ГОСТ 11711

Экскурсия по десантному кораблю «Иван Грен»

22 апреля на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» состоится закладка двух больших десантных кораблей проекта 11711. Об этом стало известно в ходе селекторного совещания под руководством Сергея Шойгу, которое состоялось 9 апреля в Национальном центре управления обороной РФ.

Большой десантный корабль «Иван Грен» / Корабел.ру

Во время совещания министр обороны обратил внимание на ряд предстоящих значимых мероприятий: 23 апреля состоится закладка кораблей дальней морской зоны — двух фрегатов проекта 22350 на судостроительном заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге и двух больших десантных кораблей проекта 11711 на судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде. Одновременно на «Северной верфи» будет проведена стыковка крупных блоков корпуса корвета проекта 20386.
Обновление десантного флота — одна из приоритетных задач ВМФ России. В июне 2015 году главнокомандующий ВМФ адмирал Виктор Чирков (с 2016 года эту должность занимает Владимир Королев) заявил, что состав десантных судов будет практически полностью заменен к 2050 году.
«Необходимость обновления состава десантных кораблей на всех флотах давно назрела. Это учтено кораблестроительной программой. Главное командование разработало и разрабатывает технические требования… по большинству проектов десантных кораблей — от десантного катера до большого десантного корабля», — сказал Чирков.

Большой десантный корабль «Иван Грен» / Корабел.ру

Проект 11711
С десантными кораблями проекта 11711 мы знакомили вас в прошлом материале, в котором рассказывали о проектах российских десантных кораблей. По состоянию на 12 апреля, головной корабль серии — «Иван Грен» — находится в составе Северного флота. Второй — первый серийный — в данный момент готовится к выходу на первые заводские ходовые испытания. Имена третьего и четвертого корабля, которые будут заложены, неизвестны.

Командир БДК «Иван Грен» Виктор Васильев / Корабел.ру

Проект разработан Невским проектно-конструкторским бюро в период с 1988 по 2004 год для замены устаревших БДК проектов 775 и 1171. Бюро возглавляет генеральный директор и генеральный конструктор А. Виглин, а главным конструктором проекта является В. Суворов. За основу взят проект корпуса БДК проекта 1171, так как за десятилетия службы в советском, а затем и в российском флоте, он себя хорошо зарекомендовал. Большая часть конструкций претерпела серьезные изменения, и главным образом это коснулось надстройки и внутренних помещений. Также большое внимание было уделено условиям обитания экипажа и десанта.
Погрузка техники на корабль выполняется либо самостоятельно по аппарелям, либо кранами. Погрузка техники и грузов в десантное отделение осуществляется через четырехстворчатый грузовой люк в верхней палубе с помощью крана Sormec M500/SA грузоподъемностью 15 тонн в походном положении. Для погрузки шлюпок, моторных лодок и техники на борт используются два шлюпочных крана. Также грузовой люк используется для вентиляции выхлопных газов техники с подпалубного пространства (десантное отделение).

Кран Sormec M500/SA грузоподъемностью 15 тонн в походном положении / Корабел.ру

На корабле смонтирован палубный ангар для двух транспортно-боевых вертолетов типа Ка-29. На борту имеются три моторные лодки.

Палубный ангар двух транспортно-боевых вертолетов типа Ка-29 / Корабел.ру

Неповторимый облик кораблю придает развитый бак с большим изгибом и возвышением над ватерлинией, конструкция и размеры которого обусловлены использованием инженерных понтонов для нового неконтактного способа высадки, а также применением носового гидродинамического обтекателя бульбового типа в подводной части корабля.

Большой десантный корабль «Иван Грен» / Корабел.ру

Неконтактный способ предполагает использование инженерных понтонов, наподобие тех, которые применяют сухопутные войска при форсировании водных преград. Из нескольких понтонов формируется наплавной мост, по которому тяжелая и легкая техника может передвигаться и высаживаться непосредственно на берег, имеющий уклон менее 3 градусов. Такой метод давно используется за рубежом, но в отечественном флоте применен впервые. Также новшеством для отечественного флота является возможность перевозки на верхней палубе 20-футовых морских контейнеров с любым видом груза, выполненных по международным стандартам и выгрузки их на плавсредства или причальную стенку.

Большой десантный корабль «Иван Грен» / Корабел.ру

В процессе достройки корабля проект три раза корректировался в части изменения состава вооружения, радиоэлектронных средств и изменения ТТХ, а по причине недопоставки документации и контрагентского оборудования сроки готовности заказа не раз переносились. По первоначальному проекту планировалось вооружить корабль новой 100-мм артиллерийской системой А-190М и двумя зенитно-артиллерийскими комплексами «Палаш», для огневой поддержки десанта предусматривались две пусковые установки реактивной системы залпового огня А-215 «Град-М».

Ходовя рубка / Корабел.ру

В итоге по причине выдвинутого уже в процессе строительства требования экономии бюджетных средств и сокращения сроков строительства состав вооружения был существенно сокращен и задача по огневой поддержки десанта с корабля была снята.

Кают-компания / Корабел.ру

Установленное вооружение включает в себя две артиллерийские системы аналогичного назначения и одинакового калибра – носовую 30-мм артустановку АК-630М-2 «Дуэт» и две кормовых 30-мм артустановки АК-630М с системой управления огнем 5П-10-03 «Ласка». Такой состав вооружения нехарактерен для других кораблей ВМФ России и является скорее компромиссом между необходимостью и возможностями гособоронзаказа. Предусмотренные проектом два 14,5-мм крупнокалиберных пулемета МТПУ «Жало» и переносные ПЗРК на время ходовых испытаний не устанавливались.

Командир БДК «Иван Грен» Виктор Васильев / Корабел.ру

«Иван Грен» способен принять на борт 13 основных боевых танков, состоящих на вооружении ВС России, либо 36 единиц гусеничной или колесной боевой техники в габаритах боевой машины пехоты, а также 300-380 человек десанта с вооружением, амуницией и боеприпасами. Общая масса различных грузов, принимаемых на борт корабля, составляет до 1500 тонн.

Большой десантный корабль «Иван Грен» / Корабел.ру

Главная энергетическая установка состоит из двух дизель-реверс-редукторных агрегатов ДРРА-3700 на основе дизеля 10Д49 с системой управления турбонаддувом СУТН-10060, работающих на винт фиксированного шага и обеспечивающих кораблю скорость до 18 узлов. Эффективная мощность одного агрегата – 5200 л.с. В каждом машинном отделении расположено по два вспомогательных дизель-генератора АДГ-1000НК в составе дизеля 8ДМ-21С. Один дизель-генератор обеспечивает все потребности в электроэнергии в стояночном режиме, два дизель-генератора – гарантированное питание в боевом режиме.

Большой десантный корабль «Иван Грен» / Корабел.ру

18 мая 2012 года корабль был спущен на воду, при этом было объявлено решение о строительстве серии из шести подобных кораблей. Но после закладки второго корабля, получившего название «Петр Моргунов», серию сократили до двух единиц. Решение о дальнейшем строительстве аналогичных кораблей будет принято после проведения всесторонних испытаний головного. Также в 2003 году было анонсирована разработка экспортного варианта БДК – проект 11711Э.

Медблок / Корабел.ру

25 июня 2016 года БДК «Иван Грен» впервые вышел в море в рамках заводских ходовых испытаний в полигоны Балтийского моря. А с 15 августа 2016 года он встал на якорь в акватории Финского залива для приема на борт вертолета Ка-29 и проведения испытаний авиационного комплекса.

Спортзал / Корабел.ру

В период выполнения программы испытаний в Финском заливе кораблю пришлось выполнить первую в своей жизни спасательную операцию. 29 августа в районе 15:00 проходящий мимо корабля малоразмерный частный катер «Швед» с регистрационным номером Р7246ЛХ подал сигнал бедствия и запросил помощь. Катер следовал из Финляндии в Санкт-Петербург и попал в шторм 3-4 балла с ветром до 12 м в секунду. Неожиданно для капитана судна волнами из якорного клюза выбило якорь и стравилась за борт вся якорь-цепь, которую из-за неисправности шпилевого устройства пришлось обрезать. Находящиеся на борту пассажиры, в том числе двое детей, сильно укачались. Катер плохо управлялся на волне, но имел ход и связь.

Большой десантный корабль «Иван Грен» / Корабел.ру

Капитан катера запросил командира поднять катер на борт, но поскольку у него не было специального спускоподъемного устройства, существовала угроза во время сильного волнения при подъеме разбить катер о борт. Учитывая сложившуюся ситуацию, командир корабля принял решение прикрыть катер от волн и, поставив его в кильватер, сопроводил в безопасный район, поддерживая постоянную связь на УКВ. В двух милях от мелководного берега Зеленогорска БДК передал потерпевшего силам МЧС, которые ошвартовали катер в акватории зеленогорского яхт-клуба около 20:00.

Иван Грен (большой десантный корабль)

У этого термина существуют и другие значения, см. Грен (значения).

«Иван Грен»


БДК «Иван Грен»

Служба

Россия

Класс и тип судна

Большой десантный корабль

Организация

ВМФ России

Изготовитель

Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»

Строительство начато

23 декабря 2004 года

Спущен на воду

18 мая 2012 года

Введён в эксплуатацию

20 июня 2018 года

Статус

В составе Северного флота

Основные характеристики

Водоизмещение

5000 т (стандартное)
6000 т (полное)

Длина

120 м

Ширина

16,5 м

Высота

12,55 м

Осадка

3,6 м

Двигатели

два дизельных двигателя 10Д49

Мощность

2×5200 л. с.

Скорость хода

18 узлов

Дальность плавания

3500 миль (на 16 узлах)

Автономность плавания

30 суток

Экипаж

100 человек

Вооружение

Зенитная артиллерия

1×12 30-мм ЗАК «Дуэт», 2×6×30-мм АК-630

Авиационная группа

1 вертолёт Ка-29, имеется палубный ангар

Медиафайлы на Викискладе

«Иван Грен» — российский большой десантный корабль проекта 11711, головной корабль серии из двух кораблей, заводской номер 01301, состоящий на вооружении Северного флота в 121-й бригаде десантных кораблей.

Наименование

Корабль поименован в честь вице-адмирала Ивана Ивановича Грена, начальника артиллерии морской обороны Ленинграда, начальника Управления боевой подготовки ВМФ СССР, военного учёного-артиллериста.

Проект

Проектирование корабля начато по техническому заданию ВМФ ВС России в 1998 году в Невском Проектно-Конструкторском бюро (Санкт-Петербург). По первоначальному замыслу предполагалось создание корабля небольшого водоизмещения, способного осуществлять переходы внутренними водными путями. Это требование было снято ВМФ ещё на этапе проектирования и корабль перешёл в класс больших десантных кораблей (БДК) с водоизмещением более 5000 тонн, и возможностями транспортировки усиленного батальона морской пехоты с техникой и высадки его на перевозимых с собой понтонах. Также предполагалось базирование на корабле двух транспортно-боевых вертолетов типа Ка-29. Техническое задание на проектирование менялось трижды, проектирование велось 6 лет.

В октябре 2014 года было заявлено о решении по строительству второго корабля, получившего наименование «Пётр Моргунов». При этом планируется вместо части импортного оборудования использовать отечественные аналоги.

Изначально была запланирована серия из шести кораблей, однако в 2015 году было принято решение о сокращении строящихся кораблей до двух, ввиду принятия решения о создании более крупных кораблей нового поколения, постройка которых должна была начаться в 2016 году. По состоянию на 2018 год, постройка кораблей нового поколения не начата.

История строительства

БДК «Иван Грен» был заложен в 2004 году на судостроительном заводе «Янтарь». Спущен на воду 18 мая 2012 года. На момент спуска готовность корабля была около 70 %.

По состоянию на 25 февраля 2015 года корабль достраивался на плаву. Первоначально начало швартовых испытаний было запланировано на апрель 2015 года. Но из-за недостаточного финансирования, общей загрузки верфи и нехватки профессиональных кадров они начались только с 9 октября 2015 года. В конце 2015 года на БДК пришёл экипаж. Нанесён бортовой номер — 135.

19 января 2016 года в рамках швартовых испытаний БДК был перемещён в док, где была окрашена подводная часть корпуса. 4 февраля 2016 года выведен из плавучего дока и начат процесс размагничивания. Также продолжились испытания дизель-генераторов.

Заводские ходовые испытания начались 21 июня 2016 года. Во время испытаний провёл настоящую спасательную операцию. Весной 2017 года заводские ходовые испытания были продолжены. Об окончании ходовых испытаний сообщено в ноябре 2017 года.

30 ноября 2017 года начаты государственные испытания, передача флоту задерживается из-за проблем с задним ходом и остойчивостью.

2 июня 2018 года был подписан приёмный акт о завершении государственных испытаний.

Служба

Передача флоту и подъём флага состоялось 20 июня 2018 года. Корабль вошёл в состав Северного Флота. Корабль совершил межфлотский переход из Балтийска и прибыл на главную базу Северного флота — город Североморск 22 октября 2018 года.

> Командиры корабля

  • капитан 2 ранга Васильев В. С.

> Примечания

  • Щербаков Владимир. Десантные корабли ВМФ России. Часть 2 (рус.) // Техника и вооружение. — М.: Техинформ, 2014. — № 01. — С. 7,8. — ISSN 1682-7597.

Ссылки

  • Через год ВМФ получит новый БДК «Иван Грен» проекта 11711
  • Завод «Янтарь» сдаст Минобороны РФ к 2012 году корабль «Иван Грен»
  • Что представляет собой большой десантный корабль «Иван Грен»? Инфографика
  • Видео стрельб БДК «Иван Грен» во время государственных испытаний на YouTube
Типы и проекты десантных кораблей и катеров ВМФ СССР и России
Универсальные десантные корабли
Большие десантные корабли
Средние десантные корабли
Малые десантные корабли
Малые десантные корабли
на воздушной подушке
Десантные катера
на воздушной подушке
Десантные катера

Для улучшения этой статьи о флоте желательно:

  • Проставив сноски, внести более точные указания на источники.

Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.

navy_korabel

«На БДК «Иван Грен» продолжается опытная эксплуатация.
Недавно исполнился год, как большой десантный корабль «Иван Грен» был принят в состав ВМФ России . Что же происходило с кораблём и его экипажем в этот период? В октябре 2018 года «Грен» перешёл с Балтики на Север и вошёл в состав Северного флота. С прибытием в пункт базирования началась опытная эксплуатация БДК в условиях Заполярья.
Опытная эксплуатация − особый период в жизни корабля , в ходе которого экипаж самостоятельно осваивает материальную часть. Цель этого процесса − организовать и провести испытания, которые до этого не могли быть выполнены по объективным причинам. В данном случае речь идёт о проверке работы систем и механизмов новейшего БДК в условиях Севера.
Командир БЧ-5 (электромеханической боевой части), капитан 3 ранга: «Смысл состоит в том, чтобы накопить опыт работы на этих системах. Выявить недостатки, выработать предложения кораблестроителям для разработки оптимальных путей их устранения, внесения изменений, недопущения повторных ошибок в последующих кораблях проекта и адаптировать корабль к арктическим условиям»…
Понимая это, экипаж «Ивана Грена» с особым рвением относится к изучению материальной части. В настоящее время, по словам командира БЧ-5, корабль находится на завершающей стадии подготовки к выходу в море для выполнения программы государственных испытаний. На август запланировано окончание опытной эксплуатации носового и кормового высадочных устройств, проверка их в работе. Перед личным составом стоит задача проведения испытаний по приёму техники десанта с необорудованного побережья на северном морском театре.
Изучать и осваивать есть что. БДК просто напичкан современным вооружением и военной техникой , датчиками, электроникой. Главный механик: «У корабля большой потенциал. Просто он головной, и, как бывает в таких случаях, мы обо что-то спотыкаемся. Расположение некоторых систем интересное, сложно понять, почему конструкторы приняли такие решения, но с материальной частью проблем нет, личный состав с интересом осваивает новый корабль. Оптимизация за счёт автоматизации.
Например, машинные отделения (и носовое, и кормовое) у нас необслуживаемые. Вахты не предусмотрены, только осмотр один раз в два часа в процессе обхода. А все параметры (давление в масляной, топливной, охлаждающей системах, температура в каждом цилиндре двигателей) выводятся на пульт управления в пост энергетики и живучести (ПЭЖ). Вот там и несут вахту моряки. Управление в автоматическом режиме − мы задаём параметры хода, и система их поддерживает. Предусмотрено и ручное управление. Второй пульт на посту − электроэнергетическая система (четыре дизель-генератора, запуск которых может осуществляться с этого пульта)».
Трюмная система также вся на автоматике, основные клапаны управляются с пульта. Чтобы осушить какую-то цистерну или перекачать воду, нужно лишь нажать несколько кнопок − выбрать насос и место, куда качать (всё в автоматическом режиме). Вентиляционная система и пожарные магистрали работают аналогичным образом. Что касается взрыво- и пожаробезопасности корабля, то и тут не обошлось без новшеств. Везде установлены двери с автоматическими доводчиками и магнитами. Всё рассчитано так, что если срабатывает пожарная сигнализация, то магниты теряют питание и огнеупорные двери закрываются под своей тяжестью, обеспечивая локализацию возгорания. При этом они не блокируются − открыть дверь можно вручную, хотя для этого придётся приложить усилия.
Командир БЧ-5: «В случае реальной опасности аварийная партия сможет добраться до очага возгорания и обеспечить его ликвидацию. Если произойдёт сбой автоматической системы, вахтенный дежурный после осмотра всё перезапустит и включит магниты. Запуск пожарного насоса и системы объёмного химического тушения (ОХТ), станции пенотушения − всё можно запустить с одной кнопки. Водоотливную систему тоже − в автоматическим режиме предусмотрено осушение помещений путём откачки воды за борт».
В каюте командира БЧ-5 установлена специальная автоматическая система контроля ПЭЖ. Там отображаются абсолютно все параметры систем и механизмов корабля, поэтому офицер может контролировать обстановку «не выходя из дома». Для постов вахтенного инженера-механика и командира боевой части разработано специальное программное обеспечение, которое и контролирует, и управляет…
Командир БЧ-5: «В моём распоряжении есть специальный планшет, на экране которого можно видеть весь БДК в разрезе. Я выбираю помещение, задаю режим (к примеру, «поступление воды» или «пожар»), и компьютер выдаёт рекомендации: где необходимо создать рубежи обороны, какие предложения оперативно докладывать командиру корабля, куда прибыть личному составу, что проверить, и так далее. Всё очень просто и ясно. Нажимаешь одну кнопку − корабль переходит в автоматический режим, но, разумеется, есть и резервное ручное управление. На некоторых системах предусмотрено даже двух- и трёхкратное резервирование».
В общем, автоматика автоматикой, но члены экипажа обязаны уметь работать и в ручном режиме − это отдельная задача в процессе опытной эксплуатации. Так и происходит освоение: что-то не срабатывает, моряки выясняют почему. Им необходимо понимать, как что запускается, знать основные ошибки, которые может выдать система. И изучить всё это надо, пока корабль стоит в базе. В море всё должно работать без сбоев, как часы.
Командир БЧ-5: «На БДК много автоматики, и нам не хватает специального учебного центра. Да − есть инструкции по эксплуатации, да − мы самостоятельно пытаемся всё «прощупать», но на таком современном корабле и личный состав должен быть с хорошим образованием и специальной подготовкой. Плохо ещё и то, что от того экипажа, который в заводе работал непосредственно с промышленностью при постройке, принимал корабль, практически никого не осталось. Я сам пришёл на «Иван Грен» чуть больше полугода назад. Сегодня в боевой части лишь шестеро из моряков первого состава экипажа»…
Один из них − машинист трюмной команды, матрос-контрактник: «Меня очень заинтересовала служба на таком современном корабле… Проект новый, очень удобный, но требует изучения и постоянного внимания. Тут нельзя полностью полагаться на датчики, механическую часть тоже надо знать. Я с самого начала всем интересовался серьёзно, старался вникать, задавал вопросы представителям промышленности, понимал, что эти знания пригодятся в дальнейшем. Очень хочется поскорее выйти в море. Но пока мы только готовимся» (конец цитаты) (ссылка 1).
В заключение − три комментария:
1) с учётом долгого и сумбурного процесса создания «Грена» (шестилетнее проектирование по трижды менявшемуся ТТЗ, 22 изменения в ходе постройки − ), складывается впечатление, что степень новизны проекта 11711 оказалась настолько высокой, что вызвала сомнения в его работоспособности (в особенности − за полярным кругом), которые и привели к принятию решения об опытной эксплуатации;
2) серьёзное «разбавление» экипажа БДК незнакомым с проектом личным составом, без сомнения, замедлило темпы освоения матчасти и сказалось на сроках опытной эксплуатации, что можно поставить в вину как главному управлению кадров Минобороны, так и управлению кадров Северного флота;
3) любопытно, что проверка работоспособности в условиях опытной эксплуатации назначается не только кораблю в целом, но и (отдельно) таким его комплектующим, как высадочные устройства. ■

Большой десантный корабль «Иван Грен»

В последние годы политика РФ в военно-морской области претерпела существенные изменения. Теперь она предусматривает деятельность ВМФ по защите национальных интересов в различных районах Мирового океана. Эффективность действий сил флота зависит, помимо прочего, и от возможностей по высадке морского десанта.

Естественно, для десантирования в удаленных районах требуются крупнотоннажные средства перевозки. Эти задачи в ВМФ традиционно возлагаются на большие десантные корабли (БДК). Новейшим представителем этого класса является БДК проекта 11711 «Иван Грен».

История создания

В конце 90-х годов на флоте возникла необходимость замены морально и физически устаревших БДК проекта1171. Эта серия строилась в 1964–1975 годах. Сейчас в строю осталось только четыре таких корабля.

В 1998 году Невское ПКБ начало разработку среднего десантного корабля проекта 11711. Флот готов был заказать серию из шести единиц. Этим кораблям предстояло действовать в прибрежной и ближней морской зонах (на удалении до 500 миль). Кроме того, предусматривалось их использование в режиме «река–море». С этой целью первоначальная конструкция давала возможность кораблю проходить шлюзы и мосты крупных рек.

Очевидно, флот предъявлял проекту столь низкие требования по финансовым причинам. Кроме того, в силе была тенденция на снижение внешнеполитического влияния России. Поэтому строительство кораблей океанской зоны считалось в ВМФ не актуальным.

Со временем командование флота пересмотрело свои требования.

Было решено увеличить водоизмещение десантных кораблей типа «Иван Грен» до 5000 т и более. Это позволило переклассифицировать их в БДК. Новым в проекте был бесконтактный способ десантирования. Он предусматривает высадку десанта по понтонной переправе, наведенной от десантного корабля к берегу.

На протяжении шестилетнего этапа работы над проектом требования к БДК неоднократно изменялись. В частности, был сокращен первоначальный состав вооружения. Из-за этого корабль лишился возможности наносить удары по берегу. Считается, что это было сделано из экономии. Но зарубежные аналоги имеют схожее вооружение, хотя и менее ограничены в средствах.

Стапельный этап строительства БДК продолжался еще восемь лет. Среди причин задержки указывается недостаток финансирования и квалифицированных специалистов. Одновременно на заводе велось строительство фрегата для ВМС Индии. Видимо, руководство предприятия отдало приоритет экспортному проекту.

Этап достройки БДК «Иван Грен», включая швартовые испытания и доковые работы, проводился в течение еще четырех лет. В этот период корабль получил экипаж и бортовой номер 135.

Испытания – ходовые и государственные – продолжались почти год. Такая задержка объясняется неудовлетворительной отработкой кораблем заднего хода. По некоторым сведениям, этот недостаток полностью не устранен. Исправить ситуацию поможет перемена местами главных дизелей на втором БДК этого проекта. Эта достаточно сложная операция займет несколько месяцев. В случае успеха переделке подвергнется и «Иван Грен».

Торжественная передача БДК «Иван Грен» ВМФ состоялась 20 июня 2018 г.

Решение о постройке следующего корпуса – БДК «Петр Моргунов» –командование флота приняло 01.09.2014 г. Стапельный этап строительства продолжался с 11.06.2015 г. по 26 мая 2018 г. Постройка велась с применением, в основном, отечественных комплектующих.

В 2015 году командование ВМФ объявило о решении сократить серию с шести до двух единиц. Остановка программы, возможно, обусловлена несоответствием этого проекта предъявляемым требованиям. Не исключено, что флот отдает приоритет созданию универсальных десантных кораблей.

Особенности проекта 11711

В основу нового БДК были заложены наработки по проекту 1171 «Тапир». С небольшими изменениями был использован корпус предшественника. Такому выбору способствовал успешный опыт его эксплуатации. Отработанная технология сборки корпуса позволяла снизить затраты на строительство БДК.

Проект получил новую надстройку и вертолетный ангар.

Корабль имеет вертолетную площадку, которая обеспечивает взлет и посадку вертолетов массой до 12 т. Была изменена планировка внутренних помещений БДК в целях оптимального перемещения грузов. Помимо этого были улучшены условия обитаемости проекта (кубрики для экипажа и десанта, спортзал).

При постройке использовались новые материалы и технологии снижения радиолокационной заметности корабля. Однако, по оценкам западных изданий, это не возымело такого эффекта, как на десантных кораблях НАТО.

Проект 11711 предусматривает два способа погрузки десантной техники на борт. Основной – своим ходом по аппарелям и вспомогательный – при помощи крана (16 т) через грузовой люк. Люк обеспечивает также вентиляцию грузового трюма. Это дает возможность заблаговременно перед высадкой прогревать двигатели бронетехники безопасно для здоровья экипажей. Для подъема плавсредств на борт десантного корабля предназначены два шлюпочных крана.

Высадка будет производиться посредством носового высадочного устройства (аппарели) – прямо на берег или в воду. При невозможности БДК сблизиться вплотную с сушей используется неконтактный способ высадки. При этом цепь понтонов выпускается из грузового трюма и соединяет БДК с берегом.

Есть также возможность высадки с помощью двух десантных катеров и двух многоцелевых вертолетов Ка-29.

Для базирования последних БДК имеет полноразмерный ангар. Вместо двух Ка-29 в ангаре может находиться один ударный Ка-52К.

Главная энергетическая установка (ГЭУ) включает два дизель-реверс-редукторных агрегата ДРРА3700. Они предназначены для вращения двух винтов фиксированного шага.
ДРРА3700 имеет в своем составе:

  • 16-цилиндровый V-образный дизельный двигатель 10Д49. Он оснащен турбонаддувом и развивает мощность 5200 л.с.;
  • виброизолирующие муфты для состыковки дизеля с редуктором и редуктора с валопроводом;
  • реверсивный редуктор РРП6000;
  • цифровой блок управления «Пурга-11». Он также обеспечивает возможность диагностики установки и обучения личного состава в интерактивном режиме.
    Корабль также оснащен двумя дизель-генераторами АДГ-1000НК мощностью 1000 кВт каждый.

Вооружение

В отличие от своих предшественников БДК проекта 11711 имеет только зенитно-артиллерийские комплексы (ЗАК). В их числе ЗАК АК-630М-2 «Дуэт» в носовой части надстройки и два АК-630М в кормовой части вертолетного ангара. Их основное назначение – борьба с противокорабельными ракетами противника.

В основе обоих комплексов автоматическая шестиствольная пушка калибра 30 мм АО-18.

Она обеспечивает дальность стрельбы по воздушным целям до 4000 м и скорострельность до 5000 выстрелов в минуту.

ЗАК АК-630М-2 «Дуэт» – двухавтоматная установка с возможностью применения одного или двух автоматов одновременно. Ее скорострельность достигает 10 тыс. выс./мин. Управление стрельбой осуществляется системой «Вымпел-АМ2» по данным РЛС МР-123АМ2.

Также может использоваться лазерный целеуказатель КМ-11-1 совместно с дальномером ЛДМ-1 «Крейсер».

Тактико-технические элементы (ТТЭ) больших десантных кораблей

Проект 11711 1171 775М Тип 072-III (Китай)
Год выпуска 2018 1964–1975 1974–1991 2003–2005
Водоизмещение
– стандартное
– полное
5000* 3040
4360
2768
4080
3430
4170
Размерения
– длина
– ширина
– осадка
120
6,5
3,6
113
15,6
4,15(6,15)
112,5
15
3,7
119,5
16,4
2,8
Скорость 18 16 17,5 18
Дальность 3500 (на скорости 16 уз.) 4800 (12 уз.) 3500 (16 уз.)
4000 (12 уз.)
3000 (14 уз.)
Автономность, сут. 30 20 30 30
Экипаж, чел. (офицеров) 100 69 55 (5) 87(8) 104
ГЭУ 2 Д × 5200 л.с. 2 Д × 4500 л.с. 2 Д × 9600 л.с. 2 Д × 4745 л.с.
Вооружение 1 30-мм ЗАК АК-630М-2 «Дуэт»;
2×6 30-мм АК-630;
2 × 14,5 мм МТПУ «Жало»
1 × 2 57-мм АУ ЗИФ-31Б,
2 × 2 25-мм автомата 2M-3M;
2 ПЗРК Стрела-3 (24 ЗУР); 2×40 РСЗО А-215 «Град-М» (160 НУРС)
1 АК-176;
2 × АК-630М;
2 × РСЗО А-215 «Град-М»
(320 НУРС);
2 × ПЗРК «Стрела-3»
1×2 37-мм АУ Tип 76F;
ПЗРК
Десантовместимость:
– ОБТ / БТР
– десантников
13 / 36
300
20 / 47
440
10 /12
340
10/н.д.
120
Авиация 2 Ка-29 / 1 Ка-52К «Катран» нет нет верт. площадка
Построено 1 14 28 9
В строю 1 4 16 9

* В западной прессе указывается полное водоизмещение проекта до 6000–6600 т.

От своих «одноклассников» БДК типа «Иван Грен» отличаются бо̀льшим водоизмещением. Однако это существенно не отражается на его десантных возможностях. Указанное количество десантников (300 чел.) не соответствует ни роте (как для проекта Тип 072-III), ни батальону (пр. 1171).

Предположительно, БДК «Иван Грен» все-таки рассчитан на высадку батальона морской пехоты (более 400 чел.). Или сможет высаживать полноценный десант только совместно с другими десантными кораблями.

По своему вооружению БДК «Иван Грен» существенно слабее своих отечественных аналогов, но близок к зарубежным.

Боевой путь

Ввиду непродолжительного срока службы БДК «Иван Грен» удалось поучаствовать только в двух военно-морских парадах 2017 и 2018 гг.

Оценить перспективу проекта 11711 можно исходя из его преимуществ и недостатков.

Новый проект по своим ТТЭ принципиально не отличается от предшественников. Основными преимуществами БДК типа «Иван Грен» являются:

  • вертолетный ангар;
  • средства для бесконтактной высадки десанта;
  • улучшенная обитаемость.

Всего этого можно было достичь в рамках модернизации существующих проектов БДК. Что касается авиационных возможностей, то по ним «Иван Грен» не сравнится с десантным вертолетоносцем. Возможность транспортировки стандартных контейнеров нельзя серьезно считать преимуществом. Для этого давно придуманы контейнеровозы.

К недостаткам проекта 11711 можно отнести:

  • моральное устаревание;
  • невозможность размагнитить корпус в соответствии с проектным заданием;
  • недостаточная прочность конструкции корпуса;
  • проблемы заднего хода.

В итоге, Северный (121 бригада десантных кораблей) и Черноморский флоты получат по одному новому десантному кораблю. Это будет незначительное (на одну единицу) усиление, а не качественный скачок в области десантных возможностей ВМФ.

Между тем руководство завода «Янтарь» рассматривает экспортные перспективы десантных кораблей проекта 11711. Но внешний рынок выдвигает повышенные требования к БДК:

  • полное водоизмещение – не менее 6000 т;
  • десантовместимость – до 500 морских пехотинцев;
  • оборудование корабля док-камерой для десантного катера на воздушной подушке.

Место БДК типа «Иван Грен» в ВМФ России

Процесс и результат работы по созданию этого проекта является примером непродуманного подхода к строительству флота. Имело место простое пополнение морально устаревших кораблей слегка модернизированными аналогами.

Очевидно, что необходимость действовать в Океанской зоне требует качественного повышения боевых возможностей флота. Полумеры в виде большого десантного корабля «Иван Грен» или «москитного» флота с ракетами «Калибр» – пустая трата денег. Перспективным направлением, к примеру, может стать строительство универсальных десантных кораблей проекта «Прибой».