Советские самолеты в США

Опознавательные знаки военной авиации США

Опознавательные знаки ВВС ВС США — символы, наносимые на крылья, борта и вертикальное оперение самолётов, вертолётов и других летательных аппаратов, принадлежащих Военно-воздушным силам ВС США.

История

Самолёт Curtiss JN-4 во время Мексиканской экспедиции

Первым знаком отличия военной авиации США стала пятиконечная звезда, которая наносилась на аэропланы, принимавшие участие в экспедиции 1916 года против войск мексиканских повстанцев под предводительством Панчо Вильи — Экспедиция Панчо Вильи. Звезда изображалась только на вертикальном оперении, синего или красного (наиболее часто используемый) цвета.

Во время Первой мировой войны, до 8 февраля 1918 года, в качестве символа использовалось белая звезда в синем круглом поле с красным кругом в центре звезды. Круглый знак-триколор начал использоваться с 8 февраля 1918 года для унификации с символами самолётов союзников, использующих такого типа знак, но в разных комбинациях цветов. Порядок следования цветов ВВС США совпадал с символом Российского императорского военно-воздушного флота, но имел другую геометрию (у российских ВВС центральный белый круг был бо́льшего размера):

  • Знак США

  • Знак России

После окончания войны ВВС ВС США вернулись к довоенной символике с несколько изменённым оттенком синего и красного цветов, используемой по 6 мая 1942 года. В первые месяцы после нападения на Пёрл-Харбор решили, что красный круг в центре может быть издалека ошибочно принят за японский знак, и в мае 1942 года он был ликвидирован. На действующих самолётах круг был просто закрашен белым. Однако после этого шага ситуация с «дружественным огнём» не сильно изменилась в лучшую сторону, и летом 1943 года в США было принято решение добавить к кругу боковые «крылья», знак при этом сохранил двухцветный вид — синий на белом.

После Второй мировой войны, в январе 1947 года, в боковых частях знака были добавлены красные полосы, что символизировало три цвета американского флага. С принятием Конгрессом США закона «О национальной безопасности» в 1947 году, наименование ВВС США изменилось с United States Army Air Forces на United States Air Force. По настоящее вид опознавательного знака Военно-воздушных сил США не изменился, только претерпевал некоторые цветовые модификации для различного типа самолётов. Например, «невидимый» F-117 получил белый знак на своём тёмном корпусе.

Эволюция опознавательного знака

За некоторыми несущественными исключениями, опознавательные знаки ВВС США претерпели следующие изменения:

Знак Введён
19 марта 1916 Первый национальный знак американских военных самолетов; использовался во время Мексиканской экспедиции.
17 мая 1917 Введён во время Первой мировой войны, соответствовал цветам США.
8 февраля 1918 Введён во время Первой мировой войны для унификации со знаками ВВС союзников.
19 августа 1919 Возврат к довоенному знаку с изменённым оттенком синего и красного цветов.
6 мая 1942 Красный круг в центре звезды удалён для устранения путаницы с японским знаком.
31 июля 1943 Добавлены боковые горизонтальные полосы («крылья»).
14 января 1947 Добавлены красные полосы в соответствии с цветами флага США.
1973 Специальный знак для самолётов типа F-15.
1970-е Знак на самолётах низкой видимости.
1980-е Альтернативная символика для самолётов низкой видимости.
1980-е Символика, используемая на самолёте стелс-технологии F-117.

> Примечания

Ссылки

Опознавательные знаки на авиационной технике сша

Обозначения вертолетов и самолетов позволяют в некоторой степени определить их общее предназначение, фирму — изготовителя, срок существования и характер модификации. Но для этого нужно хорошо знать особенности обозначения самолетов и вертолетов. Кроме того, по эмблемам и надписям можно определить принадлежность самолета к тому или иному командованию, эскадрилье, базе или авианосцу, а также финансовый год выпуска и другие детали. Принадлежность летательных аппаратов к какому-либо виду вооруженных сил США обозначается соответствующими надписями.

На самолетах и вертолетах ВВС делается надпись — USAF или US AIR FORCE,

авиации ВМС — US NAVY либо просто NAVY,

авиации морской пехоты — US MARINE CORPS или MARINES,

армейской авиации — US ARMY.

На все самолеты и вертолеты авиации США наносится знак национальной принадлежности, который представляет собой белую пятиконечную звезду в темном круге, справа и слева от которого находятся по три чередующихся светлых и темных полосы. Цвет и оттенок этого знака зависят от схемы летательного аппарата и преобладающего фона камуфляжного покрытия. Например, если самолет имеет светлое покрытие, то опознавательный знак раскрашивается следующим образом: белая звезда в темно-синем круге, по сторонам которого расположены белая, красная и белая полосы. Эти знаки наносятся по бортам фюзеляжа в носовой или хвостовой части (в зависимости от особенностей компоновки самолета), а также на верхнюю поверхность левой консоли крыла и нижнюю правой.

Самолеты и вертолеты из поисково-спасательных частей и подразделений в мирное время окрашены в яркие цвета (желтый, оранжевый), а на фюзеляже написано: SEARCH AND RESCUE или RESCUE AND RECOVERY.

Стратегическое авиационное командование

На самолетах В-1, В-52, FB-111, КС-10, КС-135, которые составляют основу авиа­ционной группировки САК ВВС США, наносятся знаки государственной принадлежности, а на килях- надписи USAF и серийные номера черного цвета. Кроме того, на килях самолетов-заправщиков имеется голубая наклонная полоса с белыми звездами и эмблемой САК посе­редине. На бортах фюзеляжей некоторых самолетов этого командования по традиции оста­лись эмблемы авиационных крыльев. Эмблема представляет собой геральдический щит с каким-либо символическим изображением, а на окаймляющей его снизу ленте пишется пол­ное либо сокращенное наименование командования, части или подразделения.

Военно-транспортное авиационное командование

Большая часть самолетов ВТАК имеет камуфлирующую окраску. Помимо знаков на­циональной принадлежности и серийных номеров, на фюзеляжах самолетов этого командо­вания нанесены номер или эмблема авиационного крыла, в состав которого они входят.

Тактическое авиационное командование

Все силы и средства этого командования дислоцируются на континентальной части США. На его самолеты, помимо опознавательных знаков государственной принадлежности и серийных номеров, наносятся эмблемы командования, а также условные обозначения авиационных частей и подразделений, к которым относятся:

  • буквенные коды авиационных крыльев в виде сочетания двух букв латинского алфа­вита, близкого к аббревиатуре наименования авиабазы, на которой дислоцируется данное крыло в мирное время;

  • цветные полосы, обозначающие принадлежность самолетов к той или иной эскадри­лье данного крыла;

  • условные обозначения должностных лиц (например, командира авиакрыла);

  • эмблемы авиационных частей.

Советские истребители в ВВС США (часть 5)

МиГ-25
История с угнанным в Японию перехватчиком МиГ-25П известна достаточно широко. Менее известен факт изучения американцами разведчика МиГ-25РБ. «РБ» попал в США после операции по насаждению демократии в Ираке.
В июле 2003 г. на иракской авиабазе Апь-Таккадум американцы обнаружили несколько десятков засыпанных песком самолетов ВВС Ирака. Наибольшее внимание привлекли два МиГ-25РБ («РБТ», серийный номер 25105 и «РБШ», серийный номер 25105). Для высвобождения разведчиков пришлось убрать по 70 т песка. По крайней мере, один МиГ (№25105) доставили на базу Райт-Паттерсон. После изучения самолет передали в Музей ВВС США в Дейтоне.
После войны 1991 г. иракские МиГ-25РБ летать отнюдь не перестали. В «нулевые» годы «РБ» выполняли разведывательные полеты над Иорданией и Саудовской Аравией. Иорданские F-16A перехватить «РБ» оказались неспособны. В 2003 г. на перехват разведчика подняли F-15 ВВС США, но пока истребители набирали высоту, иракский разведчик вышел из воздушного пространства Саудовской Аравии. Перехват опять не задался. Самолет-ветеран представлял собой реальную угрозу безопасности США.


МиГ-25РБ ВВС Ирака, извлеченный американцами из песка на авиабазе Аль-Таккадум. Разведчик был доставлен в США для изучения
МиГ-29
Как известно, развал СССР и всего Восточного блока обернулся настоящим пиром для служб технической разведки США, однако дальше оценочных испытаний и, вероятно, серии сравнительных боев с американскими истребителями, дело не пошло.
В начале 1990-х гг. ВВС США провели оценочные испытания одного истребителя МиГ-29, предоставленного бундеснемцами, а в 1997 г. США купили в Молдавии две спарки МиГ-29УБ, 14 боевых «9-13» и шесть «9-12». После выхода из СССР, Молдавия «унаследовала» истребители дислоцированного в Маркулештах 86-го гвардейского Борисовского Краснознаменного ордена Суворова истребительного авиаполка. Кстати, это был единственный полк авиации ВМФ, вооруженный МиГ-29: 86-й иап передали морякам в 1989 г.

По официальной версии США приобрели МиГи у Молдавии дабы молдаване не продали истребители Ирану. Купили, однако, не все самолеты — шесть 29-х осталось в Молдавии. Все приобретенные МиГи были доставлены на авиабазу Райт-Паттерсон самолетами d-17 с 20 октября по 2 ноября 1997 г.
Истребители находились в очень плохом техническом состоянии, простояв несколько лет на открытом воздухе без надлежащего обслуживания — самолеты даже не были поставлены на консервацию. Предположительно, большая часть экс-молдавских 29-х в США перекрасили в камуфляж, близкий к исходному (то есть советскому) и нанесли опознавательные знаки ВВС России, однако эскадрильи МиГ-29 в ВВС США в то время точно не существовало.
Судьба экс-молдавских МиГов, большей частью, не известна. В открытых источниках «гуляют» одни и те же фотографии нескольких истребителей, выставленных на всеобщее обозрение.
Один МиГ-29 находится в музее ВВС США на авиабазе Пима. С этого самолета снят фонарь, который, якобы, потребовался для 29-го, летавшего на авиабазе Грум-Лэйк. В апреле 2000 г. МиГ-29 в окраске ВВС Молдавии был сфотографирован на авиабазе Тиндэлл. Один МиГ-29УБ попал в Национальный авиационный разведывательный центр (National Air Intelligence Center) на авиабазе Райт-Паттерсон. Рассматривался вопрос о передаче МиГов «агрессорам», но приведение всего парка 29-х ВВС США в летное состояние сочли чрезмерно дорогостоящим мероприятием. Тем не менее несколько самолетов в воздух все-таки подняли. Скорее всего, их использовали в различных экспериментальных программах по отработке новых систем оружия. В частности, МиГ-29 в полете был замечен в районе Грум-Лэйк.
С уверенностью можно утверждать, что американцы летали и летают на МиГах и Су, но вот есть ли в составе ВВС США формирование, аналогичное 4477-й эскадрильи, большой вопрос… Впрочем, программе Constant Peg тоже предшествовали оценочные испытания МиГов.
Кстати, подразделение Detachment 353rd Test and Evaluation Group существует до сих пор. Неофициально оно именуется «Red Eagles», а на вооружении состоят МиГ-29 и Су-27.
Су в США
В 1961 г. (или в 1963 г.) летчик ИА ПВО перегнал в Абадан, Иран, перехватчик Су-9. Информация об этом происшествии минимальна. Самолет в разобранном виде уже через сутки доставили в США, туда же отправили и летчика.
Никакой информации об использовании в 4477-й эскадрилье Су-22 найти не удалось. Тем не менее, несколько Су-22 испытания в США проходили. Два Су-22 (20+25, 30914 и 25+33 31203) США получили в 1991 г. из Германии.
Су-27 появились в США уже после расформирования 4477-й эскадрильи. Несколько раз (совершенно точно в 2001, 2003, 2004, 2007 и 2009 гг.) Су-27 с очень большого расстояния сфотографировали в районе базы Грум-Лейк споттеры. В 2003 г. заодно с Су-27 авиафотолюбители засняли МиГ-29. На YouTube выложено видео, сделанное в районе Грум-Лейк в 2003 г. — Су-27 в полете.
Тема «Су-27 в США» довольно жарко обсуждается на американских специализированных форумах. Участники сходятся в том, что Су-27 были и есть, их количество в ВВС США не превышает четырех. Стоит отметить участие в дискуссиях не только сильно продвинутых любителей авиации, но и ветеранов 4477-й эскадрильи — то есть, информации в определенной степени можно доверять.
Говорят, что первый Су-27 попал в США еще в 1990-е гг. Якобы один самолет на не очень долгий срок, для испытаний, предоставила Украина. Су-27 доставил в США и обратно украинский Ан-124 «Руслан». Кроме того, участники обсуждений на британских и американских авиационных форумах упоминают ознакомительные полеты и полеты на воздушный бой, которые летчики ВВС США в 1990-е гг. выполняли в Украине. Насколько данная информация достоверна — вопрос.

Два Су-27 (одноместный и спарку) купила в Украине компания «Prude Aurcraft». Самолеты прошли ремонт, в ходе которого с них демонтировали оборудование военного назначения, а надписи в кабинах выполнили на английском языке. «Сушки» заново покрасили в новый «рубленый» камуфляж ВВС Украины. Оба истребителя прошли сертификацию Федеральной авиационной администрации США (FAA); сертификаты были получены в декабре 2009 г.

Экс-украинский Су-27УБ частной компании «Pride Aircraft»
МиГи в музеях, на хранении и в коллекциях
Летом 1988 г. все принадлежавшие 4477-й эскадрильи МиГи (14 МиГ-21 и 9 МиГ-23) законсервировали и поставили на хранение в ангары авиабазы Тонопа.
Не менее пяти экс-индонезийских МиГ-21Ф-13 попали в музеи или были установлены перед въездами на авиабазы.
Полученный от ВВС Индонезии МиГ-21Ф-13 (серийный номер завода-изготовителя 2114) установлен на авиабазе Киртленд перед штабом 150-го истребительного авиакрыла Национальной гвардии штата Нью-Мексика. Ранее камуфлированный пятнами оттенков коричневого цвета, он полностью перекрашен серебрянкой, нанесен бортовой номер «150» красного цвета.
На авиабазе Бэрксдейле также выставлен МиГ-21Ф-13. Самолет перекрашен серебрянкой, нанесены опознавательные знаки и бортовые номера («5060» красного цвета) ВВС ДРВ.
В 1990 г. в «старый» музей САК ВВС США на авиабазе Оффатт был передан МиГ-21Ф-13. Некоторое время истребитель экспонировался в окраске 4477-й эскадрильи — с красными звездами и нанесенным на раме фонаря кабины фамилией летчика («Phelan»). После перевода музея САК на авиабазу Бэрксдейл, самолет перекрасили под истребитель ВВС ДРВ с бортовым номером «4422» красного цвета.
МиГ-21Ф-13, ранее стоявший в VIP-ангаре авиабазы Тонопа, был передан в музей на авиабазе Эглин. Истребитель изначально состоял на вооружении ВВС Индонезии. В ВВС США самолет получил бортовой номер «85», но когда машину примерно в 1986 г. поставили в VIP-ангар, бортовой номер изменили с «85» на «14». На авиабазе Эглин самолет вновь демонстрируется с б/н 85.
На базе хранения в Дэвис-Монтан в Аризоне имеется несколько МиГ-17 и МиГ-21. Не исключено, что один, как минимум, МиГ-21 ранее летал в 4477-й эскадрилье, но, возможно, его закупили в Польше: на хранении находится МиГ-21 ПФ, а «ПФ» на вооружении «Красных орлов» не состояли. МиГ-17-е, скорее всего, в конце 80-х годов были закуплены в Польше Агентством по обеспечению испытаний военной техники (Defence Test & Evaluation Support Agency, DTESA) и, возможно, использовались в 1988 г. как мишени на полигоне Уайт-Сендс в ходе масштабных трехнедельных исследовательских учений «Capability Improvement Programm». По завершению работы на полигоне, истребители некоторое время находились на хранении на авиабазе Киртлэнд. В 2001 г. их передали в Дэвис-Монтан, а один МиГ-17 — в музей авиации и космонавтики в Пиме, расположенном рядом с базой Дэвис-Монтан.
В октябре 1993 г. с авиабазы Эллсуорт в Аэрокосмический музей штата Калифорния в Сакраменто доставили МиГ-17ПФ. «Происхождение» самолета не раскрыто. В музее перехватчик демонстрируется в окраске ВВС ДРВ с бортовым номером «4721» красного цвета. Удалось найти отрывочные сведения о сравнительных испытаниях МиГ-17ПФ и F-4 по программе «Ривет Хэст» (RIVET HASTE) в 1972 г.
В музее ВВС США демонстрируется МиГ-23МЛД с бортовым номером «44». История появления этого самолета в США довольно необычна. Истребитель совершенно отрыто был в 1992 г. продан финской компании с оговоркой использовать самолет только в качестве нелетающего экспоната. Финны перепродали МиГ жителю солнечной Флориды, имевшего свои виды на артефакт Холодной войны. Гражданин США планировал демонстрировать МиГ в полете на различных авиашоу в США. Бизнес есть бизнес, однако бизнесмен в придачу к «легальному» МиГу ввез в Штаты нелегально купленную пушку ГШ-23. Самолет с пушкой конфисковали люди из Бюро по борьбе с незаконным оборотом табака, алкоголя и оружия. В музей самолет передала разведка ВВС США.
Из Германии США в 1991 г. получили нее менее пяти МиГ-23МЛ, ранее состоявших на вооружении эскадры JG-9 ВВС ГДР:
— экс «26+20» установлен на авиабазе Гудфеллоу, нанесен б/н «136» красного цвета
— экс «20+23» находится на авиабазе Фэллон, нанесен б/н «353» красного цвета
— экс «20+24» находится на авиабазе Нэллис, самолет перекрашен в пустынный камуфляж, нанесены опознавательные знаки ВВС Ирака.
Два МиГ-29, один в окраске ВВС СССР, второй — ВВС Молдавии, находятся на авиабазе Нэллис. «Советский» МиГ-29 выставлен в ангаре, «молдавский» — на открытом воздухе.
МиГ-29 (заводской номер 2960516761) находился на реставрации в ангаре Национального музея ВВС США в Дэйтоне. В 2007 г. истребитель выставили в «галерее Холодной войны» этого музея. Есть информация, будто бы самолет ранее состоял на вооружении дислоцированного в Кубинке 234-го гвардейского истребительного авиаполка. Этот истребитель в числе группы МиГ-29 из Кубинки в июле 1986 г. побывал с визитом на финской авиабазе Куопило-Риссала. Тот визит в Финляндию стал первым показом МиГ-29 на Западе.
В Дэйтоне также имеется один экс-молдавский 29-й. По одному МиГ-29 выставлено в авиационном музее Пима в Таксоне (шт. Аризона), авиакосмическом музее Евергрин в МакМиннвилле (шт. Орегон), на авиабазах Фэллон и МакДилл (без фонаря). Один МиГ-29УБ находится на авиабазе Райт-Паттерсон. Все эти МиГ-29 к пролетам не пригодны.
Полученный из Восточной Европы в 2009 г. МиГ-29УБ (гражданская регистрация N29UB) является собственностью частной организации Historic Flight Foundation из Сиэтла (шт. Вашингтон). Самолет сертифицирован FAA и пригоден к полетам. Частный коллекционер Дон Кирлин располагает двумя купленными в Киргизии МиГ-29. Самолеты базируются в региональном аэропорту Куинси (шт. Иллинойс), в 2010 г. они сертифицированы FAA, находятся в пригодном к полетам состоянии. В США есть еще два МиГ-29УБ, купленных в Европе и прошедших сертификацию FAA.

МиГ-17 на хранении, авиабаза Дэвис-Монтан
Самолеты советской конструкции на авиабазе Неллис
На авиабазе Нэллис на протяжении десятилетий демонстрировались натурные образцы боевой техники вероятных противников США. В конце 1990-х гг. на базе имелись ранее состоявший на вооружении JG-9 ННА ГДР МИГ-23МЛ, МиГ-21Ф-13 (возможно ранее летавший в 4477-й эскадрилье), МиГ-17 (вероятно «Хэв Ферри»), Су-7 с опознавательными знаками ВВС ПНР, МиГ-19 с опознавательными знаками ВВС Индонезии, МиГ-23БН с опознавательными знаками ВВС Египта.
Обозначения самолетов советской конструкции в ВВС США
Присвоение собственных обозначений самолетам советской конструкции не являлось прихотью или блажью. Вся информация касательно МиГов относилась к категории документов высочайшей секретности. Между тем, летчикам надо было вести несекретную летную книжку, в которой указывался тип, на котором выполнялся полет. Не писать же MiG-21! В открытой печати несложно найти информацию об освоенных тем или иным, особенно известным, американским летчиком типов самолетов. Сведения о них берутся из летной книжки (Forma 5 USAF). Порой попадаются весьма интересные самолеты. Так, командир 412-го испытательного авиакрыла полковник Джозеф А. Ланни в числе прочего освоил самолет YF-24. Обозначение YF-24 смущает умы многих любителей авиации на планете Земля.
Первым американское обозначение получил МиГ-21Ф-13, задействованный в программе «Хэв Дугнат». Выбрать обозначение оказалось не так просто. Оно должно было быть близким к обозначениям реальных американских истребителей, но в то же время не совпадать с обозначением реально существующего аппарата, учитывать специализацию летчика. Странным мог показаться факт регулярных полетов летчика-истребителя на самолете, скажем, В-ХХ, ибо В — это Bomber, бомбардировщик.
Итак, с буквой определились сразу: «F», Fighter, но с добавлением префикса «Y», что обозначает «опытный». Сложно сегодня судить, какие мысли бродили в головах людей, выбиравших и утверждавших обозначения для МиГ-21, но МиГ стал «Фантомом»! Самые первые «Фантомы», как известно, обозначались F-110A, но потом систему обозначения авиационной техники изменили, и «Фантом» стал F-4. Самолетов F-110B, F-110С не могло появиться в принципе. Но именно МиГ-21Ф-13 как раз и получил обозначение YF-110B. Число «111» в ряду fighter’oB было занято, зато продолжить ряд самолетов «сотой» серии ничего не мешало: F-112, 113, 114 и т.д. Система обозначений иностранной авиационной техники в ВВС США утвердилась на десятилетия и не менялась. Все секретные «импортные» самолеты обозначались YF-1XX. Исключением стал F-117, впрочем, вероятно, исключением намеренным. Сверхсекретный «Стелс» оказался в одном ряду (почти буквально — на одной авиабазе) со сверхсекретными истребителями советской конструкции.
Простая, на первый взгляд, система не лишена таинственности. Много лет ведутся споры по поводу самолета YF-113G. Долгое время полагали, что под этим обозначением скрывался «стелс» фирмы Боинг, но в конечном итоге большинство любителей нумерологии пришло к выводу, ЧТО YF-113G является одной из модификаций МиГ-23. Впрочем, ВВС США по данному поводу хранят молчание. Помимо ложного обозначения МиГи получали ложные серийные номера ВВС США, например, «75-004» или «75-010».
Некоторые западные эксперты полагают, что данная система обозначений прирастает новыми типами и ныне. Ничего не известно об обозначениях, которые получали в ВВС США самолеты марки Су. Обозначения YF-116 и YF-118 якобы получили МиГ-25 и МиГ-29 соответственно.
МиГ-29 «9-12» на авиабазе Райт-Паттерсон
Су-7 в окраске ВВС Ирака на авиабазе Нэллис
Этот Миг-29 «Fulcrum-C» на авиабазе Нэллис, куплен у Республики Молдова
Миг-23 на авиабазе Нэллис
Обозначения самолетов советской конструкции ВВС США
YF-110B — МиГ-21Ф-13.
YF-110С — J-7B (МиГ-21Ф-13 китайской постройки).
YF-110D — МиГ-21Ф.
YF-110E, L и М — обозначения использовалось в 1987—1995 гг. Каким самолетам они принадлежали, не установлено.
YF-112 — Какому самолету принадлежало это обозначение, не установлено, с большей долей вероятности — Су-22, с меньшей — МиГ-19.
YF-113А — МиГ-17Ф «Хэв Дрилл».
YF-113B — МиГ-23БН.
YF-113C — J-5 (МиГ-17Ф китайского производства).
YF-113E — МиГ-23МС
YF-113G — самое «загадочное» обозначение, скорее всего модификация МиГ-23, но не исключен секретный прототип истребителя для ВВС США, летавшего в 1993— 1996 гг.
YF-113H — Обозначение использовалось в 1987—1995 гг. Какому самолету оно принадлежало, не установлено.
YF-114C — МиГ-17Ф «Хэв Ферри» и все МиГ-17Ф 4477-й эскадрильи.
YF-114D — МиГ-17ПФ.
YF-115 — предположительно Су-7.
YF-116А — Обозначение использовалось в 1987—1995 гг. Какому самолету оно принадлежало, не установлено.
YF-118 — предположительно МиГ-29.

Военно-воздушные силы ВВС России 2019: история и состав

Значение военно-воздушных сил в современной войне огромно, и конфликты последних десятилетий наглядно это подтверждают. ВВС России по количеству летательных аппаратов уступает только американским военно-воздушным силам. Российская военная авиация имеет давнюю и славную историю, до недавнего времени ВВС России являлись отдельным видом войск, в августе прошлого года российские военно-воздушные силы вошли в состав Воздушно-космических сил Российской Федерации.

Россия – несомненно, является великой авиационной державой. Кроме славной истории, наша страна может похвастать значительным технологическим заделом, который позволяет самостоятельно выпускать военные самолеты любых видов.

Сегодня российская военная авиация переживает не самый простой период своего развития: меняется ее структура, на вооружение поступает новая авиационная техника, происходит смена поколений. Однако события последних месяцев в Сирии показали, что ВВС России могут успешно выполнять свои боевые задачи в любых условиях.

История военно-воздушных сил ВВС России

История российской военной авиации началась более столетия назад. В 1904 году в Кучино был создан аэродинамический институт, его руководителем стал один из создателей аэродинамики Жуковский. В его стенах велись научные и теоретические работы, направленные на улучшения авиационной техники.

В этот же период российский конструктор Григорович работал над созданием первых в мире гидросамолетов. В стране были открыты первые летные училища.

В 1910 году был организован Императорский военно-воздушный флот, который просуществовал вплоть до 1917 года.

Российская авиация принимала активное участие в Первой мировой войне, хотя отечественная промышленность того времени значительно отставала от других стран-участниц этого конфликта. Большинство боевых самолетов, на которых летали российские летчики того времени, были изготовлены на иностранных заводах.

Но все же были интересные находки и у отечественных конструкторов . В России был создан первый многомоторный бомбардировщик «Илья Муромец» (1915 год).

Российский военно-воздушный флот делился на авиаотряды, в состав которых входило по 6-7 самолетов. Отряды объединялись в авиагруппы. Своя авиация была у армии и у флота.

В начале войны самолеты применялись для разведки или корректировки артиллерийского огня, но очень быстро их стали применять и для бомбардировки неприятеля. Вскоре появились и истребители, начались воздушные бои.

Российский пилот Нестеров совершил первый воздушный таран, а несколько ранее он выполнил знаменитую «мертвую петлю».

Императорский военно-воздушный флот был расформирован после прихода к власти большевиков. Многие пилоты участвовали в гражданской войне на разных сторонах конфликта.

В 1918 году новая власть создала свои ВВС, которые принимали участие в гражданской войне. После ее окончания руководство страны уделяло большое внимание развитию военной авиации. Это позволило СССР в 30-е годы после проведения масштабной индустриализации опять вернуться в клуб ведущих авиационных держав мира.

Были построены новые авиационные заводы, создавались конструкторские бюро, открывались летные училища. В стране появилась целая плеяда талантливых авиаконструкторов: Поляков, Туполев, Ильюшин, Петляков, Лавочников и другие.

В предвоенный период вооруженные силы получили большое количество новых образцов авиационной техники, которая не уступала зарубежным аналогам: штурмовик Ил-2, истребители МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, дальний бомбардировщик ТБ-3.

К началу войны советская промышленность успела выпустить более 20 тыс. военных самолетов различных модификаций. Летом 1941 года заводы СССР выпускали 50 боевых машин в сутки, через три месяца производство техники увеличилось в два раза (до 100 машин).

Война для ВВС СССР началась с ряда сокрушительных поражений — огромное количество самолетов было уничтожено на приграничных аэродромах и в воздушных боях. Почти два года немецкая авиация имела господство в воздухе. Советские летчики не имели надлежащего опыта, их тактические приемы были устаревшими, как и большая часть советской авиационной техники.

Ситуация начала меняться только к 1943 году, когда промышленность СССР освоила выпуск современных боевых машин, а немцам пришлось лучшие силы отправить на защиту Германии от налетов авиации союзников.

К концу войны количественное превосходство ВВС СССР стало подавляющим. За годы войны погибло более 27 тысяч советских летчиков.

В годы Холодной войны ВВС СССР стремительно развивались, в 80-х годах прошлого столетия ВВС имели на своем вооружении около 10 тысяч самолетов различных модификаций. В послевоенный период появился новый вид авиационной техники – боевые вертолеты.

В СССР были разработаны истребители четвертого поколения Су-27 и МиГ-29, начались работы над созданием истребителя следующего поколения. Но распад СССР поставил крест на многих перспективных проектах того времени. Техника ВВС СССР была разделены между бывшими республиками, где и стала основой национальных военно-воздушных сил.

16 июля 1997 года Указом президента России был сформирован новый вид войск – ВВС Российской Федерации. В состав новой структуры вошли войска противовоздушной обороны и военно-воздушные силы. В 1998 году были завершены необходимые структурные изменения, был сформирован Главный штаб ВВС РФ, появился новый главком.

Военная авиация России участвовала во всех конфликтах на Северном Кавказе, в грузинской войне 2008 года, в 2019 году российские ВКС были введены в Сирию, где они находятся и в настоящий момент.

Примерно с середины прошлого десятилетия началась активная модернизация российских военно-воздушных сил.

Проводится модернизация старых самолетов, в подразделения поступает новая техника, строятся новые и восстанавливаются старые авиационные базы. Ведется разработка истребителя пятого поколения Т-50, которая находится на завершающем этапе.

Значительно увеличено денежное довольствие военнослужащих, в наши дни пилоты имеют возможность проводить в воздухе достаточно времени и оттачивать свое мастерство, учения стали регулярными.

В 2008 году стартовала реформа военно-воздушных сил. Структура ВВС была поделена на командования, авиационные базы и бригады. Командования создавались по территориальному принципу и заменили армии ПВО и ВВС.

Структура военно-воздушных сил ВВС России

Сегодня ВВС России входят в состав военно-космических сил, указ о создании которых был опубликован в августе 2019 года. Руководство ВКС России осуществляет Генеральный штаб ВС РФ, а непосредственное командование – Главное командование ВКС. Главкомом российских военно-космических сил является генерал-полковник Сергей Суровикин.

Главкомом ВВС России является генерал-лейтенант Юдин, он занимает должность заместителя главкома ВКС РФ.

Кроме военно-воздушных сил, в состав ВКС входят космические войска, подразделения ПВО и ПРО.

В состав ВВС России входит дальняя, военно-транспортная и армейская авиация. Кроме этого, в состав ВВС включены зенитные, ракетные и радиотехнические войска. Есть в ВВС России и свои специальные войска, которые выполняют многие важные функции: обеспечивают разведку и связь, занимаются радиоэлектронной борьбой, спасательными операциями и защитой от оружия массового поражения. В состав ВВС входят также метеорологическая и медицинская служба, инженерные подразделения, части обеспечения и тыловые службы.

Основой структуры российских военно-воздушных сил являются бригады, авиационные базы и командования ВВС РФ.

Четыре командования расположены в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Хабаровске и Новосибирске. Кроме того, в состав ВВС РФ входит отдельное командование, которое руководит дальней и военно-транспортной авиацией.

Как было уже сказано выше, по своему размеру российские ВВС уступают только военно-воздушным силам США. В 2010 году численность российских военно-воздушных сил составляла 148 тыс. человек, в эксплуатации находилось около 3,6 тыс. различных единиц авиационной техники, еще около 1 тыс. были на хранении.

После проведения реформы 2008 года авиаполки превратились в авиационные базы, в 2010 году насчитывалось 60-70 таких баз.

Перед военно-воздушными силами России ставятся следующие задачи:

  • отражение агрессии противника в воздухе и космическом пространстве;
  • защита от воздушных ударов пунктов военного и государственного управления, административных и индустриальных центров, других важных объектов инфраструктуры государства;
  • нанесение поражения войскам противника с использованием различных видов боеприпасов, в том числе и ядерных;
  • проведение разведывательных операций;
  • непосредственная поддержка других видов и родов вооруженных сил РФ.

Военная авиация ВВС России

В состав ВВС России входит стратегическая и дальняя авиация, военно-транспортная и армейская авиация, которая, в свою очередь, делится на истребительную, штурмовую, бомбардировочную, разведывательную.

Стратегическая и дальняя авиация входит в состав российской ядерной триады и способна нести различные виды ядерного оружия.

Ту-160 «Белый лебедь». Эти машины были разработаны и построены еще в Советском Союзе. Толчком к созданию этого самолета стала разработке американцами стратега В-1. Сегодня на вооружении ВВС РФ стоит 16 самолетов Ту-160. Эти военные самолеты могут быть вооружены крылатыми ракетами и свободнопадающими бомбами. Сумеет ли российская промышленность наладить серийный выпуск этих машин – вопрос открытый.

Ту-95 «Медведь». Это турбовинтовой самолет, совершивший первый полет еще при жизни Сталина. Данная машина прошла глубокую модернизацию, она может быть вооружена крылатыми ракетами и свободнопадающими бомбами как с обычной боевой частью, так и с ядерной. В настоящее время количество действующих машин — около 30.

Ту-22М. Эта машина называется дальним сверхзвуковым бомбардировщиком-ракетоносцем. Ту-22М разработан в конце 60-х годов прошлого столетия. Самолет имеет изменяемую геометрию крыла. Может нести крылатые ракеты и бомбы с ядерной боевой частью. Общее количество боеспособных машин – около 50, еще 100 находятся на хранении.

Истребительная авиация ВВС России в настоящее время представлена самолетами Су-27, МиГ-29, Су-30, Су-35, МиГ-31, Су-34 (истребитель-бомбардировщик).

Су-27 – это фронтовой истребитель, один из первых истребителей четвертого поколения, выпущенных в СССР. Сегодня существует несколько модификаций этой боевой машины, общее их количество составляет примерно 360 машин.

Су-30 – это машина, созданная на базе Су-27. Истребитель оснащен мощным радиоэлектронным оборудованием и способен обнаруживать воздушные и наземные цели на больших дистанциях, а также выдавать целеуказания для других самолетов. Общее количество Су-30 – около 80 единиц.

Су-35. Эта машина – результат глубокой модернизации Су-27, ее можно отнести к поколению 4++. Истребитель имеет повышенную маневренность и оснащен совершенным электронным оборудованием. Начало эксплуатации Су-35 – 2014 год. Общее количество самолетов – 48 машин.

МиГ-29. Одним из первых советских истребителей четвертого поколения, имеет большое количество модификаций, сегодня на вооружении ВВС России примерно 225 подобных самолетов.

МиГ-31. Высокоскоростной истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Этих машин на вооружении ВВС РФ насчитывается 140 единиц. Сейчас проходит модернизация МиГ-31, ее планируют закончить до 2020 года.

Су-25 «Грач». Знаменитый штурмовик, созданный еще в середине 70-х годов прошлого века. Одна из лучших в мире машин своего класса, Су-25 участвовал в десятках конфликтов. Сегодня на вооружении стоит около 200 «Грачей», еще 100 находятся на хранении. Проводится модернизация этого самолета, которая будет закончена в 2020 году.

Су-24. Фронтовой бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла, созданный для преодоления вражеской ПВО на малой высоте и сверхзвуковой скорости. Су-24 – морально устаревшая машина, ее планируют списать до 2020 года. В строю остается 111 единиц .

Су-34. Новейший истребитель-бомбардировщик. Сейчас на вооружении ВВС РФ находится 75 подобных самолетов.

Транспортная авиация российских ВВС представлена несколькими сотнями различных самолетов, в подавляющем большинстве разработанных еще в СССР: Ан-22, Ан-124 «Руслан», Ил-86, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Ан-148 и другими моделями.

К учебной авиации относятся: Як-130, чешский самолет L-39 Albatros и Ту-134УБЛ.

Як-130 — единственный самолет, который был разработан после распада СССР. Остальные боевые машины – это более или менее глубокие модернизации советских машин.

В состав армейской авиации входят вертолеты Ми-24, Ми-28, Ка-50, Ка-52, Ми-8, Ми-26, Ка-226 и вертолет «Ансат». Из этого списка новыми машинами являются Ми-28, Ка-50, Ка-52 и «Ансат». Остальные машины разработаны еще в СССР. Следует отметить, что в сейчас ведутся работы по модернизации старой техники.

Вертолет Ка-50 снят с серийного производства. На сегодняшний момент поставлено в войска около сотни единиц Ка-52 и более ста вертолетов Ми-28 «Ночной охотник».

Больше всего на вооружении остается вертолетов Ми-24 (620 ед.) и Ми-8 (570 ед.). Это надежные, но старые советские машины, которые вполне можно будет использовать еще некоторое время после минимальной модернизации.

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА). В последние годы значительно возросла роль БПЛА. В СССР этому виду вооружения уделялось недостаточно внимания, поэтому сегодня Россия заметно отстает в этом вопросе от ведущих оружейных держав мира.

На вооружении ВВС России стоят несколько видов беспилотников: «Пчела-1Т», «Рейс-Д» и «Форпост». Последний аппарат – это довольно старый израильский беспилотник IAI Searcher, который в России выпускается по лицензии из иностранных комплектующих.

Перспективы ВВС России

Сейчас ведутся работы над созданием нескольких летательных аппаратов, часть из них — в завершающей стадии.

Основной новинкой, которая должна в ближайшее время поступить на вооружение ВВС РФ и значительно усилить их, является российский комплекс фронтовой авиации пятого поколения Т-50 (ПАК ФА). Самолет уже неоднократно был показан широкой публике, в настоящее время проходят испытания опытных образцов. В СМИ появлялась информация о проблемах с двигателем Т-50, но официальных подтверждений этому не было. Первые самолеты Т-50 должны поступить в войска в 2019 году.

Из перспективных проектов еще стоит отметить транспортные самолеты Ил-214 и Ил-112, которые должны заменить устаревшие Аны, а также новый истребитель МиГ-35, его планируют начать поставлять в войска уже в этом году.

Уже в ближайшем времени новые машины планируют поставлять в войска и вертолетостроители: Ми-38 и Ка-60 проходят последние этапы испытаний.

Начались работы над созданием нового российского «стратега» (ПАК-ДА), но, вероятно, что мы увидим его только после 2020 года.

Подробнее читайте Автор статьи:

Примерный количественный состав ВВС РФ к 2020 году

После принятия ГПВ-2020 официальные лица довольно часто говорят о перевооружении ВВС (ну или шире – поставке авиационных комплексов в ВС РФ). В то же время, конкретные параметры этого перевооружения и численность ВВС к 2020 г. прямо не приводятся. В виду этого, многие СМИ приводят свои прогнозы, но представлены они, как правило, в табличном виде – без аргументов или системы расчета. Настоящая статья – как раз попытка прогнозирования боевого состава ВВС РФ к указанной дате. Все сведения собраны из открытых источников – из материалов СМИ. Претензий на абсолютную точность нет, ибо пути Гос… …оборонзаказа в России – неисповедимы, и, зачастую, являются тайной даже для тех, кто его формирует.
Общая численность ВВС
Итак, начнем с главного – с общей численности ВВС к 2020 году. Складываться эта численность будет из летательных аппаратов новой постройки и их модернизированных «старших коллег».
В своей программной статье (http://www.rg.ru/2012/02/20/putin-armiya.html) В.В. Путин указывал, что: «…В предстоящее десятилетие в войска поступит… более 600 современных самолетов, включая истребители пятого поколения, свыше тысячи вертолетов.». В то же время, нынешний Министр обороны С.К. Шойгу недавно привел немного другие данные: «…до конца 2020 года нам предстоит получить от предприятий промышленности около двух тысяч новых авиационных комплексов, в том числе 985 вертолетов». Цифры – одного порядка, но есть и отличия в деталях. С чем это связано? По вертолетам, возможно, уже не учитываются поставленные машины. Возможно и некоторое изменение параметров ГПВ-2020. Но только они потребуют и изменения финансирования. Теоретически этому способствует отказ от возобновления производства Ан-124 и некоторое сокращение численности закупки вертолетов.
Шойгу упоминал, по сути, не менее чем о 700-800 самолетах (из общей численности вычтем вертолеты). Статье В.В. Путина это не противоречит (более 600 самолетов), но вот «более 600» – не очень соотносится с «почти 1000». Да и деньги на «лишние» 100-200 машин (даже при учете отказа от «Русланов») нужно будет привлекать дополнительно, особенно если закупать истребители и фронтовые бомбардировщики (при средней цене Су-30СМ в 40 млн. дол. за шт. получится астрономическая цифра – до четверти триллиона рублей за 200 машин, при том, что ПАК ФА или Су-35С — дороже). Таким образом, наиболее вероятно увеличение закупок за счет более дешевых учебно-боевых Як-130 (тем паче, что очень надо), штурмовиков и БПЛА (вроде бы, по материалам СМИ, работы активизировались). Хотя и дозакупка Су-34 до 140 шт. тоже может состояться. Сейчас их порядка 24 шт. + около 120 Су-24М. Будет – 124 шт. Но для замены фронтовых бомбардировщиков в формате 1 х 1 потребуется еще полтора десятка Су-34.
Исходя из приведенных данных, представляется целесообразным принять усредненные цифры в 700 самолетов и 1000 вертолетов. Итого – 1700 бортов.
Теперь перейдем к модернизированной технике. В целом, к 2020 году по ВС доля новой техники должна составить 70%. Но этот процент для разных родов и видов войск неодинаков. Для РВСН – до 100 % (иногда говорят 90%). Для ВВС назывались цифры в те же 70%.
Допускаю, также, что доля новой техники «достигнет» и 80%, но не за счет увеличения ее закупок, а за счет большего списания старых машин. Впрочем, в настоящей статье используется соотношение 70/30. Поэтому прогноз получается умеренно оптимистичным.
Путем нехитрых подсчетов (Х=1700х30/70), получаем (примерно) 730 модернизированных бортов. Иными словами, численность ВВС РФ к 2020 г. планируется в районе 2430-2500 самолетов и вертолетов.
С общим количеством, вроде бы, разобрались. Перейдем к конкретике. Начнем, пожалуй, с вертолетов. Это наиболее освещаемая тема, да и поставки уже идут полным ходом.

Вертолеты
По ударным вертолетам планируется иметь 3 (!) модели – Ка-52 (140 шт.), Ми-28Н (96 шт.), а также Ми-35М (48 шт.). Итого планировалось 284 шт. (не учитывая некоторых машин, потерянных в авиационных происшествиях). Ми-24 и Ка-50, скорее всего, к этому времени будут списаны (исчерпание ресурса/отсутствие своевременного ремонта; кроме того, Ка-50 представлены только в центре боевого применения, в строевых частях его нет). Возможно, некоторое количество Ка-52 будет выполнено в корабельном исполнении, но будут ли они из числа тех 140 шт. или нет – вопрос. Также, неизвестно, будут ли дальше закупаться Ми-35.
Ми-8 также будут заменяться более современными «собратьями». Сейчас численность Ми-8 всех модификаций оценивается в 350-600 бортов. Вполне вероятно (если усреднить), что их около 450 шт. Уже поставлено 32 новых Ми-8 (в модификациях АМТ, АМТШ и МТВ). Замена старых модификаций продолжится, но конкретные параметры пока неизвестны. Однако можно предположить, что количество Ми-8 несколько сократится. Частично (там, где целесообразно) его заменят более легкие Ка-60 (озвучено 100 шт.). Основным учебным вертолетом, возможно, станет «Ансат-У» сейчас исполняется контракт на 10 или 30 шт., но реальная потребность в учебных машинах – много больше (не менее 100 шт.). Кроме того, исполняется контракт на 36 Ка-226. Он на роль главной учебной машины подходит меньше – соосная схема не является основной для армейской авиации (кроме Ка-52).
Также идет поставка 18 тяжелых транспортных Ми-26 (новой постройки). Общая их численность в настоящий момент – 30-40 шт. Возможно, части этих машин будет продлен ресурс. Адекватной альтернативы ему нет. Поэтому, если количество Ми-26 и сократится, то ненамного (вывод сделан на основе здравого смысла).
Подведем очередной промежуточный итог. Ударные вертолеты (считая Ми-35) – около 284 машин. Транспортно-боевые (штурмовые), транспортные и др. вертолеты (что уже известно) – 198 машин. Итого: 284+198= 482 (шт.); 1000-482= 518 (шт.). Из этого остатка, очевидно, будет несколько сотен (около 300 или больше) Ми-8. Остаток – около 200 машин, вероятно, будет отдан под учебные и специальные вертолеты (но возможна и закупка пары десятков Ми-26). Перейдем теперь к самолетам.
Самолеты истребительной авиации
Закупки новой техники для ВВС озвучены довольно подробно. В войска поставлено 12 Су-27СМ3 новой постройки и 4 Су-30М2 (http://nvo.ng.ru/armament/2011-03-18/7_vvs.html ) Заказаны и начали поступать в ВВС 60 Су-30СМ (в рамках 2-ух контрактов), 48 Су-35С. Вероятно, будет дополнительно заказано еще 48 Су-35С. Его точное кол-во будет зависеть от успехов по Т-50. Озвучивалось, что ПАК ФА до 2020 г. планируется закупить до 60 шт. Но на это будет максимум 5 лет, а «Сухой» загружен заказами, да и самолет – новый, а не модернизированный. Но планы пока в силе.Кроме того, в ВВС поступили «алжирские» МиГ-29 СМТ (28 шт.) и МиГ-29 УБТ (6 шт.).
Что будут модернизировать среди истребителей? Известно, что 60 МиГ-31 будет модернизировано до версии БМ, в составе также останутся, по словам Зелина, 30-40 МиГ-31 в модификациях ДЗ и БС (http://www.sdelanounas.ru/blogs/20669 ). Остальные МиГ-31 (около 150 шт.) планируют списать.
Кроме того, за последние годы модернизировано значительное количество (более половины из имеющихся) Су-27. (http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0313/100511974/detail.shtml). Планируется модернизация всего авиапарка Су-27 (из 300-350 имеющихся). К сожалению, более точных цифр найти не удалось. Не указано, что за «численность авиапарка» и на какой момент. Вообще, модернизация Су-27 началась с середины 2000-х. По сути, к 2020 году, наиболее старым Су-27 должно исполниться 34-36 лет. Скорее всего, какое-то количество машин будет списано раньше – с рубежа 2015 года. Тогда же станет заметным и присутствие преемника – Су-35С, что, в принципе, логично. Да и ПАК ФА должен быть на подходе. Таким образом, можно будет оценить кол-во модернизированных Су-27 в составе ВВС к 2020 г. в количестве 170-190 машин.
МиГ-29 старой постройки, насколько известно, модернизировать не будут. Скорее всего, все они будут списаны (около 200 шт.). В последние годы часто писали о проблемах с планером и уже «забраковали» до 90-100 самолетов. О закупках МиГ-35 говорить пока рано (хотя военные и не исключают такую возможность). Самолет сможет пойти в серию с 14-16 гг. – успеют поставить несколько десятков. Но позволит ли это сделать «лобби» Погосяна? Вопрос… Однако выглядела бы такая поставка логично.
«Сухой», как уже сказано, загружен очень сильно. МиГ – наоборот. Даже сейчас у него больше заказов для Индии, чем для России (для РФ – только 28 МиГ-29К). Если сделать заказ хотя бы на 96 Миг-35, мы и производителя поддержим, и немного сэкономим – иногда можно обойтись более легким и дешевым фронтовым истребителем. Но это пока только слова. МиГ-35 — на испытаниях.
Таким образом, если параметры закупок не изменятся, в ВВС планируют к 2020 г. иметь около 266 истребителей новой постройки. Еще около 290 истребителей старой постройки модернизируют. Итого – около 556 бортов (плюс/минус). Списано, вероятно, будет около 450 бортов – до 40% списочного состава. Вполне возможно, что многие из этих самолетов и сейчас небоеспособны, а какие-то скоро выработают свой ресурс. В такой ситуации, крупные заказы МиГ-35 могут восполнить списание хотя бы в некоторой части… Впрочем, цифры списаний МиГ-29 и (особенно) Су-27 – весьма умозрительные. Но несколько сотен машин списано все равно будет. Официальное сокращение численности истребительной авиации произойдет. В случае если МиГ-35 будет запущен в серию, Су-27, вероятно, будут списываться в больших количествах.
Самолеты армейской авиации
Перейдем к штурмовикам. Тут главное слово – «модернизация». За последние время (с 2006 г.) уже модернизировано до различных версий СМ несколько десятков Су-25. Всего их будет модернизировано около 150 — 160 шт. (http://topwar.ru/20868-bezymyannaya-modernizaciya-gracha.html) Кроме того, планируется и производство новых Су-25. Но конкретики тут пока нет. Учитывая время, которое остается до 2020 г., произвести удастся не более 40 машин (если вообще будет крупносерийное производство — вроде бы, год назад только 1 новый поставили). Да и о новом штурмовике уже тоже думают, но он – более отдаленная перспектива – как ПАК ДА. Таким образом, к 2020 г. можно прогнозировать наличие около 200 штурмовиков (в основном – модернизированных). Планер у них — крепче, а нагрузки — меньше – поэтому их списание может быть проведено в меньшем объеме. Да и верят сейчас наши «оперативные умы», в основном, только в локальные конфликты, где штурмовики более востребованы. Тут можно и поспорить, но это – другая тема…

Фронтовые бомбардировщики
Теперь ясно, что к 2020 г. на вооружении останется только один тип фронтового бомбардировщика – Су-34, Су-24 станет историей. Су-34 точно должен поступить в кол-ве 124 шт., но возможна и дополнительная закупка с доведением общего числа машин до 140 шт. (чтобы заменить Су-24 на Су-34 в формате 1 х 1).
Дальняя авиация
Новых поступлений техники для дальней (стратегической) авиации не предвидится. Но вся она будет модернизирована. Очевидно, что Ту-160 так и останутся в кол-ве 16 шт. (в общей сложности) – заделы достраивать не будут, а ПАК ДА не успеет к тому времени пойти в серию. Все полетопригодные Ту-95СМ также модернизируют. Их общее количество колеблется в районе 40-64 машин (встречал разные данные). Наиболее вероятны цифры в районе именно 40 машин – выработку летного ресурса даже таких надежных самолетов игнорировать нельзя (64 шт. – это на 2005 год). Также модернизируют 30 Ту-22М3. Сейчас их не меньше 140, но полетопригодны, по открытым данным, около 45 машин. Исчерпание пресловутого летного ресурса и длительное отсутствие ремонта опять оказывает влияние… Остальные, постепенно, будут списываться. К 2020 году получим в дальней авиации, в общей сложности, около 85 бортов (максимум). Много это или мало? Сложно сказать, но то, что начали форсировать проект ПАК ДА говорит о том, что уменьшение численности дальней авиации вызвано, в основном, состоянием авиапарка, а не желанием ее ликвидировать.
Учебно-боевые (тренировочные) самолеты.
До 2017 г. ВВС должны получить 65 Як-130. Очевидно, что их закупка продолжится. При сохранении таких же темпов, к 2020 г. может быть поставлено еще около 20-25 машин. Итого – около 90 шт. О количестве L-39 говорить сложно – точных данных автор не находил, иногда встречается цифра в 330 шт. Насколько она точна – вопрос. Вполне вероятно, ниже процентов на 30-40. За следующие годы их станет меньше. Потребность ВВС оценивают в 200-250 учебных машин. Таким образом, L-39 должно остаться к 2020 г. не менее 100 шт.
Также недавно сообщалось о практически полной выработке ресурса всех Су-27УБ. Проблему, вероятно, решат за счет использования Су-30. Но для ПАК ФА все равно следует создать свою учебную машину. Су-30 – для Су-35, Т-50 – более специфическая машина по ЛТХ и концепции в целом. Кроме того, часто встречается мнение, что такие многофункциональные машины как Су-30 смогут решить все проблемы. Логика такая – он — и учебный, и истребитель, и ударный. Итого 60+60+60 = 180… Но это не так — только 60 на единицу времени.
Военно-транспортная авиация
Здесь довольно много неопределенности. Начнем с того, что известно. Планируется приобретение 48 Ил-476. Сейчас в ВС около 200 шт. Ил-76 (возможно, что несколько больше). Полностью заменить их явно не удастся. Но это не столь критичный момент. Ресурс таких машин – довольно большой. При желании, его можно продлить до 40-45 лет. По имеющейся информации (http://www.sdelanounas.ru/blogs/21004/) есть возможности ремонтировать до 12 самолетов в год. Таким образом, можно «откапиталить» (с учетом, что это уже делается) до 110-140 машин. Итого, Ил 76/476 может насчитываться к 2020 г. около 180-190 машин.
Ан-124, вероятно, в серию не пойдет. Но и имеющиеся массово списывать не будут, постараясь продлить их ресурс. Сейчас их около 20 шт.
Ан-12 и Ан-22 (не более 30 шт.), надо полагать, будут списаны – возраст. Но возможно и продление ресурса некоторых из них до 2017-2020 г. Ан-72 (около 20 шт.) также может не задержаться надолго.
Что идет на замену? Вроде бы, заключен контракт на 11 Ан-140-100 . В то же время, этим количеством все может и ограничиться, т.к. в конце 2012 г. Минобороны предъявляло к «Антонову» претензии по качеству. Вполне возможно, что это так, но возможно, что это и элемент «ценовой войны» и от машин не откажутся. Время покажет… С переменным успехом ведутся переговоры по Ан-70. Пока дело существенно не сдвинулось. Но планируется порядка 60 машин такого класса. Сообщалось, также о закупке нескольких Ту-214.
Итого, можем получить в ВТА: около 120 новых машин + 160 модернизированных.
«Специальные» самолеты
Начнем с ДРЛО. Все А-50 (27 шт.) должны пройти модернизацию до А-50У. По А-100 пока точных цифр нет. Производство начнут не ранее 2016 г. Вполне возможно, что некоторое кол-во А-100 уже заложено в контракте на Ил-476.
Кроме того, планируются к замене Ил-20 – самолеты РЭБ и ЛКП Ил-22. (http://izvestia.ru/news/541859) В общей сложности – их около 40 шт. Но самолеты – старые. Сколько полетопригодных – вопрос. Неясно также, будут ли заключаться дополнительные контракты на их строительство или они будут построены в счет контрактов на Ил-476. Но ясно, что, если все Ил-476 отдадут по специальные машины, для ВТА ничего не останется.
Самолетов-заправщиков Ил-78 в ВВС насчитывается до 19 шт. Для них разрабатывается замена, но пока точных сведений нет (http://topwar.ru/9509-v-rossii-il-78-smenit-novyy-samolet-zapravschik.html).
Самолеты и вертолеты vip-класса рассматривать не представляется целесообразным.
БПЛА
По БПЛА – тоже нет ясности. Они разрабатываются и будут призваны заменить собой (вероятно) разведывательную авиацию и дополнить армейскую своими ударными возможностями. Примерное их кол-во будет возможно «прикинуть» только после подведения иных итогов.
Общий итог
Итак, что имеем?
Новая постройка (максимум): 266 истребителей + 40 штурмовиков + 140 фронтовых бомбардировщиков + 90 учебно-боевых + 120 ВТА или специальных = 656 новых самолетов. Довольно близко к 700 шт. Впрочем, отмечу, что их может быть меньше на 40 машин (за счет отсутствия всех новых Су-25, 16 Су-34 и уменьшения числа Як-130). Да и +30 «алжирских» МиГ-29 тут тоже учтены. Таким образом, появившееся «окно» в 40-100 машин может быть заполнено средними и тяжелыми БПЛА и МиГ-35. Если, конечно, их успеют запустить в серию.
Теперь перейдем к модернизированным машинам старой постройки: 290 истребителей + 85 самолетов дальней авиации + 100 L-39 + 190 ВТА и специальных (оценочно) = 665.
Итого: 656+665 = 1321 самолет + 1100 вертолетов (учитывая старые Ми-26 и др.) = 2321 шт. Это тоже довольно близко к 2430-2500 шт., вычисленным в начале статьи. Наибольшая погрешность, вероятно, приходится на Су-27, Су-25, L-39 и (особенно) БПЛА, возможно и несколько иное кол-во вертолетов – в сторону увеличения.

Такой вот получился итог. Автор не претендует на полноту и достоверность – тема еще имеет много «белых пятен». Расчеты не учитывают кратность числа летательных аппаратов количеству эскадрилий. Да и финансовою сторону вопроса довольно сложно изучить в деталях. Буду признателен, если у читателей появятся уточнения и дополнения.
При реализации ГПВ-2020 трудностей будет много — проблемы с ценообразованием, качеством, сроками разработки и постройки стали традиционными для ВПК. Вполне возможно, что в полной мере все реализуют только к 2022-2025 году. Но будем надеяться на лучшее.
Конечно, многие скажут, что будущие ВВС РФ «уже не те…». Не спорю, это так, если сравнивать с мощью ВВС СССР на пике их могущества. Самолетов и вертолетов было в 4-5 раз больше. Их, формально, и сейчас больше, чем будет. Если посмотреть в «Military Balance-2010», то нынешние ВВС РФ оцениваются примерно в 4000 бортов. Почти двукратное сокращение! Но, вероятно, это не так. Тех же Су-24 (всех модификаций, включая «обычные» и МР) «Милитаристы» насчитали порядка 550 шт. В реальности (по словам А.Н. Зелина в одном из интервью) – 124 шт. (без учета Су-24МР и авиации ВМФ). Через несколько дней их стало 123 (катастрофа). Плохое обслуживание, «каннибализм запчастей», сокращения и «оптимизации» в 90-х и начале 2000-х свое дело сделали. Вполне возможно, что в строю – около половины (а может и меньше) от данных Military Balance – те же 2500 бортов. Да и из них в боеготовом состоянии могут быть далеко не все.
Обновление ВВС позволит увеличить количество боеготовых летательных аппаратов на единицу времени. Главное, чтобы была создана инфраструктура их базирования/хранения (ангары и др.), проводилось своевременное обслуживание и ремонт. Да и перевооружение ВВС в 2020 г. не закончится. Предстоит внедрять ПАК ФА (замена для модернизированных Су-27 и, возможно, МиГ-31 – а куда деваться…). В дальней авиации предстоит постановка на вооружение ПАК ДА. Это даже более сложная задача – такие самолеты строить еще сложнее истребителей, да и компоновка «летающее крыло» может задать задачку… Также, должны развиваться разведывательные и ударные БПЛА, окончательно обновиться ВТА, специализированные средства (самолеты ДРЛО, танкеры и др.). Это займет еще 7-10 лет.
Ну а дальше (с 2030-2035 гг.) все должно войти в «плановую» колею с поэтапной модернизацией и заменой боевого состава. Главное – чтобы страну больше не «штормило»… проходили уже…
————————————————-

1. ВВС России получают пополнение / Военное обозрение, 25.03.2011 (http://topwar.ru/3889-vvs-rossii-poluchayut-popolnenie.html)
2. «Мотор Сич» поставит двигатели для закупаемых Минобороны РФ одиннадцати самолетов Ан-140 / Новости ВПК, 10.06.2011 (http://vpk.name/news/53775_motor_sich_postavit_dvigateli_dlya_zakupaemyih_minoboronyi_rf_odinnadcati_samoletov_an140.html)
3. Владимир Путин: «Быть сильными: гарантии национальной безопасности для России» / Российская газета – 20.02.2012 – (http://www.rg.ru/2012/02/20/putin-armiya.html)
4. ВВС России до 2020 г. получат две тысячи вертолетов и самолетов / Интерфакс, 05.02.2013 г. (http://www.interfax.ru/russia/news.asp?id=288843&sw=%F8%EE%E9%E3%F3&bd=6&bm=11&by=2012&ed=27&em=2&ey=2013&secid=0&mp=1&p=1)
5. Авиапарк Су-27 ВВС РФ модернизирован более чем на 50%, до конца года ожидается поступление первых шести серийных Су-35 / ЦАМТО, 13.03.2012 (http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0313/100511974/detail.shtml)
6. Из Ту-22М3 сделают убийцу ЕвроПРО / Известия, 5 февраля 2012 г. (http://izvestia.ru/news/514294)
7. ВВС РФ должны получить до 2020 года более 10 ракетоносцев Ту-160М / РИА Новости, 07.02.2012 (http://www.ria.ru/defense_safety/20120207/559587903.html)
8. Интервью Главкома ВВС РФ Генерал-полковника Зелина «Независимому военному обозрению», март 2012 г. (http://www.sdelanounas.ru/blogs/15186 — перепубликация, оригинал на nvo.ng.ru открывается некорректно)
9. Минобороны проведет модернизацию бомбардировщиков Ту-95 / Военное обозрение, 20.09.2012 (http://topwar.ru/19108-minoborony-provedet-modernizaciyu-bombardirovschikov-tu-95.html)
10. Безымянная модернизация «Грача» / Военное обозрение, 10.11.2012 (http://topwar.ru/20868-bezymyannaya-modernizaciya-gracha.html)
11. Продолжается ремонт самолётов Ил-76МД ВВС России / «Сделано у нас» (http://www.sdelanounas.ru/blogs/21004/)
12. «Иркут» построит для Минобороны РФ еще 30 истребителей Су-30СМ / РИА Новости, 19.12.2012 (http://ria.ru/defense_safety/20121219/915406994.html)
13. Министерство обороны отказалось от Ан-140 / Известия, 24.12.2012. (http://izvestia.ru/news/542069)
14. Генералы получат новые летающие командные пункты / Известия, 20.12.2012 (http://izvestia.ru/news/541859)
15. Первые Ил-476 поступят в ВВС РФ к 2014 году / Военное обозрение, 05.02.2013 (http://topwar.ru/23868-pervye-il-476-postupyat-v-vvs-rf-k-2014-godu.html)
16. Шойгу поручил рассчитать, сколько армии нужно легких вертолетов / РИА Новости, 05.02.2013 г. (http://ria.ru/defense_safety/20130205/921371261.html)
17. Материалы сайта «Военный паритет» (http://www.militaryparitet.com)

Если вы думали, что красная пятиконечная звезда, как опо­зна­вательный знак во­ен­ной ави­а­ции, впервые появилась на самолётах ВВС РККА, то вы зря так думали. Пе­р­вы­ми этот символ задействовала вовсе даже авиация армии США. По­с­коль­ку аэ­ро­планы первоначально предполагалось использовать прежде всего для раз­вед­ки и связи, то в американской армии их поначалу вполне логично приписали к Вой­скам свя­зи, Sig­nal Corps, и с 1915 года они маркировались красной пя­ти­ко­неч­ной звездой на ру­ле на­п­рав­ления, хотя официально это было закреплено лишь 19 марта 1916 г. В об­щем, это было совсем неудивительно, потому как пятиконечные звёзды при­сут­с­т­ву­ют на флаге и гербе США, символизируя входящие в них штаты, а красный цвет был вы­б­ран просто как самый заметный.
«Кёртис» JN-7 Войск связи армии США с красными звёздами в составе американских экспедиционных сил в Мексике во время подавления восстания Панчо Вильи, 1916 г.

Однако это пока были скорей знаки «для внутреннего употребления», поэтому, когда встал вопрос об использовании аме­ри­кан­ской авиации в настоящей войне (а не в карательной экспедиции на своём «заднем дворе» за рекой Рио-Гранде), то было решено привести опознавательные знаки к «национальным цветам» США. С 17 мая 1917 г., то есть спустя чуть более месяца с момента вступления США в Первую Мировую войну, пятиконечная звезда, как и на флаге США, стала белой на синем фоне, а в её центр был добавлен красный кружок.

Новый опознавательный знак Воздушной службы армии США, действовавший с 17 мая 1917 г. по 8 февраля 1918 г.
Плакаты времён Первой мировой, призывающие вступать в Воздушную службу, 1917 г.

Но суровая реальность вскоре показала, что желательно иметь опознавательные знаки, которые никто не перепутает со вра­жес­кими, и прежде всего это касалось наземных сил их союзников. Поэтому появилось предложение заменить эти знаки такой же как у них трёхцветной «кокардой». Но здесь возникла проблема: национальные цвета основных членов Антанты – Фра­н­ции, Великобритании и России – были такими же, как и у США. А именно красный, белый и синий, то есть все три со­че­та­ния цветных кругов оказались уже «заняты». За исключением двух далеко не всегда применимых вариантов «белый сна­ру­жи», хотя один из них тоже был занят.

Сине-бело-красные опознавательные знаки союзников США по антигерманской коалиции: Франция, Великобритания, Россия, Сербия.

Тем временем Российская Империя и просуществовавшая считанные недели Российская республика приказали долго жить, а следующее правительство России начало переговоры о выходе из войны. Поэтому командование образованной к тому времени отдельной Воздушной службы армии США приняло решение позаимствовать вроде бы освободившуюся «кокарду» Русской Императорской армии, слегка изменив пропорции кругов. Большевики не остались в долгу и, в свою очередь, по­за­им­с­т­во­вали у США красную пя­ти­ко­нечную звезду. Шутка.

Опознавательный знак авиации США с 8 февраля 1918 г. по 19 августа 1919 г.
Самолёт-разведчик «Сальмсон» SAL.2 A2 американского экспедиционного корпуса, 1918 г.

При этом американские морпехи не были бы морпехами, если бы не подчеркнули лишний раз, что они не Армия и не Флот, а сами по себе и вообще самые крутые. На своих самолётах к новой трёхцветной «кокарде» они добавили орла и якорь, превратив опо­зна­ва­тель­ный знак в подобие эмблемы Корпуса морской пехоты США.

«Кёртис» JN-4 авиации Корпуса морской пехоты США, 1918 г.

Война закончилась, и в 1919 г. на военные самолёты США вернулась эмблема с белой звездой в синем круге, с той лишь раз­ни­цей, что внутренний красный кружок был сделан поменьше. В таком виде она и просуществовала более 20 лет и даже по­во­е­вала первые полгода Тихоокеанской войны, пока суровая реальность опять не внесла свои коррективы.

Опознавательный знак авиации США с 19 августа 1919 г. по 6 мая 1942 г.
Палубный пикирующий бомбардировщик «Нортроп» BT-1 в межвоенной раскраске типа «жёлтые крылья», где цвет хвостого оперения и полос на фюзеляже и капоте обозначали принадлежность к авианосцу и эскадрилье.
Палубный истребитель «Грумман» F4F-3 в камуфляже и с маркировкой начального периода Тихоокеанской войны (весна 1942 г.). Кроме эмблем для лучшего распознавания на руль направления дополнительно добавлены 13 красных и белых полос, как на флаге США.

Причиной очередного изменения опознавательных знаков военной авиации США стал пресловутый friendly fire. Аме­ри­кан­с­кие зенитчики чётко запомнили украшавшие крылья японских самолётов «фрикадельки», поэтому в любом красном пятне, что появлялось в их биноклях или прицелах им мерещились японские «хиномару», а пальцы автоматически тянулись к га­шет­кам. Поэтому, от греха подальше, 6 мая 1942 г. было приказано убрать с белых звёзд красные кружки, а также закрасить крас­ные и белые полосы (или «конфетные полоски», как называли их лётчики) на рулях направления. Что любопытно, на бри­тан­с­ких самолётах, действовавших против японцев на Ти­хом океане и в Бирме, из их традиционных эмблем из тех же со­об­ра­же­ний тоже был убран центральный красный кружок.

1. Опознавательный знак авиации США с 6 мая 1942 г. по 28 июня 1943 г.
2. и 3. Опознавательные знаки Королевских ВВС Великобритании для Тихого океана и Юго-восточной Азии, 1942-1946 г.г.
Палубные пикирующие бомбардировщики «Дуглас» SBD-3 «Донтлесс» уже без красных кружков на звёздах и с максимально увеличенными эмблемами, июль 1942 г.

Следующее изменение было локальным и касалось лишь американских самолётов, участвовавших в операции «Факел» – вы­сад­ке американских войск в Северной Африке в ноябре 1942 г., когда, как и в Первую Мировую, остро встал вопрос вза­и­мо­дей­ствия с авиацией союзников-британцев, которые в тот период использовали опознавательные трёхцветные «кокарды» в ва­ри­анте «C.1» – традиционных британских цветов, но окружённые ярко-жёлтой каймой. Во избежание всё того же «дру­же­с­т­вен­но­го огня», умные головы в командовании решили, что самым простым способом привить американским пилотам и зе­нит­чи­кам рефлекс «жёлтое кольцо означает свои» – это добавить такую же жёлтую кайму и на американские самолёты. Впрочем, это работало и в обратную сторону.

1. Опознавательный знак самолётов США, участвовавших в операции «Факел».
2. Опознавательный знак Королевских ВВС Великобритании, схема C.1.
Палубные истребители «Грумман» F4F-4 «Уайлдкэт» на палубе АВ «Рэйнджер» готовят к участию в операции «Факел», ноябрь 1942 г.

Между тем на Тихом океане периодическая стрельба по своим – как в воздухе, так и с земли – не думала никуда ис­че­зать. Для изучения этого вопроса была создана специальная комиссия, которая пришла к выводу, что с большого расстояния или при низкой освещённости видна лишь форма эмблемы – круг, а какого он цвета, красный и или синий со звездой – роли уже не играет. Поэтому было предложено изменить именно форму, путём добавления по бокам белых прямоугольных «кры­лы­шек». А для пущего эффекта окружить это всё ещё и красной каймой.

Опознавательный знак авиации США с 28 июня 1943 г. по 14 августа 1943 г.
Палубные истребители «Грумман» F6F-3 «Хеллкэт», июль 1943 г.

Наличие этой красной каймы – опять красный «японский» цвет! – настолько не вызвало энтузиазма на Ти­хо­оке­ан­с­ком ТВД, что командиры некоторых подразделений на свой страх и риск приказали не выполнять данное распоряжение высшего командования и добавить лишь белые «крылышки» безо всякой окантовки. В конце концов здравый смысл победил, но­во­в­ве­дение продержалось чуть больше месяца и уже 14 августа 1942 г. красная окантовка была заменена синей, в цвет синего круга. В таком виде эмблема просуществовала до конца Второй Мировой войны. А мы, благодаря всей этой чехарде, получили воз­мож­ность достаточно точно датировать фотографии американских самолётов начального периода войны.

Опознавательный знак авиации США с 14 августа 1943 г. по 14 января 1947 г.
Восстановленные палубные истребители «Воут» F4U «Корсар» в камуфляже и с маркировкой 1944 г.

Между тем, война закончилась, проблема «дружественного огня» отошла на второй план и можно было опять подумать об эстетике. В том смысле, что вернуть на опознавательный знак недостающий «национальный цвет», теперь уже в виде крас­ных полосок внутри белых крылышек. В таком виде эмблема существует по сей день и наносится на летательные аппараты ВВС, ВМС, Сухопутных сил, Корпуса морской пехоты и Береговой охраны США.

Опознавательный знак авиации США с 14 января 1947 г. по сей день.
Восстановленный истребитель «Норт Америкэн» F-86 «Сэйбр» с маркировкой времён Корейской войны.

В связи с переходом на тёмно-серую или чёрную окраску летательных аппаратов ВС США, на них с 1980-х годов в основном используется монохромный серый вариант опознавательных знаков, так называемая «схема низкой заметности». По моему скром­ному мнению, в данном случае это скорей вопрос эстетики и прочего дизайна, потому как никакого практического смы­с­ла подобная «маскировка» не имеет. Принадлежность «свой-чужой» давно определяется вовсе не визуально, а для радаров и да­же оптико-электронных средств наблюдения противника (работающих преимущественно в ближнем ИК-диапазоне) глу­бо­ко по-барабану цвет опознавательной эмблемы. Но светло-серое на тёмно-сером действительно смотрится очень стильно.

Истребители-бомбардировщики Морской пехоты США «Локхид Мартин» F-35B «Лайтнинг II» с маркировкой «низкой заметности».

Список самолётов, поставленных в СССР по ленд-лизу

  1. Товары и грузы из Канады до этого поступали в СССР в счёт британских, так как между СССР и Канадой на тот момент отсутствовали дипломатические отношения. Дипломатические представительства в обеих странах появились 12 июня 1942 года. Несмотря на улучшение отношений, подписание Вашингтонского протокола состоялось без участия Канады. В рамках соглашения Канада обязалась на протяжении трёх лет поставлять пшеницу в СССР.
  2. Руководству СССР было известно заявление, которое сделал на посту сенатора Гарри Трумэн: «Если мы увидим, что выигрывает Германия, то нам следует помогать России, а если выигрывать будет Россия, то нам следует помогать Германии, и, таким образом, пусть они убивают как можно больше, хотя я не хочу победы Гитлера ни при каких обстоятельствах». Стремление Трумэна уничтожить как можно больше европейцев чужими руками получило подтверждение к концу войны. 23 апреля 1945 года вскоре после прихода к Белый дом Трумэн объявил членам правительства и командованию вооружённых сил, что в отношении СССР он намерен вести «твёрдый курс». Новую президентскую линию активно поддерживали военно-морской министр Дж. Форрестол, помощник госсекретаря Дж. Грю, глава военной миссии США в СССР генерал Дж. Дин. Также уместно вспомнить о ведении переговоров в рамках секретной операции «Санрайз» (англ. Sunrise — «восход солнца»). Тайные переговоры представителей США и Великобритании с представителями Германии о капитуляции немецких войск в северной Италии в заключительный период второй Мировой войны без непосредственного участия представителей СССР проходили в марте и апреле 1945 года в Швейцарии.
  3. Долгое время стороны не могли договориться о размере выплат по ленд-лизу. В 1948 году переговоры были прерваны и возобновились только через три года — в 1951 году. На этот раз США требовали уплатить в несколько раз меньшую от исходной суммы (800 миллионов долларов США), а СССР соглашался уплатить сумму, почти вдвое превышавшую первоначально заявленную (300 млн $). Резкое уменьшение запрашиваемой суммы со стороны США на первый взгляд выглядит удивительным. Тем не менее, этому существует объяснимая причина: СССР продолжал возврат собственнику оборудования, полученного по межгосударственному лизингу. В 1945 году в США была возвращена часть грузовых судов и океанских танкеров. В 1946—1947 годах после предварительно проведенного капитального ремонта была сдана союзникам часть автомобилей. Союзники пригоняли в порт корабль с прессом и ножницами. По условиям договора по возврату оборудования специальная комиссия принимала технику, тщательно проверяла соответствие заводской комплектации. После чего всю полученную технику отправляли под пресс, а затем грузили на баржи. В рамках выполнения специального соглашения от 27 сентября 1949 года о сроках и порядке возвращения военного имущества, поставленного по ленд-лизу в СССР, было возвращено американцам 3 ледокола и 27 фрегатов военно-морского флота США.
  4. «Соглашение в форме обмена Письмами относительно оплаты остатка, предусмотренного Соглашением между Правительством СССР и Правительством Соединённых Штатов Америки об урегулировании ленд-лиза, взаимной помощи и претензии от 18 октября 1978 года». Заключено в столице США Вашингтоне 01.06.1990. Соглашение вступило в силу 01.06.1990. Документ не был опубликован.
  5. Здесь необходимо обратить внимание на то, что хотя долг оставался без движения на протяжении 17 лет, проценты на ранее не выплаченную задолженность не начислялись.
  6. Соответствует согласованной в 1972 году сумме долга в 722 млн $ за вычетом 48 млн $ советских выплат.
  7. Решение о поставке первых 200 «Томагауков» было принято Министерством авиации Великобритании 20 июля 1941 года после обращения посла СССР к британскому правительству. В это число входили, как самолёты, уже поставленные США в Великобританию, так и находившиеся ещё в США. Первые 48 самолётов были доставлены в Архангельск 1 сентября и поступили на вооружение полков ПВО. Всего СССР было принято 247 «Томагауков». Первые модифицированные P-40, известные как «Киттихаук», поступили в СССР из Великобритании в конце 1941 года. С лета 1942 года маршрут поставки дополнился иранским направлением, с осени — начались поставки из США через Аляску. Поставки в 1942 году составили 487 самолётов, в 1943—949 штук, всего было принято 1887 машин. P-40 оставались на вооружении ВС СССР до конца 40-х годов.
  8. Самый массовый из всех типов самолётов, поставленных в СССР по ленд-лизу, «Аэрокобра» завоевала уважение и популярность у советских лётчиков, в отличие от частей авиации союзников, где она не получила широкого распространения. К концу 1941 года в СССР прибыли первые 11 самолётов из Великобритании, в апреле-мае 1942 года были проведены их государственные испытания на базе НИИ ВВС. Первыми частями, пересевшими на «Аэрокобры», стали 153-й и 185-й истребительные авиаполки. Но первыми в боях приняли участие P-39 из состава 19-го гвардейского иап Карельского фронта. С началом поставок по иранскому коридору наибольшее количество самолётов этой марки было сосредоточено на южном направлении, именно там в 1943 году открыл счёт своим победам на «Арокобрах» Александр Покрышкин. Рекордсменом по числу побед на P-39 стал Григорий Рычкалов, сбивший на кобрах 50 самолётов противника. Около ста лётчиков, воевавших на «Аэрокобрах», получили звание Героев Советского Союза. Всего США отправили в СССР 4746 самолётов, ещё 212 были отправлены из Великобритании из числа уже бывших там в эксплуатации. До СССР добрались 4952 самолёта, при этом в боях было сбито 2202 истребителя, в среднем на одну потерянную машину приходилось по 122 боевых вылета и 4 сбитых самолёта противника. На вооружении ВВС «Аэрокобры» оставались вплоть до начала 1950-х годов, а в качестве учебных в авиаучилищах — даже дольше.
  9. Поставка «Кингкобр» по АЛСИБу началась в июне 1944 года, до конца года было отправлено более 800 истребителей, но с вводом их в строевые части в ВВС не торопились, так как к концу войны уже не было в этом острой необходимости. Вплоть до марта 1945 года НИИ ВВС и ЛИИ НКАП проводили лётные испытания различных модификаций «Кингкобр». К 1 мая 1945 года в составе ВВС было уже 1473 истребителя этой марки, но лишь 5 машин находились в действующей армии. Самолёты также поступали в части ПВО. С капитуляцией Германии поставки не прекратились, но теперь самолёты направлялись на Дальний Восток и Забайкалье, где они приняли участие в войне с Японией. «Кингкобры» оставались на вооружении ВВС до начала 1950-х годов до замены их на реактивные самолёты, при этом американские истребители использовали для обучения взлёту-посадке с шасси с носовым колесом.
  10. Перегон по маршруту Алсиб в зимнее время был сопряжён со множеством трудностей и в Москву самолёты прибыли лишь в марте 1944 года. Несмотря на мощное вооружение — 8 пулемётов 12,7 мм и возможность бомбовой нагрузки в 1135 кг, самолёт вызвал множество нареканий из-за недостаточной скорости в горизонтальных и вертикальных маневрах, что для истребителя было критичным недостатком. Тем не менее, было принято решение о поставке 200 машин, практически все они прибыли по иранскому маршруту. Большинство были распределены по тыловым частям ПВО, кроме того P-47 поступил на вооружение 255-го иап ВВС Северного флота. В боях «Тандерболт» практически не участвовал и к середине 1946 года был снят с вооружения ВВС.
  11. После получения самолётов P-51 была составлена программа испытаний на базе НИИ ВВС, три истребителя были отправлены на Калининский фронт, в 5-й гвардейский иап, где в их войсковых испытаниях приняли участие будущие дважды Герои Советского Союза Зайцев (командир полка) и Попков. Оставшаяся часть истребителей эксплуатировалась на учебной авиабазе в Иваново. В боях в составе ВВС СССР данный тип самолётов не использовался.
  12. Впервые заинтересованность в закупке этого бомбардировщика СССР проявил ещё в 1939 году, но контракт не был подписан из-за начавшейся советско-финской войны. Вновь запрос об их поставке поступил в ходе переговоров в Москве в сентябре 1941 года, эту модель настойчиво рекомендовали НКАП, ВВС и разведуправление Генштаба. До конца 1941 года из США были отгружены первые 44 самолёта A-20 — 3 машины пришли с северными конвоями, остальные — через Иран. Первые два полка ВВС закончили перевооружение и подготовку на получивших кодировку Б-3 «Бостонах» в мае 1942 года — ими стали 794-й и 57-й бап, в это время на разных стадиях освоения нового типа самолёта находилось ещё 11 полков. «Бостон» стал одной мз основных рабочих лошадок ВВС РККА — ближним бомбардировщиком и торпедоносцем, использовался он также в качестве тяжёлого истребителя и транспортного самолёта. «Бостон» был проще в управлении по сравнению с отечественным Пе-2, прощал ошибки слабоподготовленных выпускников училищ военных лет, возвращался на аэродром при потере одного из двигателей. Американцы спроектировали комфортные кабины с бронекреслами для пилота и штурмана, было предусмотрено отопление кабины. Но первые бои показали недостаточность вооружения бомбардировщика против истребителей противника. В сентябре 1942 года началось перевооружение бомбардировщиков на установки с пулемётами УБК и УБТ. Было оборудовано место для четвёртого члена экипажа — стрелка. Кроме того, дополнительно увеличивалось количество точек подвески бомбового вооружения, а в бомбоотсеках устанавливались отечественные кассеты, бомбосбрасыватели и прицелы. Самолёты, переданные в распоряжение авиации ВМФ, переоборудовались в торпедоносцы, став самым распространённым самолётом этого типа. 8-я минно-торпедная авиационная дивизия на Балтийском флоте имела на счету 229 потопленных судов противника. Самолёты прибывали всеми тремя основными маршрутами ленд-лиза, по ходу войны поставки постепенно стали сокращаться: если в 1943 году было получено 1360 самолётов, в 1944-м — уже только 743, в 1945-м году — только 1. На 1 мая 1945 года в строю оставалось 935 «Бостонов». Они оставались на вооружении вплоть до начала 1950-х годов, успели поучаствовать в войне в Корее и были списаны лишь по мере перевооружения на реактивные Ил-28.
  13. Первые 4 бомбардировщика B-25, которые прибыли в СССР с северными конвоями в декабре 1941 года, поступили на изучение в НИИ ВВС и на авиабазу в Иваново. В результате, самолёты, начавшие прибывать в СССР через Иран, были дополнительно оборудованы антиобледенительными устройствами, с 640 кг бомбовая нагрузка была увеличена до 2000 кг. К концу весны 1942 года на B-25 были перевооружены три полка — 37-й, 125-й и 16-й бап. С конца 1942 года поставки пошли исключительно по Алсибу. Попытка использования B-25 в качестве фронтового бомбардировщика быстро выявила его непригодность в этом качестве и машины были переданы авиации дальнего действия. Там их использовали в ночное время для ударов по аэродромам противника, железнодорожным узлам, оборонительным укреплённым районам. «Митчеллы» принимали участие в бомбардировках Варшавы, Бреслау, Тильзита, Кенигсберга, Берлина, Дебрецена. Машина использовалась также в качестве транспортного самолёта, так, например, его использовали для доставки оружия и медикаментов для войск Броза Тито в Югославии и партизанам Словакии в ходе национального восстания. Всего на немецком фронте был потерян 201 бомбардировщик этой марки. Часть из остававшихся в строю участвовала в японской кампании. По окончании войны часть самолётов, которые подлежали возврату по условиям ленд-лиза, были уничтожены под контролем американцев. Но большая часть оставалась на вооружении дальней авиации, часть была передана гражданскому воздушному флоту, полярной авиации, картографам, «Дальстрою». По мере снятия с вооружения, часть самолётов была переоборудована в самолёты-мишени для испытаний различных систем ПВО, часть — в качестве летающих лабораторий для испытаний новых типов двигателей, вооружения и аппаратуры.
  14. В связи с потерей большого количества транспортных самолётов в первый год войны, а также использованием имевшихся ПС-84 (лицензионных DC-3) в качестве дальних ночных бомбардировщиков авиации дальнего действия, СССР запросил американскую сторону о поставке военно-транспортных самолётов. Для поставки был выбран военный вариант DC-3 — С-47 «Скайтрейн». Поставки начались в октябре 1942 года по АЛСИБу, изначально все самолёты предназначались ГВФ, выполнявшему во время войны роль военно-транспортной авиации, но по ходу поставок часть самолётов была передана АДД (всего 111 самолётов) и ВВС (218 самолётов). Внешне самолёты, поставленные по ленд-лизу не отличались от производившихся в Химках и Ташкенте ПС-84, с 1942 года получивших индекс Ли-2, и те и другие в войсках называли просто «Дугласами». Помимо транспортных перевозок, C-47 использовался при проведении десантных операций — первой стала высадка воздушного десанта на правом берегу Днепра осенью 1943 года. На Северном флоте «Дугласы», благодаря высокому запасу горючего, привлекали для патрулирования моря в поисках немецких подлодок. Самолёты также активно использовались для связи с партизанскими отрядами в немецком тылу. По мере продвижения Красной Армии на запад, часть C-47 были переданы коммунистическим формированиям Югославии и Польши. В 1943 году для доставки Сталина на конференцию в Тегеране был использован C-47 полковника Грачёва. Поставки самолётов продолжались вплоть до окончания войны с Японией. После войны часть самолётов была переоборудована в пассажирские. Значительную часть самолётов получил в своё распоряжение НКВД (МВД), а также различные подразделения ГУЛАГа. По мере износа родных американских двигателей они заменялись на отечественные АШ-62ИР и АШ-82ФН.
  15. К 1 июня 1944 года ВМФ СССР потерял 588 гидросамолётов из 859 имевшихся на начало войны, при этом на Балтике не осталось ни одного самолёта, на Чёрном море — лишь 15. В 1944 году США дали согласие на поставку летающих лодок, для этих целей была выбрана модель PBN-1, практически не применявшаяся союзниками. PBN-1 получил имя «Номад», но по привычке гидросамолёты продолжали именовать «Каталинами». Первые 25 самолётов доставлялись в два этапа через Великобританию в июне 1944 года, следующие партии шли на Тихоокеанский флот через Аляску и на Черноморский и Балтийский флоты — через Иран. На советско-германском фронте все «Номады» сразу включились в боевую работу — их главной задачей стал поиск и уничтожение подводных лодок противника. На Чёрном и Балтийских морях летающие лодки также вели поиск пилотов сбитых самолётов, с их помощью были высажены десанты для взятия под контроль румынских и болгарских портов. На германском фронте из 107 PBN-1 до конца войны было потеряно 9 самолётов в результате аварий, боевых потерь не было. На Дальнем Востоке использовались летающие лодки PBN-1 и PBY-6A, они высаживали десанты на Сахалине и Курильских островах, а также сопровождали в ходе полётов над морем группы бомбардировщиков. Именно на «Каталинах» прибыла в Токио миссия генерал-лейтенанта Деревянко для церемонии принятия капитуляции Японии на борту линкора «Миссури». Ни одна из летающих лодок не была возвращена США по окончании войны, они широко использовались в ВМФ и гражданских организациях вплоть до конца 1950-х годов.
  16. С появлением на вооружении американских самолётов возникла потребность в поставках учебных машин и заявка на их поставку была сделана 10 декабря 1942 года. Первые 8 самолётов AT-6C прибыли с северными конвоями, ещё 20 — через иранский коридор. По результатам испытаний на базе НИИ ВВС «Тексаны» получили высокую оценку за отличную управляемость и возможность отработки всех требуемых для истребителя элементов пилотажа. Самолёты распределили между запасными полками и лётными училищами, где велась подготовка и переподготовка лётчиков на импортную технику. В марте 1945 года СССР сделал заявку ещё на 600 самолётов, США согласились поставить 225, их поставка началась через АЛСИБ. Поставки продолжались до окончания японской кампании, в СССР успели прибыть 54 самолёта.
  17. Американской стороной в июле 1941 года было предложено к поставке 100 самолётов «Кёртис» в качестве самолётов связи и корректировщиков огня артиллерии, но представители ВВС СССР не проявили к ним интереса, в качестве компромисса было принято решение о поставке 30 машин. До СССР в 1941—1942 годах добрались лишь 19 из них. Были сформированы три отдельные корпусные авиационные эскадрильи. Из-за невысокой скорости полёта и отсутствия бронезащиты «Кёртисы» старались использовать в ночное время, в дневное время — под прикрытием истребителей. Основная задача — ведение визуальной и фоторазведки вдоль линии фронта и корректировка артиллерийского огня. Иногда самолёты использовали для заброски разведчиков во вражеский тыл. К маю 1945 года в строю оставалось 4 «совы», причём лишь один самолёт находился в действующей армии. За годы войны были потеряны (сбиты либо потерпели крушения) 13 самолётов.
  18. В июле 1941 года Великобритания дала согласие на поставку 200 истребителей «Харрикейн», первые 39 истребителей прибыли для прикрытия морских конвоев за Полярным кругом в составе 81-й и 134-й эскадрилий. В задачу британских лётчиков помимо боевой работы входило ознакомление советских коллег с новой техникой. Первыми советскими лётчиками, освоившими пилотирование «Харрикейнов» стали командующий ВВС Северного флота генерал Кузнецов и майор Сафонов. Британские истребители были переданы советской стороне в октябре 1941 года, к этому времени с северными конвоями уже шли первые партии истребителей, построенных для СССР на заводах Великобритании и Канады. Оснащение авиаполков британскими самолётами началось с Северного флота и Ленинградского фронта. Быстро выяснилась недостаточность вооружения — пулемёты калибра 7,69 не могли надёжно поражать немецкие самолёты. По заданию НКАП в ОКБ-15 Шпитального были разработаны несколько вариантов перевооружения «Харрикейнов» с применением отечественных авиапушек и крупнокалиберных пулемётов. Перевооружению подверглись тысяча истребителей, как вновь прибывших, так и отозванных с фронта. Необходимость в перевооружении отпала с началом поставок «Харрикейнов» модели IIC, вооружённых 4-мя 20-мм пушками. Несмотря на это, уже в 1942 году Советский Союз настаивал о снижении поставок стремительно устаревающих «Харрикейнов» в пользу более современных «Спитфайров». Все вновь поставленные истребители перенаправляли из фронтовой авиации в полки ПВО. При этом активно «Харрикейны» продолжали воевать в составе ВВС Северного флота, где они дополнительно привлекались к штурмовкам немецких аэродромов и небольших кораблей на морских коммуникациях. После окончания войны британские самолёты сняли с вооружения в марте 1946, но часть «Харрикейнов» вплоть до 1950 года использовались в качестве метеоразведчиков.
  19. Первыми «Спитфайрами», оказавшимися в распоряжении советских ВВС, стали 7 самолётов-фоторазведчиков, в 1942—1943 годах прибывших на Кольский полуостров с английскими пилотами и переданными советской стороне по окончании миссий. Самолёты поступили в 28-ю отдельную разведывательную эскадрилью 118-го разведполка Северного флота и успешно участвовали в разведке баз немецкого флота и аэродромов в Норвегии. Первые же истребители прибыли в СССР через Иран в начале 1943 года после настойчивых обращений по замене поставок устаревших «Харрикейнов» на современные истребители. Первыми «Спитфайры» V-й серии получили 57-й гвардейский авиаполк, с апреля 1943 года полк вёл интенсивные бои в ходе боёв в районе станицы Крымской. В августе там же на южном фланге фронта начал боевые действия на «Спитфайрах» 821-й авиаполк. Но основной службой английских истребителей стала противовоздушная оборона, в полки ПВО были направлены все 1050 истребителей IX-й серии, поставленных в СССР по III протоколу. К концу войны «Спитфайрами» были вооружены 26 из 81 авиаполка ПВО. Британские истребители оставались на вооружении вплоть до 1947—1948 годов.
  20. Изначально торпедоносцы «Хэмпден» были отправлены в СССР в сентябре 1942 года в составе британской авиагруппы, в которую входили также разведчики «Спитфайр» и «Москито», а также летающие лодки «Каталина». Из 35 «Хэмпденов», вылетевших с Шетландских островов, лишь 23 добрались невредимыми, часть потерпела крушения над территорией Швеции и Финляндии, часть было сбито немецкими истребителями и ПВО, один был сбит над устьем Колы советскими зенитчиками, три были разбиты при неудачной вынужденной посадке на советской территории. После проводки конвоя PQ-18 было принято решение передать торпедоносцы советской стороне. Английские торпедоносцы поступили в состав 3-й эскадрильи вновь сформированного 24-го минно-торпедного авиаполка Северного флота. В боевых действиях они участвовали также в качестве ночных бомбардировщиков. В декабре 1942 года советские «Хэмпдены» открыли счёт боевым успехам — были потоплены несколько немецких транспортов, но при этом полк нёс потери — 1 февраля в строю оставалось лишь 11 британских самолётов. В одном из боёв самолёт капитана Баштыркова был повреждён огнём корабельной ПВО, но не свернул с боевого курса до сброса торпеды, после чего был сбит шквальным огнём немецких зенитчиков. Командир экипажа Баштырков и штурман Гаврилов были посмертно удостоены звания Героев Советского Союза. 25 апреля 1943 года подвиг товарищей повторил экипаж капитана Киселёва, помимо командира звание Героя Советского Союза было посмертно присвоено штурману Покало. К середине июля в строю остался лишь один «Хэмпден», а полк начал перевооружение на американские торпедоносцы A-20G.
  21. В сентябре 1942 года Великобритания в ответ на запрос СССР о поставке транспортных самолётов предложила поставить бомбардировщики «Альбемарль», доработанные в транспортный вариант. Ранее самолёт получил отрицательные отзывы британских ВВС по всем его вариантам — как бомбардировщик, торпедоносец, дальний разведчик и морской патрульный самолёт. Представители СССР согласились на поставку 25 машин для подробного изучения. В Великобританию в январе была сформирована 305-я учебная часть, самолёты подверглись доработке с целью возможности перегона при больших высотах полёта. Первый самолёт проделал перелёт по маршруту Эррол — Внуково 3 марта 1943 года. К концу весны 1943 года в СССР прибыли 12 самолётов, но после потери одного из самолётов над Скандинавией было решено оставшиеся машины доставлять иранским маршрутом. К сентябрю 1943 года число поставленных «Альбемарлей» достигло 25. В ходе испытаний на базе НИИ ВВС, НИИ ВВС ВМФ и НИИ ГВФ изучались возможности различные варианты вооружения самолётов и их использования в качестве бомбардировщика, торпедоносца и постановщика мин, транспортного или пассажирского самолёта. Опытная эксплуатация в качестве транспортных самолётов выявила такое количество конструктивных недостатков самолёта, что в сентябре 1943 года СССР официально отказался от дальнейшего приёма «Альбемарлей» без их доработки. До весны 1944 года англичане пытались устранить «болезни» машины, но после гибели в Шотландии советского экипажа в апреле 1944 года СССР окончательно отказался от приёма данного типа самолётов и учебные экипажи вернулись домой. Часть поставленных самолётов использовалась в качестве транспортных и учебных, к концу 1945 года был списан последний из остававшихся в строю.
  22. Первые ознакомительные полёты на «Москито» представители советских ВВС совершили в ходе визита в Великобританию в 1941 году. Осенью 1942 года была сделана заявка на поставку одного экземпляра «Москито» для более детального ознакомления. После серии ознакомительных полётов в Шотландии в 1943—1944 годах, переданный «Москито» 19 апреля 1944 года перелетел из Шотландии над Северным морем и Швецией и затем через линию фронта во Внуково. Были проведены испытания на базе ЛИИ НКАП и НИИ ВВС, после одного из испытательных полётов 15 мая 1944 года самолёт разбился при приземлении, экипаж не пострадал. Разбитый экземпляр был передан представителям профильных советских заводов для изучения конструкции его отдельных узлов и приборов. Позднее представители СССР сделали заявку на 1200 «Москито» последних модификаций, но Великобритания отказала в поставке, сославшись на собственную большую потребность в данном типе самолёта.
  23. Образец британского тяжёлого бомбардировщика был заказан советской стороной в ноябре 1944 года с целью изучения конструкции и применённых технологий. Для передачи был выбран самолёт, произведённый в июле 1944 года и практически не имевший налёта. Самолёт прибыл в Иран в феврале 1945 года, но его передача затянулась в связи с необходимостью ремонта. Передача «Стирлинга» состоялась лишь в мае, возможно, что англичане передали советской стороне другой экземпляр. Полученный «Стирлинг» прошёл испытания на базе ЛИИ НКАП, после чего был передан Полярной авиации, но фактически не использовался и был списан в конце 1947 года.