Louise )
Работы преобразили даже внешний облик кораблей: толстая «боевая» передняя мачта уступила место современной тонкой, надстройки и мостики были переделаны. В результате замены , котлов количество труб сократилось с трех до двух. По совершенно непонятным мотивам заодно сняли пару 150-мм орудий, заменив их на столько же 88-миллиметровок, которые в бою снижали роль крейсеров. Заодно увеличили запас угля. Но, самое любопытное: как только модернизация завершилась, многострадальные крейсера сразу же разжаловали до ранга учебных кораблей для морских кадетов и корабельных юнг. На том их карьера практически закончилась. Даже в 1914 году, когда разразилась мировая война и Германия начала испытывать острый недостаток в кораблях всех классов, «луиз» лишь ненадолго привлекли к береговой обороне. А в конце того же года вышел приказ об исключении четырех из них со службы. К 1916 году неудачников постепенно разоружали, и в небоеспособном состоянии они просуществовали до поражения империи, после чего крейсера тихонько разобрали на лом. Дольше всех просуществовал головной корабль серии.
В 1920 году состоялась перестройка «Виктории Луизе» в коммерческий пароход «Флора Зоммерфельд». На пароходе оставили только одну из трех машин, пар для которой вырабатывали четыре цилиндрических котла, снятые со старого линкора; 2000 л.с. хватило для того, чтобы развивать 12-узловой ход. В общем, переоборудование можно счесть за некоторый успех, если не принимать во внимание то, что грузовая вместимость 6,5-тысячетонного крейсера составила всего 3700 регистровых тонн. Неудивительно, что торговая карьера «Луизы» оказалась еще короче, чем боевая.
Явная неудача с бронепалубными «большими крейсерами» привела к резкому изменению политики развития этого класса кораблей. При этом процесс стал несколько напоминать бег зайца, запутывающего собственные следы. Сказывалось главное — отсутствие четкого понимания того, зачем все-таки Германии нужны эти самые «гроссе кройцер».
Следующий корабль — «Фюрст Бисмарк», стал первым немецким броненосным представителем крейсеров, одним из самых крупных и претенциозных. «Фюрст Бисмарк» имел почти вдвое большее водоизмещение по сравнению с «луизами», солидный по толщине (хотя и узкий) броневой пояс, выше которого располагался верхний, более тонкий (100-миллиметровый); главный калибр состоял из пары двухорудийных башен, также прилично защищенных. В общем, «Бисмарк» очень напоминал русские полукрейсера-полуброненосцы типа «Победа», лишь менее сильный и несколько хуже защищенный. И, что совсем плохо, — с куда меньшей дальностью. Однако, если ценность таких кораблей для России еще составляла предмет дискуссий, то роль «Бисмарка» во флоте Германии вызывает разве что недоумение. Действительно, создать «быстроходное крыло» флота из единственного корабля (к тому же всего на пол-узла) — более чем нелепо. Использовать его как одинокий мощный рейдер? — Немногим лучше: именно одинокий и недостаточно автономный. В общем, хотя в чисто боевом отношении второй опыт являлся куда более приемлемым, применение достаточно большой и дорогой единицы оставалось непонятным.
Броненосный крейсер «Фюрст Бисмарк»
Естественно, палочкой-выручалочкой оказались заморские территории. «Бисмарк» по традиции обшили деревом и мюнц-металлом, и первые десять лет он провел в дальних плаваниях. Затем наступил продолжительный период ремонтов и модернизаций, затянувшийся почти на шесть лет, после чего, по дурной традиции, только что «приведенный в чувство» корабль немедленно разоружили и превратили в учебное судно для подготовки кочегаров. Так вполне приличный, но совершенно невостребованный еще в мирное время «Бисмарк» не пригодился своей стране и в ходе Первой мировой войны.
бронепалубный крейсер «Ниобе», броненосный крейсер «Принц Генрих»
Аналогичная судьба постигла и следующий эксперимент. Занявшийся всерьез созданием большого линейного флота, Тирпиц вполне логично заключил, что продолжение постройки «бисмарков» есть не что иное, как пустая трата денег, и потребовал разработки более дешевого и скоростного броненосного крейсера «Принц Генрих». Однако конструкторы его не порадовали. Убавив водоизмещение на 1700 тонн, они воспроизвели «половинный Бисмарк», заменив двухорудийные 240-мм башни одноорудийными. Вдвое уменьшилась и толщина пояса, хотя площадь, прикрытая броней, значительно увеличилась, что, в общем, лежало в русле мировых кораблестроительных идей в связи с повсеместным развитием скорострельной артиллерии. Любопытное решение было принято для собственных скорострелок. Все десять шестидюймовок стянули в центр корпуса в двухуровневые казематы, однако, в отличие от британских «двухэтажек», орудия располагались в шахматном порядке в единой броневой коробке, над которой размещались еще и 88-миллиметровки. Такое расположение стало традиционным для всех последующих германских броненосных крейсеров. Оно имело свои достоинства, поскольку удавалось защитить не только сами орудия, но и довольно обширное пространство в средней части корпуса вплоть до верхней палубы. Присутствовал и явный недостаток: тяжелый снаряд, попавший в этот многоэтажный «курятник», мог разнести его напрочь. И немцам пришлось испытать это теоретическое положение на практике в Фолклендском бою, когда на «Шарнхорсте» и «Гнейзенау» от первых же попаданий стали выходить именно средние орудия.

крейсер «Шарнхорст»
Германский крейсер Гнейзенау, затопленный 8 декабря 1914
Внешне же «Принц Генрих», как и его предшественник, «Фюрст Бисмарк», очень напоминал своих неудачных сестриц — предшественниц «луиз». Все тот же высокий полубак и характерный сильно изогнутый хищный форштевень… И вновь новичок оказался не у дел. На этот раз — почти официально: «Генрих» изначально предназначался для службы в колониях. Однако по воле случая в начале войны он оказался в отечественных водах, что и определило его, в общем-то, печальную судьбу. По все той же схеме вместо боевой деятельности корабль «в расцвете сил» (он прослужил к тому моменту только 12 лет) отправили на модернизацию с последующим переводом в разряд вспомогательных.
Трудно понять такую расточительность. В принципе, оба первых германских броненосных крейсера вполне могли пригодиться в далеких океанах. Можно себе представить, что было бы в то время в Тихом океане, если вместо одной эскадры из двух единиц фон Шпее в тех водах оказалось две пары сильных бронированных кораблей. Англичанам (и их союзникам японцам) и так пришлось сильно напрячься, чтобы отразить угрозу, послав на охоту несколько эскадр мощных боевых судов. Но, даже если судьба сложилась так, как на самом деле, и крейсера остались именно в Германии, то и «Бисмарк», и «Генрих» с их 240-мм орудиями вполне могли бы пригодиться на Балтике против русских броненосных крейсеров, вооруженных максимум 203-миллиметровками (кроме нового «Рюрика»). Но командование Флота Открытого моря не решилось применить их в деле, возможно, учтя судьбу их младших братьев.
Между тем методом проб и ошибок тирпицевское министерство наконец-то, как ему казалось, нащупало необходимый тип броненосного крейсера. Поэтому в последующие четыре года, с 1900-го по 1903-й, ежегодно закладывалось по одному кораблю двух очень близких по всем характеристикам типов. Пары «Принц Адальберт» — «Фридрих Карл» и «Роон» — «Йорк», в сущности, представляли собой тот же «Генрих», у которого одиночные 240-мм установки заменили двухорудийными 210-мм. В результате получился достаточно сбалансированный корабль, «средний» по всем параметрам. По артиллерийской мощи и защите он уступал армстронговской «Асаме», но выглядел неплохо в сравнении с вооруженными только среднекалиберными (152 — 164-мм) орудиями британскими «каунти» или французскими «дюпле». При этом скорость «британцев» заметно превышала таковую у «немцев». (Робкая попытка увеличить ход на второй паре дала в итоге довольно жалкое приращение в пол-узла ценой примерно в 400 тонн водоизмещения.) Русский «Баян» имел более мощное бронирование, но менее сильное вооружение. И так далее.
В общем, германские броненосные крейсера действительно трудно назвать однозначно неудачными или в чем-то особо передовыми. К качеству их постройки (традиционно высокому) никаких претензий не замечено. Реальная проблема состояла в их использовании. И здесь немцы не смогли найти разумного решения. С началом мировой войны «Адальберт» и «Карл» обосновались на Балтике, где германский флот количественно значительно уступал русскому, являясь при этом одним из наиболее сильных в Европе. Но как оказалось, ненадолго. Несмотря на то, что каждое появление в восточной части Балтики даже одиночного немецкого броненосного крейсера заставляло русское командование выводить в море по возможности всю бригаду крейсеров, командование противника не захотело объединить хотя бы четыре (или пять, если учитывать «Принц Генрих») практически одинаковых единиц и пытаться использовать их в открытых стычках. Немцы продолжали бояться новых дредноутов типа «Гангут», которые, в принципе, могли бы догнать и жестоко расправиться с «нарушителями спокойствия». Но и русские дредноуты ни разу не вышли на боевую операцию. Между тем число немецких «броненосников» быстро уменьшилось. С промежутком в две недели в ноябре 1914 года на минах погибли сразу два: на Балтике — «Фридрих Карл», а на Северном море, буквально в собственной «норе» на реке Яде, к тому же на своем заграждении — «Йорк». Оставшаяся пара выходила в море не слишком часто, но «Адальберт» тоже не сумел уйти от судьбы. Спустя почти год после потери «братцев» его торпедировала британская подводная лодка Е-8, специально пробравшаяся на Балтику для помощи союзнику. Оставшийся в одиночестве «Роон» постигла судьба старших сородичей, «Бисмарка» и «Генриха». В 1916 году совсем еще не старый (находившийся на службе менее десяти лет) корабль отправили в отставку, ангажировав на роль плавучей казармы. Правда, вначале предполагалось перестроить его в плавбазу гидросамолетов с кормовым ангаром и вооружением из шести 150-мм и такого же количества зениток (своеобразная предтеча крейсера-авианосца «Готланд»!), однако планы осуществить не удалось.
Шарнгорст и Гнейзенау
По-настоящему знаменитой стала только следующая (и последняя) пара «традиционных» германских броненосных крейсеров. Широко распространено мнение, что «Шарнхорст» и «Гнейзенау» являлись намного более сильными боевыми единицами, чем их предшественники, и значительно от них отличались конструкцией и живучестью. На самом деле, в этих уже очень поздних по времени закладки кораблях немцы только попытались «заткнуть» те конструктивные «дыры», которые очевидно сквозили в предшественниках. Полностью сохранив как общую схему расположения, так и технические решения, конструкторы заменили четыре 150-мм орудия в верхних казематах в середине корпуса на 210-миллиметровки, доведя общее их число до шести. В полтора раза увеличилась толщина броневого пояса, что примерно соответствовало защите иностранных современников. Наконец, скорость возросла до вполне приемлемых 23,5 узла. Ввиду хорошей отработки предыдущих проектов цена за все это оказалась небольшой — всего около 2000 тонн дополнительного водоизмещения. Нельзя сказать, что разработчикам удалось все. По-прежнему артиллерия состояла из трех калибров, включая непомерное число совсем малополезных в крейсерском бою 88-миллиметровок.
Шпее (Spee) Максимилиан фон (1861-1914), граф,германский вице-адмирал
В сущности, известность этим крейсерам принесли не их достоинства, а случайность, по которой именно они с началом Первой мировой войны составили основную силу Тихоокеанской эскадры вице-адмирала фон Шпее. Английские и японские отряды, довольно сильные по составу, долго и безуспешно ловили вражескую эскадру. Наконец ее «поймал» контр-адмирал Крэдок, но… с фатальным для себя исходом. Прекрасно подготовленные артиллеристы «Шарнхорста» и «Гнейзенау» (они регулярно получали призы за учебные стрельбы) отправили на дно пару британских броненосных крейсеров, один из которых, «Гуд Хоуп», был к тому же больше своих противников. Упорным англичанам пришлось послать в удаленные воды Атлантики сразу три драгоценных линейных крейсера, чтобы достичь «окончательного решения». В бою у Фолклендов германские корабли пошли ко дну после безнадежного боя с «Инвинсиблом» и «Инфлексиблом», получив по 30—40 попаданий 12-дюймовыми снарядами (даже и не лучшего качества).
Эпопея эскадры Шпее показывает, насколько много шума могли бы наделать и остальные германские крейсера при более удачной диспозиции (или более смелом применении). Конечно, они также оказались бы на океанских путях смертниками, поскольку Антанта всегда была в состоянии выставить больше кораблей, но можно себе представить, какого напряжения это могло стоить союзникам. Ведь даже «стандартные» броненосные немцы превосходили по боевой мощи основу британских заморских крейсерских сил — «охотников» типа «каунти». Германия имела свой «океанский» шанс, но воспользоваться им так и не смогла.