Крейсер красный кавказ

Содержание

Красный Кавказ (крейсер)

«Красный Кавказ»

Гвардейский корабль


Лёгкий крейсер «Красный Кавказ» до 1954 года

Служба

ВМФ Российской империи ВМФ СССР

Назван в честь

Михаил Петрович Лазарев

Класс и тип судна

Крейсер типа «Светлана»

Изготовитель

«Руссуд»

Строительство начато

13 октября 1913 года

Спущен на воду

8 июня 1916 года

Введён в эксплуатацию

25 января 1932 года

Выведен из состава флота

1955 год

Статус

Затоплен

Основные характеристики

Водоизмещение

7 560 тонн стандартное
8 200 тонн нормальное
9 030 тонн полное

Длина

169.5 м

Ширина

15,7 м

Осадка

5.9 м нормальная
6.4 м полная

Бронирование

75 мм главный пояс
20-25 мм бронепалуба
125 мм боевая рубка

Двигатели

4 паровых турбины

Мощность

55 000 л.с

Движитель

4 трёхлопастных винта

Скорость хода

26 узлов

Дальность плавания

1 490 миль на 14 узлах

Экипаж

827 человек (51 офицер)

Вооружение

Артиллерия

4 × 1 — 180 мм пушки Б-1-К

Зенитная артиллерия

8 × 100 мм (Минзини)
4 × 45 мм ЗАУ 21-К
6 × 12,7 мм ЗП ДШК;
на август 1942 года:
12 × 100 мм (Минзини),
2 × 76-мм 34-К,
4 × 45 мм ЗАУ 21-К,
10 × 37-мм ЗАУ 70-К,
6 × 20-мм «Эрликон»,
6 × 12,7 мм ЗП ДШК,
2 × 2 12,7 мм Виккерс

Минно-торпедное вооружение

4 × 3 450-мм торпедных аппарата

Авиационная группа

КР-1, 1 катапульта

Медиафайлы на Викискладе

У этого термина существуют и другие значения, см. Красный Кавказ.

«Красный Кавказ» (бывший «Адмирал Лазарев») — лёгкий крейсер ВМФ СССР, модифицированный вариант лёгкого крейсера типа «Светлана».

Принимал участие в боевых действиях в составе Черноморского Флота в годы Великой Отечественной войны, стал первым гвардейским кораблём Черноморского флота.

История создания

Основная статья: Разработка и начало постройки лёгких крейсеров типа «Светлана»

Строительство было санкционировано в июне 1912 года по «Программе усиленного судостроения на 1912—1916 гг.».

В Техническом бюро РСО под руководством подполковника М. И. Сасиновского был разработан эскизный проект, а затем и вычерчены теоретический и общего устройства чертежи легкого крейсера для Чёрного моря. Они были высланы фирме «Дж. Браун» (в Клайдбанке) для изготовления модели и испытания её в бассейне, что и было выполнено в мае 1913 года.

Крейсер был заложен на заводе «Руссуд» («Русское судостроительное общество» в городе Николаев 19 октября 1913 года. Кодовое имя — проект «Балашка». Наблюдающий за постройкой — корабельный инженер Н. И. Михайлов. К июню 1916 года корабль довели до 48 % готовности (от сдаточной). 28 мая при попытке спуска на воду корабль вошел в воду только частью кормовой оконечности. Только через полторы недели, когда поднялась вода в реке, двумя паровозами, шестью домкратами, плавучим краном и мерами по смещению центра тяжести удалось столкнуть будущий крейсер в воду. В январе 1918 года работы по достройке крейсера были прекращены при готовности 55 %.

Постройка корабля была прервана немецкими и украинскими властями, которые уволили рабочих завода и начали вывоз оборудования в Германию. Центральный комитет по строительству легких крейсеров в Петрограде, оставшись без заводов, был вынужден разослать своим контрагентам письма такого содержания:

Настоящим уведомляем, что вследствие занятия украино-германцами (имеется в виду Центральная Рада) города Николаева мы теперь лишены возможности принять изготовленное Вами оборудование для легких крейсеров типа «Адмирал Нахимов» и просим не отказать хранить их на ваших складах вплоть до нашего распоряжения.

Совет Труда и Обороны СССР в 1924 году принял решение о возобновлении строительства крейсера. Но решение тогда осталось на бумаге.

16 марта 1926 года Реввоенсовет принял разработанный в научно-техническом комитете проект достройки крейсера, для вооружения которого решено было взять с ушедших на слом балтийских кораблей восемь 203-мм орудий.

14 декабря 1926 года строившийся как «Адмирал Лазарев» (крейсер типа «Адмирал Нахимов», тот же «Светлана», только для Чёрного моря) корпус был переименован в «Красный Кавказ». Только в начале 1927 года недостроенный корпус поставили для очистки от ржавчины в док, который он покинул в апреле. Работы в минимальном объёме удалось начать только в сентябре, и только в мае 1929 года, после утверждения проекта достройки, они развернулись в полном объёме. План вооружения корабля новыми 180-мм дальнобойными орудиями руководство ВМС включило в «Программу строительства Морских сил РККА на 1926/27 — 1931 год», со сроком начала государственных сдаточных испытаний — 1 мая 1931 года (к празднику).

Строитель — Николаевский судостроительный завод (завод им. А.Марти — одноимённый с Ленинградской судостроительной верфью). Завод «Большевик» — изготовление 180-мм орудий. Ленинградский металлический завод — изготовление и монтаж башенных установок. Ижорский завод — броня башенных установок. Заведующий достройкой (главный строитель) — инженер Л. И. Попандопуло.

1 июня 1930 года крейсер вновь попал для проведения достроечных работ в док и 9 сентября покинул его (условная дата вторичного спуска на воду). Из-за очевидной невозможности достройки к назначенному сроку его переносят — раз, потом другой, затем ещё.

В 1931 году за успехи на военных манёврах корабль был награждён Орденом Трудового Красного Знамени ЗСФСР

25 января 1932 года на корабле был поднят военно-морской флаг, символизирующий его вступление в состав Морских сил РККА.

«Красный Кавказ» — последний из строившихся в царской России кораблей, достроенных уже при Советской власти.

Конструкция

Характеристики корабля

Стандартное водоизмещение 7560 т, нормальное — 8200 т, полное — 9030 т.

Размеры: наибольшая длина 169,5 м; наибольшая ширина 15,71 м; осадка: при нормальном водоизмещении на миделе (в середине) 5,93 м; при полном водоизмещении — 6,17 м носом, 6,59 м кормой.

Скорость при наибольшей суммарной мощности — 26 узлов. Дальность плавания: при скорости 26 узлов — 700 миль; при скорости 14 узлов — 1490 миль.

Высота над ватерлинией: верхней палубы — 2,6 м, палубы бака от форштевня до 20-го шпангоута — 5,65 м; палубы бака от 20-го шпангоута до кормовой переборки зa 72-м шпангоутом — 4,75 м; палубы юта — 2,5 м; ходового мостика — 12 м; командно-дальномерного поста — 31 м; клотика — 37 м.

Бронирование

Главный бортовой пояс из 75-мм крупповской цементированной стали: пояс от 0 до 133 шпангоута, шпация (расстояние между шпангоутами) 1200 мм. Бронеплиты длиной 6 метров, верхняя кромка пояса на уровне нижней палубы, нижняя кромка — на уровне платформ (межпалубных настилов) бортового коридора. Пояс высотой 2,1 м над водой при нормальном водоизмещении возвышался на 0,85 м.

Верхний броневой пояс бортов из крупповской цементированной стали толщиной 25-мм, как и нижний, от 0-го до 133-го шпангоута. Верхняя линия пояса на уровне верхней палубы, нижняя — на уровне важней палубы. Высота бортового пояса — 2,305 м.

Нижняя палуба от 0-го до 133-го шпангоута и от борта до борта из 20-мм брони, верхняя палуба от 45-го до 86-го шпангоута от борта до борта, за исключением трёх поясов у диаметральной плоскости (1/4 длины корабля в средине) — из 25-мм брони повышенного сопротивления. У диаметральной плоскости 20-мм броневая палуба из обычной стали (от 45-го до 86-го шпангоута, ширина бронирования — три пояса у диаметральной плоскости).

Траверс на 133-го шпангоуте от нижней до верхней палубы и замыкал верхний бортовой пояс из 25-мм крупповской нецементированной стали. 75-мм крупповская цементированная сталь от платформы до нижней палубы замыкала главный бортовой пояс. Броневые колосники в дымоходах и вентиляционных шахтах на уровне верхней палубы из 20-мм обычной стали, кожухи дымовых труб из 20-мм крупповской нецементированной стали от нижней до верхней палубы, элеваторы из 20-мм крупповской нецементированной стали выше верхней палубы.

Стены одноярусной боевой рубки из 125-мм крупповской цементированной стали, крыша — из 75-мм крупповской нецементированной стали, платформа рубки — 50-мм крупповской нецементированной стали, основание рубки от верхней палубы до платформы рубки — из 25-мм крупповской нецементированной стали, труба защиты приводов и проводов от верхней палубы до платформы рубки — из 75-мм кованной, термически обработанной стали. Башни и их барбеты — 25-мм.

Главная энергетическая установка

10 котлов Ярроу (барабанный котёл шатрового типа с изогнутыми трубками). В первоначальном проекте котлы имели смешанное нефтеугольное питание, но выполнены только под нефтяное. 4 турбины Парсонса (турбина реактивного принципа, требовали установки экономических турбин для крейсерского хода).

Запас топлива (мазута) — 930 тонн нормальный, 1000 тонн полный, 1050 тонн наибольший возможный.

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр артиллерии крейсера — четыре одноорудийных башенных артиллерийских установки МК-1-180 с 180-мм орудием Б-1-К. 

Установка МК-1-180 с размерами: диаметр шарового погона вращения башни — 5,24 м, от оси цапф орудия до центра боевого штыря — 2,04 м, высота оси пушки над центрами шаров — 2,14 м, в шаровом погоне 96 шаров диаметром 101,6 мм, длина башни — 6,2 м, ширина башни — 5,55 м, от дульного среза пушки до оси вращения башни — 9,48 м, длина отката ствола орудия — 900 мм.

Положение осей вращения башен по длине крейсера: первая башня на 24-м шпангоуте; вторая башня на 30-м шпангоуте; третья башня на 100 мм в корму от 106-го шпангоута; четвёртая башня на 100 мм в нос от 112-го шпангоута. Между осями вращения башен: первой от второй 7,2 м; третьей от четвёртой 7 м. Возвышение осей орудий над ватерлинией при нормальном водоизмещении крейсера: первая башня — 7,26 м; вторая башня — 9,23 м; третья башня — 8,53 м; четвёртая башня 6,27 — м. Полная высота второй башенной установки (наиболее высокая из четырех установок) с учетом неподвижных конструкций в корпусе — 15,73 м.

Углы вертикального наведения пушек -5° — +60°, горизонтального наведения первой и второй (носовых) башен от 0° до 150° на борт (сектор 300°), третей и четвёртой (кормовых) башен от 30° до 180° на борт (сектор 300°). Электроприводы вращения башни, вертикального наведения и механизмов заряжания с восемью электродвигателями сумарной мощностью 49 л.с. Скорость вертикального и горизонтального наведения с электроприводами — 8° в секунду, скорость наведения вручную (1 человек) 1,2° в минуту по горизонтали и 1,25° в минуту по вертикали.

Башни имели броню из качающегося щита, лобовых и боковых стен и крыши башни, за исключением района задней вертикальной стенки, толщиной 20 мм, задняя вертикальная стенка — 25 мм. Крыша башни в районе задней вертикальной стенки — 38 мм, верхнее вертикальное кольцо барбета выше верхней палубы — 38 мм.

Установка МК-1-180 с весом откатной части 20 т, качающейся части — 26,5 т, брони вращающейся части установки (башенная броня) — 40 т, башня с броней и орудием 125 т, фундамент — 34,5 т, барбет — 28 т. Вес всей установки — 195 т.

Боприпасы были раздельные: снаряд и два полузаряда пороха — один в гильзе, другой — в шелковом картузе. Снаряды были образца 1928 года весом 97,5 кг. Бронебойный снаряд длиной 863 мм, вес взрывчатого вещества — 2 кг; полубронебойный — 965 мм и 7 кг; фугасный — 967 мм и 7,3 кг.

Погреба были под каждой башней: в трюме для снарядов и на платформе под башней для полузарядов. Вместимость снарядного погреба первой башни 216 снарядов; второй башни — 224; третей башни — 187; четвёртой башни — 185. Всего на крейсере было 812 180-мм снарядов, из них в расчете нормальной нагрузки 720 снарядов (остальные 92 в перегруз). В расчете нормальной нагрузки по 20 шрапнельных снарядов, размещенных во вращающихся частях башен (всего 80). Общий боекомплект крейсера: при нормальном водоизмещении — 800 выстрелов; при полном водоизмещении — 892 выстрела.

Теоретически орудия главного калибра были рассчитаны для стрельбы на 222 кабельтова.

В башнях не было своих дальномеров и автоматических приборов обеспечения стрельбы.

Только гораздо позднее в процессе эксплуатации ПУС будет заменена на «Молния». Отсутствовала также система продувки стволов после выстрела.

Минное

Торпедные аппараты образца 1913 года системы Гончарова, приводы наведения — электромеханический (запасной ручной). Система управления торпедной стрельбой (ПТУС) — ГАК-2 (1926 года) Всего 24 торпеды.

При водоизмещении 7 930 тонн кратковременно развил на испытаниях форсированную мощность — 64 000 л. с. достиг скорости 30,7 уз.

Служба

Экипаж крейсера «Красный Кавказ» (1933). В центре сверху — командир Н. Ф. Заяц и старший помощник Н. Г. Кузнецов

5 мая 1932 года дивизию крейсеров Чёрного моря реорганизовали в бригаду крейсеров, которую возглавил «Красный Кавказ».

В ночь с 9 на 10 мая 1932 года в Феодосийском заливе, во время проведения манёвров из-за неграмотного управления кораблём и неоднократного выхода из строя рулевого привода произошло столкновение «Красного Кавказа» с крейсером «Профинтерн». Командира «Красного Кавказа» после этого сместили. Новым командиром стал Н. Ф. Заяц (а на короткий срок старшим помощником — Н. Г. Кузнецов). Крейсеру пришлось вернуться на только что покинутую верфь.

В 1933 году совершил единственный заграничный поход (визит вежливости) командир бригады Ю. Ф. Ралль. «Красный Кавказ» вышел в поход 17 октября совместно с эсминцами «Петровский» (будущий «Железняков») и «Шаумян» из Севастополя. На следующий день вошёл в Стамбул (Турция), затем посетил Пирей (Греция) и Неаполь (Италия). 7 ноября, пройдя 2 650 миль, вернулся в базу.

В 1939 − 1940 году во время проведения капитального ремонту катапульту демонтировали.

20 декабря 1940 года в пояснительной записке к оперативно-тактическому заданию, начальник оперативного управления контр-адмирал В. А. Алафузов укажет: «В настоящее время „Красный Кавказ“, вследствие неудовлетворительного состояния артиллерии не боеспособен … и не может быть использован как учебный корабль.»

В годы войны

22 июня «Красный Кавказ» находился в Севастополе, с 23 июня принимал участие в минных постановках — выставил 110, а 24 июня — 90 мин. 5 июля ушёл в Новороссийск. 6 сентября вышел из Новороссийска в Севастополь, куда прибыл на следующий день. Ночью 11 сентября вышел к Одессе. 12 сентября обстреливал немецкие войска — выпущено 27 снарядов ГК, на следующий день — 58 снарядов, ночью 13 сентября возвратился в Севастополь.

В ночь 22 сентября в составе отряда кораблей под командованием контр-адмирала С. Г. Горшкова (КР «Красный Крым», ЭМ «Бойкий», «Безупречный»), крейсер принимал участие в высадке десанта морской пехоты (3-й Черноморский полк) в районе Григорьевки. «Красный Кавказ» доставил 696 десантников, выстрелив восемь снарядов, и вернулся в Севастополь. 4 октября он пришел в Одессу и эвакуировал из неё в Севастополь около 1000 человек; 16 октября повторил этот поход, выпустив при этом по немецким позициям 27 снарядов и эвакуировав 1 180 человек. 23 ноября совершил переход в Туапсе.

В период с 26 октября по 9 декабря 1941 года «Красный Кавказ» пять раз совершал походы в Севастополь, перевезя и эвакуировав 5 277 человек, 58 машин, 70 орудий, около 17 вагонов боеприпасов и 10 вагонов продовольствия, выпустив при этом по немецким позициям 135 снарядов главного калибра.

21 декабря в составе отряда кораблей под командованием вице-адмирала Ф. С. Октябрьского («Красный Крым», лидер «Харьков», эсминцы «Незаможник», «Бодрый»), «Красный Кавказ» доставил в Севастополь 1500 человек (части 79-й отдельной морской стрелковой бригады), 8 минометов, 15 автомобилей. Приняв на борт около 500 раненых, ушёл к Балаклаве, оттуда произвел артобстрел немецких позиций, выпустив 39 снарядов, после чего вернулся в Туапсе.

Высадка Феодосийского десанта

29 декабря 1941, принимая участие в высадке Феодосийского десанта, «Красный Кавказ» в 3 часа 48 минут открыл огонь по городу и порту Феодосия. Артиллерийский налет продолжался 13 минут, за которые «Красный Кавказ» успел выпустить 26 снарядов ГК. В 5 часов крейсер начинает маневрировать для ошвартовки к причалу № 3 Широкого мола (для высадки десанта). Манёвр удался только с 3-й попытки в 7 часов 15 минут. В течение этих двух часов корабль находился в гавани под обстрелом немецкой полевой артиллерии:

  • 5:08 — в крейсер попало две минометных мины;
  • 5:15 — первый снаряд;
  • 5:21 — 150-мм снаряд пробивает лобовую броню 2-й башни ГК и взрывается внутри. Несмотря на гибель расчёта и пожар, через 1,5 часа башня снова находится в строю;
  • 5:35 — почти одновременно на мостике разорвались две мины и снаряд. Большая часть людей, находившихся там, погибла, многие получили ранения;
  • 5:45 — снаряд разорвался в корпусе в районе 83-го шпангоута.
  • 7:07 — попадание в левый борт в районе 50 шпангоута;
  • 7:17 — снаряд попадает рядом, но не пробивает брони;
  • 7:30 — попадание в районе 60-го шпангоута;
  • 7:31 — попадание в рубку, броня не пробита;
  • 7:35 — попадание в районе 42 шпангоута;
  • 7:39 — в течение одной минуты в баковую надстройку в районе 43−46 шпангоутов попадают три снаряда подряд. Погибают 27 человек и 66 получат ранения;
  • 8:08 — закончив высадку десанта — 1 586 человек (техника выгружена не была), обрубив швартовы, крейсер начал манёвр по выходу на рейд, затратив для этого 7 минут. В 9:25 подвергся налету немецкой авиации, которая продолжалась с перерывами до 18 часов. При этом на крейсер было проведено 14 атак;
  • 01:30 1 января крейсер ложится курсом на Новороссийск. За время высадки и поддержки десантников крейсер израсходовал 70 снарядов главного калибра и 429 100-миллиметровых.

Второй поход в Феодосию

Марка СССР (1973): крейсер «Красный Кавказ». Художники — отец и сыновья Завьяловы (ЦФА № 4280)

4 января 1942 года крейсер доставил в Феодосию бригаду ПВО. Во время разгрузки подвергся атаке пикирующих бомбардировщиков Ju-87, несших 500-кг бомбы (из состава StG77). В результате атаки крейсер получил тяжелые повреждения:

Несмотря на интенсивный зенитный огонь, четыре бомбы взорвались у борта крейсера. В кормовой части корабля образовались три громадные пробоины. Не успел крейсер выйти на рейд, как снова был атакован большой группой «юнкерсов» и вновь вступил в неравную схватку с врагом. На этот раз бомба взорвалась совсем рядом. Корму крейсера выбросило из воды, оторвало правый винт и кронштейн левого гребного вала, погнуло и заклинило рулевое устройство. Осадка корабля увеличилась на 5 метров, и палуба до четвёртой башни скрылась в волнах.

При попытке дать полный ход было обнаружено, что один вал вращается с недопустимым биением, а другой пошёл вразнос. В результате атаки крейсер получил три пробоины ниже ватерлинии и 26 марта встал на капитальный ремонт в Поти (до 17 августа 1942).

3 апреля 1942 приказом нарком ВМФ СССР Н. Г. Кузнецова крейсеру присвоено звание гвардейского корабля.

Дальнейшая служба

  • 17 августа вышел на ходовые испытания после ремонта.
  • 16 сентября 1942 года при переходе из Поти в Туапсе на борту, кроме экипажа в 878 человек, находилось 4 340 военнослужащих 408-й стрелковой дивизии.
  • 22 октября при швартовочных манёврах в Туапсе подвергся безрезультатной атаке торпедного катера.
  • 4-9 февраля 1943 года обеспечивал высадку десанта у пос. Южная Озерейка, а затем у пос. Станичка. С большими потерями десанту удалось захватить плацдарм около 7 км по фронту и 3 км в глубину, выйдя к окраинам Новороссийска.

Всего за период с 1941—1943 год крейсер совершил 64 боевых похода, обстрелял 13 батарей противника, вероятно уничтожил 2 танка и 3 самолета, подверг бомбардировке свыше 5 батальонов вражеской пехоты. Перевез более 25 000 человек. Отразил около 200 воздушных атак.

24 июня 1945 года в 11.20, знаменосцем батальона Черноморского флота (из состава сводного полка Северного, Балтийского и Черноморского флота, Дунайской и Днепровской флотилии), флаг крейсера «Красный Кавказ» был пронесён перед мавзолеем Ленина на параде Победы в Москве.

Послевоенная служба

12 мая 1947 года устаревший лёгкий крейсер переведен в категорию «учебный корабль».

С июня 1951 года учебный корабль «Красный Кавказ» служил в качестве условной мишени при испытаниях, по программе телеориентирования в радиолуче, самолётов «К» — пилотируемых аналогов крылатого снаряда «КС-1». Корабль ходил переменными курсами на удалении около 100 км от Феодосии.

С весны 1952 года — корабль-мишень.
21 ноября 1952 года, при завершении испытаний ракетного комплекса «Комета» («КС-1» на «Ту-4К»), испытываемую крылатую ракету оснастили боевой частью. Крейсер «Красный Кавказ» вывели в море ходом 18 узлов (33,3 км/ч), экипаж с него сняли. В результате попадания ракеты движущийся корабль разломился на две части, которые затонули менее чем за 3 минуты. Предполагаемое место гибели корабля: в 15 милях к югу от мыса Чауда, район Феодосийского залива.

Якорь крейсера «Красный Кавказ»
(памятник в Феодосии)

В 1955 году Гвардейский учебный корабль «Красный Кавказ», был исключён из списков корабельного состава ВМФ СССР. Название «Красный Кавказ» было передано большому противолодочному кораблю (БПК).

Якорь крейсера «Красный Кавказ» с фрагментом якорцепи, расклёпанной при отходе после высадки десанта во время Керченско-Феодосийской операции, после Великой Отечественной войны был поднят со дна моря и установлен 9 мая 1975 года в Феодосии на постамент на улице Горького в качестве памятника

Командиры

  • 15.11.1926 — хх.05.1932 — Карл Генрихович Мейер
  • хх.06.1932 — хх.08.1937 — Николай Филиппович Заяц
  • хх.08.1939 — хх.10.1939 — Юрий Константинович Зиновьев
  • хх.хх.1941 — хх.хх.1942 — Алексей Матвеевич Гущин (капитан 1-го ранга)
  • хх.хх.1942 — хх.10.1945 — Василий Николаевич Ерошенко (капитан 2-го ранга, бывший командир лидера «Ташкент»).
  • 10.1945 — 06.1946 Древницкий, Василий Мартынович снят за плохую работу
  • 06.1946 — хх.хх.1947 Василий Николаевич Ерошенко
  • хх.хх.1947 — хх.хх.1949 — Пётр Васильевич Уваров

Примечания

  1. В течение нескольких месяцев осенью 1918 г., состоя в готовности постройкой 55 %, носил название «Гетьман Петро Дорошенко» (см. также Украинский флот (1917—1919)).
  1. 1 2 Кораблестроительные элементы. Как был устроен крейсер “Красный Кавказ”. А. В. Скворцов Гвардейский крейсер Красный Кавказ (1926-1945). 2005
  2. Шацилло К. Ф. «Последняя военно-морская программа царского правительства» // Отечественная история. № 2 , 1994
  3. ЦГАВМФ. Ф. 512. Оп. 1. Д. 1648. Л. 23; опубликовано: И. Ф. Цветков «Гвардейский крейсер „Красный Кавказ“» ISBN 5-7355-0121-6
  4. ОРДЕН ТРУДОВОЕ КРАСНОЕ ЗНАМЯ ЗСФСР. Дата обращения 2 октября 2011. Архивировано 4 марта 2012 года.
  5. Бронирование. Как был устроен крейсер “Красный Кавказ”. А. В. Скворцов Гвардейский крейсер Красный Кавказ (1926-1945). 2005
  6. 1 2 Энергетическая установка. Как был устроен крейсер “Красный Кавказ”. А. В. Скворцов Гвардейский крейсер Красный Кавказ (1926-1945). 2005
  7. 1 2 Артиллерийское вооружение. Как был устроен крейсер “Красный Кавказ”. А. В. Скворцов Гвардейский крейсер Красный Кавказ (1926-1945). 2005.
  8. Черноморский флот
  9. Морская ракетоносная
  10. Феодосия ул. Горького. Памятник участникам Великой Отечественной войны, установленный в честь 30-летия Победы над фашистской Германией
  11. ДРЕВНИЦКИЙ ВАСИЛИЙ МАРТЫНОВИЧ. Командующий Ильменской флотилией

Литература

  • Цветков И. Ф. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ». — Л.: Судостроение, 1990. — 264 с. — (Замечательные корабли). — 60 000 экз. — ISBN 5-7355-0121-6.
  • Скворцов А. В. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ» (1926—1945) / Ред. В. В. Арбузов. — СПб.: Галея Принт, 2005. — 105 с. — ISBN 5-8172-0098-8.
  • Апальков Ю. В. Российский Императорский флот 1914—1917. — Москва: Моделист-конструктор, 1998. — 32 с. — (Морская коллекция. № 4 (22) / 1998). — 4300 экз.
  • Министерство обороны СССР. Корабли и вспомогательные суда Советского военно-морского флота (1917-1927). — Москва: Воениздат МО СССР, 1981. — 589 с. — (Справочник).
  • Министерство обороны СССР. Боевая летопись военно-морского флота (1941—1942). — Москва: Воениздат МО СССР, 1983. — 496 с. — (Справочник).
  • Министерство обороны СССР. Краснознамённый Черноморский флот. — Москва: Воениздат МО СССР, 1987. — 334 с. — 30 000 экз.
  • Залесский Н. А. Ещё раз о крейсерах типа «Светлана». — Москва: Морской сборник, 1999. — (Морской сборник. № 10—12 / 1999).
  • Гущин А. М. Осенённые гвардейским стягом. — Москва: Молодая гвардия, 1975. — 125 с.
  • Воробьев Борис. Прорыв. Рассказ.- с. 345—362 — Антология «Приключения 1975», — 496 с. — М.: Молодая гвардия, 1975 г. — 150 000 экз.

Ссылки

  • 5 фотографий на «Черноморский Флот»
  • Статья с сайта http://nordflot.ru/. Борис Положай, радист с «Красного Кавказа».

Потопление крейсера «Красный Кавказ»


Противокорабельная ракета “Комета” была ОЧЕНЬ большой, а крейсер “Красный Кавказ” был мал, изношен и, мягко говоря, немолод.
Гвардейский крейсер “Красный Кавказ” (бывш. “Адмирал Лазарев”) был заложен 18 октября 1913 года и, простояв недостроенным 14 лет, был введен в строй уже при советской власти.
В годы Великой Отечественной крейсер совершил 64 боевых похода, славно побил фашистов, но при этом сам получил многочисленные повреждения от вражеских авиабомб, минометных мин и артиллерийских снарядов. К 1946 году выяснилось, что “Красный Кавказ” уже никакой и его восстановление не имеет смысла.
21 ноября 1952 года гвардейский крейсер был случайно потоплен в ходе испытаний первой советской авиационной ПКР КС-1“Комета”. Вот как описывают очевидцы сей драматический эпизод:
Эксперимент строился по такому плану. На корабле закладывались и фиксировались рули поворота так, чтобы он курсировал по кругу. Развивалась крейсерская скорость хода. Вся команда снималась с «Красного Кавказа» и на торпедных катерах отходила на безопасное расстояние… Оператор РЛС самолета-носителя обнаруживал цель. На дальности от 130 до 70 км снаряд отцеплялся, входил в луч РЛС носителя и шел на цель. Как правило, снаряд попадал в среднюю часть корабля и «прошивал» крейсер насквозь. На атакуемом борту оставались три отверстия — одно большое, по величине фюзеляжа самолета-снаряда, и два маленьких — по диаметру грузов на концах его крыльев. Крылья снаряда обрезались, как бумажка ножницами. На выходе выламывался борт площадью более 10 квадратных метров. Однако «Красный Кавказ» оставался на плаву и продолжал движение по кругу.
После каждого такого пуска экипаж крейсера быстро возвращался на корабль и проводил срочные и первоочередные аварийные работы. «Красный Кавказ» в течение очень короткого времени ремонтировался и снова выходил на испытания в море. Между тем морские специалисты на вопрос, затонет ли крейсер при попадании в него одного снаряда с принятой боевой частью, ответили, что это невозможно. Ну, а раз так, решили в ходе заключительного эксперимента провести пуск снаряда с боевым зарядом…
21 ноября 1952 г. «Красный Кавказ» в последний раз вышел в море. После попадания снаряда крейсер разломился пополам и скрылся под водой. Экипаж самолета-носителя до посадки на аэродром не произнес ни одного слова…
Данный эпизод выдается как аргумент в спорах о современных ракетах. Если даже старая “Комета” с первого раза потопила крейсер, то современные “Гарпуны” и “Граниты” не оставят на корабле сухого места!

Крейсер крейсеру рознь — по своим размерам “Красный Кавказ” смотрелся малышом даже на фоне “вашингтонцев”, чье стандартное водоизмещение было искусственно ограничено 10 тыс. тонн. Будучи легким крейсером дореволюционной эпохи (типа “Светлана”), он обладал некоторыми элементами бронезащиты в виде двух бронепоясов: нижнего, вдоль ватерлинии (толщиной 75 мм) и стальной полосы в верхней части борта толщиной 25 мм. Другие элементы локального бронирования (броневые палубы, боевая рубка, барбеты и башни ГК) описывались примерно схожими цифрами и интереса в рамках текущего разговора не представляют.

Схема бронирования «Красного Кавказа»
“Комета”, напротив, была уменьшенной копией истребителя “МиГ” с турбореактивным двигателем “Роллс-Ройс Дервент”. Трансзвуковой телеуправляемый боеприпас со стартовой массой 2760 кг. Помимо отсутствия пилота, “Комета” отличилась от “МиГа” крылом меньшей площади (ведь она, в отличие от самолета, не имела взлетно-посадочных режимов; чем большей будет скорость в момент “приземления” — тем только хуже для противника). В реальности, маршевая скорость полета достигала 1000…1200 км/ч. А боевая нагрузка (масса боевой части) составляла 600 кг, что соответствует стартовой массе современных ПКР!

В результате суперракета ударила в “Красный Кавказ”, который немедленно развалился. От ветхости.
Что доказал данный эксперимент? Лишь то, что испытания системы наведения ракеты завершились успешно. КС-1 готова к принятию на вооружение.
Случай с потоплением легкого крейсера образца 1913-го года с помощью сверхтяжелой ПКР не позволяет сделать никаких выводов о высоком разрушительном воздействии или бронепробиваемости современных ракет. Как следует из показаний очевидцев, перед финальным потоплением, крейсер-мишень неоднократно долбили “Кометами” с инертной боевой частью (что, разумеется, расшатало и ослабило и без того ветхий силовой набор старого корабля). Даже если “Комета” попадала в верхний бронепояс, что странного в том, как 2-тонная трансзвуковая “болванка” пробивала тонкую противоосколочную защиту и, пролетев сквозь внутренние небронированные переборки, вырывала кусок противоположного борта размером 3 на 3 метра?
Отдельного внимания заслуживает описание, как крылья ракеты “обрезались, как бумажка ножницами” при встрече даже с самой незначительной 25-мм преградой (а, возможно, и при попадании в небронированную часть корпуса).
Это плохой знак для тех, кто надеется пробивать броню, полагаясь лишь на скорость и большую массу современных ракет. В обозначенных условиях, кинетическая энергия тела имеет мало значения на фоне его механической прочности.
В этом легко убедиться, посмотрев кадры с мест крушения авиатехники. Кощунственный, но весьма показательный пример: на месте падения громадных лайнеров нет никаких котлованов. При встрече с относительно “мягкой” почвой самолет разбивается вдребезги, и вся близлежащая местность усеяна его мелкими обломками.
Потому стоит ли повторять, что при ударе о достаточно толстую броню (эквивалентную по толщине бронированию тяж. крейсеров и линкоров эпохи ВМВ), фюзеляж ЛЮБОЙ современной ракеты останется снаружи. Крылья срежет “словно бумагу ножницами”. Сдирая с себя “пластиковую кожу”, вперед пойдет лишь боевая часть. Она и есть то самый “пенетратор”, который, может быть, пробьет броню.
При этом масса БЧ даже самых тяжелых ПКР сильно уступает по массе и мех. прочности бронебойным снарядам крупнокалиберных орудий. Скорость ракет также меньше. Ситуацию усугубит неэффективная форма БЧ и сама компоновка ракеты (что логично, ведь ракета не проектировалась для преодоления брони).
Речь не идет о замене ракет на доисторические пушки. Всего лишь нейтральная констатация того факта, что характеристики бронепробиваемости современных ПКР должны быть ниже, чем у снарядов былых эпох. И если те боеприпасы не пробивали броневых преград, равной по толщине калибру снаряда, тогда с чего бы “мягкотелые” КСЩ и “Кометы” вдруг научились оставлять в борту корабля “отверстие в форме восьмерки площадью 55 кв. метров”?!
«В начале ноября испытания ракет КСЩ перенесли в район Балаклавы, где в качестве мишени использовалась цитадель (центральная часть) недостроенного тяжелого крейсера «Сталинград». До этого по отсеку «Сталинграда» велись артиллерийские и торпедные стрельбы, а авиация отрабатывала все виды бомбометаний. Во время стрельб команда не покидала мишень. Считалось, что броня «Сталинграда» (борт — 230-260 мм, палуба — 140-170 мм) надежно защитит экипаж. 27 декабря 1957 года ракета, пролетев 23,75 км, попала в борт «Сталинграда». В результате в борту появилось отверстие в форме восьмерки, общей площадью 55 м2.»
Просто глумление над здравым смыслом, прямо противоречащее опыту сражений мировых войн.

Отсек недостроенного линейного крейсера «Сталинград»
Если на клетке слона прочтешь надпись «буйвол», не верь глазам своим
Нет ничего странного в том, что любая научная работа не является истиной в последней инстанции. В монографиях середины прошлого века, особенно посвященных описанию повреждений боевой техники, присутствует масса нестыковок и преувеличений. Бдительные эксперты уже не раз “ловили за руку” мастистых авторов, указывая на их явные ошибки. Так было с описанием последствий бомбового удара по ТКР “Принц Ойген” во время его ремонта в Бресте. Согласно монографии И.М. Короткина, на которую ссылаются участники дискуссий на тематических сайтах, бомба проникла сквозь обе броневые палубы и выбила часть борта ниже ватерлинии, что привело к затоплению нескольких отсеков. При этом, согласно немецким документам и показаниям всех очевидцев, “Принц Ойген” в тот момент находился в сухом доке. Так же было с описанием “ужасных повреждений” кораблей во время ядерных испытаний на Бикини. При этом вся статистика (5 потопленных кораблей из 77) и опубликованные фотоматериалы (эксперты, разгуливающие в шортах по верхней палубе спустя 8 дней после взрыва) свидетельствуют об отсутствии значительного ущерба и какой-либо смертельной радиационной опасности.
В те времена не было Интернета. Исследователи писали многие вещи по памяти, не имея возможности оперативно проверить и уточнить данные. Трудности перевода, общая секретность темы и, возможно, желание показать ракету неким “супероружием” в соответствии с трендом того времени. Все это стало причиной явной фальсификации.
Возвращаясь к основной теме нашего разговора, часто можно услышать еще одну замечательную историю. Расстрел крейсера “Адмирал Нахимов” ракетой КСЩ в июне 1961 г.
В июне 1961 г. «Нахимов», будучи плавучей мишенью, был отбуксирован из Севастопольской бухты на 45 — 50 миль в сторону Одессы и поставлен на якорь. С дистанции 72 км ракетный корабль «Прозорливый» выпустил по «Нахимову» ракету КСЩ, в инертном снаряжении. Ракета попала в среднюю часть крейсера в надводную часть борта и проделала отверстие в виде восьмерки площадью около 15 м2. Боевая часть ракеты пробила крейсер насквозь и сделала круглое отверстие площадью около 8 м2 в противоположном борту корабля. Нижний край отверстия оказался на 40 см ниже ватерлинии. Двигатель ракеты взорвался в корпусе крейсера, в результате чего на корабле возник пожар. В борьбу за спасение крейсера включилось много кораблей. Пожар был потушен лишь через 12 часов.
Очередные ужасные последствия ракетной атаки, усугубленные многочасовым пожаром. Правда, на этот раз, разрушительная мощь КСЩ неожиданно сократилась в 4 раза, оставив в борту “отверстие в виде восьмерки площадью 15 м2”. Притом, бронезащита крейсера пр. 68-бис была несравнима с защищенностью могучего ТКР “Сталинград”.
Страшно?

Однотипный крейсер «Михаил Кутузов» (пр. 68-бис), сохранившийся до наших дней
А вот подробное описание последствий попадания КСЩ:
«Ракета попала в стык спардека и борта крейсера. В месте попадания образовалась дыра в виде перевернутой восьмерки общей площадью около 15 м2. Как писал Ю.С. Кузнецов: «Большая часть дыры приходилась на спардек, меньшая — на борт. Дыра в спардеке принадлежала маршевому двигателю, в борту — боевой части в инертном снаряжении. Одной этой дырой дело не обошлось. Ракета «прошила» крейсер с борта на борт и вышла из правого борта крейсера как раз под фок-мачтой. Выходное отверстие представляло собой почти круглую дыру площадью около 8 м2, при этом нижний срез дыры оказался на 30—35 см ниже ватерлинии, и, пока до крейсера добрались корабли аварийно-спасательной службы, он успел принять вовнутрь около 1600 т забортной воды. К тому же по крейсеру разлились остатки керосина, и от этого возник пожар, который тушили около 12 часов».
Боевая часть ракеты (без двигателя, который взорвался в корпусе) прошила насквозь корпус мишени (не менее 15 метров), пробила (иначе нельзя объяснить почему пробоина оказалась ниже ВЛ) настил нижней броневой палубы (50 мм), затем пробила броневой пояс (100 мм) и вышла в открытое море.
Вес боевой части КСЩ составлял 620 кг, маршевая скорость ракеты 270 м/с. Есть ли в мировой истории войн примеры того, как гораздо более тяжёлые снаряды, при гораздо большей скорости у цели наносили кораблю схожие повреждения? Чтобы относительно легкий, “мягкотелый”, дозвуковой боеприпас, пробивший корпус, сохранил достаточно энергии, чтобы пробить под углом еще две броневые преграды?

Таких примеров не существует.
Но достаточно взглянуть на поперечное сечение крейсера “Нахимов” в районе 62-го шпангоута (“как раз под фок-мачтой”), чтобы понять, как все могло быть на самом деле.

Ракета КСЩ ударила в крейсер в район стыка верхней (небронированной) палубы и небронированной части борта и немедленно развалилась, в силу своей компоновки, на две части (БЧ и двигатель).
Боевая часть пролетела выше бронепояса и пробила крейсер насквозь.
Двигатель влетел в район воздуховодов котлов. Пробив кожух воздуховода, проникнув в шахту и окончательно потеряв энергию — он упал на колосники и взорвался. Взрывом было повреждено двойное дно, которое уже не использовалось для хранения мазута.
В образовавшуюся пробоину хлынула вода. По формуле Q = 3600*μ*f* можно легко рассчитать поступление воды сквозь пробоину внутрь корпуса. Принимая гидростатический напор из расчета для глубины 6 метров, площадь пробоины за минимальные 0,01 м2, а коэф. проницаемости (мю) за 0,6, мы получаем впечатляющие 237 тонн воды в час!
На крейсере отсутствовал экипаж, никто не вел борьбы за живучесть. К тому времени, как до горящего “Нахимова” добрались спасатели, пока оценили обстановку и начали активные действия по спасению тонущего и горящего корабля, могло пройти несколько часов. Сотни тонн воды, поступивших внутрь частично разоруженного корабля-мишени (стоявшего без топлива, боекомплекта и с демонтированными механизмами) неизбежно вызвали сильный крен и дифферент, в результате, нижний край пробоины, оставленной БЧ, постепенно коснулся воды. Это привело к еще большему увеличению поступления воды внутрь корпуса (указанные 1600 тонн соответствуют крену ~10 град.), в результате, когда занялись оценкой повреждений от ракеты, нижний край выходного отверстия оказался в 30 см ниже ватерлинии!
Но это совсем не означает, что ракета пробивала броневой пояс, представлявший узкую полосу в районе ватерлинии. Когда крейсер осматривали спасатели, его б/п уже давно скрылся под водой.
Это лишь одна из возможных версий, с минимальным кол-вом допущений и отсутствием каких-либо маловероятных событий. И, по мнению автора, она звучит гораздо более реалистично, чем официальная версия с пробитыми насквозь палубами и бронепоясами “Нахимова”.
Эпилог
Целью статьи была попытка анализа популярных эпизодов военно-морской истории с последующим заключением, что ни один из трех примеров не является примером того, чего пытаются с его помощью доказать.
Боевая фантастика о повреждениях “Сталинграда” (пробоина в виде “восьмерки” площадью 55 кв. м) и не менее странная история с попаданием ракеты в “Адмирал Нахимов” вызывает немало сомнений, т.к. представленные официальные версии во многом (а кое-где и полностью), противоречат логике, морской истории и здравому смыслу.
Отдельно стоит потопление гвардейского крейсера “Красный Кавказ” с помощью 2,7-тонной мегаракеты. В представленном виде (бах, и нет крейсера) эксперимент не имел никакого смысла и мог бы вполне претендовать на получение Шнобелевской премии.
Антинобелевская премия по физике была вручена французским исследователям за изучение причин того, почему сухие спагетти в большинстве случаев ломаются больше чем на две части.
— Новости науки за 2009 г.

Крейсер «Красный Кавказ»

Легкий крейсер “Красный Кавказ” – 1 единица

“Красный Кавказ” 1.11.1913/1.7.1916/25.1.1932/исключен в 1952

7440/8888 т; 163,8 (вл)/169,5х15,7х6,6 м; 4 ТЗА, 10 ПК, 55 000 л.с; 29 уз.; 1000 т нефти; 1490 (14) миль. Броня: пояс – 76 мм, верхний пояс – 25 мм, кормовой траверс – 50 мм, палуба – 25 + 20 мм, башни, барбеты – 25 мм, рубка – 125-75 мм. Эк. 878 чел. 4×1 – 180-мм/60, 4×2 – 100-мм/47, 4×1 – 45-мм/46, 6×1 – 12,7-мм пул., 2×4 – 7,62-мм пул., 4×3 – 450-мм ТА, 100 мин.

Бывший легкий крейсер “Адмирал Лазарев” типа “Адмирал Нахимов”. Достраивался по измененному проекту, с новыми 180-мм орудиями. 14.12.1926 переименован в “Красный Кавказ”, но из-за к работам приступили только в сентябре 1927 г. Проведенная параллельно с достройкой модернизация корабля придала ему более современный облик. Полубак продлен в корму, но, за исключением небольшого участка у форштевня, уменьшен по высоте с 3,25 до 2,25 м, чтобы понизить высоту расположения носовой группы башен для сохранения остойчивости. В результате образовался как бы дополнительный полубак, бортам которого придали значительный развал. В итоге наибольшая длина возросла на 2,7 м. Силуэт формировался многоярусной носовой надстройкой, двумя дымовыми трубами и решетчатыми мачтами. Между второй трубой и грот-мачтой располагалась катапульта, снятая в 1940 г. Система защиты соответствовала дореволюционному проекту, увеличили лишь толщину верхней палубы. Башни и барбеты имели однородное 25 мм бронирование. Более существенные изменения внесли в ЭУ. Хотя турбины сохранились в неизменном виде, размещение башен ГК заставило ликвидировать носовую группу ПК. Чтобы сохранить паропроизводительность, оставшиеся перевели на чисто нефтяное отопление. Во время испытания при водоизмещении 7930 т и мощности 64000 л.с. “Красный Кавказ” кратковременно достиг скорости 30,7 уз. Крайне низкой оказалась дальность плавания.

180 мм/60 орудия Б-1-П вели огонь 97,5-кг снарядами, дальность стрельбы достигала 37128 м, но из-за форсированной баллистики живучесть ствола составляла всего 55 выстрелов полным зарядом. К 1939 г. стволы были полностью расстреляны, поэтому в конце 1940 г. было утверждено задание на модернизацию “Красного Кавказа” с полной заменой вооружения, оставшееся нереализованным из-за начавшейся войны. В апреле-мае 1942 г. дополнительно установлены 2×2 100 мм/47 орудия Минизини, снятые с погибшего КРЛ “Червона Украина”, 2×1 76 мм/55 зенитки 34-К и 6×1 20-мм/70 автоматов “Эрликон”. К концу года 7,62-мм пулеметы заменили на 2×4 12,7 мм “Виккерс”. К 1944 г. 20-мм автоматы сняты, а число 37-мм доведено до 10; в 1945 г. ими же заменены 45-мм пушки, к концу войны сняты все 76-мм зенитки и 12,7 мм пулеметы.

12.5.1947 “Красный Кавказ” переклассифицирован в учебный; весной 1952 г. – в корабль-цель; 21.11.1952 потоплен при испытаниях ракет.

Красный Кавказ (1926)

«Красный Кавказ»

Лёгкий крейсер | «Красный Кавказ» Служба


СССР
Исторические данные

19 октября 1913 Заложен

8 июня 1916 Спущен на воду

25 января 1932 Введен в строй

12 мая 1947 Выведен из боевого состава

21 ноября 1952 Гибель

Общие данные

7560 / 9030 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

169.5 / 15.71 / 6.6 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ top 0

турбины Парсонса / 55000 Главная ЭУ
(тип/мощность)

4 ед. Количество валов

29 / 12 узл. Скорость хода
(полная/экономичная)

785 / 1490 миль Дальность плавания
(полным/экономичным ходом)

1000 т. Запас топлива

1

турбины Парсонса / 55000 Главная ЭУ
(тип/мощность)

4 ед. Количество валов

29,5 / 12 узл. Скорость хода
(полная/экономичная)

785 / 1490 миль Дальность плавания
(полным/экономичным ходом)

1000 т. Запас топлива

0 реал 1 док Экипаж

878 чел. Общая численность

51 чел. Офицеры

171 чел. Мичманы

656 чел. Матросы

Бронирование

75-25 / мм. Пояс/борт

20+20 мм. Палуба

/ 50 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

25 мм. Барбеты

25 / 25 / 25 / 20 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

75 мм. Боевая рубка

25 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Главный калибр

  • 4 х 1 — 180-мм/60 Б-1-К.

Универсальная артиллерия

  • 12 (6 х 2) — 100-мм/47 Минизини.

Зенитная артиллерия

  • 2 х 1 — 76-мм/55 34-К;
  • 10 х 1 — 37-мм/68 70-К;
  • 2 х 4 — 12,7-мм Виккерс;
  • 6 х 1 — 12,7-мм ДШК.

Торпедные аппараты

  • 4 x 3 — 450-мм.

Авиагруппа (только до 1938 г.)

  • 2 гидросамолёта.

Лёгкий крейсер «Красный Кавказ» был заложен ещё перед Первой мировой войной как «Адмирал Лазарев» типа «Светлана». В конце 1920-х годов переименованный крейсер был достроен по изменённому проекту с полной заменой вооружения. Долгое время являлся наиболее мощным и современным крейсером советского флота. В ходе Великой Отечественной войны «Красный Кавказ» сыграл значительную роль в боевых действиях на Чёрном море.

Проектирование

Первоначальный проект крейсера «Адмирал Лазарев» создавался в рамках «Программы усиленного судостроения на 1912—1916 гг.» Заложенный в 1913 году корабль представлял собой вполне заурядный для своего времени турбинный крейсер с вооружением из 15 щитовых и казематных 130-мм одноорудийных установок. По этому проекту с незначительными изменениями были достроены однотипные «Светлана» («Красный Крым») и «Адмирал Нахимов» («Червона Украина»).

Крейсер «Адмирал Нахимов» типа «Светлана» на стапеле

К 1924 году, когда Совет Труда и Обороны утвердил восстановление и достройку крейсера «Адмирал Лазарев», во многих странах уже строились новые «вашингтонские» (тяжёлые) крейсера, существенно превосходящие в огневой мощи все лёгкие крейсера довоенной закладки. Поэтому проект достройки годных к этому крейсеров («Адмирал Лазарев» и «Адмирал Бутаков») сразу предусматривал усиление вооружения — путём замены палубных 130-мм пушек на восемь 203-мм щитовых установок старого образца. Позже конструкторы остановили свой выбор на другой артсистеме — 60-калиберной 180-мм пушке, разработанной уже после революции. Новейшие 180-мм пушки в четырёх одноорудийных башнях разместили в диаметральной плоскости корабля по линейно-возвышенной схеме, чем обеспечивались оптимальные сектора стрельбы. Такое перевооружение определило весь облик и конструкцию обновлённого крейсера. Проект составлялся в КБ завода имени А. Марти под шифром «проект судна № 815» и был закончен к 1926 году.

Постройка корабля

Корабль был заложен 19 октября 1913 года на стапеле судостроительного завода «Наваль» в городе Николаеве. При закладке крейсер получил имя «Адмирал Лазарев». Спуск на воду состоялся 8 июня 1916-го. До начала 1918 года крейсер крайне медленными темпами ещё достраивали на плаву, но в марте 1918-го, с немецкой оккупацией Николаева, эти работы были остановлены окончательно.

Крейсер «Красный Кавказ» вскоре после вступления в строй

В конце 1926 года крейсер получил новое имя — «Красный Кавказ», а в 1927 году провели докование и приступили к достройке и модернизации крейсера уже по новому проекту. К этому времени завод «Наваль» вместе с судостроительным обществом «Руссуд» вошли в состав нового предприятия — «Николаевских государственных заводов имени Андре Марти» (ныне Черноморский судостроительный завод). 25 января 1932 г. лёгкий крейсер «Красный Кавказ» поднял военно-морской флаг и вступил в состав Морских сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии.

Устройство

Корпус и компоновка

При модернизации существенно изменилась архитектура крейсера, что хорошо заметно при сравнении с однотипными «Красным Крымом» и «Червоной Украиной». Корпус «Красного Кавказа» отличал гладкий надводный борт (отказ от казематных 130-мм пушек сделал ненужными бортовые спонсоны) и пониженная на 1 метр высота баковой надстройки. У носовой оконечности высота корпуса была сохранена прежней, так что там образовался полубак. Бортам полубака придали развал в верхней части, а форштевень приобрёл «клиперский» изгиб — для улучшения мореходности. При размещении двух носовых башен с подбашенными отделениями пришлось убрать переднюю из трёх дымовых труб, а также сместить назад носовую надстройку вместе с боевой рубкой и фок-мачтой. Грот-мачта была также смещена в корму, кормовая надстройка ликвидирована и на освободившемся месте размещена пневматическая катапульта для самолётов.

Современная система управления огнём потребовала усилить мачты для размещения на них командно-дальномерных постов; обе мачты стали треногими и приобрели более массивный вид.

Силовая установка

Турбина системы Парсонса со снятой верхней крышкой

Переделки не оставили места для носового котельного отделения, так что его пришлось ликвидировать. Чтобы оставшиеся котлы смогли обеспечить турбинам прежнюю мощность — пришлось перейти со смешанного (угольно-нефтяного) на полностью нефтяное отопление, а также предусмотреть возможность форсировать котлы на полном ходу корабля. Отказ от угля позволил расширить объём нефтяных цистерн за счёт ненужных более угольных ям. В результате силовая установка крейсера состояла из 10 нефтяных котлов Ярроу и 4 паровых турбин Парсонса, напрямую (без ТЗА) работавших на 4 трёхлопастных винта.

Турбина системы «Броун-Бовери-Парсонс» (такого же типа, что стояли и на «Красном Кавказе») в разрезе

«Красный Кавказ» был защищён 75-мм нижним и 25-мм верхним бронепоясом по всей длине корпуса. Пояс дополняли две 20-мм броневые палубы сверху и 50-мм траверз со стороны кормы; башни главного калибра прикрывала 25-мм броня, а боевую рубку 75-мм.

Экипаж и обитаемость

При вступлении крейсера в строй штатная численность экипажа составляла 600 человек. По мере модернизаций и насыщения корабля новым оборудованием и вооружением экипаж разрастался с неизбежным «уплотнением» жилых помещений. К 1944 году экипаж достиг 878 офицеров и матросов.

Обитаемость крейсера — по крайней мере, при вступлении в строй — выгодно отличала его среди прочих кораблей советского флота. Достаточно просторные матросские кубрики были оборудованы стационарными койками (не подвесными, как на более старых крейсерах), хорошо отапливались и вентилировались; имелся хорошо оснащённый медблок, бани и душевые для команды.

Личные впечатления Ильи Ильфа и Евгения Петрова об их каюте на крейсере «Красный Кавказ»

…В каюте были две металлические койки, одна над другой, два железных шкафа, выкрашенных под дуб, железный письменный стол (под дуб), умывальник с зеркалом, вешалка и железная полочка. Полочка тоже была разрисована под дуб. Чья-то домовитая душа на верфи решила придать бесчувственному металлу добродушный семейный вид. Из-за этого мы никогда не могли привыкнуть к боевой обстановке каюты, вечно стукались коленками о гремящие железные тумбы письменного стола и ходили в детских синяках и ссадинах… Илья Ильф, Евгений Петров, советские журналисты и писатели, в 1933 году совершившие путешествие на борту «Красного Кавказа»

Вооружение и авиагруппа

Главный калибр перестроенного крейсера составили новые 60-калиберные 180-мм орудия Б-1-К в четырёх одноорудийных башнях.

Кормовые башни главного калибра крейсера «Красный Кавказ»

Вес бортового залпа, несмотря на сокращение числа стволов, существенно увеличился (4*97,5=390 кг против 8*33,5=268 кг). При этом 180-мм орудия били почти вдвое дальше — до 211 кбт (39 км), против 122 кбт (22,3 км), которые обеспечивали 130-мм пушки. Вероятность поразить цель возросла благодаря башенному расположению и новой системе управления огнём. Техническая скорострельность новых пушек благодаря механизированному заряжанию почти не уступала первоначальным — 5-6 выстрелов в минуту на ствол против 6-8 для 130-мм.

Башня МК-1-180 «Красного Кавказа» в разрезе

Недостатком пушек главного калибра признавался их низкий ресурс (по 55 выстрелов полными зарядами на ствол), что было следствием высоких баллистических данных. Тем не менее, по главному калибру «Красный Кавказ» имел качественное превосходство над большинством лёгких крейсеров своего времени.

Вспомогательная и зенитная артиллерия

Зенитное вооружение по проекту сохранялось на уровне стандартов минувшей войны, в виде четырёх 76-мм зениток системы Лендера. При вступлении в строй эти пушки заменили на более новые 102-мм установки Б-2 и дополнили четырьмя 45-мм полуавтоматами 21-К. В 1934 году в Италии были закуплены вполне современные на то время спаренные 100-мм зенитные установки Минизини; 4 такие установки на «Красном Кавказе» заменили собою установки Б-2 и довели зенитные возможности крейсера до приемлемого на середину 1930-х годов уровня. Во время войны зенитное вооружение «Красного Кавказа» неоднократно усиливалось. 45-мм пушки уступили место более совершенным 37-мм, на месте демонтированной катапульты и самолётов появилось 6 дополнительных 37-мм установок.

Зенитное воружение «Красного Кавказа»: на переднем плане 37-мм автомат 70-К, далее видны 100-мм спаренные установки Минизини

В 1942 году при ремонте установили ещё две 100-мм спаренных установки Минизини, а на крышах возвышенных башен главного калибра были смонтированы полученные от англичан по ленд-лизу счетверённые 12,7-мм зенитные пулемёты «Виккерс». На корме, позади башен ГК, установили побортно две 76,2-мм зенитные установки 34-К.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение, по первоначальному проекту включавшее в себя лишь 2 однотрубных установки, на «Красном Кавказе» возросло до 4 трёхтрубных 450-мм торпедных аппаратов.

На борт крейсер мог брать до 100 мин и до 55 глубинных бомб (после ремонтов и переоборудований число глубинных бомб уменьшилось до 40).

Авиационное вооружение

Авиационное вооружение «Красного Кавказа» по проекту включало в себя два гидроплана-разведчика КР-1 и пневматическую катапульту К-3. Фактически крейсер вступил в строй без катапульты, она была смонтирована лишь в 1935 г.; к 1938 г. все КР-1 были списаны по износу, и катапульту с «Красного Кавказа» во время ремонта 1939-1940 демонтировали.

История службы корабля

Довоенный период

10 мая 1932 года при маневрировании «Красный Кавказ» столкнулся с крейсером «Профинтерн», существенно повредив себе форштевень. Ремонт занял около месяца.

С 17 октября по 7 ноября 1933 г. крейсер в составе отряда кораблей ЧФ принял участие в заграничном плавании, нанеся визит в Стамбул, Пирей и Неаполь.

Крейсер «Красный Кавказ» на бочке в Севастополе, 1932-1934 год

В 1939-1940 гг. «Красный Кавказ» прошёл капитально-восстановительный ремонт на заводе им. Андре Марти (г. Николаев).

С 14 июня по 18 июня 1941 г. крейсер принял участие в больших общефлотских учениях в северо-западном районе Чёрного моря совместно с войсками Одесского военного округа.

Великая Отечественная война

С 23 июня 1941 г. крейсер включился в постановку оборонительных минных заграждений. Мины выставлялись в районах Севастополя, Одессы, Керченского пролива, Новороссийска, Туапсе и Батуми.

11-12 сентября 1941 г. обстреливал наземные силы противника под Одессой, израсходовано 85 снарядов главного калибра.

22 сентября 1941 г. во главе отряда кораблей высаживал десант под Одессой. В 01.14 десантный отряд стал на якоря в 15 кабельтовых от берега. По сигналу с флагмана в 01.21 крейсер «Красный Крым» и эсминцы начали артиллерийскую подготовку, в 02.37 к ним присоединились 180-мм пушки «Красного Кавказа». Высадку десанта с 01.30 пришлось вести плавсредствами самих кораблей, поскольку назначенный для этой операции отряд высадочных средств задержался. К 02.40 этот отряд (канонерская лодка «Красная Грузия», десять малых охотников, двенадцать малых катеров КМ, десять моторных баркасов и буксир) подошёл к месту высадки, принял с боевых кораблей оставшихся десантников и высадил их на берег, после чего крейсера «Красный Кавказ» и «Красный Крым» получили приказ возвращаться на базу.

14-16 октября 1941 г. принял участие в эвакуации войск Одесского оборонительного района. Утром 14 октября боевые корабли, рассредоточившись, стали на якорь в Одесском заливе, а транспорта вошли в порт. Корабли в море несколько раз подвергались налётам авиации, но успешно их отражали зенитным огнём. В 21.30 «Красный Кавказ» открыл огонь главным калибром по целеуказанию от наземного корректировочного поста; до 22.25 было выпущено 25 снарядов. 15 октября с 20.30 по 21.20 крейсер ещё раз обстреливал живую силу противника, израсходовав 27 снарядов главного калибра. С 02.00 16 октября крейсера «Красный Кавказ» и «Червона Украина» начали принимать на борт арьергардные батальоны и отряды заграждения: эвакуация заканчивалась. В 05.57 16 октября контр-адмирал Л. А. Владимирский приказал крейсерам и эсминцам охранения сниматься с якоря. По пути к Севастополю крейсера нагнали и вступили в охранение конвоя с эвакуированными войсками; на переходе зенитным огнём было успешно отражено несколько атак вражеской авиации.

С 23 по 30 октября 1941 г. участвовал в переброске войск и припасов между Севастополем и базами на побережье Кавказа.

3-4 ноября 1941 г. «Красный Кавказ» отбуксировал из Новороссийска в Туапсе повреждённый накануне двумя бомбами крейсер «Ворошилов». На переходе корабли подверглись нескольким авианалётам, но успешно их отразили (при отражении атак на «Красном Кавказе» было израсходовано свыше 600 зенитных снарядов 100-мм и 45-мм калибра).

7-9 ноября 1941 года «Красный Кавказ» доставил из Севастополя в Новороссийск зенитную часть и свыше 500 человек эвакуируемых.

В ночь на 12 ноября 1941 года крейсер вновь швартуется в Севастополе. В течение дня порт и находящиеся в нём корабли подвергались массированным авианалётам, окончившимся гибелью крейсера «Червона Украина».

Погибший крейсер «Червона Украина» в Севастополе

«Красному Кавказу», пришвартованному для погрузки войск и техники (то есть лишённому возможности уклоняться), пришлось отразить 12 налётов. Плотный зенитный огонь (израсходовано 258 100-мм, 684 45-мм и более 7500 патронов к пулемётам) защитил крейсер от прямых попаданий бомб. В 20.49 «Красный Кавказ» вышел из базы в море.

2-4 декабря и 7-10 декабря 1941 года «Красный Кавказ» доставлял в Севастополь подкрепления, боеприпасы и провизию. Оба раза прямо от причальной стенки крейсер открывал огонь по наступающим вражеским войскам.

20 декабря 1941 г. во главе крупного отряда кораблей ЧФ (флаг командующего флотом Ф. С. Октябрьского) «Красный Кавказ» вновь вышел с подкреплениями для Севастополя. Плохая погода и туман помешали отряду войти в порт до рассвета, поэтому на входе в бухту корабли были атакованы вражеской авиацией. Плотный заградительный огонь успешно прикрыл соединение, корабли вошли в порт и приступили к выгрузке войск и боевой техники под продолжающимися авианалётами. Окончив выгрузку, корабли отходили от причалов и сразу же открывали огонь с назначенных им огневых позиций. Крейсер «Красный Кавказ» подавлял дальнобойные батареи противника и обстреливал железнодорожные станции Сирень и Бахчисарай (расход — 39 снарядов главного калибра). В 00.05 23 декабря крейсер уже в одиночку покинул Севастополь.

Керченско-Феодосийская операция

С 25 по 31 декабря 1941 г. «Красный Кавказ» принимал участие в Керченско-Феодосийской десантной операции. На первом этапе, 25 декабря 1941 года, «Красный Кавказ» с эсминцем «Незаможник» вышли в море, имея задачей с 05.00 26 декабря поддержать своим огнём десант у горы Опук. В виду отмены десанта корабли ограничились обстрелом занятого противником побережья. 28 декабря 1941 года «Красный Кавказ», приняв на борт свыше 1500 человек личного состава и боевую технику, во главе крупного отряда кораблей вышел из Новороссийска курсом на Феодосию. На переходе погода резко ухудшилась, ветер усилился до 6-7 баллов, волнение моря увеличилось до 4-5 баллов. В этих условиях катера МО уже не могли удерживать назначенную скорость, пришлось сбавить ход с 18 до 14 узлов, что привело к задержке с началом высадки 29 декабря. С 03.48 по 04.03 крейсера и эсминцы провели артподготовку, потом прозвучал приказ «Катерам следовать в порт!»

Памятник морякам и пехотинцам, участвовавшим в десанте во время Керченско-Феодосийской операции. Установлен в городе Феодосия

Внезапность была полной — боновое заграждение порта оказалось открытым, отсутствовали дозорные катера противника. Примерно через полчаса после начала высадки по причалам и внутренней акватории открыли огонь береговые батареи противника. В 05.02 «Красный Кавказ», не прекращая огня по вражеским позициям, начал швартовку левым бортом с внешней стороны Широкого мола. Замысел предусматривал предельно сжатое время швартовки, чтобы пребывание крейсера под огнём свести к минимуму. Однако юго-западный ветер силой до 6 баллов отжимал крейсер от мола, не давая пришвартоваться — пришлось дать задний ход и выйти в исходную точку. В 05.08 в крейсер попали две мины. Взрывом было убито несколько человек, находившихся на верхней палубе, в районе первой трубы начался пожар. В 05.17 вражеский снаряд взорвался у фок-мачты и вызвал пожар в штурманской рубке (через 7 мин ликвидирован). В 5 ч 23 мин очередной артиллерийский снаряд, пробив броню, взорвался внутри боевого отделения второй башни. Большинство краснофлотцев орудийного расчета было убито, других контузило и обожгло газами. Находившиеся на лотке и в элеваторе боевые заряды загорелись, и создалась угроза взрыва артиллерийского погреба. Только благодаря решительным действиям экипажа удалось выбросить горящие заряды за борт и ликвидировать пожар, грозящий гибелью кораблю . Через два часа повреждённая башня вступила в строй и снова открыла огонь по врагу.

Когда не удалась и вторая попытка швартовки, было решено швартоваться правым бортом. В 07.15 швартовка была окончена, на мол подали сходни. В 08.15, только закончив высадку десанта, «Красный Кавказ» экстренно отошёл от мола (пришлось расклепать якорь-цепь и обрубить швартовы).

Выйдя в Феодосийский залив, «Красный Кавказ» занял огневую позицию в 8-10 милях к юго-востоку от Феодосии и открыл огонь по данным от корректировочных постов на берегу, поддерживая продолжавшееся наступление. Около 12.00 29 декабря на корабли вышли в атаку четырнадцать бомбардировщиков Ju-88. Благодаря зенитному огню и маневрированию, советские корабли избежали повреждений. 30 декабря с 11.51 по 12.30 крейсер вёл огонь главным калибром по вражеским позициям с Феодосийского рейда, продолжая подвергаться авианалётам противника. В 01.30 31 декабря командующий высадкой Н. Е. Басистый перешёл со своим штабом на эсминец «Сообразительный», а крейсер «Красный Кавказ» ушёл в Туапсе для пополнения боезапаса и устранения повреждений. Всего за время операции «Красным Кавказом» было расстреляно 70 180-мм снарядов, 429 100-мм и 475 45-мм, корабль получил попадания 12 снарядов и 5 мин, потери составили 27 убитых и 66 раненых.

3-4 января 1942 г. «Красный Кавказ» доставлял подкрепления в Феодосию. 4 января в 09.23 крейсер, стоящий у причала Феодосии под разгрузкой, атаковали шесть пикировщиков Ju-87. В 09.28 две бомбы упали в непосредственной близости от корабля и разорвались на мелководье. От гидроудара в районе кормовой части образовалось две подводные пробоины общей площадью около 3 кв. м, деформировалась палуба, вышло из строя рулевое управление, были повреждены большой и малый рули, разбит ахтерштевень, оторван гребной вал правой кормовой турбины вместе с винтом и кронштейном, перебит кронштейн гребного вала левой кормовой турбины, выведено из строя кормовое шпилевое устройство. Корабль сразу же принял около 1700 т воды, и корма погрузилась по верхнюю палубу. Оказались затопленными помещения погребов третьей и четвертой башен, кают-компания офицеров, буфет, помещения дизелей и кормовые каюты. Работало лишь 8 из 10 котлов и две носовые главные машины. На борту не работала телефонная связь, оба руля и гирокомпас. Несмотря на тяжёлые повреждения, крейсер смог дать ход и выйти в море — шли, управляясь машинами, по магнитному компасу. Перекачка жидких грузов и осушение кормовых помещений позволили значительно уменьшить дифферент на корму. В открытом море волнение достигало шести баллов. Под двумя носовыми турбинами крейсер не мог развить скорость более 7,5 уз, поэтому переход от Феодосии до Туапсе занял более суток. В 05.50 5 января повреждённый «Красный Кавказ» отдал якорь на рейде Туапсе.

С 26 марта по 17 августа 1942 года «Красный Кавказ» ремонтировался в Поти. Ввиду утери части судоремонтных мощностей и отсутствия дока нужной грузоподъёмности, пришлось разработать и рассчитать ранее не применявшийся метод с неполным вводом корпуса в док (носовая часть крейсера оставалась на плаву). За время ремонта было существенно усилено зенитное вооружение.

Гвардейский крейсер «Красный Кавказ», рисунок М. Петровского из журнала «Техника-молодёжи». Изображённые на катапульте крейсера гидропланы КОР-1 фактически на корабле никогда не появлялись

Гвардейское знамя

Приказом народного комиссара ВМФ от 3 апреля 1942 года «Красному Кавказу», первому изо всех кораблей советского флота, было присвоено гвардейское звание. 26 июля 1942 г. экипажу было вручено гвардейское знамя и торжественно принята гвардейская клятва .

С 11 сентября по 22 октября 1942 г. крейсер совершил 5 переходов из Поти в Туапсе, доставляя подкрепления. За этот период на «Красном Кавказе» было перевезено более 16 тысяч бойцов, большое количество орудий и минометов, автомашин, лёгких танков, сотни тонн боеприпасов и продовольствия.

Гвардейский военно-морской флаг СССР

С 3 по 4 февраля 1943 года крейсер «Красный Кавказ» участвовал в высадке десанта на Большую Озерейку, возглавляя отряд прикрытия. На месте рандеву выяснилось, что транспорта и высадочные средства с десантом задерживаются на 1,5 часа, так что артподготовка была отложена. В 02.31 4 февраля ЭМ «Беспощадный» открыл огонь по долине реки Озерейка осветительными снарядами с дистанции 50 кбт. В 02.32 заговорил главный калибр «Красного Кавказа», в 02.34 к нему присоединились 100-мм универсальные «спарки» крейсера, а в 02.35 огонь поддержали «Красный Крым» и «Харьков». В 03.00 корабли прекратили стрельбу и ушли на базу. Всего «Красный Кавказ» выпустил 75 180-мм и 299 100-мм снарядов.

4 июня 1943 года крейсер участвовал в попытке дезинформации: во главе крупного отряда кораблей «Красный Кавказ» вышел из Батуми в район Пицунды-Сочи с целью имитации десанта и отвлечения внимания противника от Новороссийского направления. Желаемого эффекта поход не принёс: хотя авиаразведка противника и обнаружила соединение, особого значения этому вражеское командование не придало.

С сентября 1944 по май 1945 года «Красный Кавказ» находился в ремонте.

Всего за период 1941 — 1943 гг. крейсер «Красный Кавказ» совершил 64 боевых похода, огнём корабля уничтожено 13 батарей противника, 2 танка, 5 батальонов вражеской пехоты и 3 самолёта. Корабль перевёз более 60 тыс. войск и населения, несколько сотен вагонов боеприпасов, боевой техники и продовольствия, отразил свыше 200 атак вражеских самолётов, которыми на крейсер было сброшено более 2000 авиабомб.

Окончание службы

Гвардейский крейсер «Красный Кавказ» и его преемник — гвардейский большой противолодочный корабль с тем же названием. Рисунок из журнала «Военные знания»

Докование в 1946 году показало, что изношенному и потрёпанному войной кораблю для продолжения полноценной службы требуется дорогостоящий капитальный ремонт, проводить который сочли нецелесообразным. 12 мая 1947 года «Красный Кавказ» переклассифицировали в учебный корабль. Через пять лет службы в этой роли, осенью 1952 года, крейсер был разоружён с переклассификацией в корабль-мишень. 21 ноября 1952 года при испытании авиационной крылатой ракеты КС-1 корпус «Красного Кавказа» был потоплен.

Новый «Красный Кавказ» — большой противолодочный корабль проекта 61 — был введён в строй в 1967 году. До самого списания в 1998 году этот БПК носил гвардейский флаг и звание, заслуженные лёгким крейсером «Красный Кавказ» во время войны.

За время службы крейсером «Красный Кавказ» командовали:

  • До июня 1932 года — Мейер Карл Генрихович;
  • с июня 1933 по август 1937 года — капитан 1 ранга Заяц Николай Филиппович;
  • с августа 1937 по август 1939 года — капитан 2 ранга Кравченко Ф. И.;
  • с августа 1939 по октябрь 1939 года — капитан 2 ранга Зиновьев Юрий Константинович;
  • с октября 1939 по 6 ноября 1942 года — капитан 2 ранга (впоследствии 1 ранга) Гущин Алексей Матвеевич;
  • с 6 ноября 1942 по 1946 год — капитан 2 ранга (впоследствии 1 ранга) Ерошенко Василий Николаевич;
  • с 1946 и до 1949 года — капитан 1 ранга Уваров Пётр Васильевич.

Награды

Орден Трудового Красного Знамени ЗСФСР Знак «Гвардия»

Крейсер «Красный Кавказ» удостоился следующих наград и отличий:

В 1931 году крейсеру был присвоен Орден Трудового Красного Знамени Закавказской Советской Федеративной Социалистической Республики за успехи в учениях;

3 апреля 1942 года за проявленное экипажем мужество и героизм приказом Народного комиссара ВМФ СССР крейсеру было присвоено гвардейское звание и флаг.

См. также

  • Лёгкие крейсера типа «Светлана»
  • Крейсер «Красный Крым»
  • Крейсер «Червона Украина»
  • Лёгкие крейсера типа «Киров»
  1. В честь Михаила Лазарева, русского флотоводца и исследователя XIX века.
  2. В честь Закавказской Советской Федеративной Социалистической Республики (ЗСФСР), входившей тогда в состав СССР. Ещё во время постройки ЗСФСР приняла шефство над крейсером.
  3. В повреждённой башне пришёл в сознание один из комендоров, Василий Покутный. Обжигая руки и лицо, он сквозь клубы удушливого дыма добрался до горящего заряда, схватил картуз руками, вытащил его из элеватора и, навалившись всем телом, начал гасить пламя. Краснофлотец снова потерял сознание, но, вытащив заряд из элеватора, он предотвратил распространение пожара в погреб. Подоспела помощь — старший артэлектрик Павел Пилипко и комендор Пётр Пушкарёв. Броневая дверь башни была задраена, пришлось проникать внутрь через аварийный лаз. Открыв изнутри броневую дверь, Пушкарёв выбросил на палубу горящие заряды, а также вытащил наружу обожжённого Покутного.
  4. От имени экипажа клятву произносил командир крейсера, Алексей Матвеевич Гущин: «Именем героических советских моряков, памятью павших наших боевых товарищей, зверски замученных фашистами наших матерей, отцов и детей, принимая гвардейское знамя, клянёмся Родине и великому Сталину бить врага по-гвардейски, по-севастопольски. Будем высоко нести гвардейское знамя и никогда не спустим его перед врагом. За Родину, за Сталина! Смерть немецким оккупантам!»
  5. Приведены звания в период командования крейсером, для Н. Ф. Зайца — с 1935 года (до того командирам советского флота личные звания не присваивались).

Литература и источники информации

Цветков И. Ф. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ». Л.: Судостроение, 1990. 264 с.

Чернышев А. А. Гвардейские крейсера Сталина. М.: Яуза, 2013. 175 с.

Страница в «википедии»

Справка и подборка фотографий крейсера на сайте navsource.narod.ru

Галерея изображений

  • Крейсер «Красный Кавказ» вскоре после ввода в строй (начало 1930-х годов)

  • Крейсер «Красный Кавказ» на бочке в Севастополе, на заднем плане линкор «Парижская коммуна», 1932-1934 год

  • Крейсер «Красный Кавказ» вскоре после вступления в строй. Можно видеть, что ещё не установлена катапульта и 100-мм пушки Минизини, т.е. фото сделано не позднее 1934 г.

  • Крейсер «Красный Кавказ» в ранние годы службы. В монографии Цветкова это фото ошибочно датировано 1940 годом — наличие разведчика КР-1 и отсутствие зенитных спарок «Минизини» доказывает, что снимок сделан гораздо раньше

  • Гвардейский крейсер «Красный Кавказ», послевоенное фото

  • Крейсер «Червона Украина». Примерно так должен был бы выглядеть «Красный Кавказ» при его достройке по первоначальному проекту

  • Башня главного калибра «Красного Кавказа» в разрезе

  • Кормовые башни ГК крейсера

  • 100-мм универсальная устновка «Минизини» на крейсере «Красный Кавказ»

  • 100-мм универсальная устновка «Минизини» на крейсере «Красный Кавказ»

  • 100-мм универсальная устновка «Минизини» на крейсере «Красный Кавказ»

  • 4-ствольный 12,7-мм пулемёт «Виккерс» на башне крейсера «Красный Кавказ»

  • 37-мм зенитный автомат 70-К на «Красном Кавказе»

  • Зенитное воружение «Красного Кавказа»: на переднем плане 37-мм автомат 70-К, далее видны 100-мм спаренные установки «Минизини»

  • Памятный знак в честь погибших моряков «Красного Крыма» и «Красного Кавказа»

  • Гвардейский крейсер «Красный Кавказ», рисунок М. Петровского из журнала «Техника-молодёжи»

Красный Кавказ

Красный Кавказ, 1944 АБ РБ СБ Основные характеристики Кратко Подробно 5.0/5.0/5.0БР Лёгкий крейсерКласс 878 человекЭкипаж 9 030 тоннВодоизмещение 8 штОтсеков 25 / 25 / 25 ммБроня главных башен 75 / 75 / 20 ммБроня цитадели 25 мм (сталь)Защита корпуса 8 мм (сталь)Защита надстроек Подвижность 0 км/ч вперёд
0 км/ч назад54 км/ч вперёд
25 км/ч назадСкорость Главный калибр 180-мм/60 морское орудие Б-1-КБашня 185 снарядовбоезапас 180-мм/60 морское орудие Б-1-КБашня 187 снарядовбоезапас 180-мм/60 морское орудие Б-1-КБашня 224 снарядовбоезапас 180-мм/60 морское орудие Б-1-КБашня 216 снарядовбоезапас Вспомогательное орудие 2 x 100-мм морское орудие Минизини6 x Башня 1 000 снарядовбоезапас 76-мм установка 34-К2 x Башня 300 снарядовбоезапас 45-мм орудие 21-К2 x Башня 500 снарядовбоезапас Зенитный калибр 37-мм автоматическое орудие 70-К10 x Турель 2 000 снарядовбоезапас 500 снарядовразмер обоймы 150 выстрелов/минскорострельность 12,7-мм пулемёт ДШК2 x Турель 2 500 снарядовбоезапас 50 снарядовразмер обоймы 600 выстрелов/минскорострельность 4 x 12,7-мм пулемёт Vickers Mk.V2 x Турель 8 000 снарядовбоезапас 200 снарядовразмер обоймы 600 выстрелов/минскорострельность Дополнительное вооружение 12 x 450-мм парогазовая торпеда 45-36НУНабор 1 Экономика 100 000 исследование 310 000 покупка /3 780 / 4 917/2 730 / 3 551ремонт 90 000 обучение экипажа 310 000 эксперты 1 200 асы × (178) % награда за бой × 1,0 × 1,5 × 1,4

Описание

«Красный Кавказ» — советский лёгкий крейсер типа «Светлана», строительство которого началось ещё до Первой мировой войны. Корабль был заложен в царской России в городе Николаев, но достроен и спущен на воду уже во времена СССР. В War Thunder представлена одна из модификаций «Красного Кавказа» времён Второй мировой войны.

Главная особенность «Красного Кавказа» — его основное вооружение. Крейсер оснащён четырьмя 180-мм орудиями, размещёнными в четырёх башнях по линейно-возвышенной схеме. Калибр этих орудий существенно превышает обычные для лёгких крейсеров показатели. С одной стороны, будущие командиры «Красного Кавказа» смогут нанести в бою больший урон. С другой, им следует ожидать долгой перезарядки и сложностей, вызванных ограниченным числом орудий.

Основные характеристики

Бронезащита и живучесть

  • Cхема бронирования

  • Рентген

На Красном Кавказе достаточно серьезное бронирование. Вдоль всего корпуса выше ватерлинии расположен бронепояс катанной гомогенной брони с толщиной 25-мм. Ниже ватерлинии бронепояс 75-мм цементированной брони, надежно защищающий от торпед. Кроме того, по высоте ватерлинии расположен горизонтальный щит с 20-мм противоосколочной брони. Так что если враг и попадет в шкафут, до боекомплекта и топлива осколки не долетят. Такой же 20-мм противоосколочний щит разграничивает цитадель на левую и правую часть. И при повреждении, например, левых двигателей или трансмиссии, правая часть будет выполнять свою задачу. Над цитаделью расположен еще один 25-мм противоосколочный лист бронирования, дающий дополнительную защиту двигателей и топлива.

Установки главного калибра находятся в башне из катанной 25-мм гомогенной брони. Мостик надежно защищен 125-мм катаной цементированной брони.

Из вышеописанных параметров легко понять, что живучесть у корабля очень высокая. Фугасные снаряды, снаряды с дистанционным, или радио взрывателем повреждают только орудия в надстройках. Красный Кавказ может пережить попадание бомбы и даже торпеды. А экипаж из 878 человек поможет восстановить жизненно необходимые элементы и продолжить бой. Вот только про пробоине, рекомендуется сбросить ход, чтобы вода не так быстро затекла вовнутрь и экипажу было легче справится с затоплением.

Подвижность

Максимальная скорость «Красного Кавказа» составляет 53 км/ч и обеспечивается работой двигателя мощностью 55 000 лошадиных сил. Задний ход равен 25 км/ч. Водоизмещение 9030 т. Набрать максимальную скорость или остановить корабль можно за 38 секунд. Стоит учитывать данный факт при выборе маршрута, так как быстро изменить положение не получится. Скорость перекладки рулей довольно медленная, а полный оборот на 360° проходит за две с половиной минуты.

Вооружение

Главный калибр

180-мм\60 Морское орудие Б-1-К

Легкий крейсер оснащён четырьмя орудиями главного калибра Б1-К 180 мм. Вооружение довольно крупное как для легких крейсеров, но за мощь придется платить длительной перезарядкой в 15 секунд. Баллистика приятная и стрелять на большие расстояния не проблема. Главное учитывать расстояние и вектор скорости врага и техники игрока. Доступные снаряды:

  • Фугасный ОФ-32
  • Бронебойный Б-32
  • Полубронебойный — ПБ-32
  • Фугасный с дистанционным взрывателем ЗС-32

Лучшим выбором для стрельбе про вражеским кораблям будет именно полубронебойный, сочетающий в себе огромное количество взрывчатого вещества и бронепробиваемости.

Вспомогательный калибр

  • 100-мм морское орудие Минизини

Корабль оснащается шестью башенными установками вспомогательного калибра в середине корпуса, по два 100-мм орудия Минизини в каждой. Особенности конструкции позволяют этим орудиям поражать как надводные, так и воздушные цели. В атаке воздушных целей лучшим выбором будет осколочно-фугасный снаряд с дистанционным взрывателем. Для защиты от торпедный катеров — обычный осколочно фугасный с контактным взрывателем.

Зенитная артиллерия

  • Установка ПВО 34-К 76-мм

  • Установка ПВО 37-мм 70-К

  • 12.7 ДШК

  • 12.7 Vickers Mk.V

  • 45-мм орудие 21-К

«Красный Кавказ» вооружён множеством орудий: двумя 76-мм и двумя 45-мм скорострельными пушками, десятью автоматическими установками калибра 37 мм, а также двумя одинарными и двумя счетверёнными 12,7-мм пулемётами. Экипаж автоматически и на отлично справляется с авиацией, но в любой момент можно взять управление в свои руки. Так же если появляется авиация в небе, об этом будет обязательно слышно от команды наблюдателей.

  • 450-мм парогазовая торпеда 45-36НУ

Торпедное вооружение

Корабль оснащён четырьмя трёхтрубными торпедными аппаратами калибра 450 мм, размещёнными по два с каждого борта. Одна парогазовая торпеда «45-36НУ» идет со скоростью 76 км/ч и несет в себе 284 кг взрывчатого вещества.

Применение в бою

Бои на легком крейсере существенно отличаются от боев на катерах, баржах или эсминцах. В первую очередь масштабами и дистанцией. Основным моментом является стрельба. Маневрирование или выбор дистанции практически не влияет на исход боя. Главное держать врагов по одну сторону борта и не подпускать обхода. Существуют два основных правила для успешных перестрелок:

Первое: необходимо учитывать, что за длительное время полета снаряда (например 8 секунд) при стрельбе по дальномеру попадание будет не в противника, а в то место, где он был 8 секунд назад. По этому первый совет: если цель за 6-8 км и плывет прямо на корабль, следует измерить расстояние по дальномеру и вычесть примерно 200 метров. Размеры противника достаточно большие, и большая точность, для попадания, не требуется.

Второе: обязательно необходимо брать большое боковое, при этом учитывая не только вектор скорости врага но и своего корабля. Например если враг идет строго влево а корабль игрока вправо то боковое упреждение будет в два раза больше.

Третье: всегда, всегда, всегда при первом выстреле по противнику необходимо использовать пристрелочный выстрел. Для удобства можно установить на сочетание клавиш Left Shift + ЛКМ. При промахе, скорректировать орудия и произвести залп. При попадании просто выстрелить еще раз, не ожидая длительной 15 секундной перезарядки.

Кроме стрельбы из ГК желательно включить автоматическую стрельбу по авиации и катерам. Так как последние могут внезапно пробраться близко к крейсеру и торпедировать, тем самым уничтожить или сильно повредить.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Мощный ГК
  • Эффективное бронирование
  • Широкий набор зенитной артиллерии
  • Высокая живучесть

Недостатки:

  • Длительная перезарядка ГК

Историческая справка

Крейсер «Красный Кавказ» у берегов Феодосии

«Красный Кавказ» (бывший «Адмирал Лазарев») — лёгкий крейсер типа «Светлана», заложенный в 1913 году на заводе «Руссуд» по заказу Российского императорского флота. Во время Первой мировой войны строительство продвигалось по графику, но после начала Октябрьской революции в конце 1917 года работы пришлось свернуть. Корабль к тому времени был достроен лишь наполовину.

Власти СССР получили крейсер в хорошем состоянии, и потому в 1926 году было решено продолжить его строительство. Тогда же он обрёл новое имя — «Красный Кавказ». Проект корабля был модернизирован в соответствии с новыми требованиями к боевым кораблям, особенно это касалось общего устройства крейсера и его вооружения. В январе 1932 года «Красный Кавказ» наконец-то спустили на воду. На тот момент это был лучший советский крейсер.

Впрочем, служба нового корабля началась неудачно. Спустя всего несколько месяцев он столкнулся с другим лёгким крейсером и получил серьёзные повреждения носовой части. Крейсеру пришлось вернуться на верфь для проведения ремонтных работ, но уже в 1933 году он вернулся в строй и посетил ряд портов в Греции, Турции и Италии. Ещё до начала войны с Германией корабль получил очередную серьёзную модификацию, которая заметно усилила его зенитное вооружение.

Во время Второй мировой войны «Красный Кавказ» выполнял миссии на Чёрном море. В основном они затрагивали прибрежные воды Одессы, Севастополя, Новороссийска и Керченского полуострова. Также крейсер был задействован в миссиях сопровождения конвоев, высадке десанта, решении задач огневой поддержки и других заданиях. В 1943 году Сталин запретил применение крупных кораблей без его личного разрешения, и с тех пор «Красный Кавказ» не принимал участия в полномасштабных боевых действиях.

После объявления мира «Красный Кавказ» получил статус учебного корабля в 1947 году, а в 1952 году был превращён в тренировочную мишень и затем затоплен противокорабельной крылатой ракетой.

Медиа

Обзор Красного Кавказа от 4CB

>См. также

  • Красный Крым
  • Киров

Ссылки

  • Тема на форуме
  • Статья на Википедии
  • Статья на KCHF

5.3. Модернизация и достройка крейсера «Красный Кавказ» («Адмирал Лазарев»). Проект № 815

Гораздо сложнее вводился в строй крейсер «Адмирал Лазарев». Постановление о его достройке было принято СТО еще в 1924 г., но проект достройки крейсера с усиленным артиллерийским вооружением Реввоенсовет СССР утвердил только 16 марта 1926 г. Проект предусматривал частичную замену 130-мм артиллерии корабля восемью палубными 203-мм орудиями со щитами, которые предполагалось снять со старых кораблей, предназначенных на слом. Работы по съему и ремонту этого артиллерийского вооружения в течение 1923-1928 гг. проводились Ленинградским металлическим заводом (ЛМЗ). В этот период несколько восстановленных заводом 8-дюймовых башен было отправлено на Дальний Восток для усиления береговой обороны .

Конструкторское бюро завода «Большевик» (бывший Обуховский завод Морского ведомства) разработало 180-мм орудие с длиной ствола 60 калибров. Это было первое после революции орудие нового поколения морской артиллерии. Оно обладало уникальными баллистическими характеристиками и намного превосходило зарубежные аналоги. Достаточно сказать, что при массе снаряда 97,5 кг и начальной скорости 920 м/с максимальная дальность стрельбы орудия достигала более 40 км (225 кабельтовых). Новое орудие предназначалось для вооружения боевых надводных кораблей среднего водоизмещения, стационарных береговых батарей и подвижных железнодорожных транспортеров.

Ствол 180-мм орудия имел клиновой затвор, что позволяло значительно повысить скорострельность по сравнению с поршневыми затворами и довести ее до 5-6 выстрелов в минуту. В то же время новое орудие обладало существенным недостатком, снижавшим скорострельность,- оно имело раздельное заряжание. При этом один заряд находился в картузе, а другой – в гильзе.

Завод «Большевик» изготовлял не только стволы с затворами, но и всю качающуюся часть орудия вместе с люлькой и противооткатным механизмом.

Наряду с восстановлением и модернизацией старых артиллерийских башен для береговой обороны рабочие и инженеры ЛМЗ в конце 20-х годов сконструировали и изготовили принципиально новую одноорудийную береговую башенную установку МО-1-180, специально предназначавшуюся для 180-мм орудий завода «Большевик». При ее создании большая работа была проделана директором завода Н. И. Пенкиным, начальником конструкторского бюро Р. Н. Вульфом, инженерами Н. А. Абелевым и И. О. Смальчевским.

Появление нового 180-мм орудия с высокими баллистическими характеристиками и башенной установки, естественно, вызвало стремление испытать их в корабельных условиях. Единственным кораблем, на котором можно было установить башни и провести испытания новых орудий, был крейсер «Адмирал Лазарев», поскольку строительство новых боевых кораблей такого водоизмещения в ближайшие годы не предусматривалось.

На уже введенных в строй крейсерах «Профинтерн» и «Червона Украина» палубно-казематное расположение артиллерии к концу 20-х годов уже окончательно устарело. Такое расположение страдало существенным недостатком – из пятнадцати 130-мм орудий в бортовом залпе одновременно могли участвовать только восемь. Калибр главной артиллерии этих крейсеров соответствовал всего лишь калибру эскадренных миноносцев и лидеров, появившихся в послевоенное время в зарубежных флотах.

Учитывая тенденцию увеличения калибра артиллерии крейсеров, построенных и строившихся в то время за рубежом, а также переход к башенному расположению, было принято решение отказаться от палубно-казематной артиллерии на крейсере «Адмирал Лазарев» и попытаться перейти к 180-мм башням. Как известно, все проекты башенных установок для русского флота, в том числе и башен для 12- и 14дюймовых орудий линкоров типа «Севастополь» и линейных крейсеров типа «Измаил», были разработаны Петербургским металлическим заводом. Разработка корабельных башен для 180-мм орудий также была возложена теперь на ЛМЗ.

Теоретический чертеж полубака и бака крейсера «Красный Кавказ»: а – корпус; б – бок; в – полуширота

Конструкторское бюро Никгосзаводов им. А. Марти приступило к разработке нового варианта перевооружения крейсера. Ему был присвоен шифр «проект судна № 815». Одновременно в конструкторском бюро ЛМЗ, возглавляемом Р. Н. Вульфом, началось проектирование корабельного варианта 180-мм одноорудийной башни, которая получила шифр МК-1-180. После эскизной проработки оказалось, что масса одной башни будет не менее 120 т при диаметре вращающейся части 6 м. Перегрузка крейсера при размещении пяти башен достигала 380 т с учетом съема всех пятнадцати 130-мм орудий (220 т). Кроме того, ширина крейсера не позволяла разместить башни побортно. Поэтому в процессе проектирования окончательно был принят четырехбашенный вариант крейсера, детальная разработка которого началась в начале 1927 г.

Установка башенной артиллерии потребовала высвободить место для размещения четырех подбашенных отделений и соответствующего количества артиллерийских погребов, которые раньше были разбросаны по всему кораблю. На крейсере была принята ступенчато-линейная схема расположения башен, которая стала к тому времени классической и широко применялась на линкорах, тяжелых и легких крейсерах зарубежных флотов. Башни образовывали две группы – носовую и кормовую, располагавшиеся в диаметральной плоскости, причем вторая и третья башня имели более высокие барбеты, обеспечивавшие возможность стрельбы над концевыми башнями.

Для размещения носовой группы башен потребовалось сместить в корму комплекс «боевая рубка – центральный пост – мостик – носовая мачта», ликвидировав четыре котла и носовую трубу. В корме необходимо было высвободить такое же по объему помещение, следовавшее непосредственно за турбинными отделениями. Это потребовало ликвидации части кормовой надстройки, переноса кормовых турбогенераторов, провизионных погребов и др. Одновременно грот-мачта сдвигалась в корму, чтобы освободить место для размещения двух гидросамолетов и катапульты.

В связи с ликвидацией четырех котлов носовой груп-пы, естественно, по-нижалась общая паропроизводительность котельной установки, необходимая для нор-мальной работы тур-бин. Положение усугублялось неизбежной перегрузкой корабля в результате модерни-зации. Чтобы сохра-нить проектную скорость, требовалось повысить мощность турбин за счет их форсировки, но это, в свою очередь, влекло за собой повышенный расход пара. Выход из создавшегося положения мог быть найден только при отказе от комбинированных котлов и переводе их со смешанного на полностью нефтяное отопление. Необходимо было допустить более напряженную работу котельной установки на полном ходу по сравнению с Техническими условиями, которые не рекомендовали сжигать более 4,5 кг нефти в час на 1 м2 нагревательной поверхности котлов. Перевод котельной установки на нефтяное отопление позволил ликвидировать угольные хранилища и за счет этого увеличить объем нефтяных цистерн. Увеличению запаса нефти способствовала также ликвидация успокоительных цистерн Фрама.

95-й шп., вид в корму

I – командные помещения; 2 – площадка; 3 – коридор; 4 – броневой пояс; 5 – теплый ящик; 6 – фундамент под турбины; 7 – турбина; 8 – помещение для хранения дизельного топлива; 9 – кормовое турбинное отделение

Поперечное сечение крейсера «Красный Кавказ» по 56-му шп., вид в корму

I – шлюпка; 2 – дымовая труба; 3 – дымоход; 4 – коридор; 5 – помещение турбовентиляторов; 6 – каюты старшинского состава; 7-командное помещение; 8 – броневой пояс; 9 водяной коллектор; 10 – нефтяные цистерны; II – котельное отделение;12 – внутреннее пространство котла; 13 – паровой коллектор; 14 – котельные трубки; 15 – нижняя палуба; 16 – верхняя палуба; 17 – помещение стар шинского состава; 18 – палуба полубака; 19 – шлюпбалка

по 30-31-му шп., вид в нос

I – коечные сетки; 2 н 3 – нижнее н верхнее рабочие отделения башни; 4 – боевое отделение башни; 5 – горизонтальные опорные шары; 6 – барбет башни; 7 – палуба полубака; в – верхняя палуба; 9 – командное помещение; 10 – платформа;

II – .броневой пояс; 12 – малярная кладовая; 13 – помещение артиллерийского арсенала; 14 – помещения для хранения нефти; 15 – снарядный погреб; 16 – поданная труба; 17 – зарядный погреб; 18 – электроремонтная кладовая; 19 – коридор; 20 – вертикальные катки

Проект модернизации предусматривал, кроме того, установку новых треногих мачт, катапульты, кран- балки для подъема гидросамолетов, мин-балок параванного устройства, командно-дальномерных постов и надводных трехтрубных торпедных аппаратов.

Для улучшения мореходных качеств корабля частично был пересмотрен теоретический чертеж. При этом была изменена форма носового образования и устроен небольшой полубак. Теоретический чертеж полубака был исполнен на основании решения технического управления ВМС РККА от 25 мая 1929 г. и протокола совещания сотрудников Опытового судостроительного бассейна от 22 мая 1929 г. Предполагалось, что полубак, новая форма носового образования и некоторый развал борта в носовой части уменьшат заливаемость палубы бака при сильном волнении.

В модернизации крейсера активное участие приняли инженеры конструкторского бюро Никгосзаводов им. А. Марти Б. Я. Виноградов (полубак до первой башни), И. А. Леваков (мостик, район носовых башен), А. К. Емельянов (фок-мачта), Н. И. Яковлев (район катапульты и кормовых башен) и др. Общее наблюдение за модернизацией крейсера со стороны заказчика осуществлял старший приемщик Комиссии наблюдения по кораблестроительной части В. И. Першин .

В результате модернизации полное водоизмещение крейсера увеличилось с 7600 до 9030 т, а главные размерения стали: длина 169,5, ширина 15,7 и осадка 6,6 м.

Продольный разрез (а) и вид сверху на верхнюю палубу (б) крейсера «Красный Кавказ».

/ – салон начальника Морских сил и газоубежище; 2-коридор; 3- парикмахер ская; 4- буфет старшего комсостава; 5 – кормовые 180-мм башни: 6 – зенитный однометровый дальномер; 7 – артиллерийский пост; 8 – прожектор; 9 – кран для подъ ема гидросамолетов и катеров; 10 – катапульта с двумя гидросамолетами; II – площадка на кормовой трубе с двумя прожекторами; 12 – радиорубка; 13 – зеннтныеорудия Лендера; 14 – трехметровый дальномер; 15 – шестиметровый дальномер; 16 боевая рубка; 17 носовые 180-мм башни; 18-командное помещение; 19 – плот ничная и малярная; 20 – тентовая; 21 – помещение первосрочных вещей; 22 – тросовое помещение; 23 устройство для крепления паравана; 24 – цистерны пресной воды: 25 – кладовая мокрой провизии; 26-подбашенные отделения; 27 – центральный артпост; 28 помещение гирокомпаса; 29 – минный погреб; 30 – погреб бое припасов мелкокалиберной артиллерии; 31 – помещение холодильных машин; 32 – помещение турбодинамо; 33 котельное отделение № 1; 34 – котельное отделение № 2; 35 – котельное отделение № 3; 36 – котельное отделение N° А: 37 – котельное отделение № 5, 38 носовое турбинное отделение; 39 – помещение турбовентиляторов; 40 – кормовое турбинное отделение; 41 – помещение дизель-динамо; 42 – румпельное отделение; 43 и 44 – помещения рулевого устройства малого и большого руля; 45 – трап; 46 – грот-мачта; 47 – катер: 48 – трехтрубные торпедные аппараты; 49 кормовая труба; 50 – носовая труба; 51 – параван и параван-балка; 52 – фок-мачта; 53 – шпилевое устройство

Башенная установка разрабатывалась под руководством заведующего конструкторским бюро ЛМЗ Р. Н. Вульфа при участии конструкторов М. Епифанова и И. Рябкова. Отчетные чертежи башни и фотокопии для цехов были готовы к 10 марта 1931 г. Это была первая башенная установка, разработанная после революции коллективом конструкторов ЛМЗ для кораблей.

В начале 1927 г. крейсер прошел докование. Немало пришлось потрудиться рабочим завода, чтобы очистить корпус от ржавчины и ракушек, которыми оброс корабль за 12 лет после спуска его на воду.

Вышедший из дока в апреле 1927 г. крейсер «Адмирал Лазарев» получил новое название «Красный Кавказ». Но из-за неготовности проектной документации к достройке и модернизации крейсера приступили лишь в сентябре 1927 г. Осенью 1929 г. на крейсер прибыли первые командиры и краснофлотцы, которые сразу же вместе с рабочими завода включились в работу по достройке корабля.

Много хлопот доставили турбины. К моменту приостановления постройки их не сумели погрузить на корабль, оставив в мастерских «Наваля». За несколько лет разрухи, хозяйничанья интервентов и белогвардейцев отдельные части механизмов были утрачены. Тем не менее работы продвигались успешно, и к осени 1931 г. крейсер был предъявлен к сдаче. В сентябре 1931 г. государственная комиссия приступила к приемке крейсера «Красный Кавказ». После успешного выполнения программы сдаточных испытаний комиссией был подписан акт о приемке крейсера – последнего корабля старого флота, достроенного после революции. 25 января 1932 г. крейсер «Красный Кавказ» поднял военно-морской флаг и вступил в состав Морских сил РККА. Этот день стал праздником, который в соответствии с Корабельным уставом отмечался затем в течение всей службы крейсера.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >